Логістика залишається однією з найскладніших проблем українських експортерів продуктів переробки зернових з початку повномасштабного вторгнення Росії в Україну у 2022 році, заявив директор ГС “Борошномели України” Родіон Рибчинський на міжнародній конференції Baltic Grains & Oils Conference в Ризі 16 квітня.
“Дуже допомогли нам шляхи співдружності, тобто ті відкриті шляхи, які нам надали європейські країни на свою залізницю, в тому числі сюди на балтійські порти та на польські порти. Але це все одно не дає змоги в повному обсязі компенсувати ті втрати, яких ми зазнали з початку війни”, – процитувало його виступ інформаційно-аналітичне агентство “АПК-Інформ”.
За його словами, є можливість через Дунай відвантажувати продукцію до порту Констанца, але залишаються воєнні ризики, страхові компанії ці ризики оцінюють як високі, відповідно залишається суттєвою вартість логістики.
“Балтійські порти, з одного боку, цікаві тим, що тут є прямі контейнерні лінії і є можливість відвантажування на Північну Америку, на Південну Азію й таке інше. Але це дуже велике коло для того, щоб товар туди потрапив… Фактично ми бачимо, що порівняно з 2021 роком лише порт Венспілс перевалив трішки більше української продукції, всі інші порти зменшили. Наприклад, через порт Клайпеда фактично удвічі скоротилися обсяги перевалки у 2023 році”, – зазначив Рибчинський.
Водночас польські порти суттєво збільшили обсяги перевалки української продукції, зокрема продуктів переробки зернових.
Балтійські порти, за словами Рибчинського, залишаються важливими альтернативними шляхами для експорту з України. Серед основних переваг – доступ до Північної та Західної Європи, терміни доставки, стабільність клімату, сучасна інфраструктура, менше заторів і, головне, безпека судноплавства. Серед недоліків – логістичні витрати у 2-3 рази вищі порівняно з портами Дунаю, вища вартість обробки вантажів, “вузькі” місця на залізниці.
Агропромислова група компаній “Новаагро Україна” (Харків) придбала у ДМЗ “Карпати” перші 20 вагонів-хоперів зі збільшеним об’ємом кузова 124,5 м³, повідомила пресслужба компанії у фейсбуці.
“Це важливий крок до реалізації наших планів щодо інвестицій у розвиток операційної ефективності, а саме зниження логістичних витрат і забезпечення стабільності ланцюгів поставок соняшникового шроту в європейські країни”, – зазначено в повідомленні.
Придбані вагони-хопери будуть використовуватися для мінімізації витрат на логістику при експорті соняшникового шроту.
ГК “Новаагро” працює на українському та міжнародному ринках з 2009 року. В її складі – чотири операційні компанії, що спеціалізуються на торгівлі, експорті зернових та олійних культур, вирощуванні, складському господарстві, а також на виробництві та реалізації комбікормів, пшеничного борошна, гранульованих висівок і курячого м’яса.
“Новаагро” володіє п’ятьма елеваторами загальною потужністю одночасного зберігання понад 310 тис. тонн. Має комбікормовий завод у смт Чкаловське (Харківська обл.), який випускає 200-300 тонн продукції на добу.
За даними Єдиного держреєстру юридичних осіб та фізосіб-підприємців, кінцевим бенефіціаром “Новаагро Лімітед” є Сергій Полумисний.
Як повідомлялося, у жовтні ГК “Новаагро” завершила купівлю 56,9% акцій агрохолдингу AgroGeneration S.A.
ДМЗ “Карпати” понад 40 років випускає хімічне, гірничо-шахтне устаткування, ємності та резервуари для АЗС для зберігання і транспортування нафтопродуктів, автогідропідйомники, запасні частини до хімічного та гірничо-шахтного обладнання. Завод перейшов на вагонобудування з 2012 року. Входить до трійки лідерів з вантажного вагонобудування в сегменті зерновози.
У власності підприємства перебуває земельна ділянка площею 20 га з 24 будівлями і спорудами. Завод експлуатує власну електропідстанцію потужністю 35 кВт і мережу під’їзних залізничних шляхів протяжністю 5,7 км. Виробничі потужності переробляють на місяць близько 2,5 тис. тонн металопрокату, лиття та комплектуючих. Чисельність штату – 800 осіб. Бенефіціарами підприємства є Євген Погребняк (80% акцій) і Анатолій Олексієнко (20%).
Центральний гірничо-збагачувальний комбінат (ЦГЗК, Кривий Ріг, Дніпропетровська область) Групи Метінвест проводить капітальний ремонт залізничних колій, інвестувавши в нього понад 28 млн грн.
За інформацією комбінату, до кінця року ремонтні бригади планують оновити майже 1,5 км залізничних колій.
Уточнюється, що Центральний ГЗК має розгалужену систему залізничних шляхів, загальна довжина яких сягає 270 км. Цього року, крім поточного утримання та ремонту, фахівці колійно-дільничного цеху управління залізничного транспорту ЦГЗК проводять капітальний ремонт низки колій і стрілочних переводів.
«Залізниці є важливою складовою виробничої логістики, оскільки більшість вантажів на комбінат доставляється залізничним транспортом, і запорукою ефективних перевезень є, в першу чергу, стан колій. Цієї осені ми проводимо масштабні роботи з капітального ремонту майже 1,5 км колії. Зокрема, це дозволить забезпечити безпеку і надійність руху на маршрутах доставки руди з кар’єрів і Колачевського рудника на дробильну фабрику, а також для перевезення інших вантажів для виробничих потреб», – зазначив начальник управління залізничного транспорту Центрального гірничо-збагачувального комбінату Олександр Муха.
Центральний ГЗК входить до п’ятірки найбільших виробників гірничо-збагачувальної сировини в Україні. Спеціалізується на видобутку та виробництві залізорудного концентрату і окатишів.
ЦГЗК входить до Групи Метінвест, основними акціонерами якої є компанія «Систем Кепітал Менеджмент» (СКМ, Донецьк) (71,24%) і група «Смарт-Холдинг» (23,76%). Керуюча компанія Групи Метінвест – ТОВ «Метінвест Холдинг».
Агрохолдинг “Контінентал Фармерз Груп” розширює свої логістичні потужності за рахунок формування власного парку вагонів-зерновозів, який вже отримав перші 50 із 250 запланованих вагонів-хоперів об’ємом 116 куб. м, повідомила пресслужба агрохолдингу.
Згідно з повідомленням, великокубові вагони нададуть змогу агрохолдингу максимально ефективно використовувати їхню вантажопідйомність (до 70,5 т) під час перевезення всіх основних вирощуваних культур на полях “Контінентал”. Решту вагонів, згідно з договором, агрохолдинг планує отримати кількома партіями протягом найближчих місяців.
За словами генерального директора “Контінентал Фармерз Груп” Ґеорґ фон Нолкена, рішення про купівлю власних вагонів-зерновозів – наступний логічний крок агрохолдингу після придбання двох нових елеваторів. Потужності для зберігання “Контінентал” придбав в Івано-Франківській та Львівській областях у 2021 і 2024 роках відповідно, нагадав він.
“Ми продовжуємо впевнено реалізовувати свою стратегію з розвитку власного логістичного ланцюга попри всі труднощі, спричинені поточною ситуацією в країні. Після того, як “Контінентал” вирішив для себе проблему дефіциту елеваторних потужностей та навіть створив можливість надавати послуги для третіх осіб, саме придбання вагонного парку дає нам змогу надалі забезпечувати логістику власному трейдингу та належно розвивати цей напрямок роботи”, – пояснив Ґеорґ фон Нолкен.
У “Контіненталі” прогнозують, що після поставки всіх 250 замовлених вагонів-зерновозів зможуть за рахунок власного залізничного рухомого складу покривати відчутну частину своєї щорічної потреби у вантажних залізничних перевезеннях. Решта, як і раніше, забезпечуватиметься за рахунок залучення транспортно-експедиторських послуг зовнішніх постачальників.
Рішення про подальше розширення парку вагонів “Контінентал” залежатиме від рівня ефективності обраної моделі управління ним і ринкової кон’юнктури в наступні сезони, уточнили в агрохолдингу.
Агрохолдинг “Мрія” і компанія CFG, об’єднані під назвою “Контінентал Фармерз Груп”, працюють як єдиний бізнес із листопада 2018 року, коли “Мрія” уклала угоду з міжнародним інвестором Salic UK про продаж активів.
Salic заснована 2012 року. Її єдиним акціонером є Державний інвестиційний фонд Саудівської Аравії, який інвестує у виробництво сільськогосподарської та тваринницької продукції.
Аграрна група Agro-Region у 2023-2024 маркетинговому році (МР, липень 2023-го – червень 2024-го) відмовилася від послуг експедиторів, що дало їй змогу заощадити 15% вартості логістики залізничним транспортом, повідомив заступник директора з логістики підприємства Микола Муравйов.
“Відмова від послуг експедиторів і професійна організація залізничних перевезень самостійно – стратегічно зважене рішення компанії. Звісно, бувають контракти умовно “сьогодні – завтра”, які вигідно виконати з експедиторами, коли власні вагони повністю задіяні, проте це поодинокі випадки, яких ми намагаємося уникати”, – цитує його прес-служба підприємства.
За інформацією Муравйова, до теперішнього часу Agro-Region постійно оперує 100 вагонами, з яких 25 вагонів-хоперів компанія отримала в рамках грантової програми проєкту USAID “Економічна підтримка України”.
У пік сезону 2023/2024 МР в оперативному управлінні Agro-Region було до 500 вагонів, адже великі обсяги врожаю кукурудзи та нерозуміння, чи стабільно працюватиме “зерновий коридор” і логістика Чорним морем, змусили компанію зробити продажі концентрованішими в певні місяці для мінімізації ризиків, пояснив заступник директора.
Він додав, що в сезоні 2024/2025 план більш збалансований і продажі плануються рівномірними частинами протягом року, що значно зменшує потребу в кількості вагонів.
“Основний показник економічної ефективності використання вагонів – оборот вагона. Важливо організувати роботу так, щоб вагони якомога менше стояли і якомога більше рухалися, тобто робили максимально можливу кількість обертів за звітний проміжок часу. Чим більше оборотів зробить вагон, тим більше зерна буде перевезено”, – розповів заступник директора з логістики.
Щодо оренди вагонів він уточнив, що її вартість нараховується подобово і не залежить від того, чи простоює вагон, чи перебуває він у постійному русі.
Agro-Region – група агрокомпаній, які обробляють 40 тис. га сільгоспземель у Чернігівській, Хмельницькій, Київській та Житомирській областях. Має три елеватори в Борисполі, Мирополі та Заворичах загальною потужністю зберігання близько 160 тис. тонн. Агрохолдинг вирощує кукурудзу, пшеницю, ріпак, сою, ячмінь, соняшник і овес. У 2022 році Agro-Region у середньому експортував до 250-300 тис. тонн зерна на рік і намагається нарощувати рівень експорту за рахунок власного та фермерського зерна.
Мережа парфюмерно-косметичних магазинів EVA цьогоріч планує розширити асортимент продукції зі 120 тис. найменувань до 180 тис. у 2024 році, у розвиток логістики буде інвестовано від 1 до 1,3 млрд грн, повідомляє пресслужба EVA.
За словами директора департаменту логістики Сергія Зінченка, щоб реалізувати такі масштабні завдання, компанія впроваджує нові логістичні проєкти, зокрема автоматичне управління персоналом за допомогою data science.
“Тобто система розуміє, які фахівці вийшли на роботу, яка в них продуктивність і підбирає найоптимальніші місця роботи на складі. Плануємо впроваджувати її на всіх наших розподільчих центрах”, – каже Зінченко.
Ще один напрямок – розширення й автоматизація систем зберігання товару. За словами Зінченка, у планах впровадження двох автоматизованих систем: AGV (Automated Guided Vehicle) і Automated Storage and Retrieval Systems – AS/RS.
AGV – це система з роботами, які зможуть автоматично пересувати стелажі. Вони рухатимуться до людини, а не навпаки. EVA хоче придбати 20 таких роботів.
AS/RS – крани, які автоматично збирають необхідні для виконання замовлення ящики з продукцією і передають їх у зону обробки замовлень. Планується придбати систему Mini-load
Зінченко повідомив, що в планах розширення логістичної нерухомості. У Львові розпочато будівництво ще однієї черги на 8 тис. кв. м. В Одесі планується будівництво нового об’єкта на кілька черг, площа першої становитиме 20 тис. кв. м.
“Земельну ділянку придбали ще до початку повномасштабного російського вторгнення і зараз вирішили розморозити цей проєкт”, – сказав Зінченко.
Також ведеться пошук земельної ділянки або складів під Києвом недалеко від діючого об’єкта в Броварах.
Загалом, за його словами, інвестиції в розвиток логістичного напряму наступного року становитимуть від 1 до 1,3 млрд грн.
ТОВ “РУШ”, що управляє мережею EVA, засноване 2002 року. Має 52 власні торговельні марки (ВТМ), які представлені товарами для дому, парфумерією, косметикою, біжутерією, засобами особистої гігієни, аксесуарами, білизною та дитячими товарами. Частка продажів ВТМ у натуральному вимірі 2022 року становила 30,6%. Штат співробітників компанії становить близько 13,4 тис. осіб.
За даними Opendatabot, власником ТОВ “РУШ” значиться “Інсетера Холдінгз Лімітед” (Кіпр, 100%), кінцевими бенефіціарами компанії є українські бізнесмени Руслан Шостак і Валерій Кіптик.
Згідно з фінансовими результатами “РУШ”, його чистий прибуток 2022 року зріс на 16,7% – до 973,8 млн грн, вартість активів скоротилася на 2,5% – до 10,3 млрд грн. Товарообіг мережі EVA за підсумками 2022 року скоротився на 7% до попереднього року і склав 15,7 млрд грн.
