Международная транспортно-логистическая группа A.P. Moller — Maersk временно приостановила морской контейнерный сервис через терминал ООО «Черноморский рыбный порт» в Одесской области.
Решение принято на фоне ухудшения ситуации с безопасностью и усиления российских ударов по украинской портовой инфраструктуре. При этом речь не идет о полном прекращении работы Maersk в Украине.
«В связи с текущей ситуацией, влияющей на нашу операционную деятельность, фидерный оператор не имеет возможности продолжать предоставление сервиса в Украину через Черноморский рыбный порт», — сообщило украинское подразделение Maersk.
Сервис приостановлен до дальнейшего уведомления. Компания напрямую не назвала российские атаки причиной решения, однако объявление последовало после серии ударов по портам и гражданским судам в Одесской области.
Судно MEDKON MIRA V.629S, которое должно было доставить импортные контейнеры в Черноморск, будет направлено для разгрузки в румынский порт Констанца.
В Констанцу также планируется перенаправлять партии, для которых портом назначения был указан Черноморск и которые уже находятся в египетском Порт-Саиде либо следуют туда. Клиентам, которым разгрузка в Румынии не подходит, предложено подать заявку на изменение пункта назначения.
«Черноморский рыбный порт» — не обозначение рыболовецкой гавани в бытовом смысле, а официальное название отдельного предприятия и многофункционального грузового терминала в селе Бурлачья Балка рядом с Черноморском.
Компания ранее называлась «Ильичевский морской рыбный порт», а в 2018 году получила нынешнее юридическое название — ООО «Черноморский рыбный порт».
Несмотря на историческое название, предприятие эксплуатирует полноценный контейнерный терминал. Оно располагает глубоководными причалами, контейнерными перегружателями Liebherr, мобильными кранами, складскими площадками, автомобильными и железнодорожными весовыми комплексами.
Черноморский рыбный порт является отдельным оператором и не должен смешиваться с государственным морским портом Черноморск. Основной глубоководный порт Черноморск и другие порты Большой Одессы продолжают работу, сообщали украинские власти.
Компания остановила только морской сервис через конкретный терминал. Maersk продолжает предлагать доставку грузов в Украину по сухопутным и мультимодальным маршрутам, в том числе через Румынию и Польшу.
Перенаправление контейнеров через Констанцу может увеличить сроки и стоимость перевозок. После разгрузки в Румынии грузы потребуется доставлять в Украину автомобильным или железнодорожным транспортом.
Для украинских импортеров это означает дополнительные расходы на наземную логистику, изменение документов и возможное увеличение времени получения товаров. Одновременно решение повышает роль Констанцы как регионального перевалочного центра для украинских грузов.
До Maersk работу на одном из объектов в Черноморске после серии атак приостанавливал крупный украинский производитель и экспортер сельскохозяйственной продукции Kernel.
При этом украинские власти не вводили общего запрета на заход судов в порты Большой Одессы. Решения об изменении маршрутов принимаются отдельными перевозчиками и судовладельцами с учетом безопасности экипажей, судов и грузов.
A.P. Moller — Maersk — датская транспортно-логистическая группа, основанная в 1904 году. Компания выполняет морские контейнерные перевозки, управляет портовыми терминалами, складами и наземной логистической инфраструктурой.
Maersk работает примерно в 130 странах, обслуживает более 100 тыс. клиентов, располагает более чем 700 контейнерными судами и сетью из 67 терминалов в 42 странах. Численность сотрудников группы превышает 100 тыс. человек. Благодаря такому масштабу Maersk является одним из ключевых участников мировой контейнерной торговли, а изменения ее маршрутов способны заметно влиять на сроки, стоимость и доступность международных перевозок.
Лидер экспресс-доставки в Украине «Новая почта» из группы Nova в первом полугодии 2026 года увеличила выручку на 32% по сравнению с аналогичным периодом 2025 года — до 32,5 млрд грн, тогда как в первом полугодии прошлого года рост составил 23%.
Как говорится в пресс-релизе группы, опубликованном во вторник, за шесть месяцев этого года она увеличила объем обработанных отправлений на 11,5% по сравнению с аналогичным периодом 2025 года: объем доставленных посылок и грузов составил 254,4 млн, в том числе 17,9 млн международных.
«За первые шесть месяцев года «Новая почта» расширила сеть на 5 242 новых точки обслуживания: открыто 1 362 отделения и установлено 3 880 новых почтоматов», — отмечается в пресс-релизе.
В прошлом году, по итогам первого полугодия 2025 года, «Нова пошта» сообщила о 238 млн доставленных посылок и грузов, в том числе 5,9 млн международных, открытии 708 отделений и более чем 4 тыс. почтоматов.
Компания отметила, что в этом году её сеть расширялась по всей Украине, в том числе и на прифронтовых территориях, где было открыто 748 новых точек обслуживания.
«Сейчас (по состоянию на 13 июля 2026 г.) сеть «Новой почты» насчитывает 54 700 точек обслуживания: 16 765 отделений и 37 935 почтоматов по всей Украине», — говорится в пресс-релизе.
Согласно ему, компания также продолжает расширять сеть отделений самообслуживания, где клиенты могут получать посылки без очередей и без обращения к оператору. На данный момент в Украине работают 4 таких отделения: в Киеве, в Ирпене и в Виннице.
Отмечается также, что Nova Post продолжила масштабирование и экспансию: за первое полугодие в Европе было открыто 239 новых точек обслуживания, что довело общее количество собственных точек Nova Post за рубежом до более чем 950 единиц. Лидерами по темпам расширения в первом полугодии стали Молдова — 112 новых точек обслуживания и Польша — 80. Кроме того, в июне открылись 5 партнерских пунктов выдачи Nova Post в Нью-Йорке.
Кроме того, группа отметила, что в условиях полномасштабной войны продолжает не только развивать инфраструктуру, но и восстанавливать её после разрушений: с начала полномасштабного вторжения оценочная стоимость восстановления имущества группы, повреждённого в результате вражеских атак или боевых действий, превысила 2,1 млрд грн. За весь период полномасштабной войны «Новая почта» выплатила 194 млн грн компенсаций за поврежденные или уничтоженные отправления.
Отмечается также, что, несмотря на атаки врага, Nova продолжает инвестировать в развитие в Украине: за первые шесть месяцев 2026 года объем капитальных инвестиций превысил 1,5 млрд грн, тогда как в прошлом году группа отчиталась о 1,9 млрд грн капитальных инвестиций по итогам первого полугодия. Эти средства были направлены на развитие сети, повышение безопасности, обновление логистического парка, развитие энергонезависимости, а также на цифровые решения, улучшающие клиентский опыт.
Согласно пресс-релизу, за шесть месяцев этого года компании группы Nova перечислили в бюджет Украины 9,8 млрд грн налогов и сборов, что на 25% больше, чем в первом полугодии 2025 года, а также направили на благотворительность 950 млн грн, а с начала полномасштабного вторжения — более 7,5 млрд грн.
Группа уточнила, что в рамках программы «Гуманитарная «Новая почта» за первые шесть месяцев этого года было доставлено более 1,1 млн гуманитарных отправлений — это 27,4 тыс. тонн помощи, что эквивалентно 1 370 грузовикам, а с начала полномасштабного вторжения этот показатель превысил 7 млн отправлений.
Как сообщалось, в 2025 году «Новая почта» увеличила выручку на 21,6% по сравнению с 2024 годом — до 54,2 млрд грн, чистая прибыль выросла на 4,4% — до 2,6 млрд грн.
Количество доставленных посылок и грузов за прошлый год выросло на 7,4% — с 486 млн до 522 млн, в том числе международных — на 52,6%, с 19 млн до 29 млн.
Греция, Болгария и Румыния продвигают строительство мультимодального транспортного коридора Черное море — Эгейское море, который должен связать порты, железные дороги, автотрассы и логистические узлы трех стран с выходом к украинской и молдавской границам.
Проект станет частью Трансъевропейской транспортной сети ЕС TEN-T. Еврокомиссия указывает, что более широкий коридор Baltic Sea — Black Sea — Aegean Sea связывает 11 стран ЕС, а также Украину и Молдову, соединяя Балтийское, Черное и Эгейское моря.
Новый участок между Грецией, Болгарией и Румынией предусматривает три основные ветки. Западная должна пройти по маршруту Афины — Салоники — Промахонас — Кулата — София — Видин/Калафат — Крайова — Бухарест. Центральная соединит Салоники и Александруполис с болгарскими Свиленградом и Русе, далее через Джурджу и Бухарест к
Сырету на границе Румынии с Украиной, а также к Унгенам на границе с Молдовой. Восточная ветка свяжет Александруполис с болгарскими портами Бургас и Варна и далее с румынской Констанцей.
Для координации проекта три страны создают платформу Black Sea — Aegean Sea Corridor Platform, или BACP. Еврокомиссия сообщала, что Греция, Болгария и Румыния подписали меморандум о развитии транспортной инфраструктуры 3 декабря 2025 года в Брюсселе. Документ предусматривает координацию на политическом и техническом уровнях, обмен данными по национальным инвестиционным планам и совместное продвижение приоритетных проектов TEN-T.
Еврокомиссар по транспорту Апостолос Тцицикостас назвал проект шагом к усилению стратегического северо-южного коридора в Юго-Восточной Европе. По его словам, более тесная кооперация Греции, Болгарии и Румынии должна укрепить связанность для граждан и бизнеса, а также повысить безопасность, конкурентоспособность и устойчивость Европы в Эгейском, Черноморском и Дунайском регионах.
Значение проекта для региона выходит за рамки обычной транспортной модернизации. Коридор может дать Украине дополнительный южный логистический выход к портам Эгейского моря, Болгарии и Румынии, а также усилить роль Констанцы, Бургаса, Варны, Александруполиса и Салоник как узлов для торговли, агроэкспорта, промышленных грузов и контейнерных перевозок.
Для Балкан это еще и шанс сократить зависимость от перегруженных или уязвимых маршрутов. После начала полномасштабной войны против Украины значение альтернативных путей через Дунай, Черное море, Румынию, Болгарию и Грецию резко выросло. Центральная ветка к Сырету фактически может стать продолжением украинских логистических маршрутов к югу Европы.
Проект также важен для военной и кризисной мобильности ЕС и НАТО, но его гражданская экономическая ценность не меньше. Речь идет о более быстрых перевозках между тремя морями, лучшей связке портов с железной дорогой, снижении логистических издержек и создании устойчивой инфраструктуры для торговли между Украиной, Молдовой, Балканами, Центральной Европой и Средиземноморьем.
Для Украины это потенциальный новый маршрут к Средиземноморью, для Румынии, Болгарии и Греции — усиление роли транзитных стран, а для всего региона — шаг к более устойчивой логистике между Балтикой, Черным морем, Дунаем и Эгейским морем.
BACP, TEN-T, БОЛГАРИЯ, Греция, ІНФРАСТРУКТУРА, ЛОГИСТИКА, РУМЫНИЯ, УКРАИНА, Черное море, Эгейское море
Элеваторная сеть агрохолдинга «Кернел» в 2026 финансовом году (ФР, с июля 2025 г. по июнь 2026 г.) впервые приняла более 1 млн тонн зерна от сторонних агропроизводителей после внедрения новой бизнес-модели, в рамках которой компания открыла свои элеваторы для коммерческого хранения и оказания логистических услуг, сообщила пресс-служба холдинга.
«Благодаря изменению подходов к партнерству и готовности делиться собственной инфраструктурой мы смогли привлечь рекордные объемы зерна», — цитирует пресс-служба руководителя департамента хранения «Кернел» Сергея Щербаня.
По его словам, для конкуренции на этом рынке нужен не просто свободный склад, а гарантия быстрой приемки, юридически чистых условий и прогнозируемой логистики.
Согласно отчету «Кернел» за девять месяцев 2026 ФР, объем принятого зерна и семян масличных культур в элеваторную сеть вырос на 50 % по сравнению с аналогичным показателем 2025 ФР — до 4,02 млн тонн, в том числе в январе-марте этого года было принято 2,29 млн тонн против всего 0,09 млн тонн в январе-марте прошлого года.
Согласно отчету за 2025ФР, «Кернелу» принадлежит крупнейшая в Украине частная сеть зернохранилищ вместимостью 2,2 млн тонн одноразового хранения.
В компании пояснили, что ранее элеваторная сеть преимущественно обслуживала собственные потребности холдинга, а теперь работает также с независимыми агропроизводителями. Для этого агрохолдинг пересмотрел тарифную политику, расширил перечень услуг и внедрил цифровой контроль движения зерна – от электронной очереди до приемки и отгрузки.
Кроме того, заверил Щербань, в текущем сезоне компания разделит со сторонними клиентами рост только стоимости электроэнергии, тогда как остальные дополнительные операционные расходы «Кернел» возьмет на себя.
Агрохолдинг «Кернел» — крупнейший в мире производитель и экспортер подсолнечного масла, крупнейший экспортер зерна из Украины, оператор разветвленной сети логистических активов и ведущий производитель зерновых и масличных культур в Украине. Является одним из крупнейших производителей и продавцов бутилированного масла в Украине. Занимается выращиванием агропродукции и её реализацией.
По итогам девяти месяцев 2026 финансового года (июль 2025 года – март 2026 года) «Кернел» сократил чистую прибыль на 5% – до $208 млн, тогда как его выручка увеличилась на 0,4% – до $3 млрд 92 млн, а EBITDA — на 1%, до $403 млн.
Nova Post сообщила об открытии недалеко от Кишинёва (Молдова) нового логистического хаба площадью 3,8 тыс. кв. м с пропускной способностью до 10 тыс. посылок в час, инвестировав в него 800 тыс. евро.
Согласно пресс-релизу компании, опубликованному во вторник, новый терминал работает круглосуточно без выходных и объединяет в себе все процессы — от сортировки отправлений до их таможенного оформления.
Среди прочего, на территории хаба работает грузовое отделение № 25 — для отправлений весом более 30 кг.
Отмечается, что терминал работает со всеми типами отправлений — от документов и посылок до крупногабаритных грузов.
В настоящее время через терминал проходит в среднем 35 тыс. посылок ежедневно, а недавним рекордом стало 80 тыс. отправлений за сутки.
«Объемы отправлений в Молдове стабильно растут, и консолидация всех процессов в одном месте дала нам возможность удовлетворять этот спрос значительно эффективнее», — цитируются в релизе слова генерального директора Nova Post в Молдове Сергея Шапрана.
По его словам, благодаря открытию нового терминала компания сократила среднее время доставки на два часа. Соответственно, рейсы по междугородним направлениям отправляются дважды в сутки, а в отделения — каждые 2,5 часа.
В компании добавили, что на терминале открыт первый фулфилмент-хаб, а одним из первых его клиентов стал украинский бренд.
В Nova Post подчеркнули, что в планах компании — и дальше развивать логистическую инфраструктуру в Молдове, в частности запустить новый сортировочный центр в Бельцах.
Группа «ТАС» рассматривает возможность инвестиций в логистику и портовую инфраструктуру, однако пока осторожно оценивает этот сектор, сообщил основатель группы Сергей Тигипко.
По его словам, он лично посещал Черноморск, изучая возможности для инвестиций.
«Могу сказать, что мне не очень нравится этот сектор: на мой взгляд, он переоценен, все привыкли к какому-то ненормальному тарифу, который был в начале войны. Такого больше не будет», — сказал Тигипко.
По его оценке, часть активов в логистике и портах может быть переоценена из-за высоких тарифов, которые сформировались в начале полномасштабной войны на фоне дефицита мощностей и перестройки экспортных маршрутов.
При этом интерес «ТАС» к логистике выглядит логичным, учитывая присутствие группы в агросекторе, промышленности и других отраслях, где важны перевозки, хранение, экспортная инфраструктура и доступ к портам.
Тигипко подчеркнул, что группа постоянно анализирует новые проекты и ждет подходящих возможностей для сделок.
«Мы сидим и ждем, когда попадётся хорошая, жирная рыба», — отметил он.
