АО «Укрзализныця» (УЗ) в І полугодии 2023 года перевезло 70,5 млн тонн грузов, что на 14,5 млн тонн, или 12,4% меньше по сравнению с аналогичным периодом 2022 года, говорится в отчете УЗ по результатам грузовой работы за І полугодие.
Согласно статистике, в экспортном сообщении за I полугодие 2023 года перевезено 28,2 млн тонн грузов, или 40% от всех объемов, что меньше на 5,2 млн тонн, или на 15,4% по сравнению с I полугодием 2022 года.
Отмечается, что объемы перевозки железной и марганцевой руды упали на 44,7%, или на 7,003 млн тонн – до 8,672 млн тонн.
«Блокада Россией морских портов привела к значительному ограничению экспорта. Грузопотоки были перенаправлены преимущественно через западные международные железнодорожные переходы Украины в страны ЕС. Таким образом, 90% экспорта руды направляются через западные пограничные переходы», — констатируется в отчете УЗ.
Экспорт черных металлов упал за первое полугодие на 37,8%, или на 1,410 млн тонн – до 2,322 млн тонн, и хотя в марте-мае он существенно превышал прошлогодние показатели, в июне этот отрыв сократился из-за разрушения Каховской ГЭС и уменьшения производства предприятий Никопольского, Запорожского и Криворожского районов.
Также сократился по итогам первого полугодие экспорт железной дорогой минстройматериалов – на 56,9%, или 924,3 тыс. тонн – до 701 тыс. тонн.
В то же время за январь-июнь этого года выросли объемы перевозки зерновых – на 44,5% или 4,027 млн тонн – до 13,072 млн тонн и растительного масла – на 22,5%, или 135 тыс. тонн – до 736 тыс. тонн.
Помимо того в I полугодии 2023 увеличились объемы перевозки цемента – на 33,4%, или 130,7 тыс. тонн – до 522,4 тыс. тонн.
Как сообщалось, в июне этого года УЗ перевезла 12,4 млн тонн грузов, что на 31,9% больше по сравнению с июнем 2022 года и на 7,9% – к маю 2023 года, в том числе перевозки на экспорт составили 4 млн тонн (+24,3% и +5,6% соответственно).
Перевозки зерновых грузов в июне 2023 года выросли до 2 млн тонн (+48,4% к июню-2022), строительных материалов – до 3,1 млн тонн (+87%), каменного угля – до 2,3 млн тонн ( +16,3%), железной и марганцевой руды – до 2 млн тонн. (2,8%).
Для сравнения, в мае этого года «Укрзализныця» перевезла зерновых грузов 1,83 млн тонн, строительных материалов – 2,5 млн тонн, каменного угля – до 2,22 млн тонн, железной и марганцевой руды – 1,96 млн тонн.
На сегодня, УЗ имеет 19 железнодорожных пограничных переходов со странами ЕС и Молдовой, из которых 14 основных функционируют и обеспечивают грузовые перевозки в направлении: Польши (4 перехода), Румынии (2 перехода), Словакии (2 перехода), Венгрии (2 перехода) и Молдовы (4 перехода).
АО «Укрзализныця» (УЗ) обратилась к перевозчикам с просьбой наращивать перевозки через венгерские пункты пропуска (ПП), которые в настоящее время недозагружены и имеют резервы по передаче грузов, сообщил заместитель директора департамента коммерческой работы компании Валерий Ткачев во вторник на онлайн-совещании с венгерскими грузоперевозчиками.
По его словам, в июне на ПП «Чоп-Захонь» было обработано суммарно 1789 вагонов, которые перевозили 95,8 тыс. тонн грузов различной номенклатуры: в среднем этот стык в обоих направлениях обрабатывает 59,6 вагонов в сутки (в/с), из которых 51 вагон — на экспорт из Украины.
Сравнивания июньские показатели с майскими, Ткачев отметил увеличение грузопотока в этом ПП на 13 в/c, или 27,4%.
Представитель УЗ напомнил, что за последние четыре месяца максимальный показатель грузоперевозки через ПП «Чоп-Захонь» был зафиксирован в марте – 83 в/c.
Ткачев отметил, что на сегодняшний день по ПП «Чоп-Захонь» основная номенклатура—зерно, которое в июне передавалось по 50,5 в/c.
По его информации, на этом стыке работает 4 перевозчика. Крупнейшим является Rail Cargo Hungary (RCH), который в июне обработал 904 вагона со скоростью более 30 в/c. Самая большая номенклатура RCH – это зерновые (707 вагонов), кроме которых было обработано 85 вагонов с контейнерами и импорт нефтегрузов.
MMV Magyar Maganvasut Zrt (MMV) обработали в июне по ПП «Чоп-Захань» 421 вагон со скоростью 14 в/c. Наибольшая часть груза также пришлась на зерно – 370 вагонов, также заметную долю составил импорт нефтегрузов.
Magyar Vasuti Aruszallito Kft. (MVA) обработали 402 вагона со скоростью 13,5 в/c, из которых 377 с зерном.
На долю CD Cargo Hungary в июне пришлось 62 вагона зерновых грузов
«Касательно «Чоп-Захонь» мы не видим очереди на широкой (колее 1524 мм), по узкой (1435 мм) идет работа с подхода. То есть каких-то проблем с передачей и с работой «Чоп-Злхань» я лично не вижу», – констатировал Ткачев.
По информации УЗ, в ПП «Батево-Эперешке» в июне был обработан 3731 вагон с 252,3 тыс. тонн грузов различной номенклатуры. В среднем в экспортном сообщении из Украины отправлялся 121 в/с, а принималось 3,5 в/с. Всего этот стык обрабатывает 124,4 в/с.
«По «Батево-Эперешке» мы видим существенное проседание и падение грузовой работы на 28,5 в/c, или 18,6%. Если посмотреть по зерновой группе, то в среднем через этот переход передаем 20,6 в/c. В прошлом месяце этот показатель был почти 26 в/c. Мы в марте, например, обрабатывали 94 зерновых в/c. На сегодня, к сожалению, по «Батево-Эперешке» только около 21 в/c», – отметил Ткачев.
По его информации, в этом стыке работает два перевозчика – MMV и RCH. MMV обрабатывал 19 в/c: из 565 вагонов в июне больше всего – 247 – пришлось на масло.
В свою очередь, RCH по «Батево-Эперешке» обработал в июне 3166 вагонов с 215,2 тыс. тонн грузов различной номенклатуры, в том числе руды – 1945 вагонов, зерна – 531, угля —205. Его среднесуточный показатель – около 105,5 в/c..
«В направлении «Батево-Эперешке» движется всего 385 вагонов, из которых 196 с рудой, 30 с зерном, 25 со жмыхом и 26 с маслом. Стык недогружен, как «Чоп-Захонь», поэтому есть возможность еще наращивать», – добавил Ткачев.
Он также отметил, что суммарно два венгерских перехода отрабатывают самый большой объем зерновых за сутки—более 70 вагонов.
«Это больше, чем отрабатывают все стыки Польши (четыре ПП), Румынии и прочих стран. То есть, на сегодня Венгрия у нас лидер по обработки зерновых грузов», — констатировал Ткачев.
«Укрзализныця» существенно сократила стоимость перевозки зерновых грузов по железной дороге (за счет уменьшения вагонной составляющей тарифа), а также зафиксировала средние скорости движения вагонов на квартал до 1 сентября 2023 года, сообщил заместитель директора департамента коммерческой работы УЗ Валерий Ткачев.
«С 1 июля 2023 года стоимость использования вагонов-зерновозов АО «Укрзализныця» составляет 300 грн/сутки без НДС», — написал он в Facebook.
Согласно обновленных тарифов УЗ, стоимость перевозки 1 тонны зерна по железной дороге составляет при транспортировке на расстояние 300 км в направлении экспорта через морские порты и сухопутные переходы 9,4 $/тонна и 11,4-11,9 $/тонна соответственно, на расстояние 400 км — 11,7 $/тонна и 13,7-14,3 $/тонна; на 500 км — 13,4 $/тонна и 15,4-16,3 $/тонна; на 600 км – 15 $/тонна и 17,2-18,2 $/тонна.
В стоимости перевозки учтены, в частности, дополнительные сборы по станции отправления (2500 грн/вагон), двое суток использования вагона при погрузке/выгрузке, провозные платежи, возврат пустых вагонов и другие показатели.
Правление УЗ также зафиксировать средние скорости движения вагонов до 1 сентября 2023 года (на квартал) для прогнозируемости работы грузоотправителей с подвижным составом УЗ.
Ранее средняя скорость движения вагонов менялась ежемесячно и объявлялась 28 числа.
«Это позволит отправителям лучше планировать свою работу в вагонах «Укрзализныци», а также точно рассчитать стоимость перевозки», — резюмировал Ткачев и призвал отправителей зерновых грузов активнее использовать подвижной состав УЗ для перевозки зерна.
Крупнейший частный железнодорожный пассажирский перевозчик в Центральной Европе чешская RegioJet планирует в партнерстве с «Укрзализныцей» запустить в 2023 году рейс Прага-Чоп, а в 2024 году два рейса в Германию — Киев-Берлин и Киев-Ганновер через Лейпциг и Дрезден, сообщил владелец RegioJet Радим Янчура в интервью «Forbes Украина».
«Исторически поезд из Киева в Берлин курсировал до 2012-го и был очень успешным. Но немецкая железная дорога в свое время выставила коммерческие условия, которые увеличили стоимость проезда поезда по территории Германии. Это сделало маршрут убыточным, и рейс был закрыт», – отметил он.
Глава RegioJet указал, что компания имеет оптимистичные ожидания по этому проекту, поскольку в Германию ездит гораздо больше украинцев, чем в Чехию.
Кроме того Янчура подчеркнул, что RegioJet имеет не такую бизнес-модель, как у государственных операторов, поэтому УЗ не придется делиться доходом с польской и немецкой железными дорогами.
Говоря о рейсе в Чоп глава RegioJet отметил, что компания имеет наибольшую долю перевозок на популярном маршруте Прага-Кошице.
«Хотим продолжить этот маршрут в украинский город Чоп в Закарпатской области, а в перспективе — в Мукачево»,- сказал Янчура.
По его словам, сейчас компания согласовывает с «Укрзализныцей» графики и условия, поэтому планирует запустить новый поезд в Чоп в течение 2023 года.
Янчура добавил, что запустить поезд в Мукачево сложнее.
«Главная преграда — участок пути Чоп-Мукачево не электрифицирована: раньше она имела контактную сеть, но впоследствии часть ее разобрали, — отметил владелец RegioJet и добавил: — Мы готовы за собственные средства электрифицировать этот участок».
Глава RegioJet не назвал стоимость и сроки реализации проекта. По его словам, они будут известны после разрешения украинских властей и УЗ на проведение технического аудита и определение объемов работ.
По его словам, после вступления Украины в ЕС RegioJet сможет сама оперировать поездами в Украине, получив соответствующую лицензию.
«Так мы работаем во всех странах Европейского Союза. В ЕС любой может получить доступ к железнодорожной инфраструктуре, оплатив фиксированный тариф», — пояснил Янчура.
Владелец RegioJet отметил, что компания делает ставку на жителей малых городов, а не на население крупных городов с хорошо развитыми аэропортами.
Кроме того, по словам Янчуры, компания работает над возможностью заезда поездов RegioJet, пока следующих лишь до польского Перемышля, на украинскую приграничную станцию «Мостиська-2» и планирует реализовать этот проект до конца 2023 года.
«Для этого необходимо достроить пассажирскую платформу и пешеходный мост. Мы готовы построить это за свой счет»,- сказал владелец компании.
Он также сообщил, что готов покупать в Украине пассажирские ж/д вагоны в большом количестве, но их цена должна быть до $1 млн за штуку.
RegioJet – второй по величине автобусный перевозчик в Европе после Flixbus и крупнейший частный железнодорожный пассажирский перевозчик в Центральной Европе. Компания имеет лицензии на работу в Чехии, Словакии, Германии, Австрии и Польше. В прошлом году RegioJet перевез 11 млн пассажиров.
RegioJet, ГЕРМАНИЯ, железнодорожные маршруты, УКРЗАЛИЗНЫЦЯ, ЧЕХИЯ
АО «Укрзализныця» (УЗ) в период с 1 по 15 июня зафиксировала рост железнодорожных грузоперевозок на 45,7% по сравнению с аналогичным периодом 2022 года, сообщила пресс-служба УЗ в пятницу.
«Грузоперевозки железнодорожным транспортом в период с 1 по 15 июня 2023 года, по оперативным данным, выросли на 45,7% по сравнению с аналогичным периодом июня 2022 года и на 12% по сравнению с тем же периодом мая текущего года. Среднесуточная нагрузка за отчетный период выросла на 26,2% по сравнению с июнем 2022 года – до 390,4 тыс. тонн», — говорится в сообщении УЗ.
По данным компании, во внутреннем сообщении объем грузоперевозок в первой половине июня вырос на 47% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года и на 8,3% по сравнению с первой половиной мая — до 3,715 млн тонн. Экспортные перевозки выросли на 50,8% и 19,5% в соответственно – до 2,191 млн тонн.
В УЗ уточнили, что по видам грузов традиционно лидируют по объемам перевозок минстройматериалы, каменный уголь, зерно и продукты помола, марганцевая и железная руда.
Перевозки зерновых грузов за период с 1 по 15 июня выросли на 71,2% к аналогичному периоду 2022 года и на 24% к первой половине мая — до 1,106 млн тонн. При этом экспортные перевозки зерновых выросли, соответственно, в 2,3 раза и на 54,3% — до 849,9 тыс. тонн. Перевозки каменного угля выросли на 29,2% и 7,2% соответственно – до 1,136 млн тонн, железной и марганцевой руды – на 12,8% и 2% – до 1 млн тонн. Объем перевозок минстройматериалов вырос в два раза в сравнении с аналогичным периодом 2022 года и на 24% по сравнению с маем.
По мнению главы правления УЗ Евгения Лященко, эти цифры дают основания прогнозировать, что компания может приблизиться к безубыточности в 2023 году.
«Имеем осторожный оптимизм и хорошие показатели основной работы «Укрзализныци» – грузовых перевозок. Благодаря кропотливой работе Министерства восстановления, бизнеса, наших специалистов, разблокированию «зернового коридора», оживлению перевозок в направлении западных границ, фиксируем рост грузовых перевозок в первой половине июня почти вполовину. Эти цифры дают нам возможность приблизиться к безубыточности в 2023 году», — приводит его слова пресс-служба УЗ.
Ранее сообщалось, что в мае УЗ увеличила объем перевозки грузов на 19,2%.
АО “Укрзализныця” (УЗ) в мае текущего года перевезла 11,49 млн тонн грузов, что на 19,2% больше чем в мае прошлого года.
Как сообщила пресс-служба УЗ, среднесуточная нагрузка также имеет позитивную динамику: рост составил 15,7% — до 352,8 тыс. тонн.
Перевозки грузов во внутреннем сообщении в мае возросли на 36,5% — до 7,17 млн тонн, на экспорт – снизились на 2%. Это связано с блокированием россией морского «зернового коридора». В результате объем перевозки зерновых на экспорт сократился на 29% — до 806,9 тыс. тонн. Импорт грузов в мае возрос на 7% — до 483,4 тыс. т, транзит – 47 тыс. тонн, уточнили в компании.
В структуре общих перевозок грузов в мае лидировали стройматериалы – 2,5 млн тонн, каменный уголь – 2,22 млн тонн, железная и марганцевая руда – 1,96 млн тонн, зерно и продукты помола – 1,83 млн тонн, черные металлы – 816,3 тыс. тонн. Отмечается, что самый больший рост зафиксирован в перевозках именно стройматериалов – более 70%.
