Международные пассажирские перевозки «Укрзализныци» после начала российской агрессии и закрытия воздушного пространства выросли в 50–60 раз и приносят значительную прибыль, сообщил председатель правления УЗ Александр Перцовский.
«Это прибыльный сегмент, там достаточно свободное ценообразование, которое регулируется двусторонними договорами. Мы должны получить в этом сегменте до 5 млрд грн дохода и где-то до 2 с лишним млрд грн прибыли», — сказал он в подкасте «Что с экономикой» Центра экономической стратегии (ЦЭС).
В то же время Перцовский отметил, что такого результата удалось достичь за счет ремонта «огромного количества» вагонов RIC и договоренностей со всеми железными дорогами приграничных стран.
«С точки зрения экономики здесь все нормально, ключевая задача — наращивать объемы. Вот мы очень хотели запустить поезд в Болгарию — еще одно популярное направление, — но там вмешалась политика, потому что сменились правительства в Румынии и в самой Болгарии, поэтому есть нюансы», — добавил председатель правления «Укрзализныци».
По его словам, так и не удалось убедить Польшу разрешить курсирование по европейской колее более широких украинских вагонов, хотя пилотная поездка доказала такую возможность, и такие вагоны регулярно курсируют по европейской колее в направлении Будапешта.
Среди последних успешных проектов он назвал перевод поезда в Кишинев на ежедневную основу вместо раз в два дня, а также синхронизацию сообщения с Германией.
Что касается внутренних поездов дальнего следования, Перцовский подчеркнул, что введение в этом году правительством экспериментальной модели компенсации общественно важных пассажирских перевозок (PSO), которая покрывает часть расходов компании на такие услуги, позволило впервые вывести этот сегмент в нуль.
Однако глава «Укрзализныци» уточнил, что по-прежнему существует потребность в капитальных расходах на закупку новых пассажирских вагонов, поскольку для обновления парка из 1600 вагонов со средней стоимостью $1,5 млн требуется более $2 млрд, поэтому хорошо, что государственный бюджет с 2021 года предусматривал средства на закупку таких вагонов.
Что касается поездов «Интерсити», то, по словам Перцовского, один был утрачен в результате вражеской атаки, а другой — из-за ДТП.
«Сейчас мы работаем над более системным и долгосрочным решением по их ремонту. Это не дешево, и производители, поскольку поезда не новые, к этому не очень готовы, но вместе с тем превращаем их в такие «трансформеры»: чтобы вагонов было меньше, но уже запустить их в эксплуатацию», — сказал председатель правления.
Наконец, подчеркнул он, остается самый убыточный и проблемный сегмент пассажирских перевозок — пригородные перевозки.
«Здесь пока решения нет, потому что этот вопрос застрял между государственным бюджетом и местными бюджетами, но есть настрой и сплоченность со стороны правительства и нашей стороны принять в этом году закон о государственном заказе, так называемое публичное PSO, в том числе на пригородные перевозки. Мы очень просим поддерживать и лоббировать это, это даст возможность сбалансировать и этот сегмент, тогда в экономическом плане мы будем в нормальной ситуации», — подытожил Перцовский.
«Укрзализныця» в 2025 году сократила доход от реализации внешним покупателям на 12,4% по сравнению с 2024 годом – до 91,24 млрд и увеличила операционный убыток в 5,5 раза – до 17,03 млрд грн.
Доход от междугородных пассажирских перевозок во внутреннем и внешнем сообщении увеличился на 11,8% — до 11,94 млрд грн, а убыток от них — на 9,1%, до 9,62 млрд грн.
Пригородные перевозки принесли компании всего 0,51 млрд грн доходов и 9,996 млрд грн убытков, что соответственно на 2,8% меньше и на 7% больше, чем в 2024 году.
Наконец, грузовые перевозки сократились на 17,1% — до 67,87 млрд грн, а прибыль от них упала в 3,5 раза — до 5,82 млрд грн.
В Украине с 1 июля вступает в силу требование, согласно которому все грузовые транспортные средства, впервые регистрируемые для осуществления международных перевозок, должны быть оснащены смарт-тахографами второго поколения (G2v2).
Согласно сообщению Министерства развития общин и территорий, это требование является частью обязательств Украины в рамках Соглашения о либерализации грузовых перевозок с ЕС.
«Мы последовательно гармонизируем наше законодательство со стандартами ЕС, чтобы украинские компании могли работать по одинаковым правилам со своими европейскими коллегами», — цитируются в пресс-релизе слова заместителя министра развития общин и территорий Сергея Деркача.
В министерстве пояснили, что смарт-тахограф второго поколения будет автоматически фиксировать режимы работы и отдыха водителя, а также определять местонахождение транспортного средства.
Однако в ведомстве подчеркнули, что соответствующее требование касается только тех грузовиков, которые с 1 июля 2026 года впервые регистрируются в Украине для осуществления международных перевозок.
Отмечается, что в настоящее время в Украине работает более 100 центров, осуществляющих оформление и обслуживание карт для смарт-тахографов. Таким образом, уже было выдано более 29 тыс. таких карт.
Также продолжается обучение инспекторов Государственной службы Украины по безопасности на транспорте работе с новыми устройствами, что позволит эффективно проверять как украинские, так и иностранные транспортные средства, — добавили в пресс-релизе.
Объем перевозки грузов в январе-мае 2026 года вырос по сравнению с аналогичным периодом 2025 года на 4,1% — до 133,8 млн тонн, тогда как перевозка пассажиров сократилась на 5,6% — до 849,3 млн человек, говорится в сообщении Государственной службы статистики.
Согласно её данным, железнодорожным транспортом за пять месяцев 2026 года было перевезено 61,3 млн тонн грузов, что на 3,3% меньше, чем за аналогичный период прошлого года, а грузооборот сократился на 13,8% — до 36,1 млрд тонна*км.
Перевозки автомобильным транспортом за январь–май этого года выросли на 22,1% — до 59,6 млн тонн, а грузооборот — на 10,9%, до 17,8 млрд тонна*км.
Наибольшее количество пассажиров за январь–май 2026 года было перевезено автомобильным транспортом — 398,4 млн, что на 3,7% больше, чем за аналогичный период 2025 года.
Рост на 3,2% также зафиксирован в метрополитене — 138,9 млн.
В то же время количество перевезенных пассажиров железнодорожным транспортом сократилось по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 15,1% — до 21,6 млн, трамваями — на 23,1% — до 98,5 млн, а троллейбусами — на 15,6% — до 191,6 млн.
Как сообщалось, объем перевозки грузов в январе–апреле 2026 года вырос по сравнению с аналогичным периодом 2025 года на 5% — до 104,4 млн тонн, тогда как перевозки пассажиров сократились на 7% — до 658,8 млн человек.
Крупнейшие промышленные ассоциации и объединения Украины выступают против значительного и необоснованного повышения «Укрзализныцей» тарифов на грузовые перевозки, что станет очередным ударом по экономике Украины.
Такую позицию представители бизнеса озвучили на пресс-конференции «Тарифный удар по украинской экономике: ведущие отрасли против несправедливого повышения грузовых тарифов «Укрзализныцей»» в агентстве «Интерфакс-Украина» во вторник.
Президент ОП «Укрметаллургпром» Александр Каленков констатировал, что пока проект приказа о повышении тарифов еще не обнародован, но тема активно обсуждается. При этом он подчеркнул, что «Укрзализныця» — это государственная монополия, в ее деятельности присутствует коррупция. Компания должна работать прозрачно, а за её деятельностью должен следить независимый орган — Национальная комиссия по государственному регулированию в сфере транспорта — о создании которой в Украине говорят уже 17 лет.
«Мы надеемся, что решение о повышении тарифов будет принято объективно. К тому же грузовые перевозки всегда были прибыльными. В частности, операционная прибыль «Укрзализныци» в 2024 году составила 20 млрд грн, в 2025 году прибыльность сохранилась, в этом году также ожидаем прибыльной работы «Укрзализныцы». Хотя объем перевозок сокращается: с 315 млн тонн в 2021 году до 160 млн тонн в 2025 году», — сказал Каленков.
Он добавил, что бизнес пытается вести конструктивный диалог с компанией. В частности, существует проблема субсидирования пассажирских перевозок, но нельзя субсидировать пассажирские перевозки за счет частного бизнеса, они должны финансироваться за счет бюджета. Хотя бизнес может вложить свои средства в поддержку.
«У «Укрзализныци» есть возможности для повышения эффективности за счет операционной деятельности. К тому же есть возможность привлечения внешних заимствований, тогда как у частного бизнеса пока таких возможностей нет. Так давайте решать вопросы вместе, а не «втихаря» принимать решения», — призвал глава «Укрметаллургпрома».
Каленков добавил, что по итогам пресс-конференции будет подготовлено совместное соответствующее обращение к правительству.
«Мы готовы к повышению тарифов максимум до 10%. А эффективность должна повышать сама «Укрзализныця». Нужна нормальная открытая дискуссия о ситуации с перевозками», — резюмировал он.
Председатель Ассоциации производителей цемента Украины (Укрцемент) Павел Качур констатировал, что ситуация с перевозками приобретает угрожающий характер, и это угрожает не только конкретной отрасли, но и экономике Украины в целом.
«Мы поддерживаем повышение тарифов, но выступаем за объективное повышение. Необходимо принять взвешенные тарифы. В коллапсе любой отрасли никто не заинтересован!», – подчеркнул Качур.
Председатель «Укрцемента» предложил ряд решений, среди которых допуск частной тяги к железнодорожным перевозкам, поскольку, по его данным, для перевозки до 50 поездов не хватает локомотивов. Также Качур обратил внимание на необходимость повышения зарплат машинистам и работникам «Укрзализныци», необходимость решения проблемы пассажирских перевозок, особенно – пригородных.
Он также высказался за принятие антикризисных мер, необходимость обнародования планов «Укрзализныцы» – куда пойдут средства за счет повышения тарифов.
«Мы за то, чтобы «Укрзализныця» представила программу обновления подвижного состава. Мы за утверждение показателей по доставке грузов, чтобы железная дорога отчитывалась об этом», — пояснил Качур.
Исполнительный директор Украинской ассоциации производителей ферросплавов (УкрФА) Сергей Кудрявцев поддержал предложение по тарифам и решению проблемы перекрестного субсидирования. Вместе с тем для предприятий ферросплавной отрасли, расположенных в зоне активных боевых действий, важен вопрос стоимости доставки грузов.
«Стоимость перевозки марганца в Никополь выросла в пять раз. И это вопрос выживания наших предприятий», – сказал Кудрявцев.
Генеральный директор Федерации работодателей транспорта Украины Владимир Гусак выразил удивление планами «Укрзализныци» повысить тарифы.
«Это очередная попытка «Укрзализныцы» повысить грузовые тарифы: на 30% уже с августа 2026 года и ещё на 15% — с января 2027 года. То есть почти на 50%. Это полное непонимание реалий», – считает Гусак, добавив, что основная проблема – хронические убытки пассажирских перевозок. При этом объем грузовых перевозок снижается: сейчас из-за каждого повышения тарифов предприятиям приходится либо сокращать перевозки, либо переходить на другой вид транспорта, чтобы не закрываться.
«В нынешней ситуации считаем, что следует ввести мораторий на повышение железнодорожных тарифов до окончания войны», – подчеркнул Гусак.
Президент Всеукраинского союза производителей стройматериалов Константин Салий отметил, что в развитых странах повышение тарифов принимается после консультаций, и этому вопросу всегда уделяется повышенное внимание.
«Повышение цен на 2–3 % в ЕС вызывает большое недовольство граждан. А здесь — сразу на 30 %. И это будет цепное повышение цен – сначала это почувствуем мы, а затем потребители», – прогнозирует Салий, добавив, что «Укрзализныця» может получить поддержку за счет налогов на землю, развития розничной торговли на вокзалах и в других сферах, а не за счет повышения тарифов. Следует оптимизировать численность аппарата и расходы компании. А перекладывать свои проблемы на украинцев, на украинские предприятия – неверный подход, резюмировал Салий.
Логист по вопросам железнодорожных перевозок Промышленно-строительной группы «Ковальская» Оксана Нечай отметила, что каждое повышение себестоимости для их предприятия практически трагично.
«Оно приведет к потере клиентов, а мы работаем на внутреннем рынке. И это приведет к падению отчислений в бюджет. Следующее повышение также может унести часть промышленности. И теряем и мы, и «Укрзализныця». Мы не против повышения, но оно должно быть обоснованным, потому что мы взаимозависимы», — сказала Нечай.
Исполнительный директор Национальной ассоциации добывающей промышленности Украины (НАДПУ) Ксения Оринчак сообщила о «встрече без галстуков» представителей добывающей отрасли на прошлой неделе; также было направлено обращение к премьер-министру, в Минразвития и в Государственную регуляторную службу с просьбой не допустить повышения железнодорожных тарифов.
«Мы перечисляли негативные последствия. При этом в ЕС сейчас уделяют внимание экологии. А Украина движется в обратном направлении, переходя с железнодорожных перевозок на автотранспортные из-за позиции «Укрзализныци», – отметила Оринчак, предложив в совместном обращении по итогам пресс-конференции указать на необходимость двигаться с учетом СВАМ в экологическом направлении.
Источник: https://interfax.com.ua/news/press-conference/1177028.html
БИЗНЕС, грузовые тарифы, КАЛЕНКОВ, КУДРЯВЦЕВ, Нечай, ПЕРЕВОЗКИ, ПРОМЫШЛЕННОСТЬ, Салий, УКРЗАЛИЗНЫЦЯ
Компания «Метинвест-Шиппинг», логистическое подразделение группы «Метинвест», в январе-марте текущего года получила чистую прибыль в размере 32,945 млн грн против чистого убытка 32,944 млн грн за аналогичный период прошлого года.
Согласно промежуточному отчету компании, который находится в распоряжении агентства «Интерфакс-Украина», доход от обычной деятельности за этот период снизился на 5,1% – до 492,388 млн грн.
Нераспределенная прибыль на конец марта составила 1 млрд 525,363 млн грн.
ООО в 2025 году получило чистую прибыль в размере 165,097 млн грн, тогда как в предыдущем году был чистый убыток 67,393 млн грн, при этом доход от обычной деятельности за прошлый год снизился на 8,1% – до 2 млрд 290,835 млн грн с 2 млрд 492,714 млн грн.
Число сотрудников на конец 2025 года составляло 263 чел., на конец 2024 года – 261 чел.
ООО завершило 2024 год с убытком 67,393 млн грн, тогда как в 2023 году он составил 729,472 млн грн.
ООО «Метинвест-Шиппинг» входит в состав группы «Метинвест» с 2006 года. Компания имеет филиалы в Мариуполе (деятельность временно приостановлена) и Одессе. Деятельность компании охватывает весь спектр услуг по транспортному обслуживанию грузов: организация перевозок автомобильным и железнодорожным транспортом, таможенное оформление, экспедиция, судовое агентирование, фрахтование морского флота.
ООО «Метинвест Холдинг» владеет 100% долей в ООО «Метинвест-Шиппинг».
Уставный капитал ООО – 25,012 млн грн.
«Метинвест» – вертикально интегрированная группа добывающих и металлургических предприятий. Его предприятия расположены в Украине – в Донецкой, Луганской, Запорожской и Днепропетровской областях, а также в странах Европы. Основными акционерами холдинга являются группа «СКМ» (71,24%) и «Смарт-холдинг» (23,76%). ООО «Метинвест Холдинг» — управляющая компания группы «Метинвест».
В городе Кабул Узбекистан и Афганистан создали совместное предприятие для грузовых перевозок — ООО «Sogdiana Trans».
Компания ООО «Sogdiana Trans» была основана АО «O‘zbekiston temir yo‘llari» и специализируется на грузовых перевозках, управлении и техническом обслуживании железнодорожной линии Хайратон — Мазари-Шариф — Ноибабад.
На церемонии открытия совместного предприятия руководитель компании «Khan Daqiq Trading» Хамид Хан сообщил, что компания имеет возможность перевозить 150 тысяч тонн продукции в год автомобильным транспортом по маршруту Кабул – Мазари-Шариф – Кабул, а также из Мазари-Шарифа по железной дороге в Узбекистан, Казахстан, страны Балтии и другие, и импортировать продукцию оттуда.
Во время мероприятия начальник отдела логистики и маркетинга ООО «Sogdiana Trans» Азиз Абдуллаев выразил благодарность Президенту Узбекистана Шавкату Мирзиёеву и руководству АО «O‘zbekiston temir yo‘llari» за созданные возможности для предпринимателей в Год охраны окружающей среды и «зеленой экономики».
АФГАНІСТАН, ГРУЗ, ПЕРЕВОЗКИ, совместное предприятие, УЗБЕКИСТАН
