Britische Staatsbürger haben den ersten Platz unter den ausländischen Immobilienkäufern in Dubai erobert und damit Investoren aus Indien von der Spitzenposition verdrängt, wie das Maklerunternehmen Betterhomes auf der Grundlage von Daten für März und April 2026 mitteilt.
Die Briten sind nun die größte Gruppe ausländischer Immobilienkäufer im Emirat. Es folgen in der Rangliste Staatsangehörige aus Indien, Australien und Ägypten. Da die Transaktionsvolumina nach Nationalitäten nicht offengelegt werden, spiegelt die Rangliste die internen Statistiken des Maklerunternehmens wider und nicht die offizielle Zusammenfassung des Dubai Land Department.
Der Wechsel an der Spitze zeigt eine Veränderung in der Struktur der internationalen Nachfrage nach Immobilien in Dubai. Indische Käufer galten lange Zeit als eine der wichtigsten Gruppen auf dem Markt des Emirats, doch im Jahr 2026 nahm die Aktivität britischer Käufer vor dem Hintergrund des Interesses am Leben und an Investitionen in den VAE, steuerlicher Faktoren, der Nachfrage nach Mietwohnungen und des Bestrebens von Investoren, ihr Kapital außerhalb Großbritanniens zu diversifizieren, zu.
Insgesamt bleibt die ausländische Nachfrage einer der wichtigsten Treiber des Marktes in Dubai. Nach Angaben von Betterhomes wurden im ersten Quartal 2026 in Dubai 44.493 Wohnimmobilientransaktionen im Wert von 139,2 Mrd. Dirham registriert. Die Anzahl der Transaktionen stieg im Jahresvergleich um 4 %, ihr Wert um 21 %. Dabei ist der Markt selektiver geworden: Käufer prüfen die Qualität der Immobilie, die Lage, den Preis und das langfristige Potenzial genauer.
Der Großteil der internationalen Käufe entfällt derzeit auf Wohnungen. Am gefragtesten sind kompakte Objekte mit einem oder zwei Schlafzimmern, die eine geringere Einstiegsinvestition erfordern und sich für die Vermietung oder den späteren Weiterverkauf eignen. Der aktivste Standort in diesem Segment bleibt Dubai Marina. Zu den weiteren gefragten Stadtteilen zählen Jumeirah Village Circle, Jumeirah Lake Towers und Downtown Dubai.
Villen machen zwar einen geringeren Anteil an der Anzahl der Transaktionen aus, bleiben aber ein wichtiges Segment für Käufer, die Dubai nicht nur als Investitionsmarkt, sondern auch als Ort für einen langfristigen Familienaufenthalt betrachten. In diesem Segment sind besonders geräumige Häuser mit fünf Schlafzimmern gefragt.
Reihenhäuser erfreuen sich einer gleichmäßigeren Nachfrage, insbesondere in neuen Wohnanlagen. Zu den besonders beliebten Standorten zählen DAMAC Lagoons, Tilal Al Ghaf und Mohammed Bin Rashid City.
Nach Angaben von Betterhomes bleiben Investoren die zentrale Käufergruppe auf dem Markt in Dubai. Im ersten Quartal 2026 entfielen 57 % der Transaktionen auf sie, gegenüber 50 % im Vorjahr. Dies bestätigt, dass Immobilien in Dubai für viele ausländische Käufer nach wie vor in erster Linie ein Anlageinstrument sind – mit der Aussicht auf Mieteinnahmen, Wertsteigerung und hohe Liquidität.
Ukrainer werden in der veröffentlichten Liste der führenden Nationalitäten nicht erwähnt. Dabei sind ukrainische Käufer auf dem Immobilienmarkt der VAE recht aktiv vertreten, gehören aber nach den verfügbaren Daten nicht zu den führenden nationalen Käufergruppen für Wohnimmobilien in Dubai.
Wie Experts.new berichtet, sieht sich die weltweite Luftfahrt im Jahr 2026 mit einer neuen Treibstoffkrise konfrontiert: Der starke Anstieg der Preise für Flugkerosin, Lieferengpässe aufgrund des Konflikts um den Iran und logistische Risiken im Nahen Osten zwingen die Fluggesellschaften dazu, ihre Flugpläne zu überarbeiten, unrentable Flüge zu streichen und sich auf Preiserhöhungen vorzubereiten.
Auslöser für eine neue Diskussionswelle war ein Bericht des deutschen „Spiegel“, wonach die Lufthansa angeblich vorhabe, den Betrieb von bis zu 40 Flugzeugen wegen Treibstoffmangels auszusetzen. Später zog das Magazin den Bericht jedoch zurück, und die Lufthansa erklärte gegenüber Reuters, die Informationen seien unrichtig und beruhten wahrscheinlich auf einer veralteten Aufzeichnung einer internen Veranstaltung. Laut Reuters räumte der „Spiegel“ ein, veraltete Informationen verwendet zu haben.
Das Problem des Drucks auf den Luftverkehrsmarkt durch die Treibstoffpreise bleibt jedoch weiterhin aktuell. Bereits im Frühjahr hatte die Lufthansa tatsächlich Krisenszenarien geprüft, darunter eine Reduzierung der Kapazität um 2,5–5 % sowie die mögliche vorübergehende Stilllegung von 20–40 weniger effizienten Flugzeugen. Dabei handelte es sich nicht um eine sofortige Entscheidung, sondern um ein Maßnahmenpaket für den Fall einer Verschlechterung der Situation hinsichtlich der Preise und der Verfügbarkeit von Kerosin.
Der größte Schlag für die Branche betraf die Treibstoffkosten. Der Internationale Luftverkehrsverband IATA senkte im Juni seine Gewinnprognose für die weltweite Luftfahrtbranche für das Jahr 2026 fast um die Hälfte – auf 23 Mrd. US-Dollar. Nach Schätzungen der IATA könnten die Treibstoffkosten der Fluggesellschaften in diesem Jahr auf 350 Mrd. US-Dollar steigen, und der Anteil des Treibstoffs an den Betriebskosten könnte auf 31,4 % steigen, gegenüber 25,4 % im Vorjahr.
Für die Luftfahrt ist dies kritisch: Treibstoff ist traditionell einer der größten Kostenfaktoren, und ein starker Preisanstieg lässt einen Teil der Strecken schnell unrentabel werden. Besonders anfällig sind kurze europäische Flüge, Regionalverbindungen, ältere Flugzeuge mit hohem Treibstoffverbrauch sowie Fluggesellschaften mit begrenzten Absicherungsmöglichkeiten.
Die Europäische Kommission erklärte Anfang Juni, dass es zu diesem Zeitpunkt keine Anzeichen für eine Knappheit an Flugkraftstoff in Europa gebe. Dabei räumte man in Brüssel ein, dass regionale Flughäfen am anfälligsten sein könnten und das Hauptrisiko für die Passagiere nicht in einem physischen Mangel an Kerosin liege, sondern in steigenden Ticketpreisen.
Große Fluggesellschaften reagieren bereits auf die Situation. Europäische Fluggesellschaften warnen davor, dass sich der Anstieg der Kerosinkosten stärker auf die Flugpreise auswirken wird, sobald die alten Kraftstoff-Hedges auslaufen. Einige Unternehmen reduzieren ihre Flüge, überarbeiten ihre Flugpläne, streichen weniger rentable Strecken und beschleunigen die Ausmusterung alter Flugzeuge.
Lufthansa kündigte im Frühjahr eine Reduzierung eines Teils ihres Kurzstreckenprogramms an, und auch andere europäische Fluggesellschaften warnten vor dem Risiko von Flugpreiserhöhungen. In den USA stiegen die Treibstoffkosten der großen Fluggesellschaften nach Angaben des Verkehrsministeriums im März drastisch an: Innerhalb eines Monats erhöhten sie sich um 1,8 Mrd. US-Dollar bzw. um 56 %.
Auf globaler Ebene wird die Situation durch mehrere Faktoren gleichzeitig verschärft. Der Konflikt um den Iran hat die Risiken für Lieferungen über den Nahen Osten erhöht, die Schließung oder Einschränkung von Luftkorridoren hat die Streckenlängen und den Treibstoffverbrauch erhöht, und Störungen in der Seelogistik entlang strategischer Routen haben die Kosten für die Lieferung von Öl und Ölprodukten in die Höhe getrieben.
Ein weiterer Faktor für Europa sind die Auseinandersetzungen um die künftigen EU-Vorschriften zu Methanemissionen beim Import von Öl und Gas. Deutschland, Italien, die Niederlande, Tschechien und eine Reihe weiterer Länder sprechen sich für eine Verschiebung eines Teils der Anforderungen aus und warnen davor, dass die neuen Vorschriften ab 2027 nicht nur den Import von Gas, sondern auch von Erdölprodukten, insbesondere von Flugkerosin, erschweren könnten.
Somit gibt es auf dem europäischen Markt bislang zwar keinen nachgewiesenen systemischen Kerosinmangel, doch lassen sich drei beständige Trends beobachten: Flugkraftstoff ist deutlich teurer geworden, Fluggesellschaften streichen unrentable Strecken und bereiten sich darauf vor, einen Teil der Kosten auf die Passagiere abzuwälzen.
Für die Passagiere bedeutet dies, dass Flugtickets auf bestimmten Strecken teurer werden könnten, insbesondere auf Langstreckenflügen und Strecken mit geringer Auslastung. Für die Fluggesellschaften bedeutet dies, dass die Effizienz der Flotte wieder zu einem entscheidenden Wettbewerbsfaktor wird. Ältere Flugzeuge, die bei niedrigen Treibstoffpreisen noch rentabel waren, werden angesichts teurer Kerosinpreise schnell unwirtschaftlich.
Im Jahr 2026 durchläuft der Luftverkehrsmarkt im Grunde einen neuen Stresstest nach der Pandemie: Die Nachfrage nach Flügen bleibt bestehen, doch die Rentabilität der Strecken verschlechtert sich. Daher ist der wichtigste Trend der kommenden Monate nicht der Stillstand der Luftfahrt, sondern ein teureres und selektiveres Streckennetz, in dem die Fluggesellschaften nur jene Strecken beibehalten werden, die dem Druck durch Treibstoffkosten, Nachfrage und Betriebskosten standhalten.
US-Präsident Donald Trump erklärte am Freitag, er sei bereit, Zölle in Höhe von 100 % gegen jedes Land zu verhängen, das eine Steuer auf digitale Dienstleistungen amerikanischer Unternehmen einführt.
„Viele europäische Länder diskutieren über die unverzügliche Einführung einer Digitalsteuer für US-Unternehmen. Einige dieser Länder stehen kurz davor, ihren Worten Taten folgen zu lassen“, schrieb der US-Präsident im sozialen Netzwerk Truth Social.
„Bitte lassen Sie diese Erklärung als Warnung gelten, dass jedes Land, das eine solche Steuer einführt, unverzüglich mit Zöllen in Höhe von 100 % auf alle in die USA exportierten Waren konfrontiert wird“, betonte er.
Der amtierende vereinigte Box-Weltmeister Alexander Usyk wird alle Titel im Superschwergewicht abgeben. Dies gab er auf seiner Instagram-Seite bekannt.
Usyk erklärte, dass er auf alle Meistergürtel verzichte – „um sie für andere Boxer freizugeben“. Der ukrainische Boxer betonte, dass die Entscheidung, auf die Titel zu verzichten, bewusst getroffen wurde und ihm neue Möglichkeiten eröffnet.
„Ich möchte alle Titel, die ich heute halte, freigeben, damit die Jungs, die darauf warten, boxen können. Freunde, ich gebe die Titel ab, aber ich ziehe mich nicht aus dem Sport zurück, denn ich habe noch einen ‚Last Dance‘ vor mir“, sagte er in einer Videobotschaft.
Der Bergbau- und Metallkonzern „Metinvest“ sucht einen neuen Investor zur Finanzierung eines Stahlwerks im Wert von 3 Mrd. Euro (3,4 Mrd. US-Dollar) in Italien, da der ukrainische Konzern versucht, seine Verbindlichkeiten zu reduzieren, berichtet die Nachrichtenagentur Bloomberg.
Nach Angaben der Agentur geht es um die Suche nach einem zusätzlichen Partner für das Projekt auf dem Gelände des ehemaligen Stahlwerks in Piombino an der toskanischen Küste. Das Unternehmen möchte die Finanzierung „angesichts der mit dem Krieg verbundenen Risiken und unter Berücksichtigung der erheblichen operativen Präsenz von „Metinvest“ in der Ukraine“ stärken.
Allerdings wird angemerkt, dass einige potenzielle Kreditgeber aufgrund erhöhter geopolitischer Risiken, darunter der jüngste Konflikt im Nahen Osten, vorsichtiger geworden sind.
„Was die Struktur des Fremdkapitals betrifft, so haben wir hier einen guten Überblick, und wir setzen den Dialog mit den Finanzinstituten fort, um auch in dieser Hinsicht die Arbeiten abzuschließen“, erklärte man bei „Metinvest“ gegenüber der Agentur.
Dabei wird daran erinnert, dass die italienische Regierung diese Initiative als „nationales strategisches Projekt“ eingestuft hat, während Metinvest Adria – ein im vergangenen Jahr gemeinsam mit der Danieli Group gegründetes Joint Venture (JV) für den Bau dieser modernen Anlage – das Projekt als „Wiederbelebung der Stahlindustrie in Italien“ bezeichnet. Es wird erwartet, dass die Anlage jährlich 2,7 Millionen Tonnen kohlenstoffarmen Stahl produzieren und 1.100 Arbeitsplätze in der Region schaffen wird.
Nach dem ursprünglichen Plan sollte die Finanzierung aus Fremdkapital, staatlichen Zuschüssen und Einlagen der JV-Partner in das Aktienkapital bestehen. „Metinvest“ hatte sich bereit erklärt, mehr als 500 Mio. EUR oder 75 % des gesamten Eigenkapitals beizusteuern, strebt nun jedoch an, diesen Betrag auf weniger als 300 Mio. EUR zu senken.
Bloomberg fügt hinzu, dass „Metinvest“ von „erheblicher Unterstützung seitens aller Beteiligten“ berichtet habe, insbesondere von der italienischen Regierung, die bereits die Gewährung von Zuschüssen und Kreditgarantien genehmigt und Mittel für den Bau eines neuen Anlegeplatzes im Hafen von Piombino bereitgestellt habe.
„Die finanzielle Lage von „Metinvest“ hat sich verschlechtert, nachdem das Unternehmen im April seine Barreserven zur Rückzahlung von Anleihen in Höhe von 428 Mio. US-Dollar einsetzen musste. Ein Teil der Vermögenswerte des Unternehmens in der Ukraine ging infolge der russischen Invasion verloren oder wurde beschädigt. Auch die hohen Energiekosten und der Arbeitskräftemangel wirkten sich negativ auf die operative Geschäftstätigkeit aus“, heißt es in dem Bericht.
Zudem wird darauf hingewiesen, dass die Ratingagentur S&P Global Ratings in diesem Monat die Bonität von „Metinvest“ nach der Rückzahlung der Anleihen angehoben hat, jedoch den „negativen“ Ausblick für das Unternehmen beibehalten und die Notwendigkeit der Bildung von Liquiditätsreserven betont hat. Nach Angaben von S&P beliefen sich die freien Barmittel von „Metinvest“ Anfang Mai auf 150 $ Mio.
„Metinvest“ prüft die Möglichkeit einer langfristigen Finanzierung und hat kürzlich Gespräche mit Investoren geführt, um den Preis und die Struktur einer möglichen Anleiheemission zu erörtern. Wie die meisten ukrainischen Unternehmen war „Metinvest“ seit Beginn der groß angelegten Invasion im Jahr 2022 nicht mehr auf dem Anleihemarkt aktiv. Dennoch gelang es dem Konzern, seinen finanziellen Verpflichtungen nachzukommen und die Schuldenlast zu senken, wie in einer Meldung von Bloomberg heißt es.
„Metinvest“ ist ein vertikal integrierter Konzern, der aus Bergbau- und Metallurgieunternehmen besteht. Seine Betriebe befinden sich in der Ukraine – in den Oblasten Donezk, Luhansk, Saporischschja und Dnipropetrowsk – sowie in Ländern der Europäischen Union, im Vereinigten Königreich und in den USA. Die Hauptaktionäre der Holding sind die SCM-Gruppe (71,24 %) und „Smart-Holding“ (23,76 %). Die „Metinvest Holding“ GmbH ist die Verwaltungsgesellschaft der „Metinvest“-Gruppe.
Ausländische Investoren sind bereit, ukrainische Immobilien als Anlageobjekt zu betrachten, wenn der Bauträger keine Versprechungen und Präsentationen, sondern ein fertiges Produkt, ein verständliches Geschäftsmodell, eine transparente Finanzlogik und die Möglichkeit eines Ausstiegs aus der Investition bietet, erklärte Oleksandr Ovcharenko, Mitinhaber des Unternehmens Standard One, während seines Vortrags auf der Forbes Development 2026.
„Ein ausländischer Investor sollte keine schönen Versprechungen oder Bilder sehen, sondern ein fertiges Produkt und ein fertiges Geschäftsmodell. Der Investor muss alle Risiken, die er eingeht, die Amortisationszeit, die Rentabilität sowie unbedingt den Ausstieg aus dieser Investition verstehen“, betonte Ovcharenko.
Seinen Worten zufolge haben sich die Anforderungen ausländischer Investoren an Entwicklungsprojekte weder vor dem Ausbruch des umfassenden Krieges noch währenddessen grundlegend geändert. Entscheidend sind für sie nach wie vor Transparenz, eine verständliche Investitionsstruktur, ein bewährtes Geschäftsmodell und das Vorhandensein von realisierten Referenzprojekten.
Bei Standard One weist man darauf hin, dass das Unternehmen diesen Ansatz bereits bei seinem ersten Projekt „S1 VDNG“ umgesetzt hat. Von den 660 Wohnungen des Projekts wurden 235 von Nichtansässigen erworben, darunter Investoren aus Israel, den USA, EU-Ländern und Südkorea.
Laut Ovcharenko hängt das Interesse ausländischer Käufer mit der Verständlichkeit des „Build-to-Rent“-Modells zusammen, das auf den Märkten der EU, der USA und Großbritanniens bereits seit Langem funktioniert. Dieses Format ermöglicht es dem Investor, die Funktionsweise der Immobilie, die prognostizierte Rendite und ein mögliches Ausstiegsszenario zu bewerten.
„Wir haben dem Markt ein echtes Produkt, ein echtes Modell und das Format der renditestarken ‚Build-to-Rent‘-Immobilien angeboten, das in den entwickelten Ländern der Europäischen Union, den USA und Großbritannien bereits seit mehreren Jahrzehnten funktioniert. Der polnische Markt für Mietwohnimmobilien ist in den letzten Jahren um das Zehnfache gewachsen. Daher ist dieses Modell bewährt“, betonte er.
Das Unternehmen gibt an, dass die Rendite der Entwicklungsprojekte von Standard One bei 10 % p. a. in US-Dollar ohne Kapitalisierung liegt. Nach Einschätzung von Ovcharenko liegt dies deutlich über den etwa 4,5 % p. a., die insbesondere die Immobilienmärkte Israels oder der USA bieten können.
„Gerade dieser Renditeunterschied macht ukrainische Immobilien für ausländische Investoren interessant, die von niedrigeren Renditen in ihrer Heimat gewöhnt sind und nach effektiveren Möglichkeiten für die Kapitalanlage suchen“, erklärte der Mitinhaber von Standard One.
Gleichzeitig kehren ausländische Investoren, die in den vergangenen Jahren negative Erfahrungen mit dem ukrainischen Markt gemacht haben, nur vorsichtig zu Investitionen zurück. Für sie sind die Transparenz des Bauträgers, die Finanzberichterstattung, die rechtliche Struktur des Projekts und nachgewiesene Ergebnisse wichtig.
Ovcharenko merkte außerdem an, dass der moderne Investor pragmatischer geworden sei: Er strebe eine Risikostreuung an, investiere in liquide Projekte mit geringeren Mindestinvestitionsbeträgen und ziehe zunehmend das Format von kollektiven Kapitalanlagen in Betracht.
Als Antwort auf diese Nachfrage nennt die Gruppe S1 REIT – eine Investmentgesellschaft innerhalb der S1 Group, die es ermöglicht, bereits ab 1.000 UAH in Renditeimmobilien zu investieren und eine Rendite zu erzielen, die der Rendite eines Eigentümers einer einzelnen Wohnung entspricht.
Standard One ist ein ukrainisches Immobilienentwicklungsunternehmen, das das Konzept der renditestarken Wohnimmobilien im „Build-to-Rent“-Format vorantreibt. Das Unternehmen realisiert Projekte unter der Marke S1 und entwickelt Anlageinstrumente für die Beteiligung privater Investoren im Segment der Mietimmobilien.
