Как сообщает «Сербский экономист», румынская компания JT Grup Oil получила разрешение на строительство нового терминала для нефтепродуктов на Дунае в районе порта Тишовица-Дубова недалеко от Оршовы в уезде Мехединцы, сообщила компания в отчете, опубликованном на Бухарестской фондовой бирже.
Проект предусматривает строительство четырёх наземных резервуаров для жидкого топлива, а также инженерной и логистической инфраструктуры, необходимой для приёма, хранения и перевалки нефтепродуктов.
JT Grup Oil рассматривает новый объект как часть более крупной региональной логистической системы. Дунайский терминал планируется интегрировать с новым терминалом компании в порту Констанца на Черном море.
По данным компании, создаваемая платформа должна обслуживать рынки Румынии, Венгрии, Сербии, Австрии и Украины, используя одновременно возможности черноморской логистики и международного транспортного коридора по Дунаю.
Таким образом, топливо сможет поступать через Констанцу по морю, после чего распределяться по странам Центральной и Юго-Восточной Европы с использованием речного, железнодорожного и автомобильного транспорта.
Для Сербии новый объект представляет особый интерес благодаря его расположению на Дунае относительно недалеко от сербской границы. Дополнительные мощности по хранению и перевалке нефтепродуктов могут расширить возможности поставок топлива на сербский рынок и повысить роль Дуная в региональной энергетической логистике.
Для Украины проект также создает дополнительный маршрут импорта нефтепродуктов через Румынию. После 2022 года румынские порты, прежде всего Констанца, существенно увеличили своё значение для украинской торговли и поставок топлива.
Параллельно JT Grup Oil завершает другой крупный инфраструктурный проект — JT Terminal в порту Констанца.
Терминал уже прошел технологические испытания, а начало его коммерческой эксплуатации запланировано на октябрь 2026 года после завершения всех необходимых процедур и получения разрешений.
Стратегия JT Grup Oil фактически предусматривает создание логистической оси Констанца — Дунай — Центральная Европа.
Черноморский терминал должен обеспечить прием импортируемых нефтепродуктов морским транспортом, тогда как новый объект вблизи Оршовы позволит приблизить запасы топлива к рынкам Сербии, Венгрии и Австрии и использовать Дунай для дальнейшей транспортировки.
«Развивая терминал в Констанце и терминал в районе Оршовы, компания стремится создать интегрированную логистическую платформу, способную эффективно обслуживать рынки Центральной и Восточной Европы», — говорится в сообщении JT Grup Oil, которое цитируют румынские СМИ.
Проект приобретает дополнительное значение на фоне перестройки европейских маршрутов поставок нефтепродуктов и стремления стран региона диверсифицировать транспортную инфраструктуру.
JT Grup Oil работает на румынском рынке оптовой торговли и дистрибуции топлива. Акции компании торгуются на рынке AeRO Бухарестской фондовой биржи под тикером JTG.
Румынский оператор ГТС Transgaz подписал меморандум с американской компанией Argent LNG, который предусматривает возможность инвестирования в строительство крупного СПГ-терминала в Луизиане.
Мощность проекта составит 25 млн тонн СПГ в год, или примерно 35 млрд куб. м газа. Первые поставки ожидаются в 2030 году.
Одна из главных целей — создать долгосрочный маршрут поставки американского газа через Румынию в Молдову и Украину, а далее — в Венгрию, Австрию, Чехию, Словакию и Германию.
Проект призван укрепить так называемый Вертикальный газовый коридор, который постепенно становится одним из ключевых маршрутов поставки нероссийского газа в Центральную и Восточную Европу.
Коридор объединяет газотранспортные системы Греции, Болгарии, Румынии, Венгрии, Словакии, Украины и Молдовы. По нему можно транспортировать как азербайджанский газ, так и СПГ из США, поступающий через терминалы Ревитус и Александруполис в Греции.
Для Балкан проект важен тем, что регион получает еще один крупный источник газа и дополнительную конкуренцию между маршрутами поставок. Чем больше американского и другого нероссийского СПГ будет поступать через Грецию и Румынию, тем сильнее будет меняться газовая инфраструктура всей Юго-Восточной Европы.
Молдова уже опробовала этот маршрут: американский СПГ был доставлен через Грецию, а затем закачан в украинские подземные хранилища.
Transgaz также контролирует 75% молдавского оператора ГТС Westmoldtransgaz.
Румынская Nuclearelectrica планирует за счет импортируемой из Украины электроэнергии покрывать дефицит, вызванный остановкой первого энергоблока АЭС «Чернавода», и, соответственно, снижать влияние этого дефицита на румынский рынок электроэнергии, сообщила компания в Facebook в понедельник.
«Nuclearelectrica закупает электроэнергию в Украине; эта закупка осуществляется при поддержке Energocom, поставщика электроэнергии из Республики Молдова», – отметили в Nuclearelectrica.
По информации компании, энергетическая ситуация в Румынии осложнилась из-за сильной засухи и снижения уровня воды в реках, в частности в Дунае. Первый энергоблок АЭС «Чернавода» был планово остановлен неделю назад.
Кроме того, как сообщил ранее премьер-министр Венгрии Петер Мадьяр, вследствие рекордно низкого уровня воды в Дунае Венгрия будет вынуждена полностью остановить единственную АЭС страны – «Пакш», впервые за 44 года существования станции. Отключение, по его словам, может продлиться несколько недель.
АЭС «Пакш» производит почти половину всей электроэнергии Венгрии – ее остановка может привести к серьезному дефициту мощностей.
Как сообщалось, в период с 20 по 26 июля основным направлением экспорта украинской электроэнергии традиционно оставалась Венгрия, куда было поставлено 22,5 тыс. МВт*ч (40% общего экспорта).
В Молдову было экспортировано 19,6 тыс. МВт*ч (34,8%), в Румынию – 11,1 тыс. МВт*ч (19,7%).
В целом Украина с 6 по 26 июля три недели подряд сохраняла статус нетто-экспортера электроэнергии, в частности с 20 по 26 июля объем поставок украинской электроэнергии за рубеж превысил импорт на 70%.
Румыния, Болгария и Турция договорились расширить задачи совместной группы по противоминной безопасности в Чёрном море, включив в её мандат защиту критически важной инфраструктуры.
Договоренность была достигнута в ходе саммита НАТО в Анкаре. Речь идет о расширении полномочий Mine Countermeasures Black Sea Task Group, которая до этого была сосредоточена прежде всего на поиске и обезвреживании мин в Чёрном море.
По данным Reuters, новый мандат предусматривает защиту энергетических и телекоммуникационных объектов, а также подводных трубопроводов, принадлежащих или эксплуатируемых этими тремя странами.
Министерство обороны Румынии заявило, что защита критически важной инфраструктуры в Чёрном море требует комплексного, интегрированного и долгосрочного подхода. Ведомство также напомнило, что меморандум о создании группы по противоминной безопасности был подписан 11 января 2024 года министрами обороны Румынии, Болгарии и Турции.
Совместная группа стала первой трехсторонней инициативой такого рода среди трех стран НАТО, имеющих выход к Черному морю. Её первоначальной задачей было повышение безопасности судоходства после появления дрейфующих мин в море в результате войны РФ против Украины.
По информации Reuters, с момента создания группа уже обезвредила более 150 мин. Расширение её задач отражает растущую озабоченность стран региона по поводу безопасности морской инфраструктуры, в частности на фоне развития газовых проектов в Чёрном море.
Для Украины это решение имеет непосредственное значение, поскольку безопасность Чёрного моря влияет на судоходство, экспортные маршруты, энергетическую инфраструктуру и общую военно-морскую ситуацию в регионе. Усиление координации между Румынией, Болгарией и Турцией также означает большее внимание НАТО к черноморскому направлению.
БОЛГАРИЯ, ЗАЩИТА, ІНФРАСТРУКТУРА, РУМЫНИЯ, ТУРЦИЯ, Черное море
Почти 2,5 тыс. граждан Украины были выявлены румынскими пограничниками при незаконном пересечении границы с Украины в Румынию в первом полугодии 2026 года, сообщила Пограничная полиция Румынии.
По данным территориального инспектората Пограничной полиции в Сигету-Мармацией, в период с 1 января по 30 июня 2026 года около 1,2 тыс. украинцев были выявлены в уезде Марамуреш, около 1 тыс. — в уезде Сучава и более 300 — на участке границы уезда Сату-Маре с Украиной.
По сравнению с аналогичным периодом 2025 года число таких случаев снизилось примерно на 33%. Тогда румынские пограничники выявили более 3,7 тыс. граждан Украины, пересекших границу вне установленного порядка.
В румынской Пограничной полиции отмечают, что большинство задержанных заявляют, что покинули Украину из-за войны, и обращаются к властям Румынии за одной из форм защиты в соответствии с законодательством страны.
Наиболее опасными маршрутами остаются река Тиса и горные районы Марамуреша. По данным румынских властей, сложный рельеф, переменчивая погода и отсутствие надлежащего снаряжения делают такие переходы опасными для жизни.
За первые шесть месяцев 2026 года румынские пограничники совместно с горными спасателями Salvamont Maramureș провели 22 поисково-спасательные операции, в ходе которых были спасены 38 граждан Украины, оказавшихся в трудной ситуации в приграничной горной зоне.
С начала полномасштабной войны инспекторат в Сигету-Мармацией выявил более 34 тыс. граждан Украины на северной границе Румынии. За этот период пограничники совместно со спасателями провели более 230 поисково-спасательных операций в горах Марамуреша и спасли более 430 украинцев.
Румынская сторона подчеркивает, что продолжает охранять 366 км румынско-украинской границы, находящихся в зоне ответственности инспектората, с использованием современных средств наблюдения и во взаимодействии с другими структурами МВД и институциональными партнерами.
Греция, Болгария и Румыния продвигают строительство мультимодального транспортного коридора Черное море — Эгейское море, который должен связать порты, железные дороги, автотрассы и логистические узлы трех стран с выходом к украинской и молдавской границам.
Проект станет частью Трансъевропейской транспортной сети ЕС TEN-T. Еврокомиссия указывает, что более широкий коридор Baltic Sea — Black Sea — Aegean Sea связывает 11 стран ЕС, а также Украину и Молдову, соединяя Балтийское, Черное и Эгейское моря.
Новый участок между Грецией, Болгарией и Румынией предусматривает три основные ветки. Западная должна пройти по маршруту Афины — Салоники — Промахонас — Кулата — София — Видин/Калафат — Крайова — Бухарест. Центральная соединит Салоники и Александруполис с болгарскими Свиленградом и Русе, далее через Джурджу и Бухарест к
Сырету на границе Румынии с Украиной, а также к Унгенам на границе с Молдовой. Восточная ветка свяжет Александруполис с болгарскими портами Бургас и Варна и далее с румынской Констанцей.
Для координации проекта три страны создают платформу Black Sea — Aegean Sea Corridor Platform, или BACP. Еврокомиссия сообщала, что Греция, Болгария и Румыния подписали меморандум о развитии транспортной инфраструктуры 3 декабря 2025 года в Брюсселе. Документ предусматривает координацию на политическом и техническом уровнях, обмен данными по национальным инвестиционным планам и совместное продвижение приоритетных проектов TEN-T.
Еврокомиссар по транспорту Апостолос Тцицикостас назвал проект шагом к усилению стратегического северо-южного коридора в Юго-Восточной Европе. По его словам, более тесная кооперация Греции, Болгарии и Румынии должна укрепить связанность для граждан и бизнеса, а также повысить безопасность, конкурентоспособность и устойчивость Европы в Эгейском, Черноморском и Дунайском регионах.
Значение проекта для региона выходит за рамки обычной транспортной модернизации. Коридор может дать Украине дополнительный южный логистический выход к портам Эгейского моря, Болгарии и Румынии, а также усилить роль Констанцы, Бургаса, Варны, Александруполиса и Салоник как узлов для торговли, агроэкспорта, промышленных грузов и контейнерных перевозок.
Для Балкан это еще и шанс сократить зависимость от перегруженных или уязвимых маршрутов. После начала полномасштабной войны против Украины значение альтернативных путей через Дунай, Черное море, Румынию, Болгарию и Грецию резко выросло. Центральная ветка к Сырету фактически может стать продолжением украинских логистических маршрутов к югу Европы.
Проект также важен для военной и кризисной мобильности ЕС и НАТО, но его гражданская экономическая ценность не меньше. Речь идет о более быстрых перевозках между тремя морями, лучшей связке портов с железной дорогой, снижении логистических издержек и создании устойчивой инфраструктуры для торговли между Украиной, Молдовой, Балканами, Центральной Европой и Средиземноморьем.
Для Украины это потенциальный новый маршрут к Средиземноморью, для Румынии, Болгарии и Греции — усиление роли транзитных стран, а для всего региона — шаг к более устойчивой логистике между Балтикой, Черным морем, Дунаем и Эгейским морем.
BACP, TEN-T, БОЛГАРИЯ, Греция, ІНФРАСТРУКТУРА, ЛОГИСТИКА, РУМЫНИЯ, УКРАИНА, Черное море, Эгейское море
