德意志银行研究院（Deutsche Bank Research Institute）发布的《2026年全球房价地图》（Mapping the World’s Prices 2026）研究报告显示，2026年，香港仍是全球市中心购房成本最高的城市。
该市市中心地区的平均房价估计为每平方米27,753美元。排名紧随其后的是苏黎世、首尔、新加坡和日内瓦。尽管房价较疫情前水平下跌了约10%，但香港仍稳居榜首。
与上一期研究报告相比，香港的平均房价从26,749美元/平方米上涨至27,753美元/平方米。高昂的房地产价格仍是限制住房可负担性的主要因素之一，即便是收入相对较高的市民也难以负担。
高昂的房地产价格也影响了香港在生活质量排名中的位置。该市在69个城市中的排名从第48位下滑至第55位。研究作者还指出，空气污染和漫长的通勤时间也是导致排名下滑的其他负面因素。
据信息分析中心“Experts Club”报道，极端高温和持续干旱导致罗马尼亚境内多瑙河水位急剧下降。在贝谢特港一带，货船、客船和游轮的航行几乎完全停滞，运输公司被迫减少装载量或寻找替代航线。
根据罗马尼亚国家水文与水资源管理研究所的数据，7月18日，多瑙河在巴齐亚什附近进入罗马尼亚境内时的流量降至每秒1700立方米。这比多年平均的7月流量每秒4700立方米低约64%。截至7月25日的预测显示，流量预计将维持在每秒1650至1800立方米之间。
7月19日，下多瑙河管理局在罗马尼亚河段的大部分区域记录到低于水文站约定零点的水位。在贝切特，该数值为负65厘米；在卡拉法特为负140厘米；在久尔久为负128厘米；在切尔纳沃德为负173厘米。这些数值并不意味着水深为负，而是表明水位相对于水文站采用的基准已经极低。
贝切特附近的情况最为严峻。装载谷物的船只无法启航，连接罗马尼亚贝切特与保加利亚奥里亚霍沃的轮渡服务也被暂时中止。卡车和小型汽车不得不使用其他边境口岸，这增加了行驶距离、运输时间以及多瑙河公路桥梁的通行压力。
问题也影响了旅游业。数艘从布达佩斯驶往多瑙河三角洲方向的邮轮无法继续航行。旅游运营商开始用大巴运送乘客，并调整旅行计划，包括将游客转送至布加勒斯特。邮轮航线的停运或缩减可能会降低沿河港口城市、酒店、餐馆和旅游公司的收入。
低水位已经对罗马尼亚农业产生影响。在部分地区，多瑙河水位已低于泵站运行所需的最低水位，导致一些农田无法灌溉。这增加了农作物减产以及农民成本进一步上升的风险。
对所有多瑙河沿岸国家的影响
如果低水位持续存在或蔓延到河流其他河段，所有十个多瑙河直接流经的国家都将受到影响，包括德国、奥地利、斯洛伐克、匈牙利、克罗地亚、塞尔维亚、保加利亚、罗马尼亚、摩尔多瓦和乌克兰。多瑙河是欧洲最重要运输走廊之一的基础，连接中欧工业区、康斯坦察港和黑海。
对德国和奥地利而言，主要风险将是莱茵河—美因河—多瑙河水运体系的直达运输受到扰乱。船只将被迫减少载货量，部分货运可能转向铁路和公路运输。这将提高原材料、燃料和工业产品的运输成本。维也纳、林茨、帕绍及其他城市的邮轮业也可能面临航线取消或缩减。
斯洛伐克和匈牙利可能面临经布拉迪斯拉发、科马尔诺和布达佩斯港口运输的延误。对匈牙利而言，布达佩斯与下多瑙河之间邮轮客流量减少将成为另一个问题。如果低水位长期持续，谷物、石油产品、金属和矿产原料的运输成本可能上升。
对克罗地亚和塞尔维亚而言，航道深度下降意味着武科瓦尔、诺维萨德、潘切沃、斯梅代雷沃和普拉霍沃等港口的运营可能受到限制。塞尔维亚的谷物、化肥和冶金产品出口商可能不得不将货物分装到更多船只上，或者改用铁路运输。石油产品和工业原料的进口成本也可能上升。
保加利亚和罗马尼亚已经受到直接影响，包括奥里亚霍沃—贝切特轮渡停运、货运受限以及灌溉问题。水位进一步下降可能会使鲁塞、洛姆、维丁、加拉茨、布勒伊拉和康斯坦察等河港的运营更加困难，同时增加桥梁和陆路边境口岸的压力。
对摩尔多瓦而言，风险与久尔久列什蒂港的运营以及通往下多瑙河的通道有关。船舶允许吃水深度的减少可能导致每批货物运输量下降、燃料进口成本上升以及农产品出口成本增加。
对乌克兰而言，低水位对雷尼、伊兹梅尔和乌斯季多瑙河港的运营构成威胁。水深不足可能减少驳船和海船的装载量，提高谷物、金属、集装箱及其他产品的运输成本，同时使乌克兰港口、康斯坦察和中欧之间的航运更加困难。
根据多瑙河委员会的数据，河运货物中相当大一部分包括谷物、食品和饲料货物、铁矿石、石油产品、化肥和金属制品。因此，长期低水位不仅可能影响运输公司，还可能影响整个地区农业、冶金、能源和食品工业的价格。
多瑙河委员会于2026年4月警告称，低水位时期以及水文状况的剧烈波动正成为一种长期因素，并正在改变内河运输的运营条件。欧洲国家将不得不更加积极地疏浚和维护航道，改善航运数据交换，并发展铁路线路，以便迅速改道运输货物。
乌克兰经济与环境部发布的数据显示，今年5月，乌克兰实际国内生产总值（GDP）较2025年5月增长0.8%，继4月和3月分别增长0.9%之后，这是连续第三个月实现增长。
“2026年5月，在经历了俄罗斯全面军事入侵乌克兰以来最艰难的一个冬季后，经济连续第三个月 经济继续呈现复苏增长（……），这不仅弥补了年初以来的增长缺口，还使2026年前五个月的经济表现与2025年同期持平，”该部在报告中指出。
根据这些数据，2026年1月至5月与2025年同期相比，大多数行业均呈现增长态势，特别是国内贸易——这得益于该行业对变化和工资增长的高灵活性和适应性； 采掘业——得益于石油和天然气的开采，同时2025年因生产基础设施受损导致统计基数较低；农业——特别是畜牧业（家禽养殖）领域； 在加工制造业——得益于国防产品、能源恢复所需产品以及食品生产的稳定增长。
与此同时，经济部指出，受军事风险影响，电力供应和交通运输仍是受冲击最严重、最脆弱的领域。
据报道，乌克兰内阁已将2026年GDP增长预期从2.4%下调至1.6%，而去年年底批准的2026年国家预算正是基于2.4%的增长预期制定的。根据乐观情景（即预计战争将在2027年前结束），明年的GDP增长率将达到4.5%；而根据较不乐观的情景，则为1.3%。
乌克兰国家银行4月份将今年GDP增长预期从1.8%下调至1.3%，但将明年的增长预期维持在2.8%不变。
拥有30多年外交工作经验的桑德拉·奥德柯克出任美国驻乌克兰新任临时代办。
美国驻乌克兰大使馆网站发布了这一消息。
桑德拉·奥德柯克是一名职业外交官，也是美国高级外交官团（Senior Foreign Service）成员。30多年来，她一直在世界不同国家代表美国利益，所担任职务的权限和责任范围不断扩大。
自2024年起，她在美国国防部工作，最初担任乔治·C·马歇尔欧洲安全研究中心副主任，随后出任美国欧洲司令部文职副职及外交政策顾问。2021年至2024年，桑德拉·奥德柯克领导美国在台协会。
在华盛顿工作期间，奥德柯克曾在东亚和太平洋事务局、能源资源局以及经济和商业事务局任职。她负责处理主要大国之间的战略竞争、能源安全、打击威胁融资以及实施经济制裁等问题。此前，她还曾担任美国国务院行动中心高级值班官。
她曾在台北、都柏林、安卡拉、金斯敦、伊斯坦布尔和北京任职。
桑德拉·奥德柯克出生并成长于佛罗里达州坦帕市。她毕业于乔治城大学外交学院。她与外交官斯科特·奥德柯克结婚，育有三个已成年的孩子。她会说中文普通话和土耳其语。
据此前报道，自2025年5月起，朱莉·戴维斯一直担任美国驻乌克兰临时代办。
戴维斯的前任、美国前驻乌克兰大使布里奇特·布林克于2025年4月离任。此后，她公开表示，自己决定辞职是因为总统唐纳德·特朗普政府的外交政策。
乌克兰总理谢尔盖·科雷茨基表示，内阁已决定根据最高拉达的决定，对部分部委的机构设置进行重组。
“我们将根据议会的决定重组各部委的结构。恢复农业政策部，并设立独立的社区、领土及境内流离失所者事务部。同时将经济与环境及重建、基础设施与交通等职能领域进行分离，”他在Telegram频道中写道。
根据周五发布的内阁第963号决议，经济、环境与农业部更名为乌克兰经济与环境部； 社区发展部更名为乌克兰恢复、基础设施和交通部，新设立了社区、领土和境内流离失所者事务部，同时撤销了关于撤销农业政策和粮食部的决定。
据报道，7月16日，乌克兰最高拉达任命乌克兰国家石油天然气公司（NAK“Naftogaz Ukrainy”）董事会主席谢尔盖·科雷茨基为乌克兰总理，并根据其提议批准了新内阁的组成。
新内阁的副总理人数从四人减至三人，而由于大型部门的拆分，部委数量则从15个增至17个。
部委数量的增加源于经济、环境与农业部再次拆分为经济与环境部以及农业政策与食品部。
政府中也不再设有负责乌克兰重建的副总理兼社区与地区发展部长一职，相应的部委也已撤销。在新内阁中，这些职能由新设立的社区、地区及境内流离失所者事务部与重建、基础设施和交通部分担。
据《华尔街日报》7月19日援引分析师数据及油轮航迹追踪报告称，在与美国达成临时停火期间，伊朗出口了约7000万桶原油，估算价值50亿至60亿美元。据推测，中国是这些原油的主要最终买家。
据该报报道，在6月中旬美国解除海上封锁后，德黑兰加快了积压库存的运输速度。自6月底起，约20艘伊朗油轮开始抵达马来西亚东海岸海域。其中，《华尔街日报》点名提到了“Diona”、“Hero II”、“Sonia 1”和“Stream”号等船只。
在海上，原油从伊朗船只转运至其他油轮。这种“船对船”转运模式可以掩盖货物的来源，更改随船单据，并使受美国制裁的货物的追踪变得困难。转运后，原油主要运往中国的小型独立炼油厂。
TankerTrackers平台此前报道称，仅自6月15日起，伊朗就出口了数千万桶原油。截至6月24日，出口量估计约为4000万桶，其中约2000万桶是在6月19日单日运出的。
此后，美国重新对伊朗海岸线、港口和石油码头实施了封锁。随着华盛顿与德黑兰之间军事行动的重启，新一轮制裁措施于7月14日生效。
50亿至60亿美元的估算反映了出口石油的大致市场价值。由于向中国买家提供的折扣、运输成本及中间商费用，伊朗的实际收入可能低于此数。目前尚无独立证据证实上述全部款项已实际流入伊朗当局手中。
