Реєстрації нових легкових авто в Україні в жовтні поточного року зросли на 83% порівняно з жовтнем-2022 – до 5,7 тис. од., і на 0,7% більші за показник вересня-2023, повідомив “Укравтопром” у Телеграм-каналі.
За даними асоціації, першість на ринку продовжує утримувати Toyota зі зростанням реєстрацій до жовтня минулого року на 40% – до 929 од., Другий результат у Volkswagen – 574 авто (утричі більше), а на третє місце, відтіснивши BMW, вийшла Skoda (у вересні – 4-та позиція) з приростом на 46%, до 477 од.
Четвертий результат у BMW – 461 авто (зростання в 3,6 раза), а замикає топ-5, як і місяцем раніше, Renault – 432 авто (+60%).
Також до топ-10 жовтня 2023 року увійшли: Nissan – 309 од.; Hyundai – 240 од.; Mercedes-Benz – 224 од.; Mazda – 220 од.; Peugeot – 200 од.
Титул бестселера місяця, як і у вересні, дістався автомобілю Renault Duster – 387 реєстрацій (у жовтні-2022 ним був кросовер Toyota RAV4).
“Укравтопром” констатує, що за січень-жовтень 2023 року українці придбали та поставили на облік 49,6 тис. нових легкових авто, що на 60% більше, ніж за аналогічний період минулого року.
Попит на літій, що використовується для виробництва електромобільних акумуляторів, імовірно, зростатиме найближчими роками, що підтримає ціни, які істотно знизилися останнім часом, пише Market Watch з посиланням на експертів.
“Наразі у світі виробляється недостатньо гідроксиду літію, щоб задовольнити попит, зумовлений зростанням популярності електромобілів”, – зазначає головний комерційний директор Piedmont Lithium Inc. Остін Девані.
Згідно з даними Міжнародного енергетичного агентства (МЕА), частка електромобілів у загальному обсязі глобальних продажів машин минулого року становила 14%. Вона збільшилася більш ніж утричі порівняно з 4% у 2020 році. У 2023 році світові продажі електромобілів, як очікується, зростуть на 35% порівняно з попереднім роком.
Фундаментальні фактори свідчать про те, що світовий ринок електромобілів і далі зростатиме, каже Девані.
Тим часом середня ціна літій-іонних батарей упала в серпні на 8,7%, опустившись нижче за позначку в $100 за кВт. год уперше із серпня 2021 року, свідчать дані Benchmark Mineral Intelligence. Ціна досягла $98,1 кВт. год 6 вересня, що на 33% нижче за пік, зафіксований у березні минулого року, – $146,4 кВт. год.
Надлишок літію на світовому ринку зріс цього року порівняно з минулим, проте S&P Global Commodity Insights очікує його зниження в наступні три роки.
Згідно з прогнозом S&P Global Commodity, поточного року пропозиція на ринку становитиме 990,065 тис. тонн еквівалента карбонату літію, а попит – 928,717 тис. тонн. У результаті надлишок літію досягне 61,348 тис. тонн порівняно з 10,061 тис. тонн у 2022 році.
У 2024 році надлишок пропозиції скоротиться до 43 тис. тонн еквівалента карбонату літію, у 2025 році – до 11 тис. тонн, у 2026 році – до 3 тис. тонн, а у 2027 році буде зафіксовано дефіцит у 8 тис. тонн, очікують у S&P Global Commodity.
Після 2027 року попит на літій перевищуватиме пропозицію, зазначає Девані, посилаючись на прогнози Benchmark Mineral Intelligence.
“Ми вважаємо, що очікуваний дефіцит літію вимагає від США нарощувати виробничі можливості і скорочувати залежність від інших країн”, – говорить експерт. Основна частина літієвої сировини, що використовується в США, видобувається в Австралії та Південній Америці, причому 80% цієї сировини переробляється в Китаї, зазначає Девані.
За його словами, загальний обсяг оголошених за останні два роки інвестицій у потужності з виробництва акумуляторів у США становив приблизно $80 млрд. Для того, щоб ці потужності було задіяно, річна пропозиція гідроксиду літію у Штатах має сягнути 715 тис. тонн до 2030 року – це більш ніж у 40 разів вище обсягу, який виробляють у країні наразі (приблизно 17 тис. тонн).
Девані зазначив, що його компанія в довгостроковій перспективі планує виробляти близько 60 тис. тонн гідроксиду літію на рік – цього, як очікують, буде достатньо приблизно для 1,2 млн електромобілів на рік.
Продажі нових легкових автомобілів у лютому поточного року скоротилися більш ніж удвічі порівняно з тим самим місяцем 2022 року, становивши трохи більше ніж 2,7 тис. од., повідомив “Укравтопром” у Телеграм-каналі.
За даними асоціації, порівняно із січнем поточного року ринок нових легковиків зменшився на 8%.
Найкращий результат місяця (як і в лютому-2022) продемонструвала Toyota, наростивши продажі на 50% до лютого-2022 – до 351 авто, другим став Volkswagen із падінням продажів на 9% – до 255, але піднявшись із сьомого місця в торішньому лютому.
При цьому в трійку лідерів “увірвалася” преміальна марка BMW, додавши в продажах 65% – до 221 авто. У лютому 2022 року марка посідала 12-те місце в рейтингу з продажем 173 машин.
Четвертий результат продемонстрували одразу дві марки – Mercedes-Benz і Hyundai (по 211 авто), але якщо корейська марка відстала від торішнього показника на 38%, то Mercedes-Benz збільшив продажі на 17%, констатував “Укравтопром”.
У рейтингу лютого 2022 року, за даними “Укравтопрому”, ці марки посідали десяте (Mercedes-Benz) і п’яте (Hyundai) місце в рейтингу нових легкових авто.
Замикає ТОП-5 лютого-2023 Renault – 201 шт. (-69%), яка роком раніше була другою.
Водночас бестселером місяця на українському ринку нових легковиків залишається кросовер Renault Duster, у заліку якого 174 реєстрації.
“Укравтопром” зазначає, що загалом у січні-лютому 2023 року вітчизняний автопарк поповнили 5,7 тис. нових легкових автомобілів, що на 47% менше, ніж за аналогічний період 2022 року.
Як повідомлялося, 2022 року, за даними “Укравтопрому”, українці зареєстрували 37,9 тис. нових легкових автомобілів – на 63% менше, ніж 2021 року, і цей результат став найнижчим від початку століття.
Попит на офісні приміщення в Європі різко відновився торік, оговтавшись від наслідків пандемії коронавірусу, що сприяло зростанню орендної плати та частково компенсувало корекцію цін, пов’язану зі зростанням процентних ставок, йдеться в огляді Cushman & Wakefield.
За інформацією експертів, загалом у Європі 2022 року було здано в оренду 12,6 млн кв.м офісних приміщень. Показник зріс на 15% порівняно з попереднім роком, коли багато співробітників компаній працювали віддалено через пандемію.
Орендна плата збільшилася на 6,2% у четвертому кварталі 2022 року порівняно з роком раніше. Це найшвидше зростання в річному вираженні з середини 2008 року.
Активний попит на офісні приміщення частково пояснюється тим, що компанії прагнуть повернути співробітників в офіси після зняття антиковідних обмежень.
“Орендарі сфокусувалися на тому, щоб зайняти найкращі у своєму сегменті офіси в найпривабливіших місцях, щоб залучити й утримати співробітників”, – сказав директор з аналітики даних Cushman & Wakefield Найджел Алмонд.
Компанії також хочуть зайняти офіси в будівлях, що відповідають екологічним стандартам, які стали більш жорсткими, зазначив експерт.
Аналітики зафіксували зростання активності на 23 з 30 європейських ринків офісних будівель, які вона відстежує. Тим часом воно виявилося недостатньо активним, щоб компенсувати збільшення кількості вільного офісного простору.
За даними компанії, загальна площа доступних офісів у Європі збільшилася на 0,7%, до 22,6 млн кв.м. Найнижчий рівень доступності було зафіксовано в Люксем¬бузі – 4,2%.
До кінця поточного року ціни на метал і вартість логістики істотно знизилися, що має сприяти попиту
Військова агресія РФ проти України суттєво вплинула на всю економіку і сферу будівництва зокрема. Однак уже після кількох місяців війни частина замовників повернулися до будівництва комерційних об’єктів, які були заморожені на початку повномасштабної війни або пошкоджені внаслідок бойових дій.
Поточна ситуація
Rauta є провідним постачальником сучасних рішень для швидкомонтованих будівель – сендвіч-панелей, металевих вентильованих фасадів, сталевих каркасів, несучих профілів тощо. Компанія пропонує послуги з проєктування, монтажу несучих і огороджувальних конструкцій, а також генерального підряду на об’єктах будь-якої складності. Основним напрямком бізнесу компанії є імпорт продукції Ruukki для об’єктів комерційного будівництва. Ми використовуємо виробничі потужності, розташовані в Польщі, Естонії та Україні.
Після початку активної фази війни через значне зменшення попиту на нашу продукцію бізнес компанії суттєво переорієнтувався. До нас почали звертатися клієнти із запитами на відновлення будівель, зруйнованих під час бойових дій. Маючи глибоке розуміння технологій і принципів реконструкції, ми почали активно займатися відновленням будівель і виділили це в окремий напрямок бізнесу. Якщо до 24 лютого компанія займалася відновленням тільки однієї будівлі в Києві, то до кінця 2022 року ми реалізували 7 проєктів у трьох містах України, а початок реконструкції ще кількох об’єктів уже заплановано на 2023 рік.
Зростання на тлі падіння ринку
2021 року на ринку склалася ситуація, коли попит на продукцію Ruukki значно перевищував можливості виробництва, і заводи не встигали виконувати всі замовлення. Починаючи з 24 лютого кількість замовлень для нових проєктів будівництва різко скоротилася, а основні поставки здійснювалися на об’єкти, які почали зводити ще минулого року. На щастя, майже всі наші замовники сендвіч-панелей продовжили будівництво об’єктів. Серед них – низькотемпературний склад і бізнес-центр у Києві, молочно-товарна ферма та молокозавод у Тернопільській області. Тож у 2022 році Rauta має зниження обсягів продажів продукції на 40% порівняно з попереднім роком, що на тлі падіння ринку сендвіч-панелей на понад 70% є відносно хорошим показником. Водночас завдяки зростанню напряму будівельно-монтажних і генпідрядних послуг загальний дохід компанії збільшився на 7% порівняно з 2021 роком.
Цінові хвилі
Продукція Ruukki виробляється тільки з європейського прокату, ціна якого зросла до пікових показників у серпні 2021 року, а на початку 2022 року знизилася вдвічі. При цьому в собівартості панелей оцинкований прокат з полімерним покриттям становить близько 25%.
Водночас, враховуючи істотне подорожчання транспортних послуг і зростання курсу євро, ціна імпортних сендвіч-панелей за рік зросла на 50% у гривневому еквіваленті. Проте зараз на ринку спостерігається тенденція до значного зниження вартості перевезень, а також інерційне зменшення світових цін на сталь, що в найближчій перспективі може призвести до зниження цін на сендвіч-панелі на 15-20%.
Основним способом доставки на ринку металобудівництва є автомобільний транспорт. У 2021 році вартість доставки вантажівкою з Польщі до Києва становила близько 65 тис. грн. Навесні 2022 року доставка з Польщі через подорожчання пального й обмежену пропозицію транспорту подорожчала вдвічі, а в грудні 2022-го повернулася на довоєнний рівень.
У 2021 році пікова вартість несучих металоконструкцій сягала майже 70 тис. грн за тонну, переважно через високу вартість прокату. Станом на кінець 2022 року через зниження ціни на метал майже вдвічі вартість металоконструкцій знизилася приблизно на 23% – до 54 тис. грн за тонну.
Можливості відновлення
Навесні 2022 року, коли компанія мала менше навантаження за основними проєктами, ми розробили технологію зведення безкаркасних будинків із сендвіч-панелей, що може бути використана для надшвидкого будівництва житлових будинків і котеджних містечок. Для демонстрації переваг цієї технології плануємо встановити два демонстраційних безкаркасних будинки поблизу Києва. Для цього в Польщі вже виготовили домокомплекти для будинків площею 20 і 40 кв. м, і навесні планується їх монтаж. Зараз ми бачимо інтерес до цієї технології з боку інституційних фондів, а також приватних інвесторів у сегменті котеджної забудови, який стрімко зростатиме після перемоги України.
Ще однією нашою інновацією стала розробка технології зведення багатоповерхових будівель з використанням сендвіч-панелей як зовнішніх стін, яка дає змогу забудовнику отримати до 5% додаткової площі.
Загалом можна зазначити, що технології швидкого будівництва із застосуванням сталевих рішень мають велику перспективу під час відновлення комерційної нерухомості – там, де інвестор розуміє: що раніше бізнес відбудується, то швидше він почне приносити дохід.
RAUTA, БУДІВНИЦТВО, металоконструкція, оцинкований прокат, Попит, СТАЛЬ
Первинні реєстрації нових комерційних автомобілів в Україні (вантажних і спеціальних) у листопаді скоротилися майже на 2,5% порівняно з жовтнем поточного року – до 497 од., що також на 66% менше, ніж у листопаді-2021, повідомив “Укравтопром” у Telegram-каналі.
Як повідомлялося, в жовтні було відзначено спад реєстрацій на 17% порівняно з вереснем-2022 – до 510 машин.
Найкращий результат другий місяць поспіль демонструє німецька марка Mercedes-Benz – 99 машин, що на 34% більше, ніж у листопаді минулого року і на 17% більше, ніж у жовтні поточного.
На другому місці Renault, який знизив реєстрації порівняно з жовтнем на 21 машину – до 55 од. (-77% до листопада-2021), а третій результат у Scania – 49 авто, з ростом реєстрацій у 2,3 раза до листопада-2021 і переміщенням з 16-ї на третю позицію (у жовтні-2022 – шосте місце з 36 авто).
До ТОП-5 рейтингу марок також увійшли MAN – 41 од. (+5% до листопада минулого року) і Volvo – 34 од. (+42%).
Як повідомлялося, у листопаді 2021 року в Україні було зареєстровано 1479 комерційних авто – на 51% більше, ніж роком раніше, а до п’ятірки лідерів входили Citroen, Renault, Fiat, Peugeot і білоруський МАЗ (Mercedes посідав 6-те місце).
За даними “Укравтопрому”, загалом у січні-листопаді-2022 в Україні зареєстровано 5,9 тис. нових комерційних автомобілів – у 2,4 раза менше, ніж за той самий період 2021 року.
Своєю чергою, згідно з оприлюдненою на сайті інформаційно-аналітичної групи AUTO-Consulting інформацією, у сегменті вантажних авто повною вагою понад 3,5 тонни дилерам вдалося зберегти позитивну динаміку й утримати ринок, навіть під час блекаутів.
За даними експертів групи, у листопаді реалізовано понад 300 таких авто – на 22% менше, ніж у листопаді-2021 і на 37% менше за показник жовтня-2022.
Водночас аналітики відзначають триваючу тенденцію пошуку дилерами заміни російських і білоруських шасі для виготовлення спецтехніки – зокрема, окрім Iveco і китайських брендів вони почали активно використовувати шасі Peugeot.
Як повідомлялося, за даними “Укравтопрому” 2021 року нових вантажних і спецавтомобілів було зареєстровано 15,9 тис. од. – на 37% більше, ніж 2020 року.
