Польський нафтопереробний концерн ORLEN S.A. у січні-вересні 2026 року поставив в Україну 1,3 млн тонн дизельного палива, що на 33% більше, ніж за аналогічний період 2025 року, свідчать дані Консалтингової групи «А-95».
Порівняно з першими дев’ятьма місяцями 2024 року поставки зросли на 68%.
ORLEN залишається найбільшим корпоративним постачальником дизельного палива на український ринок.
У вересні компанія загалом відвантажила з нафтопереробних заводів у Польщі та Литві близько 110 тис. тонн дизельного палива. Це на 30% менше, ніж у вересні минулого року.
Зниження місячних поставок відбувалося на тлі загального скорочення українського імпорту дизельного палива. У вересні обсяг ввезення становив 537 тис. тонн, що на 21% менше, ніж роком раніше.
При цьому Польща зберегла статус найбільшої країни-постачальника дизельного палива в Україну. За дев’ять місяців поставки з Польщі зросли на 44% і перевищили 2 млн тонн.
За оцінкою директора Консалтингової групи «А-95» Сергія Куюна, роль північного напрямку в постачанні на український ринок посилилася на тлі вищої вартості поставок із південної Європи.
У «А-95» зазначають, що через істотне подорожчання південноєвропейського ресурсу українські компанії активніше орієнтуються на поставки з Польщі та Литви.
Консалтингова група «А-95» спеціалізується на дослідженнях та моніторингу українського ринку нафтопродуктів. Директор компанії — Сергій Куюн.
Українські мережі АЗС поки що не перекладають у повній мірі витрати, що зросли через російські атаки, на споживачів, компенсуючи їх скороченням власної прибутковості, однак можливості такого стримування цін обмежені, вважає директор Консалтингової групи «А-95» Сергій Куюн.
Як повідомив експерт на своїй сторінці у Facebook, фахівці «А-95» порівняли роздрібні ціни на бензин і дизельне паливо з їхньою митною вартістю за останні три роки.
Отримана різниця включає логістичні та операційні витрати АЗС, а також прибуток операторів. За розрахунками «А-95», у 2026 році ця націнка не зросла, а навіть дещо знизилася порівняно з попереднім роком, незважаючи на істотне збільшення витрат паливних компаній.
Серед додаткових витрат Куюн називає відновлення пошкоджених АЗС та посилення їхнього захисту. За його даними, встановлення антидронової захисної конструкції над однією автозаправною станцією може коштувати близько €100 тис., а будівництво тимчасового укриття — 1–1,2 млн грн.
Водночас зростають витрати на персонал. За наведеними експертом даними Державної податкової служби, офіційні зарплати співробітників 40 найбільших мереж АЗС за останній рік збільшилися на 20%. Додаткові витрати виникають через необхідність організації роботи та чергувань співробітників у прифронтових регіонах.
«Іншими словами, стабільність націнки було досягнуто за рахунок зменшення прибутку», — зазначив Куюн.
Найскладніша економічна ситуація, за його оцінкою, склалася на лівобережній частині України. Вартість доставки палива туди вища, ніж у західні та південні прикордонні регіони, тоді як істотної регіональної диференціації роздрібних цін практично немає.
Національні мережі можуть частково компенсувати низьку рентабельність таких АЗС за рахунок ефективніших станцій в інших регіонах. Для невеликих локальних операторів на сході країни такої можливості часто немає.
За словами Куюна, частина місцевих АЗС зараз працює з нульовою або від’ємною рентабельністю. Саме цим експерт пояснює, чому деякі заправні станції після пошкодження російськими безпілотниками вже не відновлюються: інвестиції в ремонт за нинішньої економічної ситуації об’єкта можуть не окупитися.
Додатковим негативним фактором стає зниження обсягів реалізації палива. Куюн пов’язує це як із наслідками атак на українську промисловість і відповідним скороченням споживання, так і з високою вартістю нафтопродуктів на світовому ринку.
На думку експерта, поки що паливні мережі фактично амортизують частину зростання витрат за рахунок власних доходів, не перекладаючи їх повністю на кінцеву вартість бензину та дизельного палива.
Однак тривалість такої ситуації обмежена.
«Скільки ще паливні мережі зможуть амортизувати ціни за рахунок власних доходів, важко сказати. Думаю, що недовго», — зазначив Куюн.
Таким чином, подальша динаміка цін на українських АЗС залежатиме не тільки від світової вартості нафти та нафтопродуктів і валютного курсу, а й від здатності операторів компенсувати зростаючі витрати на логістику, безпеку, відновлення інфраструктури та персонал.
Джерело: Сергій Куюн — публікація у Facebook.
Як повідомляє Experts.news, Україна в січні-серпні 2026 року імпортувала 4,2 млн тонн дизельного палива, що на 7% більше, ніж за аналогічний період 2025 року, повідомила Консалтингова група «А-95».
При цьому безпосередньо в серпні поставки скоротилися на 10% у річному вимірі — до 588 тис. тонн.
Головною особливістю ринку в серпні стала суттєва перебудова логістики. Якщо роком раніше через південний напрям надходило близько 50% імпортного дизельного палива, то в серпні 2026 року його частка скоротилася до 33%. Водночас частка поставок через західний кордон зросла з 50% до 67%.
За словами директора «А-95» Сергія Куюна, зміна маршрутів пов’язана як із ціновою ситуацією на європейському ринку на тлі війни в Ірані, так і зі зростанням військових ризиків, вартості фрахту та вторинної логістики на південному напрямку.
У «А-95» очікують, що осінь залишиться складним періодом для паливного ринку через посилення російських атак та ринкову турбулентність, пов’язану з війною в Ірані.
Кабінет міністрів України поки що відкидає ідею пересувних АЗС, щоб захистити споживачів від неякісного палива та уникнути ризиків, пов’язаних зі сплатою податків, але графіки роботи АЗК будуть переглянуті, вважає директор консалтингової компанії «А-95» Сергій Куюн.
«Ідею пересувних АЗС відклали, щоб не зіткнутися з тим, що зараз відбувається в РФ, де через дозвіл на реалізацію палива низької якості багато хто вже нікуди не їздить. Крім того, нікуди не зникла потреба держави в податках на пальне, які в цій вакханалії буде знайти ще складніше», – написав Куюн у своєму Facebook у п’ятницю.
При цьому, як він зазначив, на нещодавній нараді у прем’єра обговорювалися певні заходи щодо роботи АЗК в умовах обстрілів.
«На нараді представники мережі АЗС запевнили, що продовжать роботу, адже поступово адаптувалися до нових реалій. Але графік роботи, очевидно, буде змінено (скорочено), а сервісна складова в небезпечних зонах тимчасово зникне… Чим рідше і чим менше часу ви будете перебувати на АЗС, тим краще», – зазначив Куюн.
Він також зазначив, що актуальним залишається питання доставки, оскільки ворог розпочав полювання на бензовози.
Директор «А-95» зазначив, що, за оцінками, вже постраждало до 200 АЗК та нафтобаз, зокрема чотири нафтобази та дев’ять АЗК «ОККО», 22 об’єкти – «WOG», 12 – «Укрнафти».
Як повідомлялося, 7 липня у прем’єр-міністра України відбулася нарада з нафтотрейдерами щодо необхідних рішень для подальшого забезпечення паливом прифронтових регіонів в умовах постійних атак РФ на автозаправні станції та комплекси.
Тоді голова податкового комітету Верховної Ради Данило Гетманцев за підсумками наради зазначив, що у влади та представників ринку є чіткий план взаємодії щодо забезпечення безперебійних поставок та запобігання втратам. Він також анонсував ухвалення найближчим часом необхідних рішень.
АЗС, КУЮН, нафтотрейдер, обстріл, ПАЛЬНЕ
До кінця тижня ціна дизельного палива на АЗК може зрости до 80 грн/л при нинішніх 70-74 грн/л, надалі є передумови для зростання до 90 грн/л, а бензин незначно подорожчає, вважає директор консалтингової компанії А-95 Сергій Куюн.
“На вихідні почало надходити дизпаливо за ціною, яка сформувалася протягом тижня, – 70 грн/л. Воно вже в Україні, в опті 72 грн/л, на станціях – 73 грн/л. Однозначно ціна до кінця тижня буде тяжіти до 80 грн/л, потім будемо дивитися. Ранкові котирування цін (в Європі – ЄР) еквівалентні 80 грн/л. Плюс націнка станції, плюс транспорт. Тобто може зрости десь до 90 грн/л”, – сказав Куюн на брифінгу в Медіацентрі України в Києві в понеділок.
При цьому він зазначив, що не вірить у ціну дизпалива за 100 грн/л.
«Всі люблять круглі цифри. А 90 грн/л – це мало?… Я в 100 грн/л, чесно, сам не вірю. З тієї простої причини, що світова економіка не потягне такі ціни. Будуть задіяні всі сили, щоб погасити це», – вважає директор А-95.
Водночас він звернув увагу, що попит на паливо почав знижуватися. (Минулого тижня Куюн повідомляв про його зростання на тлі подорожчання в 1,5 раза – ЕР.)
“Серед хороших новин: мережі кажуть, що попит пішов на спад. Розганяв ціну ажіотаж. Це відбувалося не тільки в Україні. Хапальний рефлекс був присутній, але, я так розумію, всі, хто міг, вже залилися, ринок заспокоївся”, – зазначив експерт.
Він також наголосив, що зростання ціни на бензин загальмувалося.
«Є гальмування по бензину. Якщо і буде корекція, то невелика. Більш-менш стоп по бензину, в межах 70 грн/л може закріпитися», – вважає Куюн.
Він пояснив, що європейський ринок бензину, на відміну від ринку дизеля, профіцитний, тому передумов для таких різких стрибків цін немає.
Що стосується прогнозів, за його словами, закінчення війни в Ірані, незалежно від результату, призведе до зниження цін на нафту.
“Мені здається, що неважливо, як закінчиться війна в Ірані, наслідок буде один і той же – ціна на нафту впаде, оскільки зникне причина, що вплинула на подорожчання. І ситуація максимально швидко буде відмотуватися назад… Може, навіть нижче ніж $60 за барель буде, коли Іран відновить видобуток”, – сказав Куюн.
При цьому він звернув увагу, що зараз трейдери дуже обережно ставляться до контрактування поставок палива на тлі можливого зниження ціни на нього в разі закінчення війни в Ірані.
“Якщо впаде ціна, то буде перегляд тактики. Багато трейдерів дуже обережно ставляться до контрактування і закупівель, тому що слухають новини і заяви Трампа, який обіцяє скоро все закінчити. Якщо обвалиться ціна, наприклад, до $800/тонна, куди подіти закуплене по $1300/тонна тонну паливо?” – описав ситуацію Куюн.
У той же час він акцентував, що питання №1 – не ціна палива, перш за все дизельного, а його фізичні обсяги в Європі.
«Після Угорщини на тиждень зупинені поставки дизеля з Польщі, яка взяла паузу. Румунія, Молдова закрили експорт. За іншими напрямками теж пауза. І ось тут уряду потрібно говорити з партнерами. Від переляку всі закрилися… Але нічого особливого не відбувається – нафта їде, заводи працюють», – зазначив директор А-95.
При цьому Куюн підкреслив, що подорожчання нафти дуже позитивно впливає на економіку Росії, яка «в січні-лютому торгувала в нуль для багатьох родовищ, а для виснажених – в мінус».
Як повідомлялося, раніше в понеділок директор консалтингової компанії «А-95» Куюн зазначив, що стримати роздрібні ціни на паливо, зокрема, на дизель в умовах різкого цінового сплеску на нафту і нафтопродукти на світових ринках можливо тільки за рахунок зниження урядом ПДВ. За його словами, зокрема, в 2022 році знижували ПДВ з 20% до 7%, і сьогодні аналогічний крок приглушив би ціни на 10 грн/л.
Ціна на нафту за вихідні зросла до $117 за барель (+24%) і дизельне паливо (ДП) до $1367 (+18%) за тонну на біржі ICE Futures Europe в Лондоні.
Підвищення світових цін на нафту разом зі зниженням курсу гривні до євро і долара може призвести до подорожчання ціни палива на роздрібному ринку вже з січня, повідомив директор консалтингової компанії «А-95» Сергій Куюн.
«Валютний курс додав нам гривню, світові ціни – півтори. Поки ринок тримається, але я думаю, що якщо нічого не зміниться, то буде деяка корекція, а точніше підвищення цін ще в січні», – сказав він під час брифінгу в Медіа-центрі України в Києві в четвер.
За словами експерта, ціна бензину на оптовому ринку вже зросла на 2 грн/літр, подібну динаміку зростання демонструє ціна дизпалива, зокрема, його арктична марка, на яку різко зріс попит з настанням морозів.
Як повідомлялося, підвищення акцизів на пальне з 1 січня 2026 року не призвело до збільшення цін на автозаправках станом на початок року, оскільки зменшення закупівельної вартості пального в грудні через зниження світових цін на нафту компенсувало зростання податків.
В Україні з 1 січня 2026 року відбувся третій етап планового підвищення акцизів на моторне паливо, зокрема, на бензин – на 1,75 грн/літр, на дизпаливо – на 2,25 грн/літр і автогаз – на 1,5 грн/літр.
До цього з 1 вересня 2024 року і 1 січня 2025 року відбулося двоетапне підвищення акцизів на паливо, в результаті чого податок на автогаз в сумі підвищився на 6,4 грн/літр, на бензин – на 3 грн/літр, а на дизпаливо – на 4 грн/літр.
