Международная транспортно-логистическая группа A.P. Moller — Maersk временно приостановила морской контейнерный сервис через терминал ООО «Черноморский рыбный порт» в Одесской области.
Решение принято на фоне ухудшения ситуации с безопасностью и усиления российских ударов по украинской портовой инфраструктуре. При этом речь не идет о полном прекращении работы Maersk в Украине.
«В связи с текущей ситуацией, влияющей на нашу операционную деятельность, фидерный оператор не имеет возможности продолжать предоставление сервиса в Украину через Черноморский рыбный порт», — сообщило украинское подразделение Maersk.
Сервис приостановлен до дальнейшего уведомления. Компания напрямую не назвала российские атаки причиной решения, однако объявление последовало после серии ударов по портам и гражданским судам в Одесской области.
Судно MEDKON MIRA V.629S, которое должно было доставить импортные контейнеры в Черноморск, будет направлено для разгрузки в румынский порт Констанца.
В Констанцу также планируется перенаправлять партии, для которых портом назначения был указан Черноморск и которые уже находятся в египетском Порт-Саиде либо следуют туда. Клиентам, которым разгрузка в Румынии не подходит, предложено подать заявку на изменение пункта назначения.
«Черноморский рыбный порт» — не обозначение рыболовецкой гавани в бытовом смысле, а официальное название отдельного предприятия и многофункционального грузового терминала в селе Бурлачья Балка рядом с Черноморском.
Компания ранее называлась «Ильичевский морской рыбный порт», а в 2018 году получила нынешнее юридическое название — ООО «Черноморский рыбный порт».
Несмотря на историческое название, предприятие эксплуатирует полноценный контейнерный терминал. Оно располагает глубоководными причалами, контейнерными перегружателями Liebherr, мобильными кранами, складскими площадками, автомобильными и железнодорожными весовыми комплексами.
Черноморский рыбный порт является отдельным оператором и не должен смешиваться с государственным морским портом Черноморск. Основной глубоководный порт Черноморск и другие порты Большой Одессы продолжают работу, сообщали украинские власти.
Компания остановила только морской сервис через конкретный терминал. Maersk продолжает предлагать доставку грузов в Украину по сухопутным и мультимодальным маршрутам, в том числе через Румынию и Польшу.
Перенаправление контейнеров через Констанцу может увеличить сроки и стоимость перевозок. После разгрузки в Румынии грузы потребуется доставлять в Украину автомобильным или железнодорожным транспортом.
Для украинских импортеров это означает дополнительные расходы на наземную логистику, изменение документов и возможное увеличение времени получения товаров. Одновременно решение повышает роль Констанцы как регионального перевалочного центра для украинских грузов.
До Maersk работу на одном из объектов в Черноморске после серии атак приостанавливал крупный украинский производитель и экспортер сельскохозяйственной продукции Kernel.
При этом украинские власти не вводили общего запрета на заход судов в порты Большой Одессы. Решения об изменении маршрутов принимаются отдельными перевозчиками и судовладельцами с учетом безопасности экипажей, судов и грузов.
A.P. Moller — Maersk — датская транспортно-логистическая группа, основанная в 1904 году. Компания выполняет морские контейнерные перевозки, управляет портовыми терминалами, складами и наземной логистической инфраструктурой.
Maersk работает примерно в 130 странах, обслуживает более 100 тыс. клиентов, располагает более чем 700 контейнерными судами и сетью из 67 терминалов в 42 странах. Численность сотрудников группы превышает 100 тыс. человек. Благодаря такому масштабу Maersk является одним из ключевых участников мировой контейнерной торговли, а изменения ее маршрутов способны заметно влиять на сроки, стоимость и доступность международных перевозок.
Азотный холдинг Ostchem, объединяющий предприятия азотного бизнеса Group DF, возобновил морской экспорт карбамида впервые за последние семь лет, сообщила пресс-служба Group DF в среду.
«Украина возобновила морской экспорт карбамида: впервые за последние семь лет продукция украинских химиков была отгружена по морскому каналу», — подчеркнули в компании.
Как отмечается в сообщении, партия продукции производства группы Ostchem была экспортирована через порт Черноморск для международных покупателей в странах Средиземноморского региона.
Общий объем поставки составил около 21 тыс. тонн. Основными направлениями экспорта стали Италия и Турция.
Среди покупателей украинского карбамида – американская Nitron Group и корейская Samsung C&T Corporation.
В Group DF отметили, что возобновление морского экспорта произошло на фоне постепенной стабилизации логистических цепочек и роста интереса международных трейдеров к украинской продукции. Часть продукции Ostchem также продолжает реализовываться европейским промышленным потребителям по сухопутным логистическим маршрутам.
Компания также ведет переговоры о новых экспортных поставках с рядом международных трейдеров и промышленных потребителей.
Как сообщалось, в апреле 2026 года заводы азотного холдинга Ostchem начали производство нового азотного удобрения — аммиачной селитры АМС30.
Ostchem — азотный холдинг Group DF Дмитрия Фирташа, объединяющий крупнейших производителей минеральных удобрений в Украине. В его состав с 2011 года входят «Ровноазот» и черкасский «Азот», а также Северодонецкий «Азот» и «Стирол», которые не работают и находятся на оккупированных территориях.
Государственное предприятие «Морской торговый порт (МТП) «Черноморск» по результатам первого аукциона в системе «Prozorro.Продажи» перегрузит 50 тыс. тонн минеральных удобрений до 30 сентября 2026 года, сообщила пресс-служба Министерства развития общин и территорий Украины в Telegram.
Согласно сообщению, за право получения портовых услуг соревновались пять компаний. Победитель торгов предложил цену 220 грн за тонну при стартовой стоимости 197 грн.
«Первый аукцион по продаже портовых услуг через «Prozorro.Продажи» — это практическое доказательство того, что государственные порты могут работать по современным и конкурентным правилам. Мы последовательно внедряем новые механизмы управления, в центре которых – открытость, подотчетность и равный доступ для бизнеса», – подчеркнул вице-премьер-министр по восстановлению Украины – министр развития общин и территорий Алексей Кулеба.
В министерстве подчеркнули, что использование подобных инструментов формирует доверие рынка и обеспечивает эффективное использование государственных активов.
Один из крупнейших операторов зернового рынка Украины ООО «СП „Нибулон“ в рамках подготовки к новому маркетинговому году заключил контракт на перевалку до 1 млн тонн агропродукции с морским портом Черноморск, сообщила пресс-служба зернотрейдера в Facebook.
В агрохолдинге отметили, что подписание этого контракта стало решающим шагом в формировании гибкой логистической модели, которая позволит «Нибулону» сохранить непрерывность экспорта даже при отсутствии доступа к собственному терминалу. Кроме того, несмотря на профицит перевалочных мощностей на рынке, компании удалось достичь баланса интересов. Кроме того, оптимизированная региональная логистика поможет создать добавленную стоимость для украинского фермера.
«Наши объемы и стабильность — это инструмент, защищающий фермера. Мы работаем с более чем 3000 малыми и средними агропроизводителями, которые благодаря эффективной логистике получают конкурентные закупочные цены, что позволяет им планировать и развиваться даже в сложных условиях», — подчеркнул директор по логистике „Нибулона“ Сергей Калкутин.
В компании также подчеркнули, что переговоры с другими портовыми операторами пока продолжаются.
«Нибулон» до войны обрабатывал 82 тыс. га земли в 12 областях Украины и экспортировал сельхозпродукцию в более чем 70 стран мира. Зернотрейдер в 2021 году экспортировал максимальные за время своего существования 5,64 млн тонн сельхозпродукции и поставил на внешние рынки рекордные объемы в августе — 0,7 млн тонн, в четвертом квартале — 1,88 млн тонн и во втором полугодии — 3,71 млн тонн.
Сейчас он работает на 32% мощностей, создал специальное подразделение для разминирования сельхозугодий и был вынужден перенести центральный офис из Николаева в Киев.
Отгрузка аграрной продукции из морского торгового порта «Черноморск» (Одесская обл.), инфраструктура которого на прошлой неделе существенно пострадала от российской ракетной атаки, постепенно восстанавливается, сообщила брокерская компания Spike Brokers в телеграм-канале.
Брокеры отметили, что в 2023 году в структуре экспортных отгрузок водным транспортом доля порта «Черноморск» составляла 36%, тогда как порты Дуная — 32%, порт «Одесса» — 17%, порт «Южный» — 15%.
«За прошедшую неделю ставки фрахта на перевозку кукурузы «костерами» в направлении восточного побережья Италии снизились на $3, в направлении Испании и Израиля — на $2. Фрахт на перевозку зерна «панамаксами» из глубоководных портов Одессы в Китай и Вьетнам снизился на $4″, — отметили специалисты.
По состоянию на 22 апреля ставки при транспортировке из порта «Черноморск» в Италию (восточное побережье) составляли $29-30 (30-35 тыс. тонн), Испанию (Средиземноморье) — $30-32 (30-35 тыс. тонн), Вьетнам — $52-54 (60-65 тыс. тонн), Китай — $54-56 (60-65 тыс. тонн).
В то же время рыночные ставки транспортировки грузовым транспортом из порта «Измаил» в порт «Констанца» (Румыния) по состоянию на указанную дату составляют EUR18-22 (4,5-5 тыс. тонн), в порты средиземноморского побережья Испании — $35-37 (30-35 тыс. тонн). Ставки транспортировки из порта «Рени» в порты Израиля колеблются в пределах $33-35 (30-35 тыс. тонн), констатировали в Spike Brokers.
По информации источника на зерновом рынке, который пожелал остаться неназванным, такое ограничение могло привести к временным сбоям в доставке продукции на терминалы агрохолдинга «Кернел», групп компаний Risoil и Viterra. Кроме того, остановка работы зерновых терминалов может привести к сокращению апрельского экспорта украинского зерна по Черноморскому зерновому коридору до 5 млн тонн при ожидаемых 8 млн тонн.
Как сообщалось, 10 апреля российские оккупанты во время утреннего обстрела Одесской области повредили железнодорожные подъездные пути к ряду зерновых терминалов, расположенных в порту «Черноморск». Это привело к временным сбоям в доставке продукции на терминалы агрохолдинга «Кернел», групп компаний Risoil и Viterra.
«Укрзалізниця» в день обстрела ввела конвенцию на грузоперевозки, которая должна была действовать до 13 апреля, а затем дважды продлевалась — сначала до 17 апреля, затем до 22 апреля, после чего была снята.
Паромная переправа «Черноморск-Поти» может заработать весной 2024 года, заявил заместитель министра развития громад, территорий и инфраструктуры Юрий Васьков на «Саммите экспортеров» от Forbes Ukraina в Киеве в пятницу.
По его информации, Украина уже имеет несколько потенциальных судовладельцев, а также потенциальных перевозчиков для железнодорожного и автомобильного сообщения Черноморск-Грузия-Болгария-Турция.
«По всем направлениям мы работаем. Я думаю, что несколько позже, чем контейнерные перевозки (заработает переправа Черноморск-Поти), но, думаю, что весной это может состояться», — сказал замминистра.
