Убытки вагоноремонтного направления из-за ситуации на рынке железнодорожных перевозок, в частности профицита вагонов, в 2025 году могут достичь 600 млн грн, необходимо больше привлекать бизнес для поиска альтернатив, заявил руководитель направления «Ремонт и производство» «Укрзализныци» (УЗ) Евгений Шрамко.
«На встрече (с бизнесом и инвесторами в августе, которую инициировала УЗ – ИФ-У) мы обсудили прогноз по парку вагонов, который, к сожалению, неутешителен. Новые вагоны почти не строятся из-за профицита. Все это приводит к тому, что убытки вагоноремонтного направления, по нашим прогнозам, в конце 2025 года достигнут 600 млн грн«, — сказал он в интервью агентству «Интерфакс-Украина«.
Представитель «УЗ» напомнил, что объемы перевозок уменьшились на 40%, а перевозки вагонами государственной компании снизились еще больше – на 58%. Из-за этого объемы ремонтов, в себестоимости которых почти 70% – это расходы на персонал, также уменьшились на 55%.
Шрамко отметил, что учитывая эту ситуацию и ухудшение прогноза на ближайший год, компания решила выйти в публичное пространство и привлечь международных партнеров, консалтеров, которые могут помочь получить гранты или другое финансирование для трансформации вагоноремонтных предприятий без потери персонала и потенциала, а также максимально привлечь бизнес для более эффективного использования производственных мощностей, которые в настоящее время оказались избыточными.
Шрамко уточнил, что после встречи всем участникам был отправлен опросник с целью получить информацию о реальных потребностях рынка, в частности, какие именно объекты нужны, учитывая их локацию и инфраструктуру (электроснабжение, газ, водоснабжение).
«Получили только 13 ответов. Честно говоря, этого недостаточно. Поэтому будем дальше работать с бизнесом, ассоциациями, инвесторами», – отметил руководитель направления.
По его словам, это первый шаг на пути прозрачной оптимизации и реорганизации избыточных производственных мощностей, которые генерируют убытки «Укрзализныци», в дальнейшем будет проводиться подготовка перечня объектов и предложений для международных и местных инвесторов.
«Мы рассматриваем различные варианты: аренду, государственно-частное партнерство, перепрофилирование, – и стремимся, чтобы все они осуществлялись на конкурентных началах», – подчеркнул Шрамко.
Он добавил, что в следующем году в ходе правильной постепенной реорганизации планируется заняться и локомотиворемонтным направлением, где мощности компании тоже велики.
«Учитывая текущую ситуацию в отрасли и динамику перевозок, возвращение к объемам прошлого года, по нашим прогнозам, пока выглядит маловероятным», — подчеркнул директор направления.
Направление «Ремонт и производство» «Укрзализныци» отвечает за ремонт, обслуживание, модернизацию и изготовление вагонов, локомотивов, электропоездов. Производит критические запчасти, железобетонные шпалы, техническое оборудование и т.д. Имеет 11 предприятий, часть из которых филиалы, часть — частные АО.
Как сообщалось, объемы грузовых перевозок по железной дороге в Украине сократились со 180 млрд т*км в 2021 году до 113 млрд т*км в 2024 году, а перевозки вагонами компании — с 1206 тыс. до 727 тыс. В этом году ожидается уменьшение этих показателей соответственно до 106 млрд т*км и 481 тыс.
Такие условия привели к снижению объемов ремонта вагонов с 31,75 тыс. в 2021 году (из них вагоны «Укрзализныци» – 20,15 тыс.) до 24,23 тыс. в 2024 году (12,48 тыс.), а в этом году ожидается дальнейшее сокращение до 14,04 тыс. (3,96 тыс.).
«Укрзализныця» (УЗ), монопольный железнодорожный оператор, за период с 18 по 24 августа перевезла 639,7 тыс. пассажиров, что на 0,8% меньше, чем неделей ранее, говорится в сообщении компании в Telegram.
«Постепенно выходим из сезона пиковых поездок — но продолжаем подробно информировать о статистике пассажирских перевозок! », — написал председатель правления «УЗ» Александр Перцовский на своей странице в Facebook.
Спрос на самое популярное направление «Киев — Львов» на прошлой неделе составил 128 тыс. запросов, что на 15,2% меньше, чем на позапрошлой неделе. Направление «Киев-Одесса» получило 71,7 тыс. запросов, что на 22,3% меньше, чем за период с 11 по 17 августа.
Спрос на направление «Киев-Харьков» сократился на 8,6% – до 63,3 тыс. поисков, на направление «Киев-Перемышль» – на 10,3%, до 58,4 тыс.
Согласно статистике, общие объемы перевозок все равно остаются больше прошлогодних: за отчетную неделю превышение составило 3,9% или 23,7 тыс. пассажиров.
Количество перевезенных одним вагоном пассажиров с 18 по 24 августа составляло в среднем 467, что на 6,4% больше, чем за аналогичный период 2024 года.
Кроме того, количество пассажиров в детских группах выросло в 1,3 раза – до 23,6 тыс., а количество перевезенных военных через спецрезерв в 2,4 раза – до 12 тыс.
Как сообщалось, «Укрзализныця» в первом полугодии 2025 года увеличила пассажиропоток на 1,2% по сравнению с первым полугодием 2024 года – до 13,52 млн. Это на 23% больше показателя января-июня 2023 года, сообщал ранее Перцовский в Facebook.
ПАО «Крюковский вагоностроительный завод» (КВСЗ, Кременчуг Полтавской обл.) поставит в адрес «Укрзализныци» 95 спальных купейных вагонов, из них 88 вагонов купейных спальных с купе отдыха проводника (КУП) и семь спальных вагонов, оборудованных для перевозки лиц в кресле колесном и с купе начальника поезда (КУПИ).
Согласно информации в «Прозорро», соответствующий договор по результатам проведенного тендера на общую сумму 4 млрд 475 млн 367 тыс. грн без НДС (на 0,003% меньше ожидаемой цены) подписан сторонами 6 июня.
Согласно договору, цена одного вагона типа КУП — 46,895 млн грн (без НДС) и 56,27 млн грн с НДС, типа КУПИ — 49,800 млн грн (59,76 млн грн).
Всего цена договора с НДС — 5 млрд 370 млн 440,4 тыс. грн. Условиями предусмотрен аванс в размере 58% в течение 14 рабочих дней с даты получения заявки от «Укрзализныци».
Как отмечает издание «Наши деньги», новая цена купейных вагонов в долларовом эквиваленте – самая высокая за последние годы, но признает, что в определенной степени рост валютной цены связан с изменениями самих вагонов.
Срок поставки вагонов – не позднее 31 декабря 2028 года.
Как сообщалось, по итогам тендера осенью 2023 года «Укрзализныця» подписала с КВСЗ договор на изготовление 44 пассажирских вагонов (из них 9 – плацкартных) за 1,951 млрд грн (с НДС) с условием поставки до 31 декабря 2025 года.
В декабре того же года «Укрзализныця» подписала с КВСЗ контракт на поставку 22 новых пассажирских вагонов на 980,45 млн грн (с НДС) до 30 июня 2026 года.
К весне 2023 года КВСЗ завершит выполнение заказа «Укрзализныци» на поставку 100 пассажирских вагонов по договору 2021 года на сумму более 3 млрд грн.
КВСЗ производит пассажирские и грузовые вагоны, региональные дизель-поезда, скоростные межрегиональные поезда локомотивной тяги, запасные части и тележки для грузовых вагонов.
В 2024 году завод реализовал 1,096 тыс. грузовых вагонов, что почти на 10% превышает продажи в довоенном 2021 году. Также были поставлены «Укрзализныци» первые 15 пассажирских вагонов по контрактам на 66 единиц. Чистая прибыль составила 81,08 млн грн против убытка 143,76 млн грн в 2023 году.
Киевский метрополитен вновь объявил тендер на приобретение 50 вагонов в рамках проекта «Модернизация городского транспорта г. Киева II», финансируемого за кредитные средства Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР), сообщил метрополитен.
Согласно сообщению, тендер предусматривает приобретение 10 пятивагонных поездов со свободным проходом между вагонами («труба»), с учетом поставки запасных частей, расходных материалов, оборудования и инструментов для обслуживания и ремонта подвижного состава.
Закупка будет проводиться в формате открытых торгов с предварительной квалификацией. Конечный срок подачи предложений для первого этапа — май 2025 года.
Как сообщалось, первый аналогичный тендер в августе 2023 года выиграл Крюковский вагоностроительный завод (КВСЗ), который предложил 10 поездов за EUR79,2 млн (с НДС), что на 37% дешевле, чем предложение второго участника — чешской Skoda.
КВСЗ предложил метропоезд с асинхронным тяговым приводом с тремя моторными и двумя прицепными немоторными вагонами, с тележками отечественного производства, длиной 97 м с общей пассажировместимостью 1650 человек.
Но в ноябре того же года «Киевский метрополитен» отменил свое решение о присуждении контракта КВСЗ, а вагоностроительный завод, в свою очередь, пытался обжаловать в Хозяйственном суде Киева это решение, но безрезультатно.
Решение суда, которым КВСЗ было отказано в иске, вступило в силу в ноябре 2024 года.
Как говорится в материалах суда, Киев обосновал решение об отмене присуждения контракта тем, что КВСЗ пытался заменить поставщика основного оборудования (в частности, систем управления, тяговой энергии и оборудования, тяговых редукторов, системы управления метропоездом), с испанской CAF (что было согласовано с ЕБРР) на польскую или японскую компании.
При этом КВСЗ указывал, что смена поставщика обусловлена тем, что CAF отказала заводу в поставке оборудования в связи с загруженностью производственных линий. Однако метрополитен отказал заводу в замене поставщика, потому что это противоречило условиям тендера.
Как сообщалось, в феврале 2021 года ЕБРР и КП «Киевский метрополитен» подписали кредитный договор в размере EUR50 млн на закупку 50 новых вагонов метро.
Метропоезда-«трубы» планируется закупить для Сырецко-Печерской линии метрополитена в направлении жилого массива Виноградарь, строительство которой возобновлено в 2024 году.
По сообщению Киевского метрополитена, сейчас его инвентарный парк насчитывает более 830 вагонов. В то же время в ближайшее время срок эксплуатации завершится около 100 вагонов.
«ТАС Днепровагонмаш» (ДВМ, Каменское Днепропетровской обл.) до конца первого полугодия 2025 года по итогам выигранных в ноябре-2024 тендеров поставит более 400 грузовых вагонов (полувагонов и вагонов-платформ) в адрес АО „Укрзалізниця“ и Литовских железных дорог, сообщило предприятие на фейсбук-странице.
«Зимний сезон производства компания начала с подписания двух крупных контрактов — с госоператором «Укрзалізниця» и Литовскими железными дорогами«», — отмечается в сообщении.
ДВМ уточняет, что для литовских партнеров будут изготовлены полувагоны модели 12-4106, а в адрес «УЗ» будет поставлена новая разработка завода — 40-футовые вагоны-платформы для крупнотоннажных контейнеров модели 13-4155.
Как сообщалось, литовский оператор железнодорожных грузоперевозок LTG Cargo (входит в состав «Литовских железных дорог») приобретет у ДВМ 200 полувагонов для перевозки насыпных грузов за EUR12,7 млн. Ожидается, что первые полувагоны будут поставлены в феврале-апреле 2025 года.
В свою очередь, согласно информации на «Прозорро», 3 декабря «ТАС „Днепровагонмаш“ и „Укрзалізниця“ по итогам выигранного тендера заключили договор на поставку до 30 июня 2025 года 252 ед. 40-футовых фитинговых вагонов-платформ на 707,011 млн грн (с НДС).
Согласно договору предусмотрен 50-процентный авансовый платеж в течение 20 календарных дней со дня выставления счета.
В тендере на поставку УЗ вагонов-платформ, кроме «ТАС Днепровагонмаш», участвовал Опытно-механический завод «Карпаты», предложение которого составило 589,680 млн грн против 589,176 млн грн у ДВМ, при ожидаемой сумме закупки 608,58 млн грн (все — без НДС).
Как отмечает ГПМ, преимуществом новых вагонов-платформ является масса тары 20,5 т, и грузоподъемность 73,5 т, что «будет гарантировать перевозку максимальных объемов грузов по сравнению с имеющимися на рынке вагонами-аналогами».
Кроме того, предусмотрена возможность курсирования платформ по железнодорожной сети Евросоюза.
«ТАС Днепровагонмаш» контролируется финансово-промышленной группой „ТАС“ бизнесмена Сергея Тигипко. Завод, обладающий мощностями для выпуска 9 тыс. вагонов в год, в 2023 году произвел 378 грузовых вагонов, что на 34,5% меньше, чем в 2022 году.
В январе-сентябре предприятие получило консолидированную чистую прибыль в размере 84,08 млн грн — на 6% больше, чем за тот же период 2023 года, консолидированный чистый доход вырос на 62,8% — до 1,61 млрд грн.
Агропромышленная группа компаний «Новаагро Украина» (Харьков) приобрела у ДМЗ «Карпаты» первые 20 вагонов-хопперов с увеличенным объемом кузова 124,5 м³, сообщила пресс-служба компании в фейсбуке.
«Это важный шаг к реализации наших планов по инвестициям в развитие операционной эффективности, а именно снижение логистических затрат и обеспечение стабильности цепей поставок подсолнечного шрота в европейские страны», — указано в сообщении.
Приобретенные вагоны-хопперы будут использоваться для минимизации затрат на логистику при экспорте подсолнечного шрота.
ГК «Новаагро» работает на украинском и международном рынках с 2009 года. В ее составе — четыре операционные компании, специализирующиеся на торговле, экспорте зерновых и масличных культур, выращивании, складском хозяйстве, а также на производстве и реализации комбикормов, пшеничной муки, гранулированных отрубей и куриного мяса.
«Новаагро» владеет пятью элеваторами общей мощностью единовременного хранения более 310 тыс. тонн. Имеет комбикормовый завод в пгт Чкаловское (Харьковская обл.), который выпускает 200-300 тонн продукции в сутки.
По данным Единого госреестра юридических лиц и физлиц-предпринимателей, конечным бенефициаром «Новаагро Лимитед» является Сергей Полумисный.
Как сообщалось, в октябре ГК «Новаагро» завершила покупку 56,9% акций агрохолдинга AgroGeneration S.A.
ДМЗ «Карпаты» более 40 лет выпускает химическое, горно-шахтное оборудование, емкости и резервуары для АЗС для хранения и транспортировки нефтепродуктов, автогидроподъемники, запасные части к химическому и горно-шахтному оборудованию. Завод перешел на вагоностроение с 2012 года. Входит в тройку лидеров по грузовому вагоностроению в сегменте зерновозы.
В собственности предприятия находится земельный участок площадью 20 га с 24 зданиями и сооружениями. Завод эксплуатирует собственную электроподстанцию мощностью 35 кВт и сеть подъездных железнодорожных путей протяженностью 5,7 км. Производственные мощности перерабатывают в месяц около 2,5 тыс. тонн металлопроката, литья и комплектующих. Численность штата — 800 человек. Бенефициарами предприятия являются Евгений Погребняк (80% акций) и Анатолий Алексеенко (20%).
