Для украинских компаний участие в международных тендерах всё чаще требует не только качественного коммерческого предложения, но и стандартизированной международной идентификации бизнеса. Одним из наиболее распространённых идентификаторов является D-U-N-S Number — уникальный девятизначный номер, который присваивается компаниям в глобальной системе Dun & Bradstreet.
D-U-N-S Number используется международными корпорациями, финансовыми учреждениями, закупочными платформами и отдельными государственными и донорскими структурами для однозначной идентификации юридического лица. Для украинской компании наличие такого номера может быть необходимым при регистрации в системе поставщика, прохождении due diligence или подаче документов для участия в тендере.
«Международный тендер начинается не с цены. Сначала заказчик должен убедиться, что перед ним реальное юридическое лицо с подтверждённым названием, адресом и бизнес-профилем. D-U-N-S Number помогает связать украинскую компанию с глобальной системой бизнес-идентификации и упрощает её проверку международными партнёрами», — отметил Максим Уракин.
Перед получением или актуализацией D-U-N-S Number компании следует проверить правильность англоязычного написания юридического наименования, адреса, организационно-правовой формы, контактных данных и сведений о руководстве. Расхождения между регистрационными документами, корпоративным сайтом и международным профилем могут задерживать верификацию.
Особенно актуален D-U-N-S Number для компаний, которые стремятся стать поставщиками крупных международных групп, работать с глобальными ИТ-платформами, участвовать в закупках донорских организаций или системно выходить на рынки ЕС, США и других стран.
В то же время сам номер не является сертификатом надёжности и не гарантирует победу в тендере. Его функция — обеспечить однозначную идентификацию бизнеса и связать юридическое лицо с международным бизнес-профилем, который заказчик может использовать во время проверки.
Dun & Bradstreet поддерживает глобальную систему бизнес-идентификации D-U-N-S и развивает решения для проверки компаний, оценки рисков, комплаенса и работы с поставщиками. В Украине по вопросам получения и актуализации D-U-N-S Number компании могут обращаться в подразделение D&B — «Интерфакс-Украина».
Dun & Bradstreet — международный поставщик бизнес-данных и аналитических решений, история которого началась в 1841 году. D&B работает с данными о компаниях по всему миру и предоставляет инструменты для идентификации бизнеса, проверки контрагентов, оценки кредитных и коммерческих рисков, комплаенса и управления цепочками поставок.
Официальным представителем Dun & Bradstreet в Украине является информационное агентство «Интерфакс-Украина». Специализированное подразделение D&B — «Интерфакс-Украина» предоставляет украинским компаниям доступ к международным бизнес-данным, помогает проверять иностранных контрагентов и работать с инструментами D&B.
Обратиться с вопросом можно через специализированный ресурс D&B — dnb.ua, по электронной почте — Urakin@interfax.kyiv.ua или по телефону +38 (044) 270-65-74.
D-U-N-S Number, DUN & BRADSTREET, МЕЖДУНАРОДНЫЕ ТЕНДЕРЫ, ПРОВЕРКА БИЗНЕСА
Как сообщает сербское деловое издание Parametar, автотранспортные компании Сербии, Боснии и Герцеговины, Черногории и Северной Македонии требуют от Евросоюза до 1 сентября 2026 года предложить конкретное решение проблемы ограничения пребывания профессиональных водителей в Шенгенской зоне. В противном случае перевозчики готовы вновь провести скоординированные протесты и заблокировать грузовые терминалы на границах с ЕС.
Решение было согласовано представителями транспортных ассоциаций четырёх стран на региональной встрече в Скопье. При этом 1 сентября не является автоматически датой начала блокады. Перевозчики намерены дождаться переговоров с Европейской комиссией и обсуждения новой визовой стратегии ЕС, после чего примут решение о дальнейших действиях.
Основная претензия перевозчиков связана с правилом 90/180. Граждане третьих стран, пользующиеся безвизовым режимом, могут находиться в Шенгенской зоне не более 90 дней в течение любого 180-дневного периода. Это ограничение распространяется и на профессиональных водителей из стран Западных Балкан.
Перевозчики считают такой подход неправильным, поскольку водители приезжают в ЕС не как туристы, а регулярно пересекают границу при международной доставке грузов и после рейсов возвращаются в свои страны.
«Наши водители выезжают каждые два, три или пять дней, в зависимости от маршрута, а затем возвращаются. Они не хотят уезжать из своих стран, они хотят работать в наших компаниях. Но 90 дней недостаточно для профессиональной работы», — заявил президент сербской ассоциации международных перевозчиков Неджо Мандич.
По оценкам региональных транспортных организаций, проблема затрагивает около 100 тыс. профессиональных водителей в четырёх странах. Более жёсткий контроль за соблюдением лимита стал особенно ощутимым после внедрения европейской электронной системы Entry/Exit System (EES), которая автоматически фиксирует въезд и выезд граждан третьих стран.
У этой угрозы для перевозчиков уже есть прецедент. В конце января 2026 года водители из Сербии, Боснии и Герцеговины, Черногории и Северной Македонии одновременно заблокировали более 20 грузовых переходов в направлении Шенгенской зоны. Были заблокированы границы Сербии и Боснии и Герцеговины с Хорватией, Северной Македонии с Грецией и Болгарией, а также порт Бар в Черногории.
Экономический эффект оказался значительным. Президент ТПП Сербии Марко Чадеж тогда оценивал, что блокировка затронула около 93 % экспорта четырех стран, а совокупные убытки достигали около 92 млн евро в сутки.
Отдельные предприятия из-за невыполнения контрактных обязательств сталкивались, по его оценке, с штрафами и потерями в размере 10–50 тыс. евро в день на одну компанию. Причем проблемы возникали не только у балканских производителей — от задержек страдали и европейские компании, имеющие заводы, поставщиков и покупателей в регионе.
Если новая региональная блокада произойдет в подобном масштабе, экономические потери вновь могут составить десятки миллионов евро ежедневно.
Для Сербии наиболее уязвимой является промышленность, ориентированная на европейские производственные цепочки. Автомобильные компоненты, электрооборудование, резиновая продукция, металлопродукция, продукты питания и другие товары часто перевозятся автомобильным транспортом по графику и должны поступать заказчику в строго определённое время.
Даже кратковременная остановка движения означает накопление грузов на складах, нарушение производственных циклов и риск штрафов со стороны европейских покупателей.
Особенно опасна длительная блокада для производителей скоропортящихся товаров. Во время январских протестов перевозчики сообщали, что только Lidl планировал доставить из Европы в Сербию около 120 грузовиков с мясом, молочной продукцией, фруктами и овощами в течение одной недели. Блокировка движения непосредственно угрожала этим поставкам.
Сами транспортные компании несут двойные убытки: грузовик во время простоя продолжает генерировать расходы на лизинг, зарплату водителя, страхование и другие платежи, но не приносит выручки. Ассоциации также предупреждают, что невозможность полноценно задействовать водителей на маршрутах ЕС может привести к потере контрактов в пользу перевозчиков из стран Евросоюза.
Экономический ущерб не ограничится Западными Балканами. Значительная часть предприятий Сербии, Северной Македонии и Боснии и Герцеговины интегрирована непосредственно в производственные цепочки компаний ЕС.
Задержка поставок комплектующих может сказаться на заводах в Германии, Италии, Австрии, Словении, Венгрии и других странах. Обратный поток европейских товаров на Балканы также останавливается.
Кроме того, через Сербию и Северную Македонию проходит важный сухопутный транспортный коридор между Центральной Европой, Турцией и далее Ближним Востоком. Во время январских протестов Reuters отмечал, что блокада нарушала движение именно по этому стратегическому маршруту.
Европейская комиссия ещё после январских протестов признала, что установленный режим создаёт проблемы для высокомобильных профессий, в частности международных водителей, артистов и спортсменов. В новой визовой стратегии ЕС, принятой в январе, предусмотрена возможность поиска более гибкого механизма для таких категорий работников.
Однако автоматическое исключение профессиональных водителей из правила 90/180 пока не введено.
Перевозчики настаивают либо на специальном статусе для международных водителей, либо на механизме профессиональных виз или иного разрешения, которое позволило бы им находиться в Шенгенской зоне более 90 дней без риска задержания, депортации или запрета на въезд.
Таким образом, 1 сентября становится ключевой датой для транспортного рынка Западных Балкан. Если Брюссель предложит рабочий механизм для профессиональных водителей, новой блокады можно избежать. Если договориться не удастся, перевозчики четырёх стран уже согласовали возможность совместной акции.
Проблема ограничения пребывания профессиональных водителей в Шенгенской зоне касается и Украины.
Украинские дальнобойщики, работающие на перевозчиков, зарегистрированных в Украине, при въезде в Шенген по безвизовому режиму также, как правило, подпадают под правило 90 дней в течение 180-дневного периода, если у них нет отдельного долгосрочного статуса или вида на жительство. Еврокомиссия в своей визовой стратегии от 29 января 2026 года прямо признала, что действующая система создает проблемы для мобильных профессий, отдельно упомянув водителей грузовиков, обслуживающих бизнес ЕС.
При этом действующее до 31 марта 2027 года соглашение между ЕС и Украиной об автомобильном транспорте упрощает доступ украинских перевозчиков на рынок ЕС и отменяет необходимость ряда разрешений на двусторонние и транзитные перевозки, но само по себе не является исключением из шенгенских миграционных правил.
Поэтому Украина объективно заинтересована в том же решении, которого требуют перевозчики Западных Балкан: отделить время работы профессионального водителя в международном рейсе от обычного туристического пребывания или создать для таких водителей специальный режим.
На фоне сокращения каналов поставок топлива и постоянного усиления ударов РФ по топливной инфраструктуре Украина нуждается в строительстве децентрализованных небольших подземных хранилищ нефтепродуктов, считает директор консалтинговой компании А-95 Сергей Куюн.
«Выход один – хранение в подземных хранилищах. Похоже, такую работу уже ведут и государство, и частные игроки. В то же время строительство такой инфраструктуры как минимум вдвое дороже наземных резервуаров», – написал он на своей странице в Facebook в среду.
Между тем, по словам эксперта, в настоящее время отсутствует государственная поддержка хотя бы на уровне либерализации и ускорения согласования проектной документации, не говоря уже о льготном кредитовании и других стимулах.
По словам Куюна, при создании подземных хранилищ не стоит ставить целью строительство именно крупных объектов, поскольку они более уязвимы к комплексным ракетным ударам.
«А вот если каждый импортер построит свои небольшие хранилища объемом 3–4–5–10 тыс. куб. м, это уже будет гораздо более устойчивая конструкция. Но в любом случае нужно понимать, что быстро это не произойдет — полтора-два года, если начать сегодня», — считает он.
По мнению эксперта, необходимо донести до граждан, муниципальных учреждений и государственных организаций, а также частных компаний необходимость создания запасов топлива. «Распределенный между потребителями запас позволит предотвратить ажиотаж и чрезмерную мгновенную нагрузку на систему снабжения в случае кризисной ситуации», — отметил директор А-95.
По его информации, РФ нанесла новые удары по мосту в Маяках (трасса из Рени на «большую землю») и удар реактивным «шахедом» по цистерне со смазкой на той же трассе.
«Думаю, при планировании стратегии обеспечения нефтепродуктами на ближайшие месяцы о Юге лучше забыть (…). Это означает, что вся нагрузка ляжет на сухопутную границу, которая и так максимально перегружена. Все это свидетельствует о том, что система становится менее диверсифицированной, что несет соответствующие риски», — написал Куюн.
Как он пояснил, враг постепенно отрезает Украине южный маршрут поставок топлива, что является тройным ударом в виде сокращения каналов поставок, сокращения потребления из-за переориентации «морского» экспорта на «колеса», а также увеличения нагрузки и снижения пропускной способности границы для импорта топлива.
Вместе с тем РФ уже атакует в Украине не только нефтебазы, но и АЗС с бензовозами.
Как сообщалось, Нефтегазовая ассоциация Украины (НАУ) инициирует перед правительством предоставление топливной отрасли доступа к кредитам под 10%, что возможно сделать благодаря расширению действия постановления Кабмина
№ 594 на все виды бизнеса с целью создания подземных резервуаров для хранения нефтепродуктов в рамках реконструкции существующих нефтебаз.
Об этом, в частности, сообщил президент НАУ Ярослав Старовойтенко на онлайн-встрече с представителями бизнеса, организованной парламентским комитетом по вопросам финансов, налоговой и таможенной политики в начале этой недели.
После возобновления обязательной статистической отчетности украинским предприятиям в 2026 году вновь необходимо соблюдать установленные Госстатом сроки представления данных. При этом, как отмечает информационно-аналитический центр Experts Club, набор статистических форм для разных компаний различается и зависит от вида деятельности и включения предприятия в конкретное государственное статистическое наблюдение.
Как узнать, что должна подавать конкретная компания
Держстат использует сервис «Моя отчетность», в котором предприятие может проверить перечень форм, по которым оно привлечено к статистическим наблюдениям. Для получения информации необходим квалифицированный электронный подпись — КЭП.
Кроме того, на официальном портале Держстата опубликован календарь предоставления форм государственных статистических наблюдений и финансовой отчетности на 2026 год.
В зависимости от деятельности компании статистика может запрашивать информацию о производстве, продажах, услугах, количестве работников и заработной плате, грузовых и пассажирских перевозках, сельском хозяйстве, внешнеэкономических операциях и других показателях. Перечень форм на 2026 год опубликован самим Держстатом.
При этом финансовую отчетность в органы статистики предоставляют юридические лица, которые обязаны вести бухгалтерский учет и подавать такую отчетность согласно законодательству. Держстат, в частности, указывает это в календаре отчетности на 2026 год.
Нужно ли отчитываться ФОП
Большинство физических лиц-предпринимателей статистическую отчетность не предоставляют. Однако ФОП может быть включен в конкретное государственное статистическое наблюдение в зависимости от вида деятельности. В таком случае соответствующая форма появляется в «Кабинете респондента», и ее необходимо подать в установленный срок.
Держстат приводит в качестве примеров ФОП, занимающихся промышленным производством, пассажирскими или грузовыми автомобильными перевозками.
Как подавать отчеты
Отчетность можно предоставлять электронно через официальный бесплатный «Кабинет респондента» либо через совместимое специализированное программное обеспечение. Кабинет показывает формы, относящиеся непосредственно к конкретному предприятию или ФОП, сроки их подачи и инструкции.
Какие предусмотрены штрафы
По данным Opendatabot со ссылкой на действующие нормы административной ответственности, за непредоставление статистической отчетности, нарушение сроков, подачу неполных или недостоверных сведений для граждан предусмотрен штраф 51-85 грн, а для должностных лиц и ФОП — 170-255 грн. За повторное нарушение ответственность может быть выше.
На практике средний размер наложенного Держстатом штрафа в 2020-2025 годах составил около 170 грн. За шесть лет было вынесено 228 постановлений на 38 862 грн.
Обязательность статистической отчетности была полностью восстановлена с 5 июля 2025 года. Поэтому в 2026 году предприятиям уже не следует ориентироваться на действовавший в первые годы полномасштабной войны режим отсрочки.
Как сообщает «Сербский экономист», в Хорватии продолжаются пожары. Основные пожарные операции в настоящее время сосредоточены в районе Омиша к юго-востоку от Сплита и на полуострове Пелешац.
Крупнейший пожар начался вечером 13 августа вблизи населенного пункта Локва-Рогозница и из-за сильного ветра быстро распространился в направлении Омиша. Огонь прошел через сосновые леса и прибрежную растительность, повредил дома, автомобили и плавсредства. По последним оценкам хорватских служб, площадь, охваченная огнем, составляет около 900–1000 га.
Ситуация оказалась особенно сложной из-за сильного ветра, который постоянно менял направление. Главный пожарный командир Хорватии Славко Туцакович охарактеризовал то, что происходило ночью, как «огненный шторм». В тушении участвовали более 150 пожарных, были задействованы самолеты Canadair и подразделения из других регионов страны.
Из наиболее опасных районов эвакуировали жителей и многочисленных туристов. В приёмном центре в Омише в определенный момент находилось около 1,5 тыс. эвакуированных. Некоторые люди, спасаясь от быстро приближающегося огня, направлялись к морю.
По состоянию на середину дня 14 августа медицинская помощь потребовалась 40 пострадавшим. В больнице Сплита остаются 14 человек, семеро из них находятся в состоянии, угрожающем жизни. У наиболее тяжело пострадавших диагностированы ожоги значительной площади тела.
К середине дня ситуация вблизи Омиша заметно улучшилась. Открытого пламени на основной пожарной зоне уже не наблюдалось, пожарные перешли к заливке и ликвидации отдельных очагов. Однако службы продолжают работать на территории пожара из-за опасности повторного возгорания.
Одновременно утром 14 августа возник новый крупный лесной пожар на полуострове Пелешац, в районе Куна Пелешка недалеко от Оребича. Там горит сосновый лес, из-за сильного ветра огонь распространялся в сторону населенных пунктов и угрожал домам.
Из-за пожаров возникли и транспортные проблемы. В районе Омиша перекрывали дороги на побережье, а на Пелешаце было приостановлено движение на участке дороги Приздрина — Потомье.
Таким образом, по состоянию на 13:00–14:00 14 августа самая сложная ситуация на побережье Хорватии сохраняется в южной Далмации.
Посольство Украины в Хорватии рекомендовало украинским гражданам временно воздержаться от поездок в город Омиш и прилегающие курортные районы Далмации из-за масштабных лесных пожаров.
Пожар возник вечером 13 августа в районе Локва-Рогозница и быстро распространился в направлении Омиша. По состоянию на 14 августа в регионе зафиксированы повреждения инфраструктуры, частичные отключения электроэнергии и перекрытие участков главной прибрежной трассы. Продолжаются тушение пожаров и эвакуация населения.
Украинцам, которые уже находятся в зоне чрезвычайной ситуации, рекомендуется избегать лесных массивов и районов возгорания, выполнять указания местных властей и спасательных служб, а в случае объявления эвакуации немедленно направляться в указанные пункты сбора.
В случае угрозы жизни или здоровью гражданам Украины следует обращаться на горячую линию посольства: +385 91 605 10 10.
https://t.me/relocationrs/3456
13 серпня румунська державна компанія Nuclearelectrica розпочала контрольовану зупинку другого енергоблоку АЕС Чернаводе через тривале зниження рівня води в Дунаї, внаслідок чого єдина атомна електростанція країни тимчасово залишається без діючих реакторів.
Офіційне повідомлення Nuclearelectrica було надіслано Бухарестській фондовій біржі 13 серпня. Компанія зазначає, що рішення ухвалено через «значне й тривале зниження рівня води в Дунаї» з урахуванням прогнозів Національного інституту гідрології та водного господарства Румунії (INHGA).
Процедура контрольованого зниження потужності другого блоку розпочалася вранці. Директор АЕС Ромео Ур’ян раніше повідомив, що близько полудня потужність має знизитися до нуля, після чого блок буде відключено від національної енергосистеми.
Перший блок Чернаводе було зупинено з тієї ж причини 28 липня. Тоді компанія «Nuclearelectrica» також пояснила це рішення безпрецедентно низьким рівнем води в Дунаї внаслідок сильної посухи.
Кожен із двох діючих реакторів типу CANDU має потужність близько 706 МВт. Разом вони за нормальних умов роботи забезпечують приблизно 20 % виробництва електроенергії Румунії.
Ситуація з водним режимом залишається вкрай складною. За даними INHGA станом на ранок 13 серпня, витрата Дунаю при вході до Румунії в районі Базіаша становила всього 1 350 тис. куб. м на секунду.
Середньобагаторічний показник для серпня становить близько 3,9 тис. куб. м/с. Таким чином, нинішній стік відповідає лише приблизно 35% звичайного серпневого рівня.
Найважливіше полягає в тому, що офіційний гідрологічний прогноз поки що не передбачає помітного відновлення.
Це означає, що навіть стабілізація рівня Дунаю на нинішніх позначках поки що не дає достатніх підстав для швидкого повернення атомних блоків до експлуатації.
Перед зупинкою другого блоку влада Румунії вжила незвичайних інженерних заходів для спрямування більшої кількості води в бік Чернаводе.
На одній із ділянок було проведено контрольовані вибухові роботи на скельній перешкоді, поглиблювалося русло, а чотири завантажені камінням баржі було спеціально затоплено для часткового перенаправлення води з рукава Бала в основне русло Дунаю.
Ці заходи тимчасово дали результат. Після затоплення барж рівень у районі Чернаводе виявився приблизно на 8 см вищим за розрахункову траєкторію, що дозволило додатково утримувати другий реактор у роботі ще кілька днів.
Однак у довгостроковій перспективі компенсувати відсутність води інженерними роботами не вдалося.
Для відновлення Чернаводе важливі не стільки локальні опади безпосередньо біля станції, скільки дощі на великій території верхнього та середнього басейну Дунаю, насамперед у Німеччині, Австрії, Словаччині, Угорщині та далі вниз за течією.
Поточний десятиденний прогноз показує першу помітну зміну погоди у верхній частині басейну 18 серпня. У Відні 17 серпня прогнозуються грози, а 21 серпня — дощ. У Братиславі 17 серпня очікуються зливи, 18 серпня — локальні грози.
Однак далі вниз за течією ситуація менш сприятлива. Для Будапешта до 22 серпня істотних опадів поки що не прогнозується. У Белграді також очікується переважно суха та спекотна погода.
Безпосередньо в Чернаводі прогноз до 22 серпня практично повністю сухий, причому після 17 серпня температура знову може піднятися вище 30 градусів.
З поєднання гідрологічних та метеорологічних прогнозів випливає, що до 20 серпня істотного поліпшення очікувати не варто.
Оптимістичний сценарій — сильні опади пройдуть в Австрії та Словаччині 17–18 серпня, новий фронт настане близько 21 серпня, після чого рівень Дунаю почне помітно зростати. Тоді технічні передумови для підготовки запуску можуть з’явитися приблизно 23–26 серпня.
Базовий сценарій — опади виявляться помірними і лише зупинять подальше зниження рівня. Тоді перезапуск більш імовірний в останній тиждень серпня, приблизно 26–31 серпня.
Негативний сценарій — дощі будуть локальними, а спека в середній і нижній течії збережеться. Тоді обидва блоки можуть залишатися відключеними й на початку вересня.
Для компенсації втраченої генерації влада задіє кілька джерел.
Міністерство енергетики розраховує на зростання вітрової генерації: у найближчі дні середня потужність оцінюється приблизно в 525 МВт, а в окремі періоди може сягати 1,56 ГВт.
Крім того, до резерву введено вугільний енергоблок Rovinari 4 потужністю 330 МВт, а компанія Hidroelectrica має забезпечити щонайменше близько 300 МВт доступної додаткової потужності в межах наявних водних ресурсів. Також Румунія розпочала закупівлю електроенергії в України.
Загальна транскордонна пропускна здатність румунської енергосистеми для імпорту становить близько 4 ГВт. Влада розглядає, зокрема, постачання електроенергії з півдня Європи через Болгарію.
При цьому зупинка «Чернаводе» підвищує цінові ризики.
