Am 13. August leitete das rumänische Staatsunternehmen Nuclearelectrica die kontrollierte Abschaltung des zweiten Reaktorblocks des Kernkraftwerks Cernavodă ein, da der Wasserstand der Donau anhaltend gesunken ist. Infolgedessen verfügt das einzige Kernkraftwerk des Landes vorübergehend über keine in Betrieb befindlichen Reaktoren.
Die offizielle Mitteilung von Nuclearelectrica wurde am 13. August an die Bukarester Börse übermittelt. Das Unternehmen gibt an, dass die Entscheidung aufgrund eines „erheblichen und anhaltenden Rückgangs des Wasserstands in der Donau“ unter Berücksichtigung der Prognosen des Nationalen Instituts für Hydrologie und Wasserwirtschaft Rumäniens (INHGA) getroffen wurde.
Das Verfahren zur kontrollierten Leistungsreduzierung des zweiten Blocks begann am Morgen. Der Direktor des Kernkraftwerks, Romeo Urian, hatte zuvor mitgeteilt, dass die Leistung gegen Mittag auf null sinken solle, woraufhin der Block vom nationalen Stromnetz getrennt werde.
Der erste Block von Cernavodă wurde am 28. Juli aus demselben Grund abgeschaltet. Damals begründete das Unternehmen „Nuclearelectrica“ diese Entscheidung ebenfalls mit dem beispiellos niedrigen Wasserstand der Donau infolge einer schweren Dürre.
Jeder der beiden in Betrieb befindlichen CANDU-Reaktoren hat eine Leistung von etwa 706 MW. Zusammen decken sie unter normalen Betriebsbedingungen etwa 20 % der Stromerzeugung Rumäniens ab.
Die Situation hinsichtlich des Wasserhaushalts bleibt äußerst schwierig. Nach Angaben der INHGA betrug die Durchflussmenge der Donau am Morgen des 13. August an der rumänischen Grenze bei Băziașa lediglich 1.350.000 Kubikmeter pro Sekunde.
Der langjährige Durchschnittswert für August liegt bei etwa 3.900 Kubikmetern pro Sekunde. Somit entspricht der derzeitige Abfluss nur etwa 35 % des üblichen August-Niveaus.
Entscheidend ist, dass die offizielle hydrologische Prognose bislang keine nennenswerte Erholung vorhersagt.
Das bedeutet, dass selbst eine Stabilisierung des Donau-Pegels auf dem derzeitigen Stand noch keine ausreichende Grundlage für eine rasche Wiederinbetriebnahme der Kernkraftwerksblöcke bietet.
Vor der Abschaltung des zweiten Blocks hatten die rumänischen Behörden außergewöhnliche technische Maßnahmen ergriffen, um mehr Wasser in Richtung Cernavodă umzuleiten.
An einer Stelle wurden kontrollierte Sprengarbeiten an einem Felshindernis durchgeführt, das Flussbett vertieft und vier mit Steinen beladene Lastkähne gezielt versenkt, um einen Teil des Wassers aus dem Bala-Arm in das Hauptbett der Donau umzuleiten.
Diese Maßnahmen zeigten vorübergehend Wirkung. Nach dem Versenken der Lastkähne lag der Wasserstand im Bereich von Cernavodă etwa 8 cm über der berechneten Kurve, wodurch der zweite Reaktor noch einige Tage länger in Betrieb gehalten werden konnte.
Langfristig gelang es jedoch nicht, den Wassermangel durch technische Maßnahmen auszugleichen.
Für die Wiederherstellung des Wasserstands in Cernavodă sind nicht so sehr lokale Niederschläge direkt in der Nähe des Kraftwerks entscheidend, sondern vielmehr Regenfälle in einem großen Gebiet des oberen und mittleren Donaubeckens, vor allem in Deutschland, Österreich, der Slowakei, Ungarn und weiter flussabwärts.
Die aktuelle Zehntagesvorhersage zeigt eine erste spürbare Wetteränderung im oberen Teil des Einzugsgebiets am 18. August. In Wien werden für den 17. August Gewitter und für den 21. August Regen vorhergesagt. In Bratislava werden am 17. August Starkregenfälle und am 18. August lokale Gewitter erwartet.
Weiter flussabwärts ist die Lage jedoch weniger günstig. Für Budapest werden bis zum 22. August bislang keine nennenswerten Niederschläge vorhergesagt. Auch in Belgrad wird überwiegend trockenes und heißes Wetter erwartet.
Direkt in Cernavoda ist die Vorhersage bis zum 22. August nahezu vollständig trocken, wobei die Temperatur nach dem 17. August wieder über 30 Grad steigen könnte.
Aus der Kombination von hydrologischen und meteorologischen Vorhersagen geht hervor, dass bis zum 20. August keine wesentliche Verbesserung zu erwarten ist.
Optimistisches Szenario: Am 17. und 18. August kommt es in Österreich und der Slowakei zu starken Niederschlägen, eine neue Front zieht um den 21. August herum auf, woraufhin der Pegel der Donau merklich ansteigen wird. Dann könnten die technischen Voraussetzungen für die Vorbereitung der Wiederinbetriebnahme etwa vom 23. bis 26. August gegeben sein.
Basisszenario: Die Niederschläge fallen moderat aus und verhindern lediglich einen weiteren Rückgang des Wasserstands. Dann ist eine Wiederinbetriebnahme eher in der letzten Augustwoche, etwa vom 26. bis 31. August, wahrscheinlich.
Negatives Szenario: Es kommt nur zu lokalen Regenfällen, während die Hitze im mittleren und unteren Lauf der Donau anhält. Dann könnten beide Blöcke auch Anfang September noch abgeschaltet bleiben.
Um die Ausfälle bei der Stromerzeugung auszugleichen, werden die Behörden mehrere Quellen nutzen.
Das Energieministerium rechnet mit einem Anstieg der Windenergieerzeugung: In den kommenden Tagen wird die durchschnittliche Leistung auf etwa 525 MW geschätzt, in einzelnen Zeiträumen könnte sie bis zu 1,56 GW erreichen.
Zudem wurde das 330-MW-Kohlekraftwerk Rovinari 4 in die Reserve aufgenommen, und das Unternehmen Hidroelectrica soll im Rahmen der verfügbaren Wasserressourcen mindestens etwa 300 MW an zusätzlicher Kapazität bereitstellen. Außerdem hat Rumänien mit dem Strombezug aus der Ukraine begonnen.
Die gesamte grenzüberschreitende Übertragungskapazität des rumänischen Stromnetzes für Importe beträgt etwa 4 GW. Die Behörden erwägen insbesondere Stromlieferungen aus Südeuropa über Bulgarien.
Dabei erhöht die Abschaltung von „Cernavodă“ die Preisrisiken.
Die geografische Struktur der Dieselimporte in die Ukraine veränderte sich im Juli 2026 erheblich: Während die Lieferungen aus Rumänien einen Rekordwert erreichten, gingen die Importe aus Griechenland, der Türkei und Israel stark zurück, und die Hauptlast verlagert sich zunehmend an die westliche Grenze.
Nach Angaben der „Beratungsgruppe A-95“ importierte die Ukraine im Juli insgesamt 562.000 Tonnen Dieselkraftstoff, 5 % mehr als im entsprechenden Vorjahreszeitraum.
Auf der südlichen Route war Rumänien die einzige große Bezugsquelle, die ihre Lieferungen deutlich steigerte.
Die Importe rumänischen Dieselkraftstoffs stiegen um 25 % – von 143.400 Tonnen im Juli 2025 auf 179.300 Tonnen im Juli dieses Jahres. Dies ist der höchste Wert seit Anfang 2025.
Bei den anderen Lieferanten auf der südlichen und mediterranen Route war eine völlig andere Entwicklung zu beobachten.
Die Importe aus Griechenland gingen um 45 % zurück – von 60.700 auf 33.100 Tonnen. Die Lieferungen aus der Türkei sanken laut der Infografik von „A-95“ von rund 31.000 Tonnen auf einige Tausend Tonnen, während die Importe aus Israel auf vereinzelte Lieferungen zurückgingen.
Gleichzeitig stiegen die Lieferungen über Polen und Litauen stark an.
Polen erhöhte seine Dieselkraftstoffexporte in die Ukraine um 26 % auf 202.800 Tonnen, Litauen sogar um 65 % auf 84.300 Tonnen.
Nach Einschätzung des Direktors von „A-95“, Serhij Kujun, war einer der Hauptgründe für die Umverteilung der Lieferströme der rekordniedrige Wasserstand der Donau, der zusätzliche logistische Schwierigkeiten verursachte, sowie die anhaltenden Sicherheitsrisiken.
Infolgedessen entwickelte sich Polen zum größten Versorgungskanal der Ukraine für Dieselkraftstoff, während Polen, Rumänien und Litauen zusammen 83 % der gesamten Importe im Juli deckten.
Die Veränderungen zeigen, wie schnell der ukrainische Markt gezwungen ist, seine Lieferrouten in Abhängigkeit vom Zustand der Flusslogistik, der Sicherheit in der Schwarzmeerregion und der Verfügbarkeit europäischer Erdölprodukte umzugestalten.
Dabei konnte selbst der Anstieg der Gesamtimporte einen Kraftstoffmangel im Juli nicht vollständig verhindern. „A-95“ erklärt dies mit einer Kombination aus erhöhter Nachfrage, einem preisbedingten Kaufansturm und einem gestiegenen Dieselverbrauch im Verkehrssektor.
Für August erwarten die Analysten ein größeres Angebot und eine Stabilisierung des Marktes.
Quelle: Beratungsgruppe A-95, Experts Club
Wie der „Serbische Ökonom“ berichtet, hat das rumänische Unternehmen JT Grup Oil die Genehmigung für den Bau eines neuen Terminals für Erdölprodukte an der Donau im Bereich des Hafens Tisovica-Dubova unweit von Orșova im Kreis Mehedinți erhalten, teilte das Unternehmen in einem an der Bukarester Börse veröffentlichten Bericht mit.
Das Projekt sieht den Bau von vier oberirdischen Tanks für flüssige Kraftstoffe sowie die für die Annahme, Lagerung und den Umschlag von Erdölprodukten erforderliche technische und logistische Infrastruktur vor.
JT Grup Oil betrachtet die neue Anlage als Teil eines größeren regionalen Logistiksystems. Das Donauterminal soll mit dem neuen Terminal des Unternehmens im Hafen von Konstanza am Schwarzen Meer integriert werden.
Nach Angaben des Unternehmens soll die entstehende Plattform die Märkte Rumäniens, Ungarns, Serbiens, Österreichs und der Ukraine bedienen und dabei sowohl die Möglichkeiten der Schwarzmeerlogistik als auch des internationalen Verkehrskorridors entlang der Donau nutzen.
Auf diese Weise können Kraftstoffe auf dem Seeweg über Konstanza angeliefert und anschließend per Binnenschiff, Bahn und Lkw in die Länder Mittel- und Südosteuropas verteilt werden.
Für Serbien ist die neue Anlage aufgrund ihrer Lage an der Donau, relativ nahe an der serbischen Grenze, von besonderem Interesse. Zusätzliche Kapazitäten für die Lagerung und den Umschlag von Erdölprodukten können die Möglichkeiten der Kraftstofflieferungen auf den serbischen Markt erweitern und die Rolle der Donau in der regionalen Energielogistik stärken.
Für die Ukraine schafft das Projekt zudem eine zusätzliche Importroute für Erdölprodukte über Rumänien. Seit 2022 haben die rumänischen Häfen, allen voran Konstanza, erheblich an Bedeutung für den ukrainischen Handel und die Kraftstoffversorgung gewonnen.
Parallel dazu schließt die JT Grup Oil ein weiteres großes Infrastrukturprojekt ab – das JT Terminal im Hafen von Konstanza.
Das Terminal hat die technischen Tests bereits bestanden, und der Beginn des kommerziellen Betriebs ist für Oktober 2026 geplant, nachdem alle erforderlichen Verfahren abgeschlossen und die Genehmigungen erteilt wurden.
Die Strategie von JT Grup Oil sieht faktisch die Schaffung einer Logistikachse Konstanza – Donau – Mitteleuropa vor.
Das Schwarzmeer-Terminal soll die Annahme von per Seetransport importierten Erdölprodukten gewährleisten, während die neue Anlage in der Nähe von Orșova es ermöglichen wird, die Kraftstoffvorräte näher an die Märkte in Serbien, Ungarn und Österreich heranzubringen und die Donau für den Weitertransport zu nutzen.
„Mit dem Ausbau des Terminals in Konstanza und des Terminals in der Nähe von Orșova strebt das Unternehmen die Schaffung einer integrierten Logistikplattform an, die in der Lage ist, die Märkte Mittel- und Osteuropas effizient zu bedienen“, heißt es in einer Mitteilung von JT Grup Oil, die von rumänischen Medien zitiert wird.
Das Projekt gewinnt vor dem Hintergrund der Neuausrichtung der europäischen Lieferwege für Erdölprodukte und des Bestrebens der Länder der Region, ihre Verkehrsinfrastruktur zu diversifizieren, zusätzlich an Bedeutung.
JT Grup Oil ist auf dem rumänischen Markt für den Großhandel und Vertrieb von Kraftstoffen tätig. Die Aktien des Unternehmens werden am AeRO-Markt der Bukarester Börse unter dem Tickersymbol JTG gehandelt.
Die rumänischen Behörden planen, vier mit Steinen beladene Lastkähne im Bala-Arm der Donau kontrolliert zu versenken, um mehr Wasser zum Kernkraftwerk „Cernavodă“ umzuleiten und so die Abschaltung seines einzigen in Betrieb befindlichen Reaktorblocks zu vermeiden.
Der Beginn der Maßnahme ist für den 5. August nach 14:00 Uhr geplant. Die Lastkähne sollen einen vorübergehenden Unterwasserdamm bilden und einen Teil des Wasserflusses vom Bala-Arm in die Alte Donau umleiten, von wo aus das Wasser in das Kühlsystem des Kernkraftwerks gelangt. Die Behörden rechnen damit, den Wasserstand in der Nähe des Kraftwerks um 10–12 cm anzuheben.
Derzeit ist in „Cernavodă“ nur der Reaktorblock Nr. 2 in Betrieb. Der erste der beiden Reaktoren wurde letzte Woche aufgrund des kritisch niedrigen Wasserstands der Donau abgeschaltet. Unter normalen Bedingungen decken die beiden Blöcke des Kraftwerks etwa ein Fünftel der Stromerzeugung in Rumänien ab.
Vor dem Versenken der Lastkähne sprengte das rumänische Militär kontrolliert einen Teil des Unterwasserfelsens von Pirjoaia, der die Umleitung der Strömung erschwerte. Nach dieser Maßnahme kam der Rückgang des Wasserstands in der Nähe des Kraftwerks vorübergehend zum Stillstand. Zuvor war der Wasserstand der Donau in diesem Abschnitt täglich um etwa 2–3 cm gesunken.
Am Morgen des 5. August betrug die Durchflussmenge an der Einmündung der Donau in Rumänien etwa 1,45 Tausend Kubikmeter pro Sekunde. Bis zum 7. August könnte dieser Wert auf 1,4 Tausend Kubikmeter pro Sekunde sinken, was fast dreimal weniger ist als der langjährige Durchschnittswert für August, der bei 3,9 Tausend Kubikmetern liegt.
Bereits am 1. August hatten Vertreter der Nationalen Wasserbehörde „Wassern Rumäniens“ gewarnt, dass der zweite Reaktorblock ohne Sofortmaßnahmen nur vier bis fünf Tage lang an seinen Grenzwerten betrieben werden könne. Sollte der Wasserstand unter die technischen Schwellenwerte sinken, wird der Reaktor gemäß den Sicherheitsvorschriften in einem kontrollierten Modus abgeschaltet.
Gleichzeitig werden im Abschnitt „Alter Donau – Bala-Arm“ Vertiefungsarbeiten am Gewässergrund durchgeführt. Die Fachleute müssen einen Teil der nach der Explosion entstandenen Trümmer beseitigen und die überfluteten Lastkähne sichern, da die Strömung diese verschieben und die Wirksamkeit des provisorischen Damms beeinträchtigen könnte.
Rumänien hat für August den Energiebereitschaftsmodus ausgerufen. Aufgrund des Rückgangs der Stromerzeugung in Kernkraftwerken und anderen Kraftwerken hat das Land die Stromimporte erhöht und Unternehmen, staatliche Einrichtungen sowie die Bevölkerung dazu aufgerufen, den Verbrauch in Spitzenlastzeiten zu reduzieren.
Der kritisch niedrige Wasserstand der Donau bereitet nicht nur Rumänien Probleme. Auch das ungarische Kernkraftwerk „Paks“ hat seine Produktion drastisch reduziert: Drei von vier Turbinen wurden abgeschaltet, und die verbleibende Turbine lief nur mit einem Bruchteil ihrer Leistung.
Der ukrainische Donauflughafencluster hat Ende Juli die Abfertigung von Getreideschiffen vor dem Hintergrund einer Verlangsamung des Hafenbetriebs im Großraum Odessa drastisch erhöht; allerdings könnte der kritische Rückgang des Wasserstands in der Donau die Durchlasskapazität dieser alternativen Exportroute einschränken.
Nach Angaben des Maklerunternehmens Spike Brokers hat sich die Zahl der Getreidewaggons, die in Richtung der Donauhäfen unterwegs sind, innerhalb einer Woche fast versiebenfacht – von 167 auf 1.141 Tausend Waggons. Die durchschnittliche tägliche Entladung stieg um 17 Waggons auf 51 Waggons pro Tag.
Gleichzeitig ging die Zahl der Getreidewaggons in Richtung der Häfen des Großraums Odessa um etwa 70 % zurück – auf den Rekordtiefstand von 1.356 Tausend Waggons gegenüber 4.525 Tausend in der Vorwoche. Die durchschnittliche tägliche Entladung sank um 160 Waggons auf 690, die Beladung um 203 Waggons auf 580 Waggons pro Tag.
Im Juli wurden 1,38 Mio. Tonnen Getreide per Bahn in die ukrainischen Seehäfen transportiert, was einem Rückgang von 37 % gegenüber Juni entspricht. Zusätzliche Einschränkungen ergaben sich durch die Überlastung einzelner Hafenterminals und Verzögerungen beim Umladen des Getreides von den Waggons auf die Schiffe.
Somit erscheint der Anstieg der Waggonlieferungen an die Donau bislang als operative Reaktion des Marktes auf die Verlangsamung des Betriebs im Großraum Odessa. Allerdings geraten auch die Kapazitäten der Donauroute aufgrund der raschen Versandung des Flusses unter Druck.
Ende Juli sank die Durchflussmenge der Donau an der Grenze zu Rumänien auf 1.650 Kubikmeter pro Sekunde, während der durchschnittliche Juli-Wert bei etwa 4.750 Kubikmetern lag. Bis zum 4. August könnte der Wert laut Prognose auf 1.500 Kubikmeter pro Sekunde sinken und sich damit dem historischen Tiefstand von 1.400 Kubikmetern aus dem Jahr 1985 annähern.
Die rumänische Verwaltung der Unteren Donau hatte bereits im Juli einen drastischen Rückgang der Wasserstände auf nahezu dem gesamten schiffbaren Abschnitt von Băzieș bis Sulina festgestellt. In der Nähe von Korabia sind mehrere Lastkähne auf Grund gelaufen, und die tatsächlichen Tiefen an einzelnen kritischen Abschnitten sind auf 1,5 bis 1,7 Meter gesunken. Es werden Vertiefungsarbeiten durchgeführt, um die Tiefen zumindest auf einem Niveau von 1,8 bis 2 Metern zu halten.
Das Hauptrisiko für die Ukraine besteht nicht unbedingt in einem vollständigen Stillstand der Donauhäfen, sondern in der Verringerung des zulässigen Tiefgangs der Schiffe. Lastkähne und Fluss-See-Schiffe werden gezwungen sein, weniger Getreide zu laden, was die Anzahl der Fahrten, die Transportkosten und die Umschlagzeiten der Flotte erhöhen wird.
Selbst wenn die Terminals in Reni und Izmail weiterhin Waggons annehmen können, könnte die Verlangsamung der Getreideverladung auf die Schiffe zu einer Anhäufung von Rollmaterial an den Hafenbahnhöfen führen. Die Diskrepanz ist bereits spürbar: 1.141.000 Waggons sind auf dem Weg zu den Donauhäfen, während die durchschnittliche tägliche Entladung nur 51 Waggons beträgt.
Bleibt dieses Verhältnis bestehen, könnten die Terminals erneut überfüllt sein, woraufhin „Ukrzaliznytsia“ Beschränkungen für den Versand bestimmter Frachten oder vorübergehende Vereinbarungen einführen müsste.
Das zweite Risiko hängt mit den zunehmenden Warteschlangen auf den rumänischen Abschnitten der Donau und des Sulina-Kanals zusammen. Die Häfen von Reni und Izmail hängen nicht nur von den Wassertiefen direkt an den ukrainischen Anlegestellen ab, sondern auch vom Zustand der gesamten unteren Donaustrecke. Wie die Donaukommission feststellt, kann ein einzelner flacher Abschnitt zum „schwachen Glied“ werden und den Verkehr auf dem gesamten internationalen Korridor einschränken.
Die Versandung erschwert zudem den Transport von ukrainischem Getreide per Lastkahn nach Constanta in Rumänien. Eine geringere Beladung eines einzelnen Lastkahns bedeutet, dass mehr Schiffe eingesetzt werden müssen, um das bisherige Frachtvolumen zu befördern. Dies erhöht die Frachtraten, die Umschlagkosten und das Risiko von Strafgebühren für den Stillstand der Schiffe.
Ein drittes Risiko ist die gleichzeitige Schwächung der Stabilität der beiden wichtigsten Seeverkehrsrouten. Die Häfen im Großraum Odessa arbeiten derzeit langsamer aufgrund überfüllter Terminals und Verzögerungen beim Beladen der Schiffe, während die Donau, die als Ausweichroute dienen soll, mit einer natürlichen Begrenzung ihrer Durchlasskapazität konfrontiert ist.
Besonders kritisch wird dieser Faktor in der Zeit, in der das Getreide der neuen Ernte eintrifft. Steigende Logistikkosten können die Einkaufspreise innerhalb der Ukraine drücken, die Erfüllung von Exportverträgen verzögern und die Preisdifferenz zwischen den ukrainischen Häfen und dem Weltmarkt vergrößern.
Die Verwaltung der Seehäfen der Ukraine hat am 24. Juni mit der betrieblichen Vertiefung des Hafenbeckens im Hafen von Ismail begonnen. Die Arbeiten sollen die vorgesehenen Tiefen in der Nähe der Anlegestellen wiederherstellen und die Nutzung des maximal möglichen Tiefgangs der Schiffe sowie der maximalen Ladungsmengen ermöglichen. Der Abschluss der Arbeiten war innerhalb von zwei Monaten geplant.
Die Vertiefung des Hafenbeckens innerhalb des ukrainischen Hafens kann jedoch den Rückgang des Wasserstands in den rumänischen und grenzüberschreitenden Abschnitten der Donau nicht vollständig ausgleichen. Um einen stabilen Schiffsverkehr aufrechtzuerhalten, sind ein abgestimmtes Vorgehen der Ukraine und Rumäniens, die zeitnahe Markierung der Fahrrinne, ständige Tiefenmessungen, die Vertiefung kritischer Abschnitte sowie die Regulierung der Schiffswarteschlangen erforderlich.
Das Infrastrukturministerium hatte die Vertiefung des Flussbettes zuvor als einen der wichtigsten „Engpässe“ der Donaulogistik bezeichnet und mit der Europäischen Kommission sowie Rumänien die Koordinierung des Schiffsverkehrs, den Einsatz des digitalen Systems PRIMUS sowie Maßnahmen für den Fall einer Verringerung der Durchlasskapazität der Route Odessa–Donau erörtert.
Die Donauhäfen bleiben eine strategische Reserve für den ukrainischen Außenhandel.
Nach Ausbruch des umfassenden Krieges wurde ihre Durchsatzkapazität auf 35 Millionen Tonnen pro Jahr erhöht. Dabei ging der tatsächliche Umschlag von 17,4 Millionen Tonnen im Jahr 2024 auf 8,9 Millionen Tonnen im Jahr 2025 zurück, und für 2026 hatten die Behörden zuvor etwa 5 Millionen Tonnen prognostiziert.
Der derzeitige Anstieg der Getreidetransporte zeigt, dass die Wirtschaft bereit ist, bei Problemen im Großraum Odessa rasch auf die Donauroute zurückzukehren. Doch die rekordverdächtige Untiefigkeit des Flusses könnte es den Häfen unmöglich machen, diesen zusätzlichen Strom vollständig aufzunehmen, und die Umleitung der Fracht auf die Schiene zu einem neuen logistischen Engpass werden lassen.
Wie der Serbische Ökonom berichtet, hat das rumänische Staatsunternehmen Nuclearelectrica am 28. Juli den Reaktorblock Nr. 1 des Kernkraftwerks „Cernavodă“ aufgrund des durch eine anhaltende Dürre verursachten ungewöhnlich niedrigen Wasserstands der Donau kontrolliert abgeschaltet.
Die Entscheidung wurde gemäß den Sicherheitsvorschriften zum Schutz der Anlagen des Kühlsystems des Kraftwerks getroffen. Es ist geplant, den Reaktorblock wieder an das nationale Stromnetz anzuschließen, sobald sich die hydrologischen Bedingungen verbessert haben. Sollte der Wasserstand weiter sinken, könnte auch die Abschaltung des Reaktorblocks Nr. 2 in Betracht gezogen werden.
Im rumänischen Abschnitt der Donau wurde Ende Juli der niedrigste Wasserstand der letzten 30 Jahre gemessen. Die Dürre hat bereits zu Einschränkungen bei der Bewässerung, zur Einstellung einiger Fährverbindungen und zu Stillständen von Getreidekähnen geführt.
Der niedrige Wasserstand hat auch den Passagierverkehr beeinträchtigt. In der Nähe der rumänischen Ortschaft Salcha lief ein unter Schweizer Flagge fahrendes Passagierschiff, das von Drobeta-Turnu-Severin ins bulgarische Vidin unterwegs war, auf Grund. An Bord befanden sich 186 Passagiere und 52 Besatzungsmitglieder. Mehrere Versuche, das Schiff aus der Untiefe zu befreien, blieben erfolglos.
Die Probleme weiteten sich auch auf den internationalen Markt für Flusskreuzfahrten aus. Mehrere Kreuzfahrtschiffe wurden nördlich von Budapest festgehalten, und Touristenfahrten auf einzelnen Abschnitten der Donau wurden ausgesetzt. Das ungarische Unternehmen MAHART-PassNave meldete für Juli einen Rückgang der Buchungen um 18 % und stellte die Ausflugsrouten nördlich von Budapest ein.
Der Kreuzfahrtveranstalter Avalon Waterways hat mehrere Fahrten auf der Donau gestrichen, darunter einzelne Fahrten auf den Routen „Danube Dreams“ und „Danube from Romania to Germany“.
Die Niedrigwassersituation an der Donau betrifft nicht nur Rumänien und Ungarn. In Serbien sank die Stromerzeugung des größten Wasserkraftwerks „Džerdap-1“ aufgrund des geringeren Zuflusses auf 5.000 MWh pro Tag, was einem Drittel des üblichen Volumens entspricht. Frachtschiffe und Tankschiffe werden auf einzelnen Abschnitten nur zu 30–40 % ihrer üblichen Kapazität beladen.
Somit hat die anhaltende Dürre gleichzeitig Risiken für die Energiewirtschaft, den Güterverkehr und die Tourismusbranche der Länder der Donauregion mit sich gebracht. Die Wiederaufnahme des uneingeschränkten Betriebs der Kernkraftwerke sowie der Flusskreuzfahrten und der Frachtschifffahrt hängt von den Niederschlägen im Oberlauf des Einzugsgebiets und einer nachhaltigen Erholung des Wasserstands ab.
