2026年7月，波兰、罗马尼亚和立陶宛占乌克兰柴油进口总量的83%，这表明该国的燃料物流高度集中在三条欧洲运输线路上。
根据A-95咨询集团的一项研究，乌克兰当月共进口56.2万吨柴油，比去年7月增长5%。
波兰是最大的供应国，供应量为20.28万吨，约占进口总量的36%。一年内，来自波兰的供应量从16.1万吨增长26%。
罗马尼亚以17.93万吨位居第二。供应量增长25%，达到2025年初以来的最高水平。
立陶宛位居第三，在三个主要供应国中表现出最高的增长速度。来自该国的进口量增长65%，从5.12万吨增至8.43万吨。
这三个国家共供应约46.6万吨柴油，而进口总量为56.2万吨。
这种供应结构是乌克兰燃料物流显著重组的结果。
A-95负责人谢尔盖·库尤恩表示，波兰方向的运输负荷增加主要与多瑙河水位降至创纪录低位以及安全风险有关。
与此同时，若干替代路线的重要性大幅下降。来自匈牙利的供应量从去年7月的约8万吨降至今年的4.27万吨，来自希腊的供应量从6.07万吨降至3.31万吨。来自土耳其的进口量也下降至数千吨。
供应高度集中使乌克兰市场能够利用欧盟国家完善的基础设施，但同时也增加了其对几条主要物流走廊稳定性的依赖。
在企业层面，ORLEN S.A.仍是最大的供应商。该公司通过其位于波兰和立陶宛的炼油厂向乌克兰供应了13.7万吨柴油，约占进口总量的四分之一。
来源：A-95咨询集团, Experts Club
2026年7月，国有企业“乌克兰石油”公司的柴油进口量较去年同期增长了2.4倍，达到近6万吨，在该国最大进口商中位居第二。
上述数据由“A-95咨询集团”公布。7月共有134家企业进口柴油。
OKKO集团以进口超过7.3万吨柴油的成绩继续位居榜首。其进口量较2025年7月增长了32%。
“乌克兰石油公司”的进口量约为5.98万吨，约占7月份该国柴油总进口量的10.6%。
UPG以5.32万吨的进口量位居第三。随后是“Energo Trade”公司（5.07万吨）和WOG公司（4.29万吨）。
由此可见，五大主要进口商合计进口了约28万吨柴油——几乎占7月份乌克兰柴油总进口量的半数。
在市场主要参与者中，“西部燃料能源公司”（ZPEK）展现出最快的增长势头，其进口量增长了5.3倍，达到约3.2万吨。
“乌克兰石油公司”采购量的激增，源于其在扩建自有加油站网络并拓展贸易业务后，在乌克兰石油产品市场中的地位日益增强。
总体而言，乌克兰7月份共进口柴油56.2万吨，较上年同期增长5%。
然而，尽管进口量增加，但“A-95”汽油在市场上仍出现短缺。分析师指出，原因包括国际油价上涨导致的需求增加、工业和私人用户的采购量上升，以及农业出口从水路运输转向公路和铁路运输所引发的消费增长。
分析师预计，随着国际油价回落及燃料供应增加，8月份市场形势将逐步恢复正常。
据Experts.news报道，欧盟委员会正在制定关于改革欧盟扩大进程的提案，这些提案将成为2026年10月欧盟领导人战略讨论的基础。讨论的关键方向之一是引入额外保障措施，以便在新成员国违反对欧盟的义务时，对其部分权利进行限制。
欧盟委员会已证实正在筹备这项改革。早在7月6日，欧盟委员会的一位代表就向Euronews透露，鉴于成员国之间关于新规则的讨论日益活跃，布鲁塞尔正在为10月的峰会制定自己的提案。
欧洲理事会已正式确认，在2026年10月15日至16日的会议上，欧盟领导人将就欧盟的扩大及内部改革进行战略讨论。不过，目前尚无官方消息证实欧盟委员会将于10月15日正式提交最终改革方案。
目前讨论最热烈的方案之一，是暂时限制部分新成员国的投票权。
德国、法国、荷兰、比利时和卢森堡早在6月就提议讨论设立过渡期的可能性，在此期间，欧盟新成员国将无法在目前需要所有成员国一致同意的最敏感领域阻挠决策。
这主要涉及外交政策、欧盟预算以及欧盟的进一步扩大。
此外，这五个国家还提议在未来的入盟条约中纳入特殊的保护机制。这些机制将允许在新的成员国严重背离民主、法治或媒体自由原则时，对其采取相应措施。
这些提议在很大程度上源于维克托·奥尔班执政时期匈牙利的经验——当时布达佩斯曾多次利用“一致同意”的要求来阻挠欧盟的重要决策。
不过，目前讨论的仅是改革方案，而非已经达成共识的新规则。
这场讨论对黑山而言意义最为重大，该国目前是进展最顺利的入盟候选国。
据欧盟委员会数据显示，该国已开启全部33个谈判章节，其中16个已暂时关闭。波德戈里察计划于2028年完成谈判，成为欧盟第28个成员国。
欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯·德·莱恩今年6月表示，黑山在2028年前加入欧盟是“可实现的”。欧盟已着手起草未来的黑山入盟条约草案。
因此，黑山加入条约极有可能成为新一代条约中的首份文件，该文件将为该国加入欧盟后提供额外保障。
然而，欧盟委员会担心出现仅针对黑山制定新条件的情况。正因如此，布鲁塞尔希望制定一套通用方案，以便将来也能适用于其他候选国。
这项改革对乌克兰和摩尔多瓦都具有直接意义。
2026年夏季，与这两个国家的谈判明显加快。6月，欧盟与乌克兰和摩尔多瓦启动了首个谈判议题组，涉及法治、民主制度和公共治理等基础性问题。7月，外交政策领域的谈判也取得了进展。
不过，与黑山相比，乌克兰和摩尔多瓦距离完成谈判还有相当长的路要走。
对于基辅而言，未来的模式尤为重要：如果欧盟确实对否决权实施过渡性限制，乌克兰虽然有望获得完全成员国资格，但在初期阶段，其在特定领域阻挠决策的能力将受到限制。
与此同时，这种机制可能有助于在现行欧盟内部就乌克兰的入盟问题达成政治共识，因为部分成员国担心，成员国数量从27个扩大到30多个将大大增加决策难度。
关于法国、德国和荷兰总体上反对欧盟快速扩大的说法，需要进一步澄清。这些国家支持进一步扩大，但属于要求事先加强制度保障、并对未来成员国遵守法治情况实施更严格监督的国家集团。它们与比利时和卢森堡共同提议制定新的入盟条约模板。
法国对加速接纳乌克兰持特别谨慎的态度。巴黎方面担心预算影响、乌克兰庞大的农业部门对单一市场的影响，以及扩大后的欧盟决策体系可能变得更加复杂。
相反，德国虽然积极支持扩大，但同时坚持要求改革欧盟本身，并考虑让新成员国逐步融入的方案。
本质上，这场讨论旨在试图解决这两项任务之间的矛盾。
一方面，地缘政治局势促使欧盟加快接纳黑山、阿尔巴尼亚、乌克兰和摩尔多瓦。布鲁塞尔将扩大视为巩固欧洲安全、限制俄罗斯和中国在西巴尔干地区及东欧影响力的工具。
另一方面，现有成员国不愿接纳新成员，因为这些国家在加入后可能利用否决权对其他欧盟国家施加压力。
因此，未来的模式可能基于以下原则：更快授予完全成员国资格，但在过渡期内，新成员国的部分政治工具仍受限制，且其履行义务的情况在加入后仍将继续受到监督。
该体系的具体参数目前尚未敲定。主要的政治讨论预计将于2026年10月15日至16日的欧洲理事会会议上进行，届时将更清楚地了解哪些拟议机制可能纳入黑山、乌克兰、摩尔多瓦及其他候选国的未来加入条约中。
76.7%的乌克兰人认为，征兵及社会支持地区中心系统是受腐败侵蚀最严重的机构。
这是《Politarena》媒体与Active Group公司于2026年8月1日联合开展的社会学调查结果所显示的。
调查数据显示，82.6%的受访者认为，自2022年以来乌克兰的腐败程度有所上升。6.6%的受访者表示腐败程度有所下降，另有10.8%的受访者无法确定答案。
与2023年1月相比，乌克兰人的评价明显恶化。当时，43%的受访者表示腐败程度有所上升，33.6%的受访者则认为有所下降。
在乌克兰人认为最腐败的机构排名中，征兵及社会支持地区中心以76.7%的比例位居第一。2024年10月，持这一观点的受访者比例为71.3%。
司法系统位居第二，62.2%的受访者认为其腐败，而2024年这一比例为71.2%。执法机构以59.1%的比例位居第三，2024年为67.7%。
39.2%的调查参与者认为乌克兰国防部腐败，39%认为内阁腐败，37.3%认为地方自治机构腐败。
30.2%的受访者将乌克兰总统弗拉基米尔·泽连斯基列入腐败机构和官员之中。18.4%的受访者认为乌克兰武装部队腐败，17.9%认为社会保障机构腐败。
研究方法：本研究通过“SunFlower Sociology”在线调查平台开展。调查方法：由年满18岁的乌克兰公民自行填写问卷。样本：2,000份问卷（在年龄、性别和乌克兰地区方面具有代表性）。在置信概率为0.95的情况下，理论误差不超过2.2%。数据收集时间：2026年8月1日。工资中位数根据提供了有效回答的受访者数据，采用区间内线性插值法计算；两端类别分别按5,000格里夫纳（“不超过1万格里夫纳”）和15万格里夫纳（“超过15万格里夫纳”）计算。
ACTIVE GROUP, 征兵中心, 民意调查, 腐败
根据A-95咨询集团的数据，2026年7月，乌克兰五大柴油进口商约占全部海外供应量的一半。
当月共有134家公司进口柴油，但排名前五的企业进口量约为28万吨，而总进口量为56.2万吨。因此，它们在进口市场中的合计份额约为49.8%。
OKKO集团是最大的进口商，进口柴油7.31万吨。其供应量较去年7月增长32%。
国有企业Ukrnafta以5.98万吨位居第二。该公司表现出明显更高的增长速度，进口量达到2025年7月的2.4倍。
UPG以5.32万吨的进口量位居第三。
AT Energo Trade以5.07万吨位居第四，WOG以4.29万吨位居第五。这些数据来自A-95发布的7月柴油进口商十强信息图。
因此，仅OKKO和Ukrnafta两家公司合计就进口了近13.3万吨柴油，约占当月进口总量的24%。
与此同时，市场参与者中增长速度最快的并非排名前五的企业，而是西部燃料能源公司（ZPEK）。该公司的供应量增长至原来的5.3倍，达到3.19万吨。
十家最大进口商中还包括供应量约为2万至3.5万吨的企业。
大型供应商集中度提高的同时，整体进口量也在增长。7月，乌克兰进口了56.2万吨柴油，比一年前增长5%。
然而，正如A-95负责人谢尔盖·库尤恩所指出的，即使这些供应量也不足以满足急剧增长的需求。由于价格引发的抢购热潮、工业和个人买家的活动增加，以及运输领域燃料消耗增长，市场出现了柴油短缺。
A-95预计，随着供应量增加和国际燃料价格下降，8月的市场状况将更加平衡。
来源：A-95咨询集团, Experts Club
2026年7月，波兰ORLEN股份公司从其位于波兰和立陶宛的炼油厂向乌克兰供应了总计13.7万吨柴油，继续保持乌克兰市场最大企业供应商的地位。
根据A-95咨询集团的数据，该公司的供应量较2025年7月增长25%，较2024年7月增长61%。
7月，乌克兰共进口56.2万吨柴油。因此，ORLEN约占当月进口总量的24.4%，即乌克兰进口的柴油中几乎每四吨就有一吨来自ORLEN。
ORLEN供应量增长的同时，波兰和立陶宛方向在乌克兰燃料物流中的作用也在增强。
7月，乌克兰从波兰进口了20.28万吨柴油，高于一年前的16.1万吨，增幅约为26%。来自立陶宛的供应量增长得更快，上升65%，从5.12万吨增至8.43万吨。
A-95负责人谢尔盖·库尤恩认为，波兰运输线路负荷增加主要与多瑙河水位降至创纪录低位以及安全风险有关，这些因素使传统南部方向的物流变得更加困难。
与此同时，尽管柴油进口总量同比增长5%，乌克兰市场7月仍出现柴油短缺。A-95认为，其原因包括中东局势再次升级后国际价格上涨、工业和个人买家的需求增加，以及部分农产品出口转向公路和铁路运输所导致的燃料消耗上升。
分析人士预计，随着国际石油产品价格下降和供应量增加，8月的市场状况将恢复正常。
来源：“A-95”咨询集团, Experts Club
