Греція, Болгарія та Румунія просувають будівництво мультимодального транспортного коридору «Чорне море — Егейське море», який має з’єднати порти, залізниці, автомагістралі та логістичні вузли трьох країн із виходом до українських та молдавських кордонів.
Проєкт стане частиною Трансъєвропейської транспортної мережі ЄС TEN-T. Єврокомісія зазначає, що ширший коридор «Балтійське море — Чорне море — Егейське море» охоплює 11 країн ЄС, а також Україну та Молдову, з’єднуючи Балтійське, Чорне та Егейське моря.
Нова ділянка між Грецією, Болгарією та Румунією передбачає три основні гілки. Західна має пройти за маршрутом Афіни — Салоніки — Промахонас — Кулата — Софія — Відін/Калафат — Крайова — Бухарест. Центральна з’єднає Салоніки та Александруполіс із болгарськими Свіленградом і Русе, далі через Джурджу та Бухарест до
Сирету на кордоні Румунії з Україною, а також до Унгенів на кордоні з Молдовою. Східна гілка з’єднає Александруполіс із болгарськими портами Бургас і Варна, а далі — з румунською Констанцією.
Для координації проєкту три країни створюють платформу Black Sea – Aegean Sea Corridor Platform, або BACP. Єврокомісія повідомляла, що Греція, Болгарія та Румунія підписали меморандум про розвиток транспортної інфраструктури 3 грудня 2025 року в Брюсселі. Документ передбачає координацію на політичному та технічному рівнях, обмін даними щодо національних інвестиційних планів та спільне просування пріоритетних проєктів TEN-T.
Єврокомісар з питань транспорту Апостолос Тцицикостас назвав проєкт кроком до зміцнення стратегічного північно-південного коридору в Південно-Східній Європі. За його словами, тісніша співпраця Греції, Болгарії та Румунії має зміцнити зв’язки для громадян і бізнесу, а також підвищити безпеку, конкурентоспроможність і стійкість Європи в Егейському, Чорноморському та Дунайському регіонах.
Значення проєкту для регіону виходить за межі звичайної транспортної модернізації. Коридор може надати Україні додатковий південний логістичний вихід до портів Егейського моря, Болгарії та Румунії, а також посилити роль Констанци, Бургаса, Варни, Александруполіса та Салонік як вузлів для торгівлі, агроекспорту, промислових вантажів та контейнерних перевезень.
Для Балкан це ще й шанс зменшити залежність від перевантажених або вразливих маршрутів. Після початку повномасштабної війни проти України значення альтернативних шляхів через Дунай, Чорне море, Румунію, Болгарію та Грецію різко зросло. Центральна гілка до Сирету фактично може стати продовженням українських логістичних маршрутів на південь Європи.
Проєкт також важливий для військової та кризової мобільності ЄС і НАТО, але його цивільна економічна цінність не менша. Йдеться про швидші перевезення між трьома морями, кращий зв’язок портів із залізницею, зниження логістичних витрат та створення стійкої інфраструктури для торгівлі між Україною, Молдовою, Балканами, Центральною Європою та Середземномор’ям.
Для України це потенційний новий маршрут до Середземномор’я, для Румунії, Болгарії та Греції — посилення ролі транзитних країн, а для всього регіону — крок до більш стійкої логістики між Балтикою, Чорним морем, Дунаєм та Егейським морем.
BACP, TEN-T, БОЛГАРИЯ, ГРЕЦІЯ, Егейське море, ІНФРАСТРУКТУРА, ЛОГІСТИКА, РУМУНІЯ, УКРАЇНА, Чорне море
29 та 30 червня Румунія тимчасово обмежить рух вантажного транспорту масою понад 7,5 т на низці доріг через сильну спеку, повідомила Національна компанія з управління дорожньою інфраструктурою Румунії (CNAIR).
Обмеження діятимуть у понеділок та вівторок з 12:00 до 20:00 на ділянках національних доріг, швидкісних доріг та автомагістралей у 35 повітах країни, включаючи Сучаву, де розташовані пункти пропуску на кордоні з Україною.
У зв’язку з цим на українсько-румунському кордоні можливі тимчасові обмеження для вантажного транспорту через пункти пропуску «Красноїльськ — Вікову де Сус» та «Порубне — Сірет». За попередньою інформацією, обмеження стосуватимуться вантажівок, у тому числі тих, що рухаються без вантажу.
Румунська сторона пояснює це рішення необхідністю захистити дорожнє покриття від пошкоджень в умовах екстремально високих температур. Під час сильної спеки рух важкого транспорту може деформувати асфальт, особливо в денні години максимального нагрівання.
Термін дії заборони може коригуватися залежно від погодних умов та рішень румунської влади. Перевізникам, які планують перетин кордону через Чернівецьку область, рекомендується заздалегідь враховувати можливі затримки та стежити за повідомленнями прикордонних і дорожніх служб.
Законопроект про об’єднання Румунії та Молдови автоматично пройшов Палату депутатів румунського парламенту після закінчення терміну розгляду без дебатів і остаточного голосування, однак ініціатива отримала негативні висновки уряду та профільних комітетів і тепер має розглядатися Сенатом.
Документ був внесений депутатами ультраправої партії S.O.S. România. Згідно з процедурою, якщо нижня палата не розглядає ініціативу у встановлений термін, вона вважається прийнятою мовчазно і передається до наступної палати парламенту. У даному випадку остаточне рішення має ухвалити Сенат Румунії.
Сам факт проходження законопроекту через Палату депутатів не означає, що об’єднання Румунії та Молдови отримало політичну підтримку більшості. Навпаки, ініціатива вже зіткнулася з негативною оцінкою з боку уряду Румунії, юридичного комітету та комітету з прав людини Палати депутатів.
Законопроект має насамперед політико-символічний характер. Тема об’єднання Румунії та Молдови регулярно виникає в публічній дискусії, проте офіційна лінія Кишинева сьогодні орієнтована не на негайне об’єднання, а на вступ Молдови до Європейського Союзу. Президент Молдови Майя Санду раніше заявляла, що особисто підтримала б об’єднання на референдумі, але при цьому визнавала, що більшість громадян Молдови зараз не підтримує такий сценарій, а європейська інтеграція залишається більш реалістичною метою.
Для Румунії тема об’єднання також є чутливою. З одного боку, Бухарест залишається головним європейським партнером Кишинева, підтримує Молдову політично, економічно та інфраструктурно, а значна частина громадян Молдови вже має румунське громадянство. З іншого боку, формальне об’єднання торкнулося б питань кордонів, безпеки, бюджету, статусу Придністров’я, відносин з ЄС, НАТО та Росією.
Потенціал такого об’єднання для регіону в теорії був би значним. Воно могло б прискорити інституційну інтеграцію Молдови в європейський простір, розширити спільний ринок праці, посилити транспортні та енергетичні зв’язки між Чорним морем, Дунаєм і Східною Європою, а також зміцнити безпеку на східному фланзі ЄС і НАТО.
В економічному плані об’єднання могло б надати Молдові швидший доступ до інфраструктури, фінансових інструментів та адміністративної системи країни — члена ЄС. Для Румунії це означало б розширення внутрішнього ринку, поглиблення впливу в регіоні та посилення ролі Бухареста як ключового партнера Кишинева.
Однак практична реалізація такого сценарію залишається вкрай складною. Головні обмеження — відсутність стійкої більшості в Молдові на користь об’єднання, ризики внутрішньої поляризації, невирішене питання Придністров’я, можлива реакція Росії та необхідність узгодження такого процесу з європейськими та євроатлантичними партнерами.
Тому на даному етапі законопроект варто розглядати скоріше як політичний сигнал і елемент внутрішньопарламентської боротьби в Румунії, а не як початок реального процесу об’єднання. Більш імовірним сценарієм для регіону залишається поступове зближення Румунії та Молдови через інфраструктурні проєкти, енергетичну інтеграцію, торгівлю, громадянство, освіту та підтримку євроінтеграції Молдови.
Політична криза в Румунії поглибилася після того, як парламент не підтримав уряд, запропонований прем’єр-міністром Адріаном Вештя. Кабінет отримав 189 голосів «за» при необхідних щонайменше 233, що не дозволило йому скласти присягу та розпочати роботу.
Після провалу голосування президент Румунії Нікушор Дан має провести новий раунд консультацій із партіями, представленими в парламенті, та запропонувати нову кандидатуру на посаду прем’єр-міністра. Це може бути як новий політик, так і кандидатура, яка раніше обговорювалася, якщо партії зможуть домовитися про нову конфігурацію більшості.
Ситуація ускладнюється тим, що це вже друга поспіль невдала спроба сформувати новий уряд. Раніше кандидат Євген Томак відкликав мандат після того, як не зміг зібрати достатню підтримку в парламенті. Тепер провал кабінету Вештя посилює ризик затяжного політичного тупика.
Згідно з румунськими процедурами, якщо дві спроби сформувати уряд протягом встановленого терміну не призводять до затвердження кабінету, президент може отримати підстави для розпуску парламенту та призначення дострокових виборів. Формально такий сценарій стає дедалі ймовірнішим, однак політично він залишається ризикованим для проєвропейських партій, оскільки на тлі кризи посилюються позиції правопопулістських та євроскептичних сил.
Тривала політична нестабільність у Бухаресті може мати наслідки не лише для внутрішньої економічної політики, а й для регіональної стабільності.
Експерти аналітичного центру Experts Club зазначають, що нинішня криза в Румунії демонструє ширшу тенденцію в країнах Центральної та Східної Європи — фрагментацію партійних систем, зростання недовіри до традиційних політичних сил та посилення партій, які будують свої кампанії на критиці Брюсселя, міграційної політики, підтримки України та бюджетної дисципліни.
Для України ситуація в Румунії має особливе значення. Бухарест залишається важливим партнером Києва у сфері безпеки, транспортної інфраструктури та європейської інтеграції. Через румунський напрямок проходять значні обсяги української торгівлі, а Дунайський регіон після початку повномасштабної війни набув стратегічного значення для українського експорту.
За оцінкою Experts Club, базовим сценарієм поки що залишається не проведення дострокових виборів, а спроба політичних партій домовитися про новий, можливо, більш вузький або технічний уряд. Причина проста: дострокові вибори можуть посилити партії, які вже виграють від кризи довіри до традиційних політичних еліт.
Водночас кожна нова невдала спроба сформувати уряд підвищує ціну компромісу. Чим довше Румунія залишається без повноцінного уряду, тим складніше буде ухвалювати рішення щодо бюджету, реформ, відносин з ЄС та економічної стабілізації.
Румунія вже стикається з високим бюджетним дефіцитом, інфляційним тиском та необхідністю зберігати доступ до європейського фінансування. У цих умовах політична криза може посилити невизначеність для інвесторів і загальмувати реалізацію реформ, необхідних для підтримки макроекономічної стабільності.
Він зазначив, що Румунія вступає в період підвищеної політичної турбулентності, де питання формування уряду безпосередньо пов’язане зі стабільністю курсу, економічною політикою та роллю країни в регіоні.
EXPERTS CLUB, голосування, дострокові вибори, ризик, РУМУНІЯ, Уряд
Біофармацевтична компанія “Біофарма” (Biopharma) планує запуск заводу у м. Арад (Румунія) наприкінці 2027 року, інвестиції у першу чергу EUR85 млн, повідомив президент компанії Костянтин Єфименко агентству “Інтерфакс-Україна“.
“Ми вже закінчили будувати корпус, до 1 вересня закінчимо підведення всіх інженерних комунікацій. Вже замовили лінію розливу. До кінця червня законтрактуємо реакторне обладнання і все інше технологічне обладнання. В грудні 2027 запускаємося”, – повідомив Єфіменко.
Інвестиції у першу чергу заводу в м. Арад – EUR85 млн, в цілому у румунському проєкті буде чотири черги різного розміру. Сумарні інвестиції в заводи в Ужгороді та Араді біля $500 млн.
Він зазначив, що розвиток компанії не фокусується на окремому проєкті.
“Біла Церква – це наш флагманський завод. Ми не переключаємо увагу, а розвиваємо всі – і Ужгород, і Арад, далі будемо будувати у Латинській Америці”, – сказав Єфіменко.
Як повідомлялось, Biopharma планує запустити у Ужгороді у вересні 2026р першу чергу свого заводу з виробництва фармацевтичних продуктів та імунобіологічних препаратів, який забезпечать повний цикл переробки плазми крові. Компанія вже інвестувала в будівництво EUR67 млн., повна вартість першої черги становить EUR75 млн. Обсяги виробництва лікарських препаратів із плазми крові в Ужгороді, згідно з планом, будуть удвічі перевищувати виробництво у Білій Церкві і становитимуть до 1,5 млн літрів плазми крові на рік., проєкт у Румунії ще вдвічі більший.
Під час форуму “Industrial Evolution: Виробництво вмикає економіку” в Білій Церкві Єфіменко також повідомив, що “Біофарма” зареєструвала свій препарат альбумін в Бразилії.
Biopharma експортує продукцію до десятків країн і планує розширювати присутність у Європі, на Близькому Сході та в Латинській Америці і далі збільшує спроможності.
Біофармацевтична компанія «Біофарма» (Biopharma) будує завод у Румунії, повідомив президент компанії Костянтин Єфименко.
«Ми вже будуємо завод у Румунії», — сказав він на форумі «Industrial Evolution: Виробництво запускає економіку» у Білій Церкві (Київська обл.) у четвер, не уточнивши терміни реалізації проєкту.
Коментуючи інвестиційну привабливість України, Єфименко зазначив, що «сюди не прийдуть жодні іноземні компанії, якщо тут не буде добре своїм».
Він також підкреслив важливість розвитку освітньої сфери. «НМТ з математики в школі треба залишити, але чому ми не говоримо про те, що математика в школі слабка, що діти закінчують школу, нічого не знаючи. У нас два уроки щастя на тиждень, а хімія — один раз на два тижні. Які технології ми побудуємо?», – сказав він, вказавши на застарілість навчальних баз в університетах.
«Знести їх і забути, їх не можна перебудувати. Потрібно лише створити з нуля», – сказав він.
Єфименко повідомив, що «Біофарма» планує інвестувати $25 млн «у ще одну лабораторію», не уточнивши деталей.
Він також повідомив, що «Біофарма» зареєструвала свій препарат альбумін у Бразилії.
«Нам потрібно створити такі умови, щоб до нас не приходили жодні прокуратури, до нас має приходити лише податкова інспекція. Скажіть мені, яка різниця державі, як я зареєстрував свій альбумін у Бразилії? Я зараз №1 у Бразилії. Бразильці щасливі, я щасливий. Усе, що добре для «Біофарми», добре для України, для Білої Церкви, як мінімум. Навіщо вам регулювати те, що я роблю в Бразилії?», – сказав він.
Як повідомлялося, у 2024 році «Біофарма» заявила про плани побудувати завод у Румунії.
«Біофарма» експортує продукцію в десятки країн і планує розширювати присутність у Європі, на Близькому Сході та в Латинській Америці, а також продовжує нарощувати виробничі потужності.
