Nova Post в Чехии планирует в этом году инвестировать более 6 млн чешских крон (более $288 тыс. по текущему курсу) в расширение собственной логистической системы, которая будет включать доставку 7 дней в неделю, сервис «next day», прием отправлений в течение часа, а также доставку и прием негабаритных посылок, говорится в сообщении компании в четверг.
«Мы наблюдаем стремительный рост спроса на международную логистику и высокий уровень доверия, что подтверждается увеличением объемов отправлений из года в год. Именно поэтому мы начали сотрудничество с чешским подразделением UPS и отныне доставляем еще в 187 стран и регионов мира», – цитируются в релизе слова CEO Nova Post в Чехии Андрея Артеменко.
Он отметил, что до конца 2026 года компания также планирует открыть 30 новых отделений и запустить еще 2,5 тыс. точек обслуживания.
В компании добавили, что в настоящее время Nova Post в Чехии самостоятельно осуществляет растаможивание грузов. Кроме того, компания подключила еще одну сеть из 570 почтоматов – OX Box, что увеличило общее количество почтоматов для доставки до более чем 3,5 тыс.: ALZA box, GLS и OX Box.
Как сообщалось, в прошлом году группа NOVA обеспечила 522 млн отправлений, из них 29 млн – в Европе. Группа, которая сейчас занимает 30-е место в мире по объемам посылок среди экспресс-доставок и почт, ставит задачу в 2030 году войти в первую двадцатку и увеличить количество отправлений до 2 млрд.
Совладелец лидера экспресс-доставки «Новой почты» Вячеслав Климов на посвященных евроинтеграции «Диалогах с NV» отмечал, что Nova Post Europe из группы NOVA планирует в 2026 году увеличить сеть отделений в Европе вдвое и сохранять фокус своей стратегии на обеспечении максимальной скорости доставки.
Основным видом деятельности «Новой почты», основного актива группы NOVA, является экспресс-доставка документов, посылок и паллетированных крупногабаритных грузов. Ее конечными бенефициарными владельцами являются Владимир Поперешнюк и Вячеслав Климов.
Аргентина приостановила практический запуск программы граhttps://open4business.com.ua/ru/288293/жданства за инвестиции после отмены международного тендера на отбор консультанта, который должен был разработать и внедрить ее операционную модель. Министерство экономики страны аннулировало конкурс на консультационные и технические услуги для программы Citizenship by Investment, следует из официальных документов о тендере.
Речь идет не об отмене самой правовой базы программы, а о заморозке ее запуска. Основу механизма ранее создал указ президента Аргентины Хавьера Милея №524/2025. Документ разрешил иностранцам, сделавшим “значительную инвестицию”, подавать заявление на аргентинское гражданство через специальное агентство при Министерстве экономики.
Для практического запуска власти в декабре 2025 года объявили международный тендер на “консультационные и технические услуги” для программы гражданства за инвестиции. Именно этот конкурс теперь отменен.
Профильные источники, следящие за инвестиционной миграцией, отмечают, что после отмены тендера параметры программы, включая окончательные инвестиционные требования и сроки запуска, снова оказались неопределенными.
Ранее ожидалось, что Аргентина станет одной из первых стран Латинской Америки с отдельной моделью citizenship by investment. Однако теперь запуск, по всей видимости, будет отложен как минимум до переработки организационной схемы и повторного выбора операционной модели программы.
Регистрации автобусов (новые, импортированные подержанные, внутренние перепродажи) в марте 2026 года выросли на 41,8% по сравнению с февралем этого же года – до 553 шт., однако это на три автобуса меньше показателя марта 2025 года, сообщает Институт исследований авторынка (ИДА).
«Внутренние перепродажи остаются основным каналом оборота техники (355 сделок), продемонстрировав рост на 47,9% по сравнению с февралем. Однако в годовом исчислении (по сравнению с мартом 2025 года) рынок все еще демонстрирует отставание на 9,9%, что является следствием высокой стоимости эксплуатации устаревших моделей», — говорится в сообщении на сайте ИДА.
Лидером перепродаж остается Mercedes-Benz Sprinter (72 сделки), который, как отмечают эксперты, фактически монополизировал нишу пригородных и междугородных экспресс-перевозок. Второе место занимает VDL Citea (46 сделок), что, по мнению экспертов, свидетельствует об активной ротации подержанных европейских низкопольных автобусов на внутреннем рынке.
Третье и четвертое места у украинских «Эталон» и «Богдан» – соответственно 21 и 20 сделок. Они удерживают позиции в сегменте школьных и бюджетных пригородных перевозок.
Сегмент импорта подержанных автобусов в марте вырос на 26% по сравнению с мартом 2025 года – до 97 шт. (в марте 2025 года – 102 шт.). Более половины первой пятерки регистраций приходится на продукцию концерна Daimler – лидирует Mercedes-Benz Sprinter (31 шт.), вторая и третья позиции – у моделей Cirato и Vario (12 шт. и 7 шт. соответственно).
«В условиях дизельного топлива по 90 грн/л перевозчики отдают предпочтение технике стандартов Euro-5 и Euro-6, что является необходимым условием поддержания рентабельности на маршрутах», – говорится в сообщении.
Сегмент новых автобусов (импорт и украинское производство) в марте составил 101 ед. – на 68% больше, чем в марте прошлого года, но, как отмечают в ИДА, главным трендом стал рост импорта новых машин (53 ед. – в четыре раза больше, чем в феврале 2026 года), который впервые за долгое время превысил объемы внутреннего производства (48 ед.).
По данным экспертов, лидером рынка стал Isuzu Citiport (20 шт.), что указывает на реализацию целевых программ обновления городских автопарков. Вторая позиция – у новых Ford Transit (17 шт.), которые используются в качестве социального и корпоративного транспорта. Далее следуют украинские «Эталон» и «Богдан» – по 12 шт.
«Отечественные производители (БАЗ, «Богдан», Ataman, ЗАЗ) в марте зафиксировали спад производства на 20% по сравнению с февралем. Основная часть произведенной техники — это пригородные модели малого класса, которые традиционно закупаются за бюджетные средства. Положительная динамика в годовом исчислении (+71,4% к марту-2025) указывает на постепенное возобновление работы заводов после прошлогодней стагнации», – отмечают эксперты.
Metinvest B.V. (Нидерланды), материнская компания горно-металлургической группы «Метинвест», полностью погасила еврооблигации на $428 млн со ставкой 8,5% годовых, срок погашения которых наступил 23 апреля 2026 года.
«Группа успешно завершила погашение облигаций 2026 года, что стало еще одним важным этапом для «Метинвеста» в условиях войны. Погашение осуществлено благодаря собственному денежному потоку, в частности, за счет оптимизации оборотного капитала», – приводятся слова генерального директора группы «Метинвест» Юрия Рыженкова в сообщении на сайте в четверг.
Генеральный директор напомнил, что на сегодняшний день «Метинвест» полностью погасил уже три выпуска облигаций, а совокупный объем выплат по этим инструментам превысил $1 млрд.
«С улучшением рыночных условий «Метинвест» и в дальнейшем будет рассматривать возможности привлечения финансирования на рынках долгового капитала в соответствии со своими потребностями. Это погашение подтверждает дисциплинированный подход Группы к системе финансового управления и последовательное выполнение обязательств перед стейкхолдерами», – подчеркнул Рыженков.
Согласно отчету, «Метинвест» в 2025 году сократил общий долг на 15% – с $1,705 млрд до $1,441 млрд и должен выплатить по нему в 2026 году $470 млн, из которых $428 млн – по еврооблигациям-2026 (сумма выплат приведена без начисленных процентов, сборов, комиссий и дисконтов, револьверного торгового финансирования и лизинговых обязательств).
В 2027 году «Метинвест» должен выплатить $351 млн, из которых $332 млн по облигациям-2027 со ставкой 7,65% годовых, в 2028 году – $18 млн, а в 2029 году – $550 млн, из которых $500 млн по еврооблигациям-2029 со ставкой 7,75% годовых.
В структуре долга на конец прошлого года доля евробондов составляла 88%, финансирование капитальных инвестиций – 5%, торговое финансирование – 2%, остальное – 5%.
Европейский Союз заинтересован в расширении европейской железнодорожной сети до Львова, Киева и Одессы с соблюдением безопасности перевозок, заявила генеральный директор Директората по вопросам мобильности и транспорта Европейской Комиссии Магда Копчинская (Magda Kopczyńska).
«В среднесрочной перспективе я хотела бы видеть несколько железнодорожных коридоров европейской колеи, которые беспрепятственно проходили бы от Польши до Киева, от Праги — до южного маршрута через Ужгород, а затем – до Киева и Одессы», – сказала она на бизнес-саммите «Украина-ЕС» в Брюсселе в среду, передает корреспондент агентства «Интерфакс-Украина».
Копчинская напомнила, что Украина уже очень быстро построила 22 км европейской колеи от Чопа до Ужгорода, а ЕС выделил Украине часть средств для того, чтобы начать строительство линии, которая будет проходить до Львова.
Представительница Еврокомиссии подчеркнула, что ЕС при планировании новых финансовых программ все чаще сталкивается с принципом «двойного использования» инфраструктуры – с учетом вопросов надлежащего функционирования и безопасности транспортной инфраструктуры.
«Теперь, исходя из ужасного опыта Украины, государства-члены гораздо больше осознают, что недостаточно просто что-то построить. Нам также нужно убедиться, что мы знаем, как это защитить», — подчеркнула она.
Копчинская отметила, что за последние 10 лет произошло осознание необходимости продления транспортных коридоров за пределы ЕС, что стало основой расширения Трансъевропейской транспортной сети (TEN-T) после 2022 года на Украину, в частности, до Одессы.
«Мы пытались убедить государства-члены 10 лет назад, что, возможно, было бы хорошо, если бы эти коридоры, которые находятся в ЕС, выходили за пределы ЕС. Это не срабатывало до февраля 2022 года», – констатировала Копчинская.
Особое внимание она обратила на роль так называемых «Путей солидарности», которые ЕС ввел после начала полномасштабной войны, когда работа украинских портов Черного моря была фактически заблокирована. По ее словам, эти пути доказали свою эффективность и остаются важными для Украины и мира и после открытия судоходства по Черному морю.
«Я думаю, что ситуация немного улучшается, но если вы спросите меня, все ли идеально и гладко, то это не так», – призвала Копчинская к дальнейшему развитию «Путей солидарности».
По ее мнению, следует рассмотреть вопрос о строительстве инфраструктуры пограничных переходов таким образом, чтобы это обеспечило максимальное упрощение, учитывая, что Украина все еще не входит в Шенгенскую зону.
Копчинская подчеркнула, что нужно развивать также внутренние водные пути, функционирующие морские порты в Черном море.
«И да, когда воздушное пространство будет открыто, нам также нужны развитые аэропорты в Украине», – добавила генеральный директор Директората по вопросам мобильности и транспорта.
Schneider Electric, глобальный лидер в сфере энергетических технологий, сегодня обнародовал новые результаты своего глобального исследования Industrial AI in CPG Survey 2026, которые свидетельствуют о том, что производители товаров повседневного спроса (CPG) ожидают существенного роста производственной неэффективности и давления на затраты до 2030 года. Многие из них обращаются к промышленному интеллекту — сочетанию возможностей ИИ, данных и автоматизации — чтобы укрепить конкурентоспособность в десятилетие ускоренной нестабильности.
Ожидается рост структурных производственных затрат до 2030 года
Опрос показывает, что производители товаров повседневного спроса (CPG) ожидают ускорения кризиса маржинальности: неэффективность, в частности производственные задержки, простои и поломки оборудования, уже сегодня составляют примерно 20,3% от конечной стоимости произведенной продукции. Респонденты сообщают, что 15,2% среднего производственного дохода теряется из-за задержек, простоев, переделок, отклонений в качестве или неэффективного использования активов.
Ожидается, что эти потери, которых можно было бы избежать, существенно вырастут — до 21,37% уже в следующем году и приблизятся к 29,14% к 2030 году.
Многие производители CPG делают ставку на промышленный ИИ, чтобы сократить прогнозируемый рост таких потерь в производстве.
Ожидания в отношении ИИ стремительно растут, тогда как готовность отстает
Сегодня лишь один из восьми (13%) производителей товаров повседневного спроса (CPG) отмечает, что ИИ полностью интегрирован в ключевые операции и процессы принятия решений. К 2030 году более трети (37%) ожидают, что ИИ станет основой их операционной деятельности — это трехкратный рост уровня внедрения всего за четыре года.
Респонденты также ожидают существенного роста рентабельности инвестиций (ROI), обеспечиваемой ИИ:
• треть (32,7%) ожидает рентабельности на уровне 50–74% от своих ИИ-проектов к 2030 году
• почти десятая часть (7,9%) прогнозирует доходность более 100%, что означает, что инвестиции в ИИ окупятся менее чем за год
Такой уровень эффективности сегодня наблюдается только в WEF Lighthouses[1] или на автономных фабриках.
В то же время семьдесят процентов респондентов отмечают, что текущая окупаемость инвестиций в ИИ составляет менее 20%, причем почти треть (28,4%) фиксирует ROI на уровне 5% или ниже, что отражает ситуацию в отрасли, которая пока получает ограниченную выгоду от ранних внедрений.
«Производители прогнозируют утроение сквозного внедрения ИИ к 2030 году, наряду с резким ростом ожидаемой отдачи — до уровней, которые сегодня демонстрируют лишь самые продвинутые Lighthouse и автономные фабрики», — сказал Нил Смит, президент подразделения CPG компании Schneider Electric. «Этот разрыв между ожиданиями и реальностью является самым сильным сигналом о срочности, который мы видели за последние годы. ИИ может быть трансформационным только тогда, когда он обеспечивает настоящий промышленный интеллект: способность преобразовывать операционные данные в реальном времени, современную автоматизацию и ИИ в синхронизированные решения, повышающие эффективность в масштабе. Многие организации до сих пор работают с устаревшими производственными площадками, фрагментированными данными и легаси-системами, которые ограничивают ценность и внедрение ИИ. Преодоление этого разрыва в готовности сейчас является одним из ключевых приоритетов конкурентоспособности для сектора CPG».
Барьер заключается не в технологии ИИ, а в базовой готовности к внедрению промышленного интеллекта.
Несмотря на высокую уверенность в потенциале ИИ, респонденты опроса последовательно определяют структурные, а не технологические барьеры как основные препятствия для масштабирования:
• дефицит навыков в сфере ИИ или науки о данных (43,0%)
• устаревшие системы автоматизации и инфраструктура (37,5%)
• недостаток контекстуализированных операционных данных (36,3%)
• сопротивление со стороны персонала (25,7%)
Все эти факторы опережают опасения относительно кибербезопасности или соответствия регуляторным требованиям (21,7%).
«Результаты однозначны: достижение трансформационной окупаемости инвестиций, которую ожидают от промышленного ИИ всего за четыре года, требует качественного сдвига в сотрудничестве, прозрачности и общих стандартах», — сказала Сесиль Верселлино, старший вице-президент по сервисам подразделения промышленной автоматизации Schneider Electric. «Через SE Advisory Services мы уже применяем собственную экспертизу «Lighthouse» в производстве вместе с клиентами по всему миру, помогая им превращать цифровые амбиции в измеримый результат. Мы считаем, что обмен и внедрение лучших практик и отраслевой экспертизы станут катализатором следующей волны промышленной цифровой трансформации».
Новый аналитический отчет: «Beyond the Hype: Practical AI for Competitive Consumer Goods Manufacturing», опубликованный сегодня компанией Schneider Electric в сотрудничестве с AVEVA, содержит рекомендации по успешному внедрению ИИ в секторах пищевой промышленности и производства напитков. Она описывает путь к автономным операциям через промышленные данные, модульную автоматизацию, электрификацию и этапы внедрения промышленного ИИ.
Примечания для редакторов:
• Статистически репрезентативное исследование было проведено компанией Censuswide среди выборки из 1 453 респондентов (25% — топ-менеджмент уровня C-suite, 75% — руководители и лица, принимающие решения в сфере производства) в секторах биологических наук, а также пищевой промышленности и производства напитков в 14 странах, в частности в Великобритании, США, Италии, Германии, Швеции, Норвегии, Финляндии, Франции, Дании, Саудовской Аравии, Австрии, Ирландии, Швейцарии и Египте. Данные были собраны в период с 26.02.2026 по 24.03.2026. Компания Censuswide соблюдает и привлекает членов Market Research Society и руководствуется кодексом поведения MRS и принципами ESOMAR. Censuswide также является членом British Polling Council.
О компании Schneider Electric
Schneider Electric – глобальный лидер в сфере энергетических технологий, который повышает эффективность и способствует устойчивому развитию посредством электрификации, автоматизации и цифровизации промышленности, бизнеса и жилых помещений. Технологии компании позволяют зданиям, дата-центрам, фабрикам, инфраструктуре и энергосетям функционировать как открытые, взаимосвязанные экосистемы, повышая производительность, устойчивость и экологичность.
Портфель компании включает интеллектуальные устройства, программно-определяемые архитектуры, системы на базе искусственного интеллекта, цифровые сервисы и профессиональные консультационные услуги. Имея 160 000 сотрудников и 1 миллион партнеров в более чем 100 странах, Schneider Electric стабильно входит в число самых устойчивых компаний мира.
Узнайте больше на сайте https://www.se.com/ua/uk/
[1] McKinsey, «How manufacturing’s Lighthouses are capturing the full value of AI», 2024. Источник: https://www.mckinsey.com/capabilities/operations/our-insights/how-manufacturings-lighthouses-are-capturing-the-full-value-of-ai
