Extreme Hitze und anhaltende Dürre haben laut dem Informations- und Analysezentrum „Experts Club“ zu einem drastischen Rückgang des Wasserstands der Donau in Rumänien geführt. Im Bereich des Hafens von Beșet ist der Verkehr von Fracht-, Passagier- und Kreuzfahrtschiffen praktisch zum Erliegen gekommen, und die Reedereien sind gezwungen, ihre Lademengen zu reduzieren oder alternative Routen zu suchen.
Nach Angaben des Nationalen Instituts für Hydrologie und Wasserwirtschaft Rumäniens sank der Wasserdurchfluss am 18. Juli beim Eintritt der Donau in das Land im Gebiet von Baziaș auf 1,7 Tausend Kubikmeter pro Sekunde. Das liegt etwa 64 % unter dem langjährigen Durchschnittswert für Juli, der 4,7 Tausend Kubikmeter pro Sekunde beträgt. Die Prognose für den Zeitraum bis zum 25. Juli geht davon aus, dass der Durchfluss in einer Spanne von 1,65 bis 1,8 Tausend Kubikmetern pro Sekunde bleiben wird.
Die Verwaltung der Unteren Donau verzeichnete am 19. Juli auf einem erheblichen Teil des rumänischen Flussabschnitts Pegelstände unterhalb des festgelegten Nullpunkts der Messstationen. In Bechet lag der Wert bei minus 65 cm, in Calafat bei minus 140 cm, in Giurgiu bei minus 128 cm und in Cernavodă bei minus 173 cm. Diese Werte bedeuten keine negative Wassertiefe, weisen jedoch auf einen äußerst niedrigen Wasserstand im Verhältnis zu den an den Pegelstationen festgelegten Referenzwerten hin.
Die schwierigste Lage entstand in der Nähe von Bechet. Mit Getreide beladene Schiffe können nicht auslaufen, und die Fährverbindung zwischen dem rumänischen Bechet und dem bulgarischen Orjachowo wurde vorübergehend eingestellt. Lastkraftwagen und Personenkraftwagen müssen andere Grenzübergänge nutzen, was die Strecke, die Lieferzeit und die Belastung der Straßenbrücken über die Donau erhöht.
Die Probleme haben auch den Tourismussektor betroffen. Mehrere Kreuzfahrtschiffe, die von Budapest in Richtung Donaudelta unterwegs waren, konnten ihre Reise nicht fortsetzen. Reiseveranstalter begannen, die Passagiere mit Bussen zu befördern und die Reiseprogramme zu ändern, einschließlich der Umleitung von Touristen nach Bukarest. Die Einstellung oder Verkürzung von Kreuzfahrtrouten kann die Einnahmen der Hafenstädte, Hotels, Restaurants und Ausflugsunternehmen entlang des gesamten Flusses verringern.
Das Niedrigwasser wirkt sich bereits auf die rumänische Landwirtschaft aus. In einigen Gebieten ist der Wasserstand der Donau unter die Mindestmarke gesunken, die für den Betrieb der Pumpstationen erforderlich ist, wodurch ein Teil der Felder ohne Bewässerung blieb. Dies erhöht das Risiko geringerer Ernten und eines weiteren Anstiegs der Kosten für die Landwirte.
Folgen für alle Donauländer
Wenn der niedrige Wasserstand anhält oder sich auf andere Flussabschnitte ausweitet, werden alle zehn Staaten, durch die die Donau unmittelbar fließt, die Folgen spüren: Deutschland, Österreich, die Slowakei, Ungarn, Kroatien, Serbien, Bulgarien, Rumänien, Moldau und die Ukraine. Die Donau bildet die Grundlage eines der wichtigsten europäischen Verkehrskorridore, der die Industrieregionen Mitteleuropas mit dem Hafen Constanța und dem Schwarzen Meer verbindet.
Für Deutschland und Österreich wird das Hauptrisiko in einer Beeinträchtigung des durchgehenden Verkehrs über das Rhein-Main-Donau-System bestehen. Die Schiffe werden gezwungen sein, weniger Ladung aufzunehmen, während ein Teil der Lieferungen auf den Schienen- und Straßenverkehr verlagert werden könnte. Dies erhöht die Kosten für die Lieferung von Rohstoffen, Kraftstoffen und Industrieprodukten. Auch der Kreuzfahrtsektor in Wien, Linz, Passau und anderen Städten könnte mit der Streichung oder Verkürzung von Routen konfrontiert werden.
Für die Slowakei und Ungarn besteht das Risiko von Lieferverzögerungen über die Häfen Bratislava, Komárno und Budapest. Für Ungarn wird der Rückgang des Kreuzfahrtverkehrs zwischen Budapest und der Unteren Donau zu einem zusätzlichen Problem. Bei anhaltendem Niedrigwasser könnten die Kosten für den Transport von Getreide, Erdölprodukten, Metallen und mineralischen Rohstoffen steigen.
Für Kroatien und Serbien bedeutet die Verringerung der Fahrrinnentiefe mögliche Einschränkungen für den Betrieb der Häfen Vukovar, Novi Sad, Pančevo, Smederevo und Prahovo. Serbische Exporteure von Getreide, Düngemitteln und metallurgischen Erzeugnissen könnten gezwungen sein, die Ladungen auf eine größere Zahl von Schiffen zu verteilen oder auf die Eisenbahn umzuleiten. Auch der Import von Erdölprodukten und industriellen Rohstoffen könnte teurer werden.
Bulgarien und Rumänien spüren bereits die unmittelbaren Folgen in Form der Einstellung der Fähre Orjachowo–Bechet, von Einschränkungen im Güterverkehr und von Bewässerungsproblemen. Ein weiterer Rückgang des Wasserstands könnte den Betrieb der Flusshäfen Ruse, Lom, Widin, Galați, Brăila und Constanța erschweren sowie die Belastung der Brücken und der Grenzübergänge auf dem Landweg erhöhen.
Für Moldau stehen die Risiken mit dem Betrieb des Hafens Giurgiulești und dem Zugang zur Unteren Donau in Zusammenhang. Eine Verringerung des zulässigen Tiefgangs der Schiffe kann zu einem geringeren Volumen einer einzelnen Partie sowie zu einer Verteuerung der Kraftstoffimporte und der Exporte landwirtschaftlicher Erzeugnisse führen.
Für die Ukraine stellt das Niedrigwasser eine Bedrohung für den Betrieb der Häfen Reni, Ismajil und Ust-Dunajsk dar. Geringe Wassertiefen können die Beladung von Lastkähnen und Seeschiffen verringern, die Kosten für den Transport von Getreide, Metall, Containern und anderen Erzeugnissen erhöhen sowie den Verkehr zwischen den ukrainischen Häfen, Constanța und Mitteleuropa erschweren.
Nach Angaben der Donaukommission entfällt ein erheblicher Teil der Transporte auf dem Fluss auf Getreide, Lebensmittel- und Futtermittelladungen, Eisenerz, Erdölprodukte, Düngemittel und Metallerzeugnisse. Daher kann sich ein lang anhaltendes Niedrigwasser nicht nur auf Transportunternehmen, sondern auch auf die Preise in der Landwirtschaft, der Metallurgie, der Energiewirtschaft und der Lebensmittelindustrie in der gesamten Region auswirken.
Die Donaukommission warnte im April 2026, dass Niedrigwasserperioden und starke Schwankungen der hydrologischen Lage zu einem dauerhaften Faktor werden, der die Arbeitsbedingungen des Flussverkehrs verändert. Die europäischen Länder werden die Fahrrinne intensiver ausbaggern und instand halten, den Austausch von Navigationsdaten verbessern und Eisenbahnstrecken für eine schnelle Umleitung von Gütern ausbauen müssen.
Die Teilnehmer der Podiumsdiskussion „Die strategische Rolle der Donau für Logistik und Konnektivität” im Rahmen des internationalen Forums in Bukarest kamen zu dem Schluss, dass die Donau zu einem der wichtigsten logistischen und strategischen Korridore im Kontext des Krieges Russlands gegen die Ukraine, der zunehmenden hybriden Bedrohungen und der Notwendigkeit einer Stärkung der militärischen Mobilität der NATO und der EU geworden ist. Ihrer Meinung nach sollte die Verbesserung der Widerstandsfähigkeit und Sicherheit der Donaustruktur nicht nur für die Anrainerstaaten, sondern für die gesamte euro-atlantische Gemeinschaft als Priorität betrachtet werden.
Moderiert wurde die Podiumsdiskussion vom Leiter der Konrad-Adenauer-Stiftung in Rumänien, Stefan Hofmann. An der Diskussion nahmen der stellvertretende Minister für Gemeinde- und Territorialentwicklung der Ukraine, Andriy Kashuba (per Videokonferenz), der Generaldirektor des New Strategy Center, George Scutaru, der assoziierte Experte des Deutschen Rates für Internationale Beziehungen, Wilfried Jilge, und der pensionierte Konteradmiral, leitender assoziierter Experte des New Strategy Center, und ehemaliger Kommandeur der Seestreitkräfte der rumänischen Marine, Liviu Coman.
Die Redner betonten, dass nach Ausbruch des Krieges im Jahr 2022 die traditionellen Transportwege in der Region überlastet oder anfällig für militärische und hybride Angriffe waren. Dies beschleunigte die Entwicklung und intensivere Nutzung der Donaustruktur als alternativer Korridor. Die Ukraine sei in hohem Maße auf die Donauhäfen angewiesen, um ihre Getreideexporte aufrechtzuerhalten und die größeren Lieferketten zu unterstützen, während wiederholte russische Angriffe auf die Hafeninfrastruktur deren Anfälligkeit offenbart hätten.
Die Teilnehmer betonten, dass die Angriffe auf Hafenanlagen an der Donau die Notwendigkeit einer beschleunigten Modernisierung der Transport-, Umschlag- und Überwachungssysteme sowie einer verstärkten Sicherung der See- und Flussinfrastruktur deutlich gemacht hätten. Dabei ging es insbesondere um die Erweiterung der Kapazitäten der Häfen, die Modernisierung der Flotte, die Digitalisierung der Logistikprozesse und die Verbesserung der Koordination zwischen militärischen und zivilen Strukturen.
Nach Abschluss der Diskussion kam das Gremium zu dem Schluss, dass die Donau ein strategischer Knotenpunkt für die gesamte euro-atlantische Sicherheitsarchitektur ist – ein Korridor für militärische Mobilität, ein Vektor für wirtschaftliche Integration und eine Plattform für regionale Zusammenarbeit. Die Teilnehmer betonten die Notwendigkeit einer engeren Koordinierung zwischen Rumänien, der Ukraine und der Republik Moldau, einschließlich der vollständigen Integration der Ukraine in europäische Programme zur militärischen Mobilität, der Stärkung der Hafeninfrastruktur, der Beseitigung administrativer Hindernisse und der Schaffung gemeinsamer Mechanismen zur Bekämpfung hybrider Bedrohungen. Nach Ansicht der Experten ist die Stärkung der Stabilität und Sicherheit des Donaakorridors nicht nur eine regionale Aufgabe, sondern eine strategische Voraussetzung für die Stabilität Europas insgesamt.
Die Ukraine hat eine internationale Ausschreibung für den Kauf eines modernen multifunktionalen Schiffes für die Donau-Häfen veröffentlicht, das ökologische, Rettungs- und technische Aufgaben erfüllen soll.
Laut einer Mitteilung der staatlichen Gesellschaft „Verwaltung der Seehäfen der Ukraine“ (AMPU) soll das Schiff in den Häfen von Izmail, Reni und Ust-Dunaisk eingesetzt werden, die derzeit wichtige Logistikzentren im Süden des Landes sind.
Gemäß der technischen Spezifikation wird das neue Schiff in der Lage sein, Ölprodukte und Müll von der Wasseroberfläche zu sammeln, Brände auf Schiffen und Hafenanlagen zu löschen und als Schlepp- und Kippschiff zu fungieren, um großen Schiffen beim Manövrieren zu helfen.
Das Projekt wird im Rahmen des Programms RELINC (Restoration of Essential Logistics Infrastructure and Network Connectivity) mit Unterstützung der Internationalen Bank für Wiederaufbau und Entwicklung (IBRD) umgesetzt.
Experten weisen darauf hin, dass das neue Schiff nicht nur eine technische Verstärkung der Hafeninfrastruktur darstellt, sondern auch ein wichtiger Faktor für die ökologische Sicherheit des gesamten Donaueinzugsgebiets ist.
Die Donauehäfen wickeln derzeit mehr als 40 % aller ukrainischen Agrarexporte ab und spielen eine Schlüsselrolle in der internationalen Logistik, insbesondere nach der Blockade der Schwarzmeerrouten.
Die Länge der Donau beträgt etwa 2.850 km und ist damit nach der Wolga der zweitlängste Fluss Europas.
Das Flussgebiet erstreckt sich über 10 Länder – Deutschland, Österreich, die Slowakei, Ungarn, Kroatien, Serbien, Rumänien, Bulgarien, Moldawien und die Ukraine. Der Fluss mündet über das Donaudelta, das teilweise in der Region Odessa liegt, ins Schwarze Meer.
Nach Schätzungen der Europäischen Kommission und der Internationalen Kommission zum Schutz der Donau (ICPDR) ist die Verschmutzung des Flusses nach wie vor moderat, jedoch ist eine Anreicherung von Schwermetallen, Pestiziden und Mikroplastik zu beobachten, insbesondere in den Nebenflüssen.
Die Hauptverschmutzungsquellen sind Industrieabfälle, Agrochemikalien, Haushaltsabfälle und Schifffahrt.
Einer der größten Getreidemarktbetreiber in der Ukraine, Nibulon JV LLC, erschließt neue Märkte an der mittleren und oberen Donau, erweitert seine Aktivitäten in der Region und bietet einen vollständigen Zyklus von Getreide- und Metallexporten sowie Frachttransporte aller Arten von Waren über die Donau an, berichtete der Pressedienst des Getreidehändlers auf Facebook.
Der Agrarbetrieb erinnerte daran, dass die ersten Schritte auf den Märkten der Mittleren und Oberen Donau Fahrten mit Metallprodukten auf den Routen Izmail – Lom (Bulgarien) und Izmail – Smederevo (Serbien) waren, die von den Schleppern Pereyaslavsky und Kozatsky mit Lastkähnen aus eigener Produktion durchgeführt wurden. Diese Transporte bestätigten die Bereitschaft des Unternehmens, effizient mit verschiedenen Frachtkategorien zu arbeiten und neue Geschäftsmöglichkeiten in Bulgarien, Serbien, Rumänien und anderen Ländern des Donauraums zu eröffnen.
„Unsere Flotte ist in der Lage, verschiedene Arten von Gütern zu transportieren, und das ist erst der Anfang. Wir bieten Unternehmen auf dem Balkan umfassende Lösungen an: Getreideexporte in Kombination mit unserer Logistik auf der Donau bis Constanta sowie Flusstransporte jeglicher Güter zwischen den Häfen der Region“, so Sergey Kalkutin, Logistikdirektor von Nibulon.
Nibulon versicherte, dass die Ausweitung auf die mittlere und obere Donau Teil der langfristigen Strategie der Agrarholding ist, die auf die Entwicklung der internationalen Flusslogistik abzielt.
Gegenwärtig ist die Agrarholding bereit, eine wettbewerbsfähige Alternative zu den traditionellen Wegen der Lieferung von Getreide und anderen Gütern anzubieten. Dazu gehören Getreideexporte in 75 Länder mit der eigenen Flussflotte, Donaugütertransporte für den Agrar-, Metallurgie- und Bausektor sowie flexible Kooperationsbedingungen: DAP, EXW, FCA, FOB, Online-Ladungsverfolgung in Echtzeit, internationale Erfahrung und der Ruf als zuverlässiger Partner.
„Dank der eigenen modernen Flotte und einer effizienten Logistik garantiert Nibulon einen stabilen und sicheren Transport auf der Donau, der den Zugang zu neuen Märkten eröffnet“, betonte die Agrarholding.
Nibulon JV LLC wurde 1991 gegründet. Vor der russischen Militärinvasion besaß der Getreidehändler 27 Umschlagterminals und Ernteannahmeeinrichtungen, eine Kapazität zur gleichzeitigen Lagerung von 2,25 Millionen Tonnen landwirtschaftlicher Erzeugnisse, eine Flotte von 83 Schiffen (darunter 23 Schlepper) und die Mykolaiv-Werft.
„Vor dem Krieg bewirtschaftete Nibulon 82.000 Hektar Land in 12 Regionen der Ukraine und exportierte landwirtschaftliche Erzeugnisse in mehr als 70 Länder. Im Jahr 2021 exportierte der Getreidehändler eine Rekordmenge von 5,64 Mio. Tonnen landwirtschaftlicher Erzeugnisse, wobei im August mit 0,7 Mio. Tonnen, im vierten Quartal mit 1,88 Mio. Tonnen und in der zweiten Jahreshälfte mit 3,71 Mio. Tonnen die höchsten Liefermengen an ausländische Märkte erreicht wurden.
Der Getreidehändler ist derzeit zu 32 % ausgelastet, hat eine Sondereinheit zur Räumung von Minen auf landwirtschaftlichen Flächen eingerichtet und musste seinen Sitz von Mykolaiv nach Kiew verlegen.
BULGARIEN, Donau, Gütertransporte, NIBULON, RUMÄNIEN, SERBIEN
Ukraine im Rahmen des Treffens Ukraine – USA – Europäische Kommission – Rumänien – Moldawien im rumänischen Galati identifiziert unter den vorrangigen Bereichen der Arbeit zur Steigerung der ukrainischen Exporte die Realisierung des Potenzials der Donau und Checkpoints an der Grenze zu Rumänien, sagte der stellvertretende Ministerpräsident – Minister für Entwicklung der Gemeinden, Gebiete und Infrastruktur der Ukraine Oleksandr Kubrakov.
„Heute wurde im rumänischen Galati im Rahmen eines Treffens zwischen der Ukraine, den USA, der Europäischen Kommission, Rumänien und Moldawien an Möglichkeiten zur Steigerung der ukrainischen Exporte gearbeitet. Der rumänische Teil der Donau ist unter den Bedingungen der eingeschränkten Schifffahrt wichtig für die Neuausrichtung der Exporte“, schrieb er auf Facebook.
Ihm zufolge bestehen die wichtigsten Arbeitsbereiche darin, die Durchfahrt von Schiffen durch die Kanäle zu beschleunigen, die Kapazität des Sulina-Kanals zu erhöhen und zusätzliche Plätze für die Überfallumladung von Schiffen in der Nähe des rumänischen Hafens von Constanta zu organisieren.
Der stellvertretende Ministerpräsident wies darauf hin, dass für die Umsetzung dieser Pläne Investitionen erforderlich sind. Um diese zu beschaffen, wird derzeit mit europäischen Partnern zusammengearbeitet, insbesondere im Hinblick auf die Aufnahme des ukrainischen Teils der Donau in die Karten des transeuropäischen Netzes der Binnenschifffahrtswege (TEN-T).
„Dies ist eine der wichtigsten Voraussetzungen für die volle Funktionsfähigkeit des ukrainischen Donautransportmarktes“, betonte er.
Kubrakov fügte hinzu, dass auch mit der rumänischen Seite an der vollständigen Aufnahme des Güterverkehrs an den Straßenkontrollpunkten an der Grenze zu Rumänien „Krasnoilsk – Vicovu de Sus“ und „Diakivtsi – Rakovets“ gearbeitet werde. Es ist geplant, die Kapazität des Grenzübergangs „Porubnoje – Siret“ um mindestens 20 Prozent zu erhöhen und zwei weitere neue Kontrollpunkte zu eröffnen, heißt es in dem Bericht.
Der stellvertretende Ministerpräsident erklärte auch, dass im Bereich des Eisenbahnverkehrs sowohl in rumänischer als auch in moldauischer Richtung aktiv gearbeitet werde. Er erinnerte an die Wiederaufnahme von Personenzügen auf dem Abschnitt Rakhiv-Delovoye-Valia-Visheului an der Grenze zu Rumänien sowie an die Arbeiten zur Wiederaufnahme des Personenverkehrs am Grenzübergang Teresva.
Wie auf der Sitzung des Exportbüros bei UZ berichtet wurde, sind auch eine Reihe von Maßnahmen geplant, um das Volumen des Güterumschlags in Richtung des Hafens „Izmail“ zu erhöhen. Insbesondere ist der Umbau der Sackgassengleise Nr. 8 und Nr. 9 im Bahnhof „Izmail“ bis Ende des Jahres geplant. Es ist vorgesehen, dass die UZ die Arbeiten auf Kosten des Investors durchführt. Im Jahr 2024 ist der Bau eines zusätzlichen Fördergleises parallel zum bestehenden Gleis Nr. 13 im Park „Izmail-Portovyi“ geplant. Darüber hinaus ist der Bau von zwei Rangiergleisen zwischen den Gleisen Nr. 11 und Nr. 15 geplant. Die Elektrifizierung der Strecke Artsiz-Izmail mit einer Länge von 202 Kilometern ist geplant.
„Alle unsere Maßnahmen zielen auf ein Ziel ab – den ukrainischen Exporteuren so viele Möglichkeiten wie möglich zu bieten“, betonte Kubrakov.
Der stellvertretende Ministerpräsident dankte dem US-Sanktionskoordinator Jim O’Brien, der US-Botschafterin in der Ukraine Brigitte Brink, der Generaldirektorin der Europäischen Kommission für Verkehr Magda Kopczynska, dem rumänischen Minister für Verkehr und Infrastruktur Sorin Grindian und dem moldawischen Minister für Agrarpolitik Vladimir Balea für ihre Unterstützung.
Er erinnerte auch daran, dass bei den jüngsten russischen Angriffen auf die ukrainische Hafeninfrastruktur mehr als 200.000 Tonnen Getreide zerstört wurden.
Die Ukraine hat die Ausbaggerung der Mündung des Flusses Bystroe in die Donau abgeschlossen, wodurch der Tiefgang für Schiffe auf dem Abschnitt vom 0. Kilometer der Bystroe-Mündung bis zum 77. Kilometer der Kiliya-Mündung auf 6,5 Meter erhöht wurde, teilte das Ministerium für Wiederherstellung am Freitag mit.
Kilometer der Kiliya-Mündung einen befahrbaren Tiefgang von 7 m, während der maximale Tiefgang zu Beginn der umfassenden Maßnahme nur 3,9 m betrug.
„Dies ist das erste Mal, dass wir den zulässigen Tiefgang von Schiffen unter einer unabhängigen Ukraine erhöhen konnten. Dadurch werden wir in der Lage sein, eine effizientere und sicherere Schifffahrt zwischen dem Schwarzen Meer und der Donau zu gewährleisten und den Güterstrom durch die Donauhäfen zu erhöhen“, wird der stellvertretende Ministerpräsident und Leiter des Ministeriums für Wiederaufbau Oleksandr Kubrakov in dem Bericht zitiert.
Er fügte hinzu, dass sich der Umschlag von Gütern in den Häfen von Izmail, Reni und Ust-Dunaisk seit März 2022 verdreifacht hat. Insgesamt wurden von diesen Häfen mehr als 17 Millionen Tonnen an Produkten exportiert, darunter mehr als 11 Millionen Tonnen an Lebensmitteln.
Nach Angaben des Ministeriums wurde die Erhöhung des Tiefgangs für die Durchfahrt von Schiffen durch die Mündung des Bystroe auf das angegebene Niveau dank der Beseitigung der Folgen des Abdriftens, der Entfernung von Sedimenten aus dem Boden, der Beseitigung von Überrollungen und der Wiederherstellung der Passeigenschaften innerhalb der Wasserflächen der Seehäfen der Ukraine möglich.
Wie berichtet, wurde die Durchfahrt von Schiffen durch die Mündung der Bystroe am 9. Juli 2022 nach der Befreiung der Schlangeninsel von ihren Bewohnern freigegeben.
