Обсяг перевезень вантажів у контейнерах залізницею у січні-серпні цього року склав 202,73 тис. ДФЕ (TEU), що перевищує на 33% показники аналогічного періоду 2025 року, повідомив заступник директора департаменту технології перевезень та комерційної роботи АТ “Укрзалізниця” Валерій Ткачов у Facebook.
За його словами, головною проблемою для подальшого нарощування обсягів контейнерних перевезень бізнес вважає дефіцит фітингових платформ (ФТГ) в Україні.
Згідно наведених Ткачовим даних, 27% контейнерних перевезень за звітний період прийшлося на зерно (за 8 міс.-2025 – 26%), 15% (21%) – на чорні метали, 12% (10%) – макуху, шроти, а по 6% складають смоли синтетичні та олія (торік відповідно 5% та 7%).
Експерт зазначив, що на тлі загального спаду перевезень частка контейнерних у загальному обсязі вантажопотоку зросла до рекордної за останні року позначки 4,4%.
Ткачов додав, що філія ЦТС “Ліски” презентувала стратегію продажу власного рухомого складу, відповідно до якої 60-80% парку ФТГ планується реалізовувати за довгостроковими договорами УСТО, а 20-40% – через аукціони або на загальних підставах.
Наразі робочий парк філії ЦТС “Ліски” налічує 1,5 тис. ФТГ, з яких 1,2 тис. – 40-футових, 265 – 60-футових, а 48 – 80-футових.
Представник “Укрзалізниці” зауважив, що через підвищений попит на фітингові платформи філія розпочала продаж дефіцитного парку через аукціони “Прозорро.Продажі”.
Згідно із дописом, представники бізнесу висловили зауваження щодо механізмів розподілу вагонного парку між довгостроковими договорами УСТО та аукціонами, запропонувавши їх доопрацювати з урахуванням специфіки контейнерних перевезень. Для вирішення проблеми учасники зустрічі домовилися перейти до довгострокової співпраці щодо забезпечення ФТГ за договорами УСТО. Представникам компаній запропонували протягом тижня надати заявки на потребу у забезпеченні ФТГ на 2026-2027 роки, тоді як “Укрзалізниця” планує у найкоротший термін укласти відповідні договори з усіма зацікавленими компаніями.
“Наявність підписаних договорів УСТО дозволить спланувати ремонт парку ФТГ АТ “Укрзалізниця” з врахуванням діючих ремонтних потужностей”, – пояснив директор департаменту технології перевезень та комерційної роботи “Укрзалізниці”.
Крім того, представники бізнесу запропонували розглянути можливість передачі в оренду ФТГ із неробочого парку, взявши на себе витрати на їх ремонт.
Серед інших проблем бізнес назвав некоректне оформлення супровідних документів та нарахувань під час експортно-імпортних перевезень на західних переходах, а також перевантаженість переходів “Ягодин-Дорогуськ” та “Мостиська-2-Медика”, повідомив Ткачов.
Орендні ставки на складські приміщення в Україні за останні декілька місяців зросли на 12-13%, повідомила агентству “Інтерфакс-Україна” директор компанії UTG Євгенія Локтіонова.
“Через руйнування та стрімке скорочення вакантних площ ринок перетворився на “ринок орендодавця”. Лише за останні місяці через загострення дефіциту ставки на якісні площі в середньому зросли на 12-13%”, – констатувала вона.
За даними UTG, у Київському регіоні прайм-ефективна орендна ставка для класу А тримається в діапазоні $5 –$5,5 за кв.м/місяць (без ПДВ та OPEX), а в окремих угодах на найбільш затребувані або захищені об’єкти сягає $6 за кв.м. В західних регіонах (зокрема Львівська область), ставки коливаються в межах $6-7 за кв.м.
Як повідомлялося, за даними дослідження WINHUB, станом на початок вересня складська інфраструктура України скоротилася на 50% – з 4,2 млн кв.м на початок 2022 року ворог знищив 2,1 млн кв.м (класи А/Б). Нове будівництво за 2022-26 роки (800 тис. кв.м) лише частково компенсувало втрати. Ще відчутніше ситуація у столичному регіоні, де за вісім місяців 2026 року втрачено більше складів, ніж упродовж 2022-2025 років. Загалом втрачено 68% стоку (1,5 млн кв.м).
Компанію UTG створено 2001 року. Вона розробила понад 1,3 тис. концепцій об’єктів нерухомості. За роки роботи за участю компанії здано в оренду 4,7 млн кв.м комерційних площ в Україні.
Група компаній IDS Ukraine перебудувала логістику, змінила території дистриб’юторів і на 30% збільшила кількість партнерів з транспортування за рахунок дрібних перевізників та фізичних осіб-підприємців (ФОП), розповів генеральний директор «IDS Ukraine» Марко Ткачук.
«Додаткові складнощі створюють обстріли, які руйнують логістичні центри та склади наших партнерів. Нам доводиться постійно змінювати маршрути та частіше доставляти воду безпосередньо до магазинів. Ми на 30% збільшили кількість партнерів завдяки залученню дрібних перевізників та ФОП, які мають кілька машин», – розповів він в інтерв’ю агентству «Інтерфакс-Україна».
Відповідаючи на запитання про основні виклики для компанії, окрім логістики та подорожчання палива, Ткачук назвав міграцію і, як наслідок, – скорочення споживання. Зниження доходів населення та міграційні процеси змусили шукати нові канали роботи, тому було вирішено запустити B2B-платформу e-Morshynska, яка забезпечує 10% продажів у традиційній роздрібній торгівлі за принципом прямого замовлення без залучення торгових агентів.
Крім того, проблемою залишається кадрове забезпечення. За словами Ткачука, через те, що система бронювання охоплює лише половину співробітників, гостро відчувається дефіцит водіїв.
Для покращення планування в умовах невизначеності IDS Ukraine перебуває на фінальному етапі впровадження системи ERP для управління запасами, додав він.
IDS Ukraine — українська група компаній, заснована в 1996 році. Володіє торговими марками «Моршинська», «Миргородська», «Аляска» та «Аква Лайф». До групи компаній входять Моршинський завод мінеральних вод «Оскар», «Миргородський завод мінеральних вод», дистриб’юторська компанія «ІДС» та оператор доставки води «ІДС Аква Сервіс».
Залізничний підвіз зерна до дунайських портів у серпні 2026 року зріс майже утричі порівняно з липнем – до 248,8 тис. тонн, тоді як до портів Великої Одеси скоротився на 94,9% – до 68,5 тис. тонн, повідомила брокерська компанія Spike Brokers у щотижневому огляді.
Загалом залізничне перевезення зерна у напрямку морських портів, включно з внутрішнім підвозом до Ізмаїла, у серпні становило близько 317,3 тис. тонн проти 1,440 млн тонн у липні. За даними брокера, відбулося різке зміщення вантажопотоку від Великої Одеси до Дунаю.
У серпні залізницею перевезено 1,297 млн тонн зернових вантажів – на 34,7% менше, ніж у липні, та на 53,9% менше, ніж у серпні 2025 року. Середньодобове навантаження становило 39,2 тис. тонн, що на 22,5% нижче липня та на 55% нижче серпня 2025 року.
Експортні перевезення зерна та продуктів помелу становили 672,2 тис. тонн, скоротившись на 58,5% м/м та приблизно на 74% р/р. Рослинної олії перевезено 113 тис. тонн – на 15,4% більше, ніж у липні, та на 54,7% більше, ніж у серпні 2025 року. Макухи та шротів перевезено 167,1 тис. тонн, що на 9,3% менше м/м та на 7,4% менше р/р.
Через сухопутні переходи у серпні перевезено 501,8 тис. тонн проти 208,8 тис. тонн у липні – у 2,4 раза більше.
Середньодобова передача зернових вагонів через основні західні переходи у серпні становила 192,8 вагона проти 71,3 вагона у липні. Найвищий середньодобовий показник був на польському напрямку – 56,6 вагона. Через Угорщину передавалося 49,4 вагона на добу, Румунію – 45,5, Словаччину – 41,4 вагона. На відміну від липня, серпневий потік було розподілено між чотирма коридорами значно рівномірніше.
Станом на 3 вересня в напрямку прикордонних переходів перебувало 8 221 вагон, з них 1 346 із зерновими проти 9 273 та 1 414 вагонів відповідно на кінець серпня. За перші дні місяця загальне накопичення зменшилося приблизно на 11%, зернове – на 5%.
За повний серпень через автомобільні пункти пропуску вивезено 325 тис. тонн агропродукції проти 289,2 тис. тонн у липні – на 12,4% більше. Відносно серпня 2025 року обсяг був вищим на 23,7%.
Майже половина серпневого автомобільного потоку припала на Польщу – 150,1 тис. тонн, або 46,2%. Серед найбільших позицій у серпні м’ясо птиці – 30,2 тис. тонн, соняшникова олія – 24,8 тис. тонн, етиловий спирт – 23,1 тис. тонн, цукор – 18,6 тис. тонн, плоди та горіхи – 16,9 тис. тонн і соєва макуха – 15 тис. тонн.
За перші три дні вересня автомобілем вивезено 33 тис. тонн, або близько 11 тис. тонн на добу проти 10,5 тис. тонн на добу в середньому за серпень.
За підсумками серпня Україна експортувала 2,146 млн тонн агротоварів груп 01-24 УКТ ЗЕД на $1,280 млрд. Зерновий сегмент у фінальній статистиці серпня становив 987,1 тис. тонн, або 46% загального тоннажу: пшениці відвантажено 612,7 тис. тонн, кукурудзи – 305,7 тис. тонн, ячменю – 68,7 тис. тонн. Насіння ріпаку дало ще 292,6 тис. тонн, або 13,6% експорту. Три основні рослинні олії сформували 279,1 тис. тонн, соняшникова та соєва макуха – 187,2 тис. тонн.
Найбільші фізичні обсяги отримали Німеччина – 227,1 тис. тонн, Туреччина – 203,8 тис. тонн, Італія – 188,1 тис. тонн, Польща – 179,3 тис. тонн та Нідерланди – 171,7 тис. тонн. Разом на п’ять країн припало близько 45% серпневого експорту.
За 1-3 вересня Україна експортувала 331,4 тис. тонн агропродукції на $167,7 млн, або близько 110,5 тис. тонн на добу.
Fozzy Group перебудовує логістику та відкриває нові магазини, актуальні 1614 вакансій, повідомила HR-директорка “Сільпо” Любов Українець
“У нас зараз понад 1600 вакансій по всій Україні. Ми активно шукаємо людей у команди “Сільпо” та Fozzy Group Логістика. Останні тижні принесли нам багато нових викликів. Після російських атак ми дуже швидко перебудовуємо логістику, щоб товари вчасно потрапляли на полиці супермаркетів. Водночас продовжуємо відкривати нові “Сільпо”. Тільки за останній тиждень відкрили три супермаркети й найняли до них 170 Перевершників. Тож роботи багато. І людей нам потрібно багато”, – написала вона в лінкедин.
HR-директорка уточнила, що наразі відкрито 1614 вакансій: 940 — у логістиці, 535 — у супермаркетах і 139 — на виробництвах. Найбільше шукають вантажників, приймальників товару, продавців, кухарів, пекарів, комплектувальників та керівників середньої ланки.
“Окремо хочу уточнити одну річ. Останнім часом у медіа з’являлася інформація про те, що Fozzy Group призупинила найм офісних працівників. Важливо: у супермаркети, логістику та на виробництва ми продовжуємо наймати людей”, – зазначила вона.
Nova Post з групи Nova вийшла на ринок Канади, довівши загальну кількість своєї присутності до 18 країн, йдеться у повідомленні компанії у середу.
“Канада, як і вся Північна Америка, є одним із ключових напрямів міжнародного розвитку Nova Post”, – цитуються в релізі слова CBDO групи компаній NOVA Олексія Тараненка.
За його словами, компанія вже опрацювала понад 3 тис. відправлень, більшість з яких складали товари українських виробників.
Передбачається, що наступним кроком стане подальший розвиток мережі, впровадження франшизи, запуск нових продуктів та прискорення термінів доставки.
У Nova Post уточнили, що клієнти мають змогу оформити міжнародне відправлення з Канади онлайн через сайт або мобільний застосунок компанії, а також передати посилку до найближчого з 1,1 тис. партнерських пунктів UPS store або кур’єру.
Зазначається, що термін доставки між Канадою та Україною становить від 5 днів. Вартість доставки з Канади в Україну складає CAD 37 – документи та посилки до 1 кг; CAD 47 – посилки до 2 кг; CAD 99 – посилки до 10 кг, а CAD 215 становить вартість за посилки до 30 кг.
У Nova Post нагадали, що діє можливість відправляти товари з України до Канади без сплати ввізного мита. Така послуга стало можливою завдяки угоді про вільну торгівлю (CUFTA) між країнами.
Зокрема, для більшості відправлень сплачується лише податок з продажів (HST), який відправник може оплатити під час оформлення доставки, однак для посилок вартістю до 20 CAD(625 грн) оподаткування не застосовується.
Як повідомлялось на початку серпня, Nova Post від початку 2026 року відкрила 266 нових точок сервісу, розширивши таким чином присутність до 16 країн і 235 міст.
Найбільшу кількість нових точок було відкрито у Молдові – 155, у Польщі – 63, Іспанії – 18, Чехії – 14, Німеччині – 11, Словаччині – 2, а в Австрії, Італії та у Румунії по одній точці сервісу.
Cпіввласник “Нової пошти” В’ячеслав Климов на присвячених євроінтеграції “Діалогах з NV” зауважував, що Nova Post Europe з групи NOVA планує у 2026 році збільшити мережу відділень у Європі вдвічі та зберігати фокус своєї стратегії на забезпеченні максимальної швидкості доставки.
