АТ “Укрзалізниця” (УЗ) з 15 квітня має намір відновити п’ятиденний робочий тиждень для всіх залізничників, повідомив в.о. голови правління Іван Юрик на своїй сторінці в Facebook у четвер.
Крім того, за його словами, з 1 квітня компанія має намір розпочати виплату всіх відстрочених соціальних виплат своїм співробітникам, а також збільшити на 25% розмір добових витрат на відрядження в межах України.
“У червні прогнозуємо стабілізацію фінансово-економічної ситуації та ініціюємо підвищення заробітних плат нашим співробітникам на 8%”, – додав Юрик.
Голова профспілки залізничників і транспортних будівельників України Вадим Бубняк у лютому 2021 року заявляв, що працівники філій і структурних підрозділів “Укрзалізниці” постійно потрапляють під скорочення і отримують низьку зарплату. У зв’язку з цим залізничники неодноразово виходили на акції протесту.
АТ “Укрзалізниця” з 1 липня 2020 року перевело на чотириденний робочий тиждень співробітників апаратів управлінь центрального офісу, регіональних філій та інженерно-технічних працівників.
АТ “Укрзалізниця” (УЗ) вирішило продовжити курсування “Інтерсіті+” Київ – Славське (“Лижний експрес”) на травневі свята та в сезон літніх перевезень, повідомила компанія на сайті.
“Йдемо назустріч розвитку внутрішнього туризму та впроваджуємо проходження швидкісного поїзда “Інтерсіті+” №745 Київ – Славське навесні та влітку. Також вирішили перейменувати цей поїзд замість “Лижного експреса” на “Бойківський експрес”, адже Карпати можуть дарувати безліч туристичних і спортивних можливостей не лише взимку”, – наведено у повідомленні слова в. о. члена правління, директора філії “Пасажирська компанія” АТ “Укрзалізниця” Олександра Перцовського.
Крім того, у планах компанії – вивчити можливість призначення швидкісного поїзда категорії “Інтерсіті+” між Харковом і Дніпром із можливістю продовження до Мелітополя.
АТ “Укрзалізниця” (УЗ) з 18 березня запускає у поїздах “Інтерсіті+” окреме меню для дітей.
Як повідомила прес-служба УЗ із посиланням на директора філії “Пасажирська компанія” Олександра Перцовського у середу, меню розроблено спільно з WOG і Do&Co і включає різнокольорову пасту, курячий биток, овочеві роли та корисний десерт. Інтерактивна упаковка обіду матиме додаткову функцію – розважити дітей під час подорожі.
За його словами, також із 18 березня оновиться і меню “дорослих” ланчів: м’ясного та вегетаріанського. Ціна при цьому залишиться колишньою.
Він додав, що ще розглядається впровадження різних видів сезонного меню, які б презентували Україну.
“Отримуючи численні позитивні відгуки пасажирів про впровадження харчування у поїздах, не хочемо зупинятися на досягнутому і незабаром запропонуємо пасажирам подорож кулінарною Україною. Зокрема, будуть різноманітні меню, які представляють регіональні особливості та багатство національної кухні. Не залишимо без уваги і поїзди далекого прямування, пілотний проект запустимо вже цієї весни”, – сказав Перцовський.
Він також озвучив перші результати впровадження харчування у поїздах. Так, за два місяці пасажири швидкісних поїздів з’їли 1 тонну кускусу, по 600 кг хумусу та мітболів і 300 кг броколі. При цьому кожне четверте меню, яке вибирають пасажири, – вегетаріанське.
АТ “Укрзалізниця” (УЗ) в разі нереалізації міжурядової угоди між Україною та Францією про закупівлю 50 двосистемних електровозів Alstom має намір закупити 50 електровозів через тендер, повідомив голова УЗ Володимир Жмак.
“У рамках можливої міжурядової угоди України та Франції може бути здійснена закупівля необхідних УЗ локомотивів. (…) Наразі питання розглядається на рівні урядів двох держав. (…) Паралельно, оскільки ми не можемо просто сидіти й чекати, ми вже запустили публічний запит (RFP) щодо 50 електровозів. І якщо міжурядова угода не буде реалізована, то ми використаємо другу опцію – тендер”, – сказав він в інтерв’ю агентству “Інтерфакс-Україна”.
Жмак зазначив, що однією з обов’язкових вимог до учасників тендера буде пропозиція довгострокового фінансового пакета.
“Йдеться не лише про кількість локомотивів, а й про фінансовий пакет, оскільки однією з умов реалізації такого проекту є надання партнерами фінансування. На яких умовах та на які терміни – питання вже міжурядове”, – уточнив голова УЗ.
“Під час оцінки пропозицій враховуватиметься не лише вартість локомотива, а також вартість його життєвого циклу, що включає технічну експлуатацію, умови кредитування, вартість запчастин, обслуговування тощо”, – додав Жмак.
