Europäische Länder stellen nach und nach ihre Programme zur Erlangung der Staatsbürgerschaft durch Investitionen ein und verschärfen die Bedingungen für die Erteilung einer Aufenthaltsgenehmigung an vermögende Ausländer, berichtet das Informations- und Analysezentrum Experts Club.
Eine der wichtigsten Entscheidungen für den Markt war das Urteil des Europäischen Gerichtshofs, der im April 2025 das maltesische Programm zur Erlangung der Staatsbürgerschaft durch Investitionen als unvereinbar mit dem EU-Recht befand. Zuvor hatten bereits Zypern und Bulgarien ähnliche Programme eingestellt.
Spanien hat zum 3. April 2025 das „Golden Visa“-Programm eingestellt, das den Erwerb einer Aufenthaltsgenehmigung durch den Kauf von Immobilien im Wert von mindestens 500.000 Euro ermöglichte. Portugal hat bereits im Jahr 2023 Immobilien von der Liste der zulässigen Investitionen gestrichen und das Programm auf Fonds, wissenschaftliche Forschung, Kulturerbe sowie die Gründung von Unternehmen und die Schaffung von Arbeitsplätzen ausgerichtet.
Griechenland hat das „Golden Visa“-Programm beibehalten, jedoch die Mindestinvestitionsschwelle für Immobilien auf 800.000 Euro in den beliebtesten Regionen und auf 400.000 Euro in anderen Teilen des Landes angehoben. Der Schwellenwert von 250.000 Euro gilt nur noch für einzelne Projekte zur Sanierung und Umgestaltung von Objekten. Im Januar 2026 ging die Zahl der Anträge auf das griechische „Golden Visa“ im Vergleich zum Januar des Vorjahres um 63,5 % zurück.
Maksym Urakin, Gründer des Experts Club, ist der Ansicht, dass sich die Investitionsmigration von einem Finanzprodukt zu einer Frage der Sicherheit und des Vertrauens gewandelt hat.
„Die Strategie ‚eine Immobilie kaufen und den Status erhalten‘ gehört allmählich der Vergangenheit an. In den Vordergrund rücken nun die Transparenz des Kapitals, die Reputation, die Steuerhistorie und der tatsächliche wirtschaftliche Beitrag“, erklärte Urakin.
Es wird erwartet, dass die europäischen Länder die Rolle von Immobilien in Migrationsprogrammen weiter zurückdrängen und Investitionen in Fonds, Technologien, Infrastruktur und die Schaffung von Arbeitsplätzen den Vorzug geben werden.
Die Nationale Agentur für die Ermittlung und Verwaltung von Vermögenswerten (ARMA) hat innerhalb der festgelegten Frist fünf Angebote für die Teilnahme am Auswahlverfahren für den Verwalter der mit dem russischen Oligarchen Michail Friedmann verbundenen Vermögenswerte von IDS Ukraine – dem Hersteller von „Morshynska“ und „Mirgorodska“ – erhalten.
„Das Auswahlverfahren ist in die Endphase getreten. Nun stehen die Bewertung der eingereichten Angebote und die Ermittlung des professionellsten und fähigsten Verwalters an“, teilte die Behörde am Samstag auf Facebook mit.
Die Vermögenswerte von IDS Ukraine wurden auf Grundlage eines Gerichtsbeschlusses in die Verwaltung der ARMA überführt. Es handelt sich um einen geschlossenen Produktionskomplex mit einem vollständigen Geschäftszyklus: von der Gewinnung von Mineralwasser bis zur Herstellung und zum Vertrieb der Produkte, insbesondere im Ausland. Ende 2024 reichte das Justizministerium beim Obersten Antikorruptionsgericht (VAKS) einen Antrag auf Einziehung der Unternehmensrechte aller sieben Unternehmen der Gruppe in den Staatshaushalt ein, doch der Fall ist noch vor Gericht anhängig.
Im März 2023 wurde für zwei Unternehmen der Gruppe – die PrAT „Morshyn-Mineralwasserwerk ‚Oskar‘“ und die PrAT „IDS“ (IDS Ukraine) – die „Karpatski Mineralvody“ GmbH als Verwalterin ausgewählt, doch die Vereinbarung wurde auf Ebene des Kartellamtes nicht genehmigt und 2025 als nicht umgesetzt gekündigt.
Im Herbst 2025 erklärte die damalige Ministerpräsidentin Julia Svyrydenko, dass die ARMA ein Verfahren zur Übertragung der Verwaltung des gesamten IDS-Vermögenskomplexes im Rahmen einer öffentlichen Auktion eingeleitet habe. Am 22. Juni 2026 wurde berichtet, dass die ARMA einen weiteren Versuch unternehmen werde, einen Verwalter auszuwählen.
Bei IDS Ukraine spricht man sich gegen die Durchführung des Auswahlverfahrens aus. Zu den Argumenten gehört, dass über 50 % der Anteile des Unternehmens bestätigten internationalen Investoren gehören: der Familie Patarkatsishvili (34,83 %), der georgischen Regierung (7,73 %) und Minderheitsaktionären (7,45 %). Es wurde auch darauf hingewiesen, dass die ARMA nicht über die erforderlichen Befugnisse zur Durchführung des Auswahlverfahrens verfügt und keine Identifizierung der Vermögenswerte vorgenommen hat, wie es das Gesetz vorschreibt.
Darüber hinaus erklärte IDS Ukraine, dass alle Aktionäre – und nicht nur sanktionierte Personen mit russischer Staatsangehörigkeit – vollständig von der Unternehmensführung ausgeschlossen seien und keinen Zugang zu den Einnahmen des Unternehmens hätten.
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Von Januar bis Juli 2026 exportierte die Ukraine Traktoren im Wert von 5,97 Millionen Dollar, was etwa 71 % mehr ist als im gleichen Zeitraum des Vorjahres, als sich der Export auf 3,49 Millionen Dollar belief, wie aus Daten des Staatlichen Zolldienstes hervorgeht.
Somit wächst der Traktorexport deutlich schneller als der Import, obwohl das Volumen der ukrainischen Ausfuhren in absoluten Zahlen vergleichsweise gering bleibt.
Belgien war von Januar bis Juli der wichtigste Absatzmarkt für ukrainische Traktoren und machte 24,8 % der gesamten Exporte aus. Ausgehend vom Gesamtliefervolumen belief sich der Wert der Exporte in dieses Land auf etwa 1,48 Mio. $.
Im Laufe des Jahres hat sich die Exportgeografie deutlich verändert. Von Januar bis Juli 2025 war Rumänien das wichtigste Ziel, auf das 38 % der Auslandslieferungen ukrainischer Traktoren entfielen.
Im Gesamtjahr 2025 exportierte die Ukraine Traktoren im Wert von 6,6 Mio. US-Dollar gegenüber 5,4 Mio. US-Dollar im Jahr 2024. Die wichtigsten Exportmärkte waren damals Rumänien, Belgien und Deutschland.
Bezeichnenderweise hat der Export bereits in den ersten sieben Monaten des Jahres 2026 fast das Ergebnis des gesamten Vorjahres erreicht: 5,97 Mio. US-Dollar gegenüber 6,6 Mio. US-Dollar für das gesamte Jahr 2025.
Sofern sich die derzeitige Dynamik fortsetzt, könnte der Gesamtwert für 2026 das Vorjahresniveau übertreffen; die vorliegenden Daten des Staatlichen Zolldienstes lassen jedoch keine Vorhersage über die weitere monatliche Entwicklung und das Jahresergebnis zu.
Dabei bleibt die Ukraine ein großer Nettoimporteur von Traktoren. Von Januar bis Juli beliefen sich die Importe auf 507,5 Mio. $, was etwa dem 85-Fachen der Exporte entspricht.
Die Ukraine importierte von Januar bis Juli 2026 Traktoren im Wert von 507,5 Mio. US-Dollar, was einem Anstieg von 2 % gegenüber dem gleichen Zeitraum des Vorjahres entspricht, als das Liefervolumen 497,8 Mio. US-Dollar betrug, wie aus Daten des Staatlichen Zolldienstes hervorgeht.
Dabei ging der Traktorenimport im Juli selbst im Vergleich zum Juli 2025 um 5 % und im Vergleich zum Juni dieses Jahres um 3 % zurück – auf 70,6 Mio. US-Dollar.
Größter Lieferant von Traktoren in die Ukraine war nach den Ergebnissen der ersten sieben Monate Deutschland, auf das 19,4 % der Importe entfielen, was 98,3 Mio. US-Dollar entspricht.
China lieferte ein nahezu gleich großes Volumen – 98 Mio. US-Dollar oder 19,3 % der Gesamtimporte. Die USA belegten mit Lieferungen im Wert von 89,6 Mio. US-Dollar den dritten Platz, was einem Anteil von fast 17,7 % entspricht.
Somit entfielen auf die drei größten Länder rund 56,4 % der gesamten Traktorimporte in die Ukraine im Zeitraum Januar bis Juli.
Im Vergleich zum Vorjahr hat sich die Struktur der Lieferanten verändert. Im Zeitraum Januar bis Juli 2025 waren die USA mit einem Volumen von 94,1 Mio. US-Dollar der größte Lieferant, gefolgt von China mit 87,3 Mio. US-Dollar und Deutschland mit 83,9 Mio. US-Dollar.
Im Jahresverlauf stiegen die Lieferungen aus Deutschland um etwa 17 %, aus China um mehr als 12 %, während die Importe aus den USA um etwa 5 % zurückgingen.
Im Gesamtjahr 2025 importierte die Ukraine Traktoren im Wert von 845,7 Mio. $, was um 7,9 % über dem Wert von 2024 lag. Die wichtigsten Lieferanten waren damals ebenfalls die USA mit 179,7 Mio. $, Deutschland mit 145 Mio. $ und China mit 142,8 Mio. $.
Somit hält das Wachstum der Traktorimporte im Jahr 2026 zwar an, doch hat sich das Tempo deutlich verlangsamt: Nach den Ergebnissen der ersten sieben Monate stieg der Wert nur um 2 %, und im Juli wurde bereits eine negative Jahresdynamik verzeichnet.
Die Kosten für Kraft- und Schmierstoffe in der Ukraine lagen im Juli 2026 um 28 % höher als ein Jahr zuvor, während der Anstieg im Durchschnitt der Europäischen Union 16,9 % betrug. Dies geht aus einer Analyse des Informations- und Analysezentrums Experts Club auf Grundlage von Daten von Eurostat und des Staatlichen Statistikdienstes der Ukraine hervor.
Damit lag die jährliche Teuerungsrate bei Kraftstoffen in der Ukraine um 11,1 Prozentpunkte über dem EU-Durchschnitt und übertraf das europäische Niveau um etwa das 1,66-Fache.
Eurostat veröffentlichte die Daten zur Entwicklung der Kraftstoffpreise am 21. August 2026. Die Statistik umfasst die HICP-Kategorie CP0722 — „Kraft- und Schmierstoffe für private Verkehrsmittel“, zu der insbesondere Benzin und Dieselkraftstoff gehören.
Rumänien führte die EU beim Anstieg der Kraftstoffpreise an
Im Juli 2026 verteuerten sich Kraft- und Schmierstoffe im Jahresvergleich in 25 der 27 EU-Mitgliedstaaten.
Den stärksten Anstieg verzeichnete Eurostat in:
Rumänien — um 24,2 %;
Deutschland — um 22,9 %;
Litauen — um 22,9 %;
Bulgarien — um 22,2 %;
den Niederlanden — um 22 %;
Finnland — um 20,5 %.
Alle diese Werte liegen deutlich über dem EU-Durchschnitt von 16,9 %.
Zum Vergleich: In Portugal stiegen die Kraftstoffkosten um 16,7 %, in Italien um 12,5 %, auf Zypern um 9,9 %, in Irland um 3,2 % und in Schweden um 1,2 %.
Malta war das einzige Land, in dem sich die Preise nicht veränderten. Eurostat erklärt dies damit, dass die Einzelhandelspreise für Kraftstoff im Land seit 2020 unverändert festgelegt sind.
In Ungarn sanken die Kosten für Kraft- und Schmierstoffe um 0,1 % — damit war es der einzige EU-Mitgliedstaat mit einer negativen Jahresdynamik.
Nach Angaben des Staatlichen Statistikdienstes der Ukraine waren Kraft- und Schmierstoffe im Juli 2026 um 28 % teurer als im Juli 2025.
Würde man die Ukraine ausschließlich nach der prozentualen Veränderung der Kraftstoffkosten hypothetisch in eine Reihe mit den EU-Ländern stellen, läge sie damit vor Rumänien mit dessen Wert von 24,2 %.
Gleichzeitig weist Experts Club darauf hin, dass ein solcher Vergleich nur als Orientierung dient.
Eurostat berechnet die Indikatoren für die EU-Mitgliedstaaten auf Grundlage des harmonisierten Verbraucherpreisindex HICP nach einer einheitlichen europäischen Methodik. Der ukrainische Wert von 28 % wurde vom Staatlichen Statistikdienst im Rahmen des nationalen Verbraucherpreisindex berechnet. Daher wäre es nicht korrekt, die Ukraine offiziell in das Eurostat-Ranking aufzunehmen.
Dennoch ermöglicht der Vergleich, das Ausmaß des Anstiegs der Kraftstoffausgaben für ukrainische Haushalte und Unternehmen einzuschätzen.
Besonders deutlich ist die Differenz zwischen der Entwicklung der Kraftstoffkosten und der allgemeinen Inflation in der Ukraine.
Die jährliche Verbraucherinflation im Land betrug im Juli 2026 7,7 %, während sich Kraft- und Schmierstoffe um 28 % verteuerten.
Mit anderen Worten: Die Kraftstoffpreise stiegen etwa 3,6-mal schneller als der allgemeine Verbraucherpreisindex.
Seit Beginn des Jahres 2026 verteuerte sich Kraftstoff in der Ukraine um 26,5 %. Gleichzeitig wurde im Juli gegenüber Juni ein leichter Preisrückgang um 0,1 % verzeichnet.
Der Anstieg der Kraftstoffkosten wirkt sich bereits auf die Transportausgaben aus. Die Personenbeförderung im Straßenverkehr war in der Ukraine im Juli um 30,8 % teurer als ein Jahr zuvor, während sich Transportdienstleistungen insgesamt um 28,9 % verteuerten.
Nach dem Preisrückgang im Juni kehrte der europäische Kraftstoffmarkt im Juli wieder zum Wachstum zurück.
Im EU-Durchschnitt verteuerte sich Dieselkraftstoff innerhalb eines Monats um 4,3 %, Benzin um 4,7 %.
Am stärksten stiegen die Dieselpreise in Polen — um 13,4 % innerhalb eines Monats, in Deutschland um 12,7 % und in Griechenland um 12,1 %.
Bei Benzin führte Polen, wo die Preise auf einen Schlag um 17,2 % stiegen. In Deutschland verteuerte sich Benzin um 11 %, in Spanien um 7,1 %.
Gleichzeitig wurde Kraftstoff in einigen Ländern billiger. Der Dieselpreis sank auf Zypern um 7,9 %, in Schweden um 7,4 % und in Irland um 6,4 %. Benzin verbilligte sich in Schweden um 11,1 %, auf Zypern um 5,4 % und in Irland um 4,1 %.
Die Entwicklung des europäischen Marktes bleibt instabil. Im Mai 2026 waren Kraft- und Schmierstoffe in der EU um 20,7 % teurer als ein Jahr zuvor. Im Juni verlangsamte sich das Wachstum auf 13,7 %, bevor es sich im Juli wieder auf 16,9 % beschleunigte.
Die Analysten von Experts Club betonen, dass das Ranking ausschließlich die Geschwindigkeit der Preisveränderung und nicht die absoluten Kosten für einen Liter Benzin oder Dieselkraftstoff widerspiegelt. Daher kann ein Land mit einem geringen prozentualen Anstieg weiterhin deutlich höhere Einzelhandelspreise an den Tankstellen aufweisen als ein Staat, der bei der Preisdynamik zu den Spitzenreitern des Rankings gehört.
Die Unterschiede zwischen den Ländern werden durch die Höhe der Verbrauchsteuern und anderer Abgaben, die Mechanismen der Einzelhandelspreisbildung, die Wechselkurse in Staaten außerhalb der Eurozone, die Struktur der Erdölverarbeitung und des Imports von Erdölprodukten sowie die Vergleichsbasis des Vorjahres beeinflusst.
Die Studie wurde vom Informations- und Analysezentrum Experts Club auf Grundlage von Statistiken von Eurostat und des Staatlichen Statistikdienstes der Ukraine erstellt.
Der Staatliche Vermögensfonds (FDM) der Ukraine hat zum zweiten Mal die Privatisierung des staatlichen Unternehmens „Salzwerk Drohobych“ angekündigt, wie der Leiter des Unternehmens, Oleg Petrenko, auf Facebook mitteilte.
„Der Staatliche Vermögensfonds kündigt zum zweiten Mal die Privatisierung unseres Unternehmens an. Als Geschäftsführer unterstütze ich die Privatisierung – sie kann dem Unternehmen neue Investitionen und Wachstum bringen. Wichtig ist, dass dieser Prozess konsequent und transparent abläuft, ohne Hinterzimmerentscheidungen und ohne Eile, die auf bestimmte Interessen zugeschnitten werden könnten“, erklärte er.
Der Unternehmensleiter wies darauf hin, dass die Drohobytscher Saline ein profitables Unternehmen ist, das seit über 600 Jahren besteht, dabei die traditionelle Technologie der Salzeinbrennung bewahrt und zu den wenigen derartigen Produktionsstätten in Europa zählt.
„Das Salz aus Drohobych hat eine Zukunft. Und wir glauben, dass wir diese gestalten können, ohne das bereits Erreichte zu verlieren“, fasste Petrenko zusammen.
Das staatliche Unternehmen „Salzwerk Drohobych“ ist seit dem 14. Jahrhundert in Betrieb und gehört zu den ältesten ununterbrochen tätigen Salzgewinnungsbetrieben Europas. Das Unternehmen fördert natürliche Sole und stellt Kochsalz nach traditioneller Technologie her. Im Jahr 2024 produzierte und verkaufte das Werk 678,3 Tonnen Salz.
Nach Angaben von Opendatabot stieg der Umsatz des staatlichen Unternehmens „Salzwerk Drohobych“ im Jahr 2025 um 40,3 % auf 34,4 Mio. UAH und der Nettogewinn um 33,8 % auf 849,2 Tausend UAH.
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