Киевский метрополитен вновь объявил тендер на приобретение 50 вагонов в рамках проекта «Модернизация городского транспорта г. Киева II», финансируемого за кредитные средства Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР), сообщил метрополитен.
Согласно сообщению, тендер предусматривает приобретение 10 пятивагонных поездов со свободным проходом между вагонами («труба»), с учетом поставки запасных частей, расходных материалов, оборудования и инструментов для обслуживания и ремонта подвижного состава.
Закупка будет проводиться в формате открытых торгов с предварительной квалификацией. Конечный срок подачи предложений для первого этапа — май 2025 года.
Как сообщалось, первый аналогичный тендер в августе 2023 года выиграл Крюковский вагоностроительный завод (КВСЗ), который предложил 10 поездов за EUR79,2 млн (с НДС), что на 37% дешевле, чем предложение второго участника — чешской Skoda.
КВСЗ предложил метропоезд с асинхронным тяговым приводом с тремя моторными и двумя прицепными немоторными вагонами, с тележками отечественного производства, длиной 97 м с общей пассажировместимостью 1650 человек.
Но в ноябре того же года «Киевский метрополитен» отменил свое решение о присуждении контракта КВСЗ, а вагоностроительный завод, в свою очередь, пытался обжаловать в Хозяйственном суде Киева это решение, но безрезультатно.
Решение суда, которым КВСЗ было отказано в иске, вступило в силу в ноябре 2024 года.
Как говорится в материалах суда, Киев обосновал решение об отмене присуждения контракта тем, что КВСЗ пытался заменить поставщика основного оборудования (в частности, систем управления, тяговой энергии и оборудования, тяговых редукторов, системы управления метропоездом), с испанской CAF (что было согласовано с ЕБРР) на польскую или японскую компании.
При этом КВСЗ указывал, что смена поставщика обусловлена тем, что CAF отказала заводу в поставке оборудования в связи с загруженностью производственных линий. Однако метрополитен отказал заводу в замене поставщика, потому что это противоречило условиям тендера.
Как сообщалось, в феврале 2021 года ЕБРР и КП «Киевский метрополитен» подписали кредитный договор в размере EUR50 млн на закупку 50 новых вагонов метро.
Метропоезда-«трубы» планируется закупить для Сырецко-Печерской линии метрополитена в направлении жилого массива Виноградарь, строительство которой возобновлено в 2024 году.
По сообщению Киевского метрополитена, сейчас его инвентарный парк насчитывает более 830 вагонов. В то же время в ближайшее время срок эксплуатации завершится около 100 вагонов.
«ТАС Днепровагонмаш» (ДВМ, Каменское Днепропетровской обл.) до конца первого полугодия 2025 года по итогам выигранных в ноябре-2024 тендеров поставит более 400 грузовых вагонов (полувагонов и вагонов-платформ) в адрес АО „Укрзалізниця“ и Литовских железных дорог, сообщило предприятие на фейсбук-странице.
«Зимний сезон производства компания начала с подписания двух крупных контрактов — с госоператором «Укрзалізниця» и Литовскими железными дорогами«», — отмечается в сообщении.
ДВМ уточняет, что для литовских партнеров будут изготовлены полувагоны модели 12-4106, а в адрес «УЗ» будет поставлена новая разработка завода — 40-футовые вагоны-платформы для крупнотоннажных контейнеров модели 13-4155.
Как сообщалось, литовский оператор железнодорожных грузоперевозок LTG Cargo (входит в состав «Литовских железных дорог») приобретет у ДВМ 200 полувагонов для перевозки насыпных грузов за EUR12,7 млн. Ожидается, что первые полувагоны будут поставлены в феврале-апреле 2025 года.
В свою очередь, согласно информации на «Прозорро», 3 декабря «ТАС „Днепровагонмаш“ и „Укрзалізниця“ по итогам выигранного тендера заключили договор на поставку до 30 июня 2025 года 252 ед. 40-футовых фитинговых вагонов-платформ на 707,011 млн грн (с НДС).
Согласно договору предусмотрен 50-процентный авансовый платеж в течение 20 календарных дней со дня выставления счета.
В тендере на поставку УЗ вагонов-платформ, кроме «ТАС Днепровагонмаш», участвовал Опытно-механический завод «Карпаты», предложение которого составило 589,680 млн грн против 589,176 млн грн у ДВМ, при ожидаемой сумме закупки 608,58 млн грн (все — без НДС).
Как отмечает ГПМ, преимуществом новых вагонов-платформ является масса тары 20,5 т, и грузоподъемность 73,5 т, что «будет гарантировать перевозку максимальных объемов грузов по сравнению с имеющимися на рынке вагонами-аналогами».
Кроме того, предусмотрена возможность курсирования платформ по железнодорожной сети Евросоюза.
«ТАС Днепровагонмаш» контролируется финансово-промышленной группой „ТАС“ бизнесмена Сергея Тигипко. Завод, обладающий мощностями для выпуска 9 тыс. вагонов в год, в 2023 году произвел 378 грузовых вагонов, что на 34,5% меньше, чем в 2022 году.
В январе-сентябре предприятие получило консолидированную чистую прибыль в размере 84,08 млн грн — на 6% больше, чем за тот же период 2023 года, консолидированный чистый доход вырос на 62,8% — до 1,61 млрд грн.
Агропромышленная группа компаний «Новаагро Украина» (Харьков) приобрела у ДМЗ «Карпаты» первые 20 вагонов-хопперов с увеличенным объемом кузова 124,5 м³, сообщила пресс-служба компании в фейсбуке.
«Это важный шаг к реализации наших планов по инвестициям в развитие операционной эффективности, а именно снижение логистических затрат и обеспечение стабильности цепей поставок подсолнечного шрота в европейские страны», — указано в сообщении.
Приобретенные вагоны-хопперы будут использоваться для минимизации затрат на логистику при экспорте подсолнечного шрота.
ГК «Новаагро» работает на украинском и международном рынках с 2009 года. В ее составе — четыре операционные компании, специализирующиеся на торговле, экспорте зерновых и масличных культур, выращивании, складском хозяйстве, а также на производстве и реализации комбикормов, пшеничной муки, гранулированных отрубей и куриного мяса.
«Новаагро» владеет пятью элеваторами общей мощностью единовременного хранения более 310 тыс. тонн. Имеет комбикормовый завод в пгт Чкаловское (Харьковская обл.), который выпускает 200-300 тонн продукции в сутки.
По данным Единого госреестра юридических лиц и физлиц-предпринимателей, конечным бенефициаром «Новаагро Лимитед» является Сергей Полумисный.
Как сообщалось, в октябре ГК «Новаагро» завершила покупку 56,9% акций агрохолдинга AgroGeneration S.A.
ДМЗ «Карпаты» более 40 лет выпускает химическое, горно-шахтное оборудование, емкости и резервуары для АЗС для хранения и транспортировки нефтепродуктов, автогидроподъемники, запасные части к химическому и горно-шахтному оборудованию. Завод перешел на вагоностроение с 2012 года. Входит в тройку лидеров по грузовому вагоностроению в сегменте зерновозы.
В собственности предприятия находится земельный участок площадью 20 га с 24 зданиями и сооружениями. Завод эксплуатирует собственную электроподстанцию мощностью 35 кВт и сеть подъездных железнодорожных путей протяженностью 5,7 км. Производственные мощности перерабатывают в месяц около 2,5 тыс. тонн металлопроката, литья и комплектующих. Численность штата — 800 человек. Бенефициарами предприятия являются Евгений Погребняк (80% акций) и Анатолий Алексеенко (20%).
Агрохолдинг «Континентал Фармерз Групп» расширяет свои логистические мощности за счет формирования собственного парка вагонов-зерновозов, который уже получил первые 50 из 250 запланированных вагонов-хопперов объемом 116 куб. м, сообщила пресс-служба агрохолдинга.
Согласно сообщению, крупнокубовые вагоны позволят агрохолдингу максимально эффективно использовать их грузоподъемность (до 70,5 т) при перевозке всех основных выращиваемых культур на полях «Континентал». Остальные вагоны, согласно договору, агрохолдинг планирует получить несколькими партиями в течение ближайших месяцев.
По словам генерального директора «Континентал Фармерз Групп» Георга фон Нолкена, решение о покупке собственных вагонов-зерновозов — следующий логичный шаг агрохолдинга после приобретения двух новых элеваторов. Мощности для хранения «Континентал» приобрел в Ивано-Франковской и Львовской областях в 2021 и 2024 годах соответственно, напомнил он.
«Мы продолжаем уверенно реализовывать свою стратегию по развитию собственной логистической цепи, несмотря на все трудности, вызванные текущей ситуацией в стране. После того, как «Континентал» решил для себя проблему дефицита элеваторных мощностей и даже создал возможность предоставлять услуги для третьих лиц, именно приобретение вагонного парка дает нам возможность в дальнейшем обеспечивать логистику собственному трейдингу и должным образом развивать это направление работы», — пояснил Георг фон Нолкен.
В «Континентали» прогнозируют, что после поставки всех 250 заказанных вагонов-зерновозов смогут за счет собственного железнодорожного подвижного состава покрывать ощутимую часть своей ежегодной потребности в грузовых железнодорожных перевозках. Остальное, как и раньше, будет обеспечиваться за счет привлечения транспортно-экспедиторских услуг внешних поставщиков.
Решение о дальнейшем расширении парка вагонов «Континентал» будет зависеть от уровня эффективности выбранной модели управления им и рыночной конъюнктуры в последующие сезоны, уточнили в агрохолдинге.
Агрохолдинг «Мрия» и компания CFG, объединенные под названием «Континентал Фармерз Групп», работают как единый бизнес с ноября 2018 года, когда «Мрия» заключила соглашение с международным инвестором Salic UK о продаже активов.
Salic основана в 2012 году. Ее единственным акционером является Государственный инвестиционный фонд Саудовской Аравии, который инвестирует в производство сельскохозяйственной и животноводческой продукции.
Вагоностроительное предприятие АО «Днепровагонмаш» (ДВМ) планирует продавать до 100 вагонов на экспорт в Европу, сообщил бизнесмен Сергей Тигипко.
«Сегодня мы производим 80 вагонов в месяц на внутренний рынок, но уже начали делать и на экспорт… Европейский рынок – это 8-9 тыс. вагонов в год, мы поставили за цель 100 вагонов в месяц продавать туда. В деньгах в среднем вагон — около EUR100 тыс.», — сказал он в ходе организованного Forbes Ukraine форума «Деньги для Победы».
По его словам, австрийская металлургическая voestalpine предоставляет более легкий и прочный металл для строительства вагонов, что является конкурентным преимуществом на европейском рынке.
В свою очередь группа инвестирует в модернизацию предприятия (работы с металлом, сварка, покраска) и обучение персонала.
Как сообщалось, в начале 2023 года группа «ТАС» стала стратегическим инвестором вагоностроительного СП TransAnt GmbH австрийских voestalpine и ÖBB Rail Cargo с долей 40%, а весной 2024 года стала мажоритарием TransAnt, увеличив долю до 61%.
В октябре 2023 года в рамках инновационного проекта с австрийскими партнерами входящий в группу ТАС «Днепровагонмаш» отгрузил первые облегченные модульные грузовые вагоны (MultiBOX) для эксплуатации на железных дорогах Евросоюза, а к концу года уже располагала полноценной линейкой грузовых вагонов-платформ для рынка ЕС.
Согласно информации в финотчете «ТАС Днепровагонмаш» за 2023 год, в текущем году она планирует инвестировать 100,2 млн грн в развитие европейского направления, в частности на приобретение оборудования.
Предприятие в 2023 году выпустило 378 грузовых вагонов (в том числе для рынка ЕС), что на 34,8% меньше, чем в 2022 году, реализация сократилась на 40,6% — до 370 ед.
Чистый доход от реализации вагонов и другой продукции сократился на 2,8% — до 1 млрд 77 млн грн, чистая прибыль выросла незначительно — до 49,2 млн грн.
Группа «ТАС» основана в 1998 году бизнесменом Тигипко. Сфера ее бизнес-интересов охватывает финансовый сектор (банковский и страховой сегменты) и аптечный, а также промышленность, недвижимость, венчурные проекты.
Завод «Каметcталь» горно-металлургической группы «Метинвест», созданный на мощностях Днепровского металлургического комбината (ДМК, Каменское Днепропетровской обл.), в марте изготовил первые в 2024 году 2957 вагонных осей по заказу вагоностроительных предприятий Украины.
Согласно пресс-релизу, осепрокатный стан «Каметстали» продолжает работать в условиях военного положения и выполнять оперативные задачи по производству осей по заказам отечественных потребителей. В прошлом году было произведено и отгружено более 3500 тонн вагонных осей.
Перспективные планы увеличения объемов производства на этом уникальном оборудовании были разрушены в 2022 году из-за полномасштабного российского вторжения. Сейчас специалисты комбината используют альтернативные возможности получения стальной заготовки для производства осей, ранее поступавшей из «Азовстали».
В конце марта прокатчики завершили первый этап программы по производству осей для заказчиков. Изготовили более 1600 тонн этой продукции для строительства отечественных вагонов и полувагонов, для украинских железных дорог. Эта рентабельная продукция важна для эффективной работы предприятия и одновременно необходима для восстановления украинского железнодорожного парка.
«Напомним, осепрокатный стан «Каметстали» — это единственный в мире стан, на котором оси производят методом поперечно-винтовой прокатки. В довоенное время оси «Каметстали» поставлялись заказчикам из Украины, Европы и Северной Америки», — констатируется в пресс-релизе.
«Каметсталь» создан на базе ЧАО «Днепровский коксохимический завод» (ДКХЗ) и ЦИК ПАО «Днепровский металлургический комбинат» (ДМК).
Согласно отчету материнской компании группы «Метинвест» за 2020 год, Metinvest B.V. (Нидерланды) принадлежало 100% акций ДКХЗ.
ВАГОН, ЗАВОД, Каметcталь, ось
