Приостановка работы морского коридора с конца июля привела к падению экспорта зерна из Украины: за период с 1 по 12 августа он составил 590 тыс. тонн, или 30% от потребности, сообщил министр аграрной политики Тарас Высоцкий на брифинге в Киеве в пятницу.
«С 1 по 12 августа мы экспортировали 590 тыс. тонн. Это около 30% от потребности. Ожидаем, что в дальнейшем сможем выйти на 50%… со всеми соответствующими последствиями для международных балансов», — сказал министр.
Он уточнил, что из этих 590 тыс. тонн около 40% было экспортировано по железной дороге, около 40% – через Дунайский район, около 10% – автомобильным транспортом, а остальные 10% – это несколько судов, которые в начале августа еще смогли выйти из украинских портов.
«Если их вычесть, то можно сказать, что на сегодняшний день 45% (экспортируется) по железной дороге, 45% — через Дунайский район, около 10% — автомобильным транспортом», — констатировал министр.
При этом он подчеркнул, что есть возможности частично нарастить экспорт, но все равно без возобновления работы черноморских портов он составит до 50% от потребности.
По словам Высоцкого, из-за засухи маршрут по Дунаю пока не может работать на полную мощность, выход на нее – около 1,5 млн тонн в месяц – возможен ближе к концу года.
Министр также сообщил, что пока у Украины достаточно постоянных хранилищ для зерна, но в ноябре после уборки кукурузы может сложиться дефицит мощностей для хранения от 8 до 11 млн тонн, который надеются покрыть за счет временных хранилищ и рукавов.
Как сообщил Высоцкий, соответствующее обращение о выделении $10 млн на финансирование временного хранения $2–2,5 млн тонн уже направлено международным партнерам. Кроме того, завершается подготовка аналогичного запроса во Всемирный банк на $25 млн — это ещё более 6 млн тонн зерна.
По его словам, пока трудно предсказать, как быстро удастся возобновить морской экспорт.
«Мы видим, что каждый день появляются какие-то разные утечки… слухи о различных предложениях (относительно морского перемирия)… Надо, как всегда, рассчитывать прежде всего на себя. На себя — это значит на военных… На сегодняшний день единственный путь, который может обеспечить экспорт, — это военные… Это достаточно важное направление, военные над ним работают, но пока не могут сообщить ничего конкретного. Поэтому на сегодняшний день экспорт из портов Большой Одессы закрыт. Мы сосредоточиваемся на альтернативных источниках логистики», — констатировал глава Минагрополитики.
Что касается ухудшения Министерством сельского хозяйства США на этой неделе прогноза экспорта зерновых из Украины в этом маркетинговом сезоне на 2,21 млн тонн – до 37,77 млн тонн, Высоцкий отметил, что в целом данные остаются в пределах классического годового баланса.
«Мы не исключаем, что так и может быть. Мы пока только в начале маркетингового года — прошло полтора месяца. Мы понимаем, что при условии определенного восстановления в определенный период можно наверстать упущенное. Поэтому, с нашей точки зрения, этот баланс пока исходит из годового цикла — не больше, не меньше, а не из оценки текущей ситуации», — сказал министр.
Он напомнил, что общий урожай зерновых и масличных в этом году ожидается в объеме более 80 млн тонн, из которых внутреннее потребление и адекватные переходные остатки в сумме составляют до 20 млн тонн.
«Базовый объем экспорта зерновых, масличных и продуктов переработки — это может быть до 60 млн тонн. Учитывая то, как, по нашим наблюдениям, сейчас развивается логистика, мы понимаем, что существует вероятность того, что так будет весь год, и экспорт составит не более 30 млн тонн», — назвал Высоцкий наихудший сценарий.
Национальный почтовый оператор АО «Укрпочта» совместно с украинской компанией «Модерн-Экспо» запускает производство и установку 1 тыс. новых уличных почтоматов, прежде всего в Киеве, Одессе, Львове, Днепре и других крупных городах страны, сообщил генеральный директор компании Игорь Смилянский в Telegram-канале в четверг.
По его словам, эти почтоматы будут оснащены почтовыми ящиками, которые позволят как получить посылку, так и отправить письмо.
Согласно пресс-релизу «Укрпочты», компания приглашает к сотрудничеству ОСМД, управляющие компании и представителей жилых комплексов.
Предполагается, что для установки почтоматов в соответствующем месте представители ОСМД, управляющей компании или жилого комплекса могут подать заявку на сайте национального почтового оператора.
В «Укрпочте» поясняют, что компания в первую очередь будет рассматривать жилые комплексы в крупных городах, где поблизости нет стационарного отделения, а также возможность разместить почтомат у входа в дом или на открытой территории ЖК в доступном для жильцов месте.
Среди других критериев — наличие твердой ровной поверхности, возможность подключения к электросети 220 В, а также стабильное покрытие мобильной сети на соответствующей территории.
Отмечается, что к сотрудничеству приглашаются также кафе, магазины, аптеки, АЗС и другие предприятия.
«Мы обязательно свяжемся с вами, чтобы проверить локацию, согласовать место установки и условия сотрудничества. И если все будет в порядке — подписать договор и установить почтомат», — добавил Смилянский.
Кроме того, он также отметил, что компания продолжит закупать и устанавливать почтоматы, а также расширит сеть за счет почтоматов своих партнеров.
Кроме того, национальный почтовый оператор сообщил, что стоимость использования почтоматов не изменится — от 45 грн. Посылка клиента будет храниться там семь календарных дней.
Попутно «Укрпочта» напомнила о своих планах установить 1 тыс. почтоматов по всей стране, а также 600 ячеек быстрой выдачи непосредственно в отделениях.
Как сообщалось, «Укрпочта» за второй квартал 2026 года получила чистую прибыль в размере 296,7 млн грн против чистого убытка в 108 млн грн в аналогичном периоде 2025 года.
Согласно отчету, «Укрпочта» располагает 7,2 тыс. объектов обслуживания пользователей, из них 2 тыс. передвижных отделений почтовой связи, которые обслуживают 21,3 тыс. населенных пунктов.
Молдова готовит предложения о возможности передачи Украине 20 локомотивов; кроме того, стороны работают над открытием нового совместного пункта пропуска и обеспечением беспрепятственного транзита украинских грузов, сообщил министр по вопросам восстановления, инфраструктуры и транспорта Украины Николай Калашник.
«Наш приоритет — беспрепятственное движение от Одессы до дунайского региона», — написал Калашник по итогам рабочей встречи в Одесской области с вице-премьер-министром — министром инфраструктуры и регионального развития Молдовы Владимиром Болей.
По его словам, для обеспечения транзита необходимо гарантировать свободный и безопасный проезд по 7-километровому участку дороги М-15 в районе Паланки. Также стороны готовятся к открытию нового совместного пункта пропуска.
В сфере железнодорожных перевозок Молдова готовит предложения о возможности предоставления Украине 20 локомотивов. Также стороны работают над обеспечением конкурентоспособной стоимости перевозок и дополнительных маршрутов для украинских грузов через Молдову в румынский порт Констанца.
Калашник отметил, что результатом договоренностей должно стать увеличение количества маршрутов, ускорение прохождения границы и укрепление логистического сообщения между Украиной, Молдовой и Европейским союзом.
В ночь на 5 августа в результате российской атаки был уничтожен высокотехнологичный автоматизированный логистический комплекс класса «А» DENKA LOGISTICS в селе Чайки Киевской области, сообщила пресс-служба MTI Group.
Среди сотрудников нет погибших и пострадавших. В компании отметили, что масштабы разрушений очень значительны.
DENKA LOGISTICS был основным логистическим узлом MTI Group, а также одним из крупнейших и самых современных логистических хабов Украины. Комплекс непрерывно работал с 2009 года и отличался высоким уровнем автоматизации складских процессов.
Со склада ежедневно отправлялись тысячи пар обуви, одежды, гаджетов, электроники и бытовой техники в магазины и напрямую покупателям. Комплекс обеспечивал логистику для розничных сетей и других предприятий, входящих в MTI Group.
«Мы продолжаем работать. Уже сейчас оцениваем последствия атаки и перестраиваем все процессы. Мы делаем все возможное, чтобы клиенты как можно меньше ощутили этот сбой», — говорится в сообщении группы.
MTI Group намерена восстановить разрушенные мощности. Компания пообещала дополнительно информировать клиентов и партнеров об изменениях в работе логистики и дальнейших шагах по восстановлению комплекса.
На официальном сайте MTI отмечается, что комплекс DENKA LOGISTICS был оснащен автоматизированной системой управления складской логистикой и располагал около 20 тыс. кв. м специализированных помещений. Основными категориями товаров, которые обрабатывались на его мощностях, были одежда и обувь, косметика, офисная и бытовая техника.
MTI Group работает в Украине, Казахстане и Кыргызстане. В группу входят компании в сфере розничной торговли, информационно-коммуникационных технологий, кибербезопасности, сервисного обслуживания и логистики.
В Украине группа объединяет восемь бизнесов, в частности INTERTOP, AMADEO, которая является официальным дистрибьютором Pandora, PROTORIA, управляющую сетью Samsung Experience Store, а также компании МТИ, OCTOPUS CYBER SERVICES, МТИ-СЕРВИС, ТЕХНОГАРД и DENKA LOGISTICS.
По данным MTI Group, её украинские подразделения насчитывают 238 магазинов и около 2,7 тыс. сотрудников. Общая площадь магазинов и офисов составляет 39,7 тыс. кв. м, складских помещений — 28,4 тыс. кв. м. Группа сотрудничает с более чем 1,4 тыс. партнёров. В 2025 году её предприятия уплатили в государственный бюджет Украины 3,6 млрд грн налогов.
DENKA LOGISTICS, MTI Group, атака, КИЕВСКАЯ ОБЛАСТЬ, ЛОГИСТИКА
Российский маркетплейс Wildberries планирует в первом квартале 2027 года ввести в эксплуатацию в Казахстане два крупных логистических комплекса общей площадью свыше 260 тыс. кв. м, сообщил министр торговли и интеграции Казахстана Арман Шаккалиев.
«В первом квартале следующего года в Алматы порядка 160 тыс. кв. м — компания ведет строительно-монтажные работы. И в Астане порядка 100 тыс. кв. м», — заявил министр на брифинге в правительстве Казахстана 4 августа.
По его словам, проекты являются частью ранее объявленной программы развития казахстанского подразделения Wildberries. В настоящее время компания арендует в стране около 46 тыс. кв. м складских помещений.
Шаккалиев также сообщил, что Wildberries не направляла властям Казахстана новых обращений о поиске или открытии дополнительных складских мощностей.
При этом официальные данные о распределении площадей между городами расходятся со словами министра. В опубликованном правительством Казахстана сообщении говорится, что строящийся логистический хаб Wildberries в Астане будет иметь площадь 160 тыс. кв. м, а не 100 тыс. кв. м.
Инвестиции в астанинский комплекс оцениваются в 47,7 млрд тенге. Проект предусматривает создание около 6 тыс. рабочих мест, а завершение строительства также запланировано на первый квартал 2027 года.
Представители объединенной компании RWB ранее также сообщали, что в Астане строится объект площадью 160 тыс. кв. м, а неподалеку от Алматы — комплекс площадью более 100 тыс. кв. м. Таким образом, общая площадь двух центров действительно превысит 260 тыс. кв. м, однако окончательное распределение площадей между городами требует уточнения.
Стоимость логистического центра Wildberries в Алматы ранее оценивалась казахстанскими властями в 43,2 млрд тенге. Точная дата завершения этого объекта в соответствующем сообщении не указывалась.
Новые центры должны увеличить возможности маркетплейса по приему, хранению, сортировке и доставке товаров внутри Казахстана. Расширение местной складской сети также может сократить сроки доставки и увеличить число казахстанских предпринимателей, работающих через платформу.
В 2025 году объем розничной электронной торговли в Казахстане с учетом маркетплейсов достиг 3,769 трлн тенге. На продажи через маркетплейсы пришлось 3,238 трлн тенге, или 86% всего рынка электронной коммерции.
Wildberries входит в число наиболее крупных торговых платформ Казахстана. Ранее Министерство торговли сообщало о планах Wildberries и Ozon построить в Астане и Алматы три фулфилмент-центра общей площадью 291 тыс. кв. м с совокупными инвестициями 101,3 млрд тенге.
Украинский Дунайский портовый кластер в конце июля резко увеличил прием зерновозов на фоне замедления работы портов Большой Одессы, однако критическое снижение уровня воды в Дунае может ограничить пропускную способность альтернативного экспортного маршрута.
По данным брокерской компании Spike Brokers, количество зерновозов, направляющихся в дунайские порты, за неделю увеличилось почти в семь раз — со 167 до 1,141 тыс. вагонов. Среднесуточная выгрузка выросла на 17 вагонов — до 51 вагона в сутки.
Одновременно количество зерновозов в направлении портов Большой Одессы сократилось примерно на 70% — до рекордно низких 1,356 тыс. вагонов против 4,525 тыс. неделей ранее. Среднесуточная выгрузка снизилась на 160 вагонов — до 690, погрузка — на 203 вагона, до 580 вагонов в сутки.
В июле в украинские морские порты по железной дороге было перевезено 1,38 млн тонн зерновых, что на 37% меньше, чем в июне. Дополнительными ограничениями стали переполнение отдельных портовых терминалов и задержки с перегрузкой зерна из вагонов на суда.
Таким образом, рост подачи вагонов к Дунаю пока выглядит как оперативная реакция рынка на замедление работы Большой Одессы. Однако возможности дунайского маршрута также оказываются под давлением из-за стремительного обмеления реки.
В конце июля расход воды в Дунае на входе в Румынию снизился до 1,65 тыс. кубометров в секунду при среднем июльском уровне около 4,75 тыс. кубометров. К 4 августа показатель, согласно прогнозу, может упасть до 1,5 тыс. кубометров в секунду, приблизившись к историческому минимуму 1985 года в 1,4 тыс. кубометров.
Румынская Администрация Нижнего Дуная еще в июле зафиксировала резкое снижение уровней воды практически на всем судоходном участке от Базиаша до Сулины. Возле Корабии несколько барж сели на мель, а фактические глубины на отдельных критических участках уменьшились до 1,5-1,7 метра. Дноуглубительные работы проводятся для поддержания глубин хотя бы на уровне 1,8-2 метров.
Главный риск для Украины заключается не обязательно в полной остановке дунайских портов, а в сокращении допустимой осадки судов. Баржи и суда смешанного река-море будут вынуждены принимать меньше зерна, что увеличит количество рейсов, стоимость перевозки и время оборота флота.
Даже если терминалы в Рени и Измаиле сохранят возможность принимать вагоны, замедление погрузки зерна на суда может привести к накоплению подвижного состава на припортовых станциях. Разрыв уже заметен: к дунайским портам направляется 1,141 тыс. вагонов, тогда как среднесуточная выгрузка составляет только 51 вагон.
При сохранении такого соотношения терминалы могут вновь столкнуться с переполнением, после чего «Укрзалізниці» придется вводить ограничения на отправку отдельных грузов или временные конвенции.
Второй риск связан с увеличением очередей на румынских участках Дуная и Сулинском канале. Порты Рени и Измаила зависят не только от глубин непосредственно у украинских причалов, но и от состояния всего нижнедунайского маршрута. Как отмечает Дунайская комиссия, отдельный мелководный участок способен стать «слабым звеном» и ограничить движение по всему международному коридору.
Обмеление также осложняет перевозку украинского зерна баржами в румынскую Констанцу. Снижение загрузки одной баржи означает необходимость привлекать больше флота для транспортировки прежнего объема груза. Это повышает фрахтовые ставки, расходы на перевалку и риск штрафов за простой судов.
Третий риск — одновременное снижение устойчивости двух основных морских направлений. Порты Большой Одессы сейчас работают медленнее из-за переполнения терминалов и задержек с загрузкой судов, а Дунай, который должен выполнять функцию резервного маршрута, сталкивается с природным ограничением пропускной способности.
Особенно чувствительным этот фактор становится в период поступления зерна нового урожая. Рост логистических расходов может снижать закупочные цены внутри Украины, задерживать выполнение экспортных контрактов и увеличивать разницу между ценами в украинских портах и на мировом рынке.
Администрация морских портов Украины 24 июня начала эксплуатационное дноуглубление в акватории Измаильского порта. Работы должны восстановить проектные глубины возле причалов и позволить использовать максимально возможную осадку судов и размер судовых партий. Завершить их планировалось в течение двух месяцев.
Однако дноуглубление внутри украинского порта не способно полностью компенсировать снижение уровня воды на румынских и трансграничных участках Дуная. Для сохранения стабильного движения потребуется синхронная работа Украины и Румынии, оперативное обозначение фарватера, постоянные промеры глубин, дноуглубление критических участков и регулирование очередей судов.
Министерство инфраструктуры ранее называло дноуглубление одним из основных «узких мест» дунайской логистики и обсуждало с Еврокомиссией и Румынией координацию движения, использование цифровой системы PRIMUS и меры на случай снижения пропускной способности маршрута Одесса-Дунай.
Дунайские порты остаются стратегическим резервом украинской внешней торговли. После начала полномасштабной войны их пропускная способность была увеличена до 35 млн тонн в год. При этом фактическая перевалка сократилась с 17,4 млн тонн в 2024 году до 8,9 млн тонн в 2025-м, а на 2026 год власти ранее прогнозировали около 5 млн тонн.
Нынешнее увеличение подачи зерновозов показывает, что бизнес готов быстро возвращаться к Дунайскому маршруту при возникновении проблем в Большой Одессе. Но рекордное обмеление реки может не позволить портам полностью принять этот дополнительный поток и превратить железнодорожное перенаправление грузов в новый логистический затор.
