АО «Укрзализныця» (УЗ) перевезло за три месяца лета 8,14 млн пассажиров против 8,07 млн за аналогичный период прошлого года и 7,94 млн летом 2024 года, говорится в сообщении компании в Telegram-канале в четверг.
По данным «УЗ», в этом году в июне-августе услугами железной дороги воспользовались 628,4 тыс. детей и 90 тыс. военнослужащих, которые навещали свои семьи. Путешествия в инклюзивных вагонах совершили 22 тыс. людей с инвалидностью, в том числе ветераны. Билеты через автовыкуп приобрели 357 тыс. пассажиров.
«Результат вновь свидетельствует о более эффективном использовании подвижного состава: «оборотные» дополнительные поезда и минимальные простои вагонов, прежде всего в прифронтовых областях», — отметили в «Укрзализныце».
Отмечается, что летом «УЗ» вывела на рельсы 20 новых вагонов, тогда как потеряла за этот период семь.
По данным «Укрзализныци», в июне-августе на одно место приходилось четыре с половиной запроса пассажиров. В пятерку самых востребованных направлений по количеству поисков билетов в приложении компании вошли Львов–Киев, Перемышль–Киев, Киев–Харьков, Холм–Киев и Киев–Днепр.
Помимо прочего, за летний период пассажиры обменяли более 300 млн «обнимашек» на скидки в программе лояльности «Железные друзья», а также получили около 500 тыс. наград.
В свою очередь Министерство восстановления, транспорта и инфраструктуры сообщило, что в осенний сезон железная дорога вступает с обновленным и адаптированным к актуальным потребностям украинцев расписанием движения, учитывая также ситуацию с безопасностью.
«Нынешний летний сезон стал очередным испытанием для украинской железной дороги. Россия пытается разрушить логистику внутри страны. В то же время железнодорожники продолжают оптимизировать работу в соответствии с ситуацией в сфере безопасности, оперативно изменять логистику и максимально использовать имеющийся подвижной состав», – подчеркнуло ведомство.
Как сообщалось со ссылкой на данные «Укрзализныци», с начала войны враг совершил 6,1 тыс. атак на её инфраструктуру, более 1,5 тыс. из которых – только с 1 января по 20 августа 2026 года.
TRANSPORT, ВАГОН, ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА, ПАССАЖИРОПОТОК, УКРЗАЛИЗНЫЦЯ
ООО «ТАС Днепровагонмаш» (ДВМ, Каменское, Днепропетровская обл.), контролируемое финансово-промышленной группой «ТАС» бизнесмена Сергея Тигипко, завершило январь-июнь 2026 года с убытком в размере 87,2 млн грн, что в 2,2 раза превышает аналогичный показатель первого полугодия 2025 года.
Согласно обнародованной промежуточной отчетности компании, её чистый доход сократился на 44,3% — до 312,7 млн грн.
Компания получила валовый убыток в размере 5,7 млн грн, тогда как год назад валовая прибыль составляла 48,3 млн грн, а убыток от операционной деятельности удвоился — до 68,4 млн грн.
Согласно отчетности, во втором квартале текущего года «ТАС ДВМ» получил 47,6 млн грн убытка, что более чем вдвое превысило убыток в апреле–июне 2025 года, на фоне падения чистого дохода на 13% — до 240 млн грн.Как сообщалось, в первом квартале текущего года завод сократил чистый доход почти в четыре раза по сравнению с тем же периодом 2025 года — до 72,73 млн грн, убыток вырос в 2,4 раза, до 39,67 млн грн.
По данным предприятия, во втором квартале текущего года оно выпустило 76 грузовых вагонов, тогда как за тот же период прошлого года — 202 шт. (в первом квартале соответственно 38 шт. и 181 шт.), средняя цена реализации вагонов составила 2,348 млн грн (в прошлом году — 2,78 млн грн).
Основными клиентами в Украине были ООО «Альфа-Капитал Божковский элеватор», ООО «Овал», «Укрсилко» и «ТАС Полтаввагон».
Общая сумма экспорта составила 4,4 млн грн (1,8% объема продаж), тогда как в апреле–июне 2025 года она достигла 222,8 млн грн (80,8%) за счет крупного контракта на поставку вагонов литовской компании LTG Cargo.
«Во втором квартале 2026 года грузовая база железнодорожной логистики в Украине демонстрировала тенденцию к снижению, что, в свою очередь, продолжало сдерживать спрос на грузовые вагоны нового построения», — отмечается в отчете.
Кроме того, среди факторов, сдерживающих производство вагонов в Украине, — массированные ракетные обстрелы, которые существенно повлияли на состояние энергетической отрасли, транспортной и припортовой инфраструктуры, а также увеличение срока оборота подвижного состава из-за нехватки тягового подвижного состава у «Укрзализныци» вследствие значительного износа.
Завод отмечает в отчете, что стоимость заключенных, но еще не выполненных договоров (контрактов) на конец отчетного периода составляет 427,2 млн грн (без НДС), а ожидаемая прибыль от их выполнения — 19,2 млн грн.
На начало июля текущего года на предприятии работало 544 человека (в прошлом году — 748 человек).
«ТАС Днепровагонмаш», обладающий мощностями по выпуску 9 тыс. вагонов в год, по его информации, имеет самую широкую номенклатуру грузовых вагонов среди отечественных производителей (более 160 ед.), а также выпускает металлоконструкции, вагонные тележки, запчасти, оборудование для агросектора.
Как сообщалось, в 2025 году предприятие сократило выпуск грузовых вагонов на 8,6% по сравнению с 2024 годом — до 550 шт., реализацию — на 8,2%, до 556 шт. Предприятие получило 151,4 млн грн убытка, тогда как в 2024 году чистая прибыль составляла 62,2 млн грн, чистый доход сократился на 12% — до 1,54 млрд грн.
TAS, ВАГОН, ДОХОД, ПРОИЗВОДСТВО, УБЫТОК
АО «Укрзализныця» (УЗ) подписала контракт на изготовление еще 92 новых пассажирских вагонов, среди которых 83 будут купейными с возможностью эксплуатации как в формате купе, так и СВ, а еще девять будут иметь безбарьерные купе, говорится в сообщении компании в среду.
«В рамках нового контракта ПАО «Крюковский вагоностроительный завод» изготовит для «Укрзализныци» 92 вагона», — сообщила компания в Telegram.
Предполагается, что поставки вагонов будут осуществляться в течение 2027–2028 годов.
В компании отметили, что стоимость одного купейного вагона составляет 68 млн грн, а вагона с безбарьерным купе — 72 млн грн, при этом закупка будет осуществляться за счет средств, предусмотренных в государственном бюджете.
«К производству вагонов традиционно будут максимально привлечены украинские предприятия, поставляющие комплектующие и оборудование», — говорится в сообщении.
«Укразализныця» также пояснила, что обновление парка в настоящее время является важным для компании, поскольку из-за постоянных российских атак пассажирские вагоны регулярно получают повреждения; в частности, за прошедшие выходные было зафиксировано два таких случая.
«Кроме того, часть вагонов постепенно выбывает из эксплуатации в связи с истечением нормативного срока службы. Новые вагоны позволят обеспечить стабильные перевозки и создать дополнительные места для пассажиров», — подчеркнули в компании.
В «Укрзализныце» напомнили, что в 2026 году компания уже получила 21 новый пассажирский вагон украинского производства, к изготовлению которых было привлечено 166 украинских предприятий, осуществлявших поставки комплектующих и технологических решений.
Всего «Укрзализныця» заключила контракты на поставку 358 новых пассажирских вагонов, из которых 187 уже перевозят пассажиров.
«Укрзализныця» продолжает обновлять подвижной состав: новые пассажирские вагоны, изготовленные в Украине, уже пополнили состав поезда № 29/30 Киев — Ужгород, сообщила «Укрзализныця» в субботу.
Эти вагоны сегодня сразу отправятся в рейс №4/3 Ужгород – Днепр, а с учетом вагонов, полученных месяцем ранее, сегодня на направлении Киев–Ужгород–Днепр курсируют уже шесть новых вагонов, говорится в сообщении в Telegram.
Вагоны оснащены аккумуляторными батареями повышенной ёмкости, благодаря которым кондиционеры работают даже во время длительных стоянок в жару. Также в купе есть розетки, столики для пассажиров верхних полок, кнопки вызова проводника и современное освещение. Туалеты оборудованы пеленальными столиками и детскими сиденьями.
Как отмечается, всего с начала года УЗ получила уже 18 новых пассажирских вагонов.
АО «Укрзализныця» сообщило об уменьшении количества пассажирских вагонов в поездах на маршрутах, пользующихся меньшим спросом, и их передислокации на рейсы, где спрос наиболее высок.
«Это позволяет в условиях дефицита парка назначать дополнительные поезда и увеличивать количество вагонов на наиболее востребованных рейсах», — говорится в сообщении «Укрзализныци» в Telegram в пятницу.
Отмечается, что в скором времени на ежедневное курсирование будет переведено сразу семь пар поездов. В частности, речь идет о поезде №4/3 Ужгород – Днепр, №86/85 Львов – Запорожье, №128/127 Львов – Кривой Рог, Запорожье, №78/77 Ковель – Одесса, №88/87 Ковель – Днепр, а также поезда №7/8 Харьков – Одесса и №121/122 Николаев – Киев.
Среди прочего, компания возобновляет курсирование поезда №143/144 Сумы – Рахов. Таким образом, рейс соединит северную Слобожанщину и Северщину с западом страны и обеспечит прямое сообщение Сум, Белополья и Конотопа с Винницей, Хмельницким, Тернополем, Львовом, Ивано-Франковском, Яремче и Ворохтой.
Кроме того, между столицей и Буковиной «Укрзализныця» назначила дополнительный поезд №227/228 Киев – Черновцы, который будет курсировать через день через Винницу, Хмельницкий, Тернополь, Львов, Ивано-Франковск и Коломыю. В составе поезда предусмотрены вагоны плацкарт, купе и СВ.
«Продажа билетов на назначенные рейсы будет открываться в соответствии с датами курсирования поездов. Глубина продажи билетов зависит от конкретного направления и составляет 20–5 суток до даты отправления», – пояснили в компании.
«Укрзализныця» (УЗ) с 1 мая вводит в полноценную эксплуатацию сервис автоматизированного распределения ремонта грузовых вагонов с целью устранения человеческого фактора, повышения эффективности использования подвижного состава и сокращения времени простоя.
«Фактически, отныне весь процесс — от планирования ремонта до финальных расчетов — будет происходить онлайн в одной системе», — отмечает УЗ в Facebook.
Компания объясняет, что для ремонта вагонов на ее мощностях необходимо онлайн пройти три этапа, в частности уже работающий этап планирования и договора, когда в системе публикуется информация о доступных мощностях, тарифах и условиях, а владелец вагона подает электронную заявку с годовым планом ремонтов. После этого стороны заключают договор онлайн с использованием квалифицированной электронной подписи (КЭП).
На втором этапе (формирование заявки и ремонт), который заработал с 1 мая, клиент осуществляет предоплату, подает заявку самостоятельно, выбрав производственное подразделение для получения услуги, после чего вагоны направляются на ремонт. Все работы выполняются в автоматически сформированной очереди.
На третьем этапе (завершение и расчеты) после ремонта через систему формируются акты выполненных работ и необходимые документы с наложением КЭП. Они становятся доступными в электронном кабинете заказчика, после чего происходит финальный расчет.
«Таким образом, клиенты получают полностью цифровой процесс без бумажных документов: договор, заявки, отслеживание ремонта и все расчеты – в одном сервисе. Каждому автоматически создается личный счет, а договоры можно продлевать онлайн», – резюмируется в сообщении.
