Как сообщает Experts.news, украинские предприятия в июле 2026 года значительно увеличили выпуск тетрадей, туалетной бумаги и обоев, свидетельствуют данные ассоциации предприятий целлюлозно-бумажной отрасли «УкрПапир».
Производство тетрадей достигло 28,36 млн штук, что на 34,5% больше, чем в июле 2025 года. По сравнению с июнем текущего года выпуск увеличился сразу в 4,4 раза.
Производство туалетной бумаги в рулонах выросло на 9,8 % в годовом исчислении — до 52,48 млн рулонов.
При этом выпуск туалетной бумаги из 100 %-ной целлюлозы достиг 23,68 млн рулонов, увеличившись почти на 23 % по сравнению с июлем прошлого года.
Продолжило восстановление и рынок обоев. В июле украинские предприятия произвели 1,63 млн условных кусков обоев, что на 12,8 % больше, чем годом ранее, и на 7,5 % больше, чем в июне.
В этом сегменте у ассоциации имеется статистика крупнейшего производителя — предприятия «Славянские обои — КФТП».
Производство бумажных полотенец в рулонах также выросло на 1,6 % в годовом исчислении — до 5,14 млн рулонов. В то же время выпуск столовых салфеток из 100%-ной целлюлозы сократился более чем наполовину — до 1,5 млн пачек.
В целом объем товарной продукции предприятий отрасли в июле достиг 3,06 млрд грн, что на 28,8% больше, чем в июле 2025 года.
Таким образом, в целлюлозно-бумажной промышленности наиболее заметный рост в июле пришелся не только на упаковочный картон, но и на часть потребительской бумажной продукции.
Первоисточник — ассоциация «УкрПапир».
Министерство экономики и окружающей среды Украины приняло решение предоставить промышленным паркам «АРТ ПАК ИНДАСТРИАЛ» в Хмельницкой области и «КРОНОСПАН РИВНЕ» в Ровенской области в общей сложности 56 млн грн государственной поддержки, сообщило ведомство 21 августа.
Промышленный парк «АРТ ПАК ИНДАСТРИАЛ» получит 9,699 млн грн на обустройство подъездных дорог к территории парка. Еще 46,305 млн грн будет направлено «КРОНОСПАН РИВНЕ» на развитие энергетической инфраструктуры.
«Государственное стимулирование — это реальный инструмент, который позволяет создавать промышленную инфраструктуру, привлекать инвестиции и развивать перерабатывающую промышленность», — заявил заместитель министра экономики и окружающей среды Украины Виталий Киндратив. По его словам, поддержка позволит паркам в Хмельницкой и Ровенской областях быстрее запустить новые производства.
С учётом нового решения с начала 2026 года государственную поддержку получили уже четыре индустриальных парка для реализации четырёх проектов на общую сумму около 152 млн грн. В конце мая первыми получателями в этом году стали «СМАРТ ТЕХ ИНДАСТРИ» в Полтавской области и «Спарроу Парк Львов», которым было выделено более 96,5 млн грн. Из этой суммы 5,5 млн грн было выделено на строительство газовых и водопроводных сетей в полтавском парке, еще 91 млн грн — на восстановление инфраструктуры львовского парка, поврежденной в результате ракетного удара.
Государственное финансирование индустриальных парков предоставляется на условиях софинансирования. Обычно государство покрывает до 50 % стоимости проекта, а для деоккупированных и прифронтовых территорий, а также для восстановления инфраструктуры, поврежденной в результате боевых действий, доля государственной поддержки может достигать 80 %. Максимальный объем финансирования составляет до 150 млн грн на один индустриальный парк.
Получатели средств обязуются в течение трех лет ввести в эксплуатацию не менее 5 тыс. кв. м промышленной недвижимости и привлечь в парк как минимум двух участников — промышленных предприятий. Срок приема заявок на государственное стимулирование в 2026 году Минэкономики продлило до 31 августа.
Индустриальный парк «АРТ ПАК ИНДАСТРИАЛ» был включен в государственный реестр 17 декабря 2025 года. Он расположен на территории Хмельницкой городской общины, занимает 10,22 га и создан сроком на 50 лет. Основной специализацией парка заявлено производство бумаги и бумажной продукции. В апреле 2026 года управляющей компанией стало ООО «АРТ ПАК СЕРВИС».
«КРОНОСПАН РОВНО» работает в селе Городок Ровенского района и занимает около 85 га. Парк внесен в реестр в июле 2021 года. Его основными направлениями являются деревообрабатывающая и мебельная промышленность, а также складская деятельность. Первоначальная концепция предусматривает создание около 1,1 тыс. рабочих мест.
Для «КРОНОСПАН РИВНЕ» нынешнее финансирование — не первая государственная поддержка. В 2025 году парк получил еще 55,3 млн грн на строительство инфраструктуры для когенерационной установки. По данным Ровенской ОГА, Kronospan за несколько лет инвестировал в производство в регионе более 560 млн евро, а индустриальный парк рассматривается как базовая платформа для развития мебельного кластера.
По данным Минэкономики, на сегодняшний день в Украине зарегистрировано 123 индустриальных парка. По состоянию на конец 2025 года на их территориях было построено или находилось в процессе строительства 37 промышленных предприятий, а общий объем привлеченных инвестиций превышал 45 млрд грн.
В государственном бюджете на 2026 год на развитие промышленной инфраструктуры индустриальных парков предусмотрено 1 млрд грн в рамках политики поддержки украинских производителей «Сделано в Украине».
государственная поддержка, ИНВЕСТИЦИИ, ИНДУСТРИАЛЬНЫЙ ПАРК, ІНФРАСТРУКТУРА, ПРОМЫШЛЕННОСТЬ
Как сообщает Experts.news, правительство канцлера Фридриха Мерца представило пакет из 34 реформ, который должен вернуть крупнейшей экономике Европы конкурентоспособность после нескольких лет слабого роста, высокой стоимости энергии, снижения темпов развития промышленности и давления на экспортную модель.
По данным Reuters, ключевые меры охватывают пенсии, налоги, рынок труда, промышленную политику, энергетику, инфраструктуру, жилье, торговую защиту и сокращение бюрократии. Правительство рассчитывает принять основные элементы пакета в парламенте до конца 2026 года.
Один из центральных блоков — налоговые льготы для домохозяйств примерно на 10 млрд евро в год. Для работающей семьи с двумя детьми эффект может составить более 600 евро благодаря повышению налоговых вычетов и смягчению прогрессии для средних доходов. Частично это планируется профинансировать за счет повышения верхней ставки налога на доходы с 45% до 47% для самых высоких доходов — от 280 тыс. евро в год.
Рынок труда также хотят сделать более гибким. Среди мер — отказ от оформления больничного по телефону, требование медицинского подтверждения с первого дня болезни, расширение возможностей срочных контрактов до 48 месяцев для новых работников до 2030 года и более гибкие механизмы компенсационного увольнения для высокооплачиваемых сотрудников.
Промышленный блок ориентирован на поддержку автомобильной отрасли, химии, фармацевтики, машиностроения, чистых технологий, аккумуляторов, полупроводников и искусственного интеллекта. Также планируется расширить инвестиционный механизм Deutschlandfonds, ускорить подключение промышленных объектов к электросетям и сократить сроки реализации сетевых проектов примерно вдвое.
Для Германии это попытка исправить сразу несколько системных проблем. Еврокомиссия в майском прогнозе отмечала, что после двух лет рецессии и роста всего на 0,2% в 2025 году экономика Германии в 2026 году может вырасти лишь на 0,6%, а в 2027 году — на 0,9%. Среди причин слабости указывались высокие энергозатраты, слабый экспорт, конкуренция со стороны Китая, тарифные риски и задержка восстановления инвестиций.
Пакет может придать Германии новый импульс, но не станет быстрым лекарством. По оценке экономистов, приведенной Reuters, при условии полной и быстрой реализации реформы можно повысить долгосрочный темп роста экономики примерно с 0,4% до 0,7% в год. Это улучшение, но не возвращение к прежней модели сильного промышленного роста.
Основной эффект для немецкой экономики может проявиться через три канала: снижение административных издержек для бизнеса, рост внутреннего спроса за счет налоговых льгот и ускорение инвестиций в инфраструктуру, энергетику и технологические отрасли. Но слабое место остаётся прежним — Германия зависит от экспорта и глобальных производственных цепочек, а они сейчас находятся под давлением геополитики, тарифов и конкуренции со стороны Китая.
Для основных торговых партнеров Германии последствия будут разными. Китай в 2025 году вновь стал крупнейшим торговым партнером Германии с оборотом 251,8 млрд евро. США заняли второе место с 240,5 млрд евро, Нидерланды — третье с 209,1 млрд евро. При этом США остались главным рынком для немецкого экспорта, хотя поставки автомобилей, прицепов и полуприцепов в США сократились на 17,8%.
Для Китая реформы Германии означают усиление конкуренции в промышленности, особенно в секторах электромобилей, аккумуляторов, машиностроения и clean tech. Берлин отдельно заявляет о намерении укреплять антидемпинговые и антисубсидионные инструменты ЕС и рассматривать требования о трансфере технологий в стратегических секторах для неевропейских инвестиций. Это может привести к ужесточению немецко-китайских экономических отношений.
Для США последствия двояки. С одной стороны, более сильная Германия — это более высокий спрос на американские технологии, энергию, финансовые услуги и промышленное оборудование. С другой стороны, Германия будет стремиться сохранить собственную промышленную базу и уменьшить зависимость от внешних поставщиков в стратегических секторах, в частности в сфере полупроводников, аккумуляторов и инфраструктуры искусственного интеллекта.
Для Нидерландов и других стран ЕС пакет реформ может оказаться скорее положительным. Если немецкая промышленность и потребление начнут восстанавливаться, выиграют европейские логистические хабы, поставщики комплектующих, машиностроительные компании, производители химической продукции и страны, интегрированные в немецкие производственные цепочки.
Главный риск реформ — политический и временной. Часть мер может столкнуться с сопротивлением профсоюзов, медицинского сообщества и регионов, а экономический эффект проявится не сразу. Reuters отмечает, что бизнес и экономисты в целом одобрительно оценили пакет как необходимый, но подчеркивали, что все будет зависеть от скорости и качества реализации.
В итоге пакет Мерца можно рассматривать как попытку перестроить немецкую модель роста: меньше бюрократии, больше инвестиций, больше гибкости на рынке труда и больше защиты стратегических отраслей. Но Германия не сможет вернуться к прежней роли европейского локомотива лишь за счёт одного пакета реформ. Для этого ей придётся одновременно решить проблемы дорогой энергии, демографии, технологического отставания, слабого внутреннего спроса и зависимости от внешних рынков.
Крупнейшие промышленные ассоциации и объединения Украины выступают против значительного и необоснованного повышения «Укрзализныцей» тарифов на грузовые перевозки, что станет очередным ударом по экономике Украины.
Такую позицию представители бизнеса озвучили на пресс-конференции «Тарифный удар по украинской экономике: ведущие отрасли против несправедливого повышения грузовых тарифов «Укрзализныцей»» в агентстве «Интерфакс-Украина» во вторник.
Президент ОП «Укрметаллургпром» Александр Каленков констатировал, что пока проект приказа о повышении тарифов еще не обнародован, но тема активно обсуждается. При этом он подчеркнул, что «Укрзализныця» — это государственная монополия, в ее деятельности присутствует коррупция. Компания должна работать прозрачно, а за её деятельностью должен следить независимый орган — Национальная комиссия по государственному регулированию в сфере транспорта — о создании которой в Украине говорят уже 17 лет.
«Мы надеемся, что решение о повышении тарифов будет принято объективно. К тому же грузовые перевозки всегда были прибыльными. В частности, операционная прибыль «Укрзализныци» в 2024 году составила 20 млрд грн, в 2025 году прибыльность сохранилась, в этом году также ожидаем прибыльной работы «Укрзализныцы». Хотя объем перевозок сокращается: с 315 млн тонн в 2021 году до 160 млн тонн в 2025 году», — сказал Каленков.
Он добавил, что бизнес пытается вести конструктивный диалог с компанией. В частности, существует проблема субсидирования пассажирских перевозок, но нельзя субсидировать пассажирские перевозки за счет частного бизнеса, они должны финансироваться за счет бюджета. Хотя бизнес может вложить свои средства в поддержку.
«У «Укрзализныци» есть возможности для повышения эффективности за счет операционной деятельности. К тому же есть возможность привлечения внешних заимствований, тогда как у частного бизнеса пока таких возможностей нет. Так давайте решать вопросы вместе, а не «втихаря» принимать решения», — призвал глава «Укрметаллургпрома».
Каленков добавил, что по итогам пресс-конференции будет подготовлено совместное соответствующее обращение к правительству.
«Мы готовы к повышению тарифов максимум до 10%. А эффективность должна повышать сама «Укрзализныця». Нужна нормальная открытая дискуссия о ситуации с перевозками», — резюмировал он.
Председатель Ассоциации производителей цемента Украины (Укрцемент) Павел Качур констатировал, что ситуация с перевозками приобретает угрожающий характер, и это угрожает не только конкретной отрасли, но и экономике Украины в целом.
«Мы поддерживаем повышение тарифов, но выступаем за объективное повышение. Необходимо принять взвешенные тарифы. В коллапсе любой отрасли никто не заинтересован!», – подчеркнул Качур.
Председатель «Укрцемента» предложил ряд решений, среди которых допуск частной тяги к железнодорожным перевозкам, поскольку, по его данным, для перевозки до 50 поездов не хватает локомотивов. Также Качур обратил внимание на необходимость повышения зарплат машинистам и работникам «Укрзализныци», необходимость решения проблемы пассажирских перевозок, особенно – пригородных.
Он также высказался за принятие антикризисных мер, необходимость обнародования планов «Укрзализныцы» – куда пойдут средства за счет повышения тарифов.
«Мы за то, чтобы «Укрзализныця» представила программу обновления подвижного состава. Мы за утверждение показателей по доставке грузов, чтобы железная дорога отчитывалась об этом», — пояснил Качур.
Исполнительный директор Украинской ассоциации производителей ферросплавов (УкрФА) Сергей Кудрявцев поддержал предложение по тарифам и решению проблемы перекрестного субсидирования. Вместе с тем для предприятий ферросплавной отрасли, расположенных в зоне активных боевых действий, важен вопрос стоимости доставки грузов.
«Стоимость перевозки марганца в Никополь выросла в пять раз. И это вопрос выживания наших предприятий», – сказал Кудрявцев.
Генеральный директор Федерации работодателей транспорта Украины Владимир Гусак выразил удивление планами «Укрзализныци» повысить тарифы.
«Это очередная попытка «Укрзализныцы» повысить грузовые тарифы: на 30% уже с августа 2026 года и ещё на 15% — с января 2027 года. То есть почти на 50%. Это полное непонимание реалий», – считает Гусак, добавив, что основная проблема – хронические убытки пассажирских перевозок. При этом объем грузовых перевозок снижается: сейчас из-за каждого повышения тарифов предприятиям приходится либо сокращать перевозки, либо переходить на другой вид транспорта, чтобы не закрываться.
«В нынешней ситуации считаем, что следует ввести мораторий на повышение железнодорожных тарифов до окончания войны», – подчеркнул Гусак.
Президент Всеукраинского союза производителей стройматериалов Константин Салий отметил, что в развитых странах повышение тарифов принимается после консультаций, и этому вопросу всегда уделяется повышенное внимание.
«Повышение цен на 2–3 % в ЕС вызывает большое недовольство граждан. А здесь — сразу на 30 %. И это будет цепное повышение цен – сначала это почувствуем мы, а затем потребители», – прогнозирует Салий, добавив, что «Укрзализныця» может получить поддержку за счет налогов на землю, развития розничной торговли на вокзалах и в других сферах, а не за счет повышения тарифов. Следует оптимизировать численность аппарата и расходы компании. А перекладывать свои проблемы на украинцев, на украинские предприятия – неверный подход, резюмировал Салий.
Логист по вопросам железнодорожных перевозок Промышленно-строительной группы «Ковальская» Оксана Нечай отметила, что каждое повышение себестоимости для их предприятия практически трагично.
«Оно приведет к потере клиентов, а мы работаем на внутреннем рынке. И это приведет к падению отчислений в бюджет. Следующее повышение также может унести часть промышленности. И теряем и мы, и «Укрзализныця». Мы не против повышения, но оно должно быть обоснованным, потому что мы взаимозависимы», — сказала Нечай.
Исполнительный директор Национальной ассоциации добывающей промышленности Украины (НАДПУ) Ксения Оринчак сообщила о «встрече без галстуков» представителей добывающей отрасли на прошлой неделе; также было направлено обращение к премьер-министру, в Минразвития и в Государственную регуляторную службу с просьбой не допустить повышения железнодорожных тарифов.
«Мы перечисляли негативные последствия. При этом в ЕС сейчас уделяют внимание экологии. А Украина движется в обратном направлении, переходя с железнодорожных перевозок на автотранспортные из-за позиции «Укрзализныци», – отметила Оринчак, предложив в совместном обращении по итогам пресс-конференции указать на необходимость двигаться с учетом СВАМ в экологическом направлении.
Источник: https://interfax.com.ua/news/press-conference/1177028.html
БИЗНЕС, грузовые тарифы, КАЛЕНКОВ, КУДРЯВЦЕВ, Нечай, ПЕРЕВОЗКИ, ПРОМЫШЛЕННОСТЬ, Салий, УКРЗАЛИЗНЫЦЯ
Дефицит кадров в Украине достиг исторического максимума – его назвали главным препятствием для ведения бизнеса во время войны 69% предприятий, сообщает Институт экономических исследований и политических консультаций по результатам 49-го ежемесячного опроса, который ИЭИПК провел среди 469 промышленных предприятий.
«У нас на протяжении нескольких месяцев препятствие «нехватка рабочей силы» бьет рекорды. Это препятствие остается на первом месте уже более полутора лет. При этом в мае показатель достиг такого высокого уровня, как 69%. Бизнес обеспокоен нехваткой кадров», — рассказал старший научный сотрудник ИЭД Евгений Ангел.
В мае произошло незначительное снижение сложности поиска квалифицированных работников – с 62,3% до 60,6% снизилась доля предприятий, для которых таких работников было сложнее найти. Неквалифицированных работников искать сложнее – для 38,4% опрошенных в мае по сравнению с 34,3% в апреле.
Лишь 2,4% предприятий планируют рост занятости в трехмесячной перспективе, а 5,1% планируют отправить работников в вынужденные отпуска.
Второе место среди основных препятствий занимает «рост цен на сырье, материалы и товары» — показатель несколько снизился с 56% до 49%.
Незначительно уменьшилась доля тех, кого беспокоит «опасность работы»: эта проблема стала препятствием для 44% предприятий по сравнению с 46% в апреле, что позволяет ей удерживать третье место четвертый месяц подряд.
Сохраняется закономерность, связанная с препятствием «опасность работы» в зависимости от размера предприятия. Средние и крупные предприятия чаще говорят об этой проблеме — в мае 48% и 47% соответственно, поскольку именно они с большей вероятностью могут стать объектом атак противника.
«В региональном разрезе это препятствие особенно актуально, прежде всего, в прифронтовых и центральных регионах — более 80% опрошенных в Киевской, Винницкой, Одесской, Житомирской, Запорожской и Днепропетровской областях. На западе страны это препятствие менее актуально. Единственное исключение — Ровенская область», — сказал Ангел.
Однако наблюдаются заметные изменения в отношении двух других препятствий. Препятствие «снижение спроса на продукцию/услуги» выросло с 26% до 38%. Кроме того, усилились логистические трудности, о чем свидетельствует рост препятствия «сложности с перевозкой сырья или готовой продукции по территории Украины» с 24% до 30%.
По остальным препятствиям существенных изменений не зафиксировано. «Коррупция» и «неправомерные требования или давление со стороны правоохранительных или контролирующих органов» остаются «в тени» основных препятствий – о них в мае говорили лишь 7% и 3% опрошенных соответственно.
«Актуальность препятствия «перебои с электроснабжением» остается на относительно низком уровне — 20% в мае, если сравнивать с зимними атаками на нашу энергетическую инфраструктуру», — рассказал Ангел.
Отмечается, что 31% предприятий временно приостанавливали работу из-за отключений электроэнергии в апреле, но преимущественно на непродолжительные периоды времени. В то же время 41% предприятий работали непрерывно, несмотря на перебои. Уже 28% предприятий не испытывали отключений электроэнергии по сравнению с 20% в предыдущем месяце.
Средние потери рабочего времени составили 4% в апреле. Наибольшие потери рабочего времени зафиксированы на микро- и малых предприятиях (57%), среди отраслей — в химической промышленности (6%), а в региональном разрезе — в Киеве (13%) и Сумской (9%) областях.
Оценки экономической политики правительства остаются нейтральными. «Большая доля предприятий дает нейтральные оценки, в частности, в мае — 64% опрошенных. Сохраняется низкая доля положительных оценок – 6%. В то же время доля отрицательных оценок составляет 25%, и с лета 2023 года сохраняется разрыв между положительными и отрицательными оценками», – резюмировал Ангел.
В ежемесячном опросе New Monthly Enterprises Survey (#NRES) от ИЭД принимают участие до 500 украинских промышленных предприятий, расположенных в 21 из 27 регионов Украины. Опрос проводится ежемесячно с мая 2022 года.
Объем капитальных инвестиций в Украине в первом квартале 2026 года вырос на 5,1% по сравнению с первым кварталом 2025 года и составил 130,1 млрд грн, сообщила Государственная служба статистики.
Ведомство уточняет, что 41,2% от общей стоимости осуществленных капитальных инвестиций пришлось на промышленность (или 53,6 млрд грн), 12,7% (или 16,5 млрд грн) — на сельское, лесное и рыбное хозяйство.
Преимущественная доля инвестиций была сосредоточена в материальных активах – 93,3% от общего объема. В частности, наибольший объем средств был вложен в машины, оборудование и инвентарь (38,2%), инженерные сооружения (19,2%), нежилые здания (10,9%) и транспортные средства (10,5%).
По данным Госстата, основным источником финансирования капитальных инвестиций в январе-марте текущего года остаются собственные средства предприятий и организаций — 78,6%.
Как сообщалось, капитальные инвестиции в Украине в 2025 году по сравнению с 2024 годом выросли на 20,3%, до 893,6 млрд грн.
ГОССТАТ, Капитальные инвестиции, ПРЕДПРИЯТИЯ, ПРОМЫШЛЕННОСТЬ, ЭКОНОМИКА
