In Rumänien tritt ab dem 1. Oktober 2026 das neue elektronische Mautsystem „TollRo“ für den Güterverkehr mit einem zulässigen Gesamtgewicht von über 3,5 Tonnen in Kraft, wie die Nationale Gesellschaft für Straßeninfrastrukturverwaltung Rumäniens (CNAIR) mitteilt.
Das neue System gilt für Fahrzeuge, die für den Gütertransport bestimmt sind und ein zulässiges Gesamtgewicht von mehr als 3,5 Tonnen haben. Im Rahmen der Anwendung von TollRo werden Fahrzeuge gemischter Art den Lastkraftwagen gleichgestellt.
Im Gegensatz zum herkömmlichen Vignettensystem richtet sich die Gebühr für den Schwerlastverkehr nach der tatsächlichen Nutzung der Straßeninfrastruktur.
Die Höhe der Gebühr hängt insbesondere von der zurückgelegten Strecke, der Fahrzeugklasse und den Umweltmerkmalen des Fahrzeugs ab. Somit werden für internationale Spediteure, die regelmäßig durch Rumänien transitieren, die Kosten für die Nutzung des Straßennetzes zunehmend von der jeweiligen Route und den Eigenschaften des Lkw abhängen.
Zur Abwicklung der Zahlungen wurde das rumänische elektronische Mautsystem STRR eingerichtet, das über die nationale Plattform SETRE betrieben wird.
Die Einführung von TollRo ist auch für ukrainische internationale Spediteure von Bedeutung, da Rumänien eine wichtige Transitroute für den ukrainischen Export und Import in die EU sowie für den Gütertransit in Richtung Mittel- und Südosteuropa darstellt.
Dementsprechend müssen Transportunternehmen, die Lkw mit einem Gesamtgewicht von über 3,5 Tonnen auf rumänischem Gebiet einsetzen, das neue Modell der Straßengebühren bei der Berechnung der Transportkosten ab dem 1. Oktober berücksichtigen.
CNAIR präzisiert, dass der 31. August 2026 die Frist für die Schaffung der erforderlichen Infrastruktur von STRR und TollRo war, während die eigentliche Erhebung der neuen Tarife gemäß den gesetzlichen Bestimmungen genau am 1. Oktober beginnt.
Der nächste Schritt wird die Integration des rumänischen Systems in die entsprechenden Systeme anderer EU-Länder sein. Gemäß der rumänischen Gesetzgebung soll die Kompatibilität über den European Electronic Toll Service (EETS) ab dem 15. Januar 2027 gewährleistet sein.
Die Umstellung auf eine entfernungsabhängige Abrechnung entspricht dem allgemeinen Trend in der EU, wo Mautgebühren für den schweren Nutzverkehr zunehmend an die tatsächliche Nutzung der Infrastruktur und die Umweltmerkmale der Fahrzeuge gekoppelt werden.
Offizielle Informationen zur Inbetriebnahme des Systems und zu dessen Funktionsweise sind auf der Plattform des Nationalen Elektronischen Registers SETRE verfügbar.
Der Import von Lastkraftwagen in die Ukraine ging im Zeitraum Januar bis August 2026 wertmäßig um 1,1 % gegenüber dem gleichen Zeitraum des Jahres 2025 zurück – auf 627,5 Mio. US-Dollar, wie aus den Statistiken des Staatlichen Zolldienstes hervorgeht.
Den veröffentlichten Daten zufolge stieg insbesondere im August der Import dieser Fahrzeuge im Vergleich zum August 2025 um 13,5 % auf 80,1 Mio. US-Dollar.
Wie im Vorjahr wurden im Zeitraum Januar bis August die meisten Lkw aus Polen importiert, doch die Einfuhren aus diesem Land gingen um 24 % auf 98,8 Mio. US-Dollar zurück, und ihr Anteil an den gesamten Lkw-Importen sank von 20,5 % auf 15,74 %.
Deutschland wurde zum zweitgrößten Exporteur von Lastkraftwagen in die Ukraine – mit 88,4 Mio. $ – und gehörte im Zeitraum Januar bis August 2025 noch nicht zu den drei größten Lieferanten.
Die Einfuhren aus Italien, das vor einem Jahr ebenfalls nicht zu den drei größten Lieferanten von Lastkraftwagen gehörte, beliefen sich auf 68,9 Mio. US-Dollar (fast 11 %).
Im Zeitraum Januar bis August des vergangenen Jahres gehörten Polen, Frankreich und die USA zu den drei größten Lieferanten von Lastkraftwagen.
Die Einfuhren von Lastkraftwagen aus allen anderen Ländern stiegen in diesem Zeitraum um 20,5 % auf 371,4 Mio. US-Dollar.
Gleichzeitig exportierte die Ukraine laut Statistik in den ersten acht Monaten Lastkraftwagen im Wert von nur 2,17 Mio. US-Dollar, überwiegend in die Türkei, während die Exporte vor einem Jahr fast 4 Mio. US-Dollar betrugen – ebenfalls überwiegend in die Türkei.
Wie berichtet, stieg der Import von Lastkraftwagen in die Ukraine im Jahr 2025 im Vergleich zu 2024 um 5,5 % auf 999,5 Mio. US-Dollar; die meisten davon wurden aus Frankreich importiert – im Wert von 169,2 Mio. US-Dollar (42,8 % mehr als im Vorvorjahr), aus Polen – im Wert von 162,7 Mio. US-Dollar (-14,7 %) und aus den USA – im Wert von 109 Mio. US-Dollar (+2 %).
Der ukrainische Bestand an neuen Lkw und Spezialfahrzeugen wurde im Juli 2026 um 1.206 Neufahrzeuge erweitert, was einem Anstieg von 41 % gegenüber Juli 2025 und von 8,3 % gegenüber Juni dieses Jahres entspricht, wie „Ukravtoprom“ auf seinem Telegram-Kanal mitteilte.
Die Marktführerschaft behält die Marke Renault mit 297 Einheiten bei und übertraf damit den Wert vom Juni 2026 um 50 Fahrzeuge.
Den zweiten Platz belegt Citroën mit 117 Einheiten (5 Einheiten mehr), den dritten Platz Mercedes-Benz mit 114 Einheiten (im Juni nicht unter den Top 5).
Es folgen in den Top 5 Fiat mit 107 Einheiten (7 Fahrzeuge mehr) und MAN mit 97 Einheiten.
Wie bereits berichtet, bildeten im Juli des Vorjahres Citroën, Renault, Hyundai, Peugeot und Mercedes-Benz die Top 5, und die Autoverkäufe stiegen im Vergleich zum Juli des Vorjahres um 2 % auf 971 Einheiten.
Nach Angaben von „Ukravtoprom“ beschleunigte sich das Wachstum der Verkäufe von Lastkraftwagen und Spezialfahrzeugen im Zeitraum Januar bis Juli 2026 im Vergleich zum Vorjahreszeitraum insgesamt auf fast 15 % und erreichte 7.576 Neufahrzeuge (im Zeitraum Januar bis Juni betrug das Wachstum 11 %).
Wie bereits berichtet, gingen laut Angaben von „Ukravtoprom“ im Jahr 2025 die Zulassungen von neuen Lkw und Spezialfahrzeugen gegenüber 2024 um 5 % zurück – auf fast 12.300 Fahrzeuge.
Der Import von Lastkraftwagen in die Ukraine ging im Zeitraum Januar bis Juni 2026 wertmäßig um 6,7 % gegenüber dem gleichen Zeitraum des Jahres 2025 zurück – auf 446,1 Mio. US-Dollar, wie aus den Statistiken des Staatlichen Zolldienstes hervorgeht.
Den veröffentlichten Daten zufolge stieg der Import dieser Fahrzeuge insbesondere im Juni um 4 % im Vergleich zum Juni 2025 und um 4 % im Vergleich zum Mai dieses Jahres – auf 94,14 Mio. US-Dollar.
Wie bereits im Vorjahr wurden im Zeitraum Januar bis Juni die meisten Lkw aus Polen importiert, doch die Einfuhren aus diesem Land gingen um 40,4 % auf 58,06 Mio. US-Dollar zurück, und ihr Anteil an den gesamten Lkw-Importen sank von 20,4 % auf 13 %.
Die Einfuhren aus Italien, das im ersten Halbjahr nicht zu den drei größten Lkw-Lieferanten gehörte, beliefen sich auf 55,2 Mio. US-Dollar (12,38 %), während die Lieferungen aus Frankreich um 36,5 % auf 47,7 Mio. US-Dollar (10,68 %) zurückgingen.
Im Januar bis Juni des Vorjahres gehörten Polen, die USA und Frankreich zu den drei größten Lieferanten von Lastkraftwagen.
Die Einfuhren von Lastkraftwagen aus allen anderen Ländern stiegen im ersten Halbjahr um 27 % auf 285,1 Mio. US-Dollar.
Gleichzeitig exportierte die Ukraine laut Statistik in den ersten sechs Monaten Lkw im Wert von nur 1,85 Mio. US-Dollar, größtenteils in die Türkei, während die Exporte vor einem Jahr fast 3,5 Mio. US-Dollar betrugen, ebenfalls hauptsächlich in die Türkei.
Wie berichtet, stieg der Import von Lastkraftwagen in die Ukraine im Jahr 2025 im Vergleich zu 2024 um 5,5 % auf 999,5 Mio. US-Dollar; die meisten davon wurden aus Frankreich importiert – im Wert von 169,2 Mio. US-Dollar (42,8 % mehr als im Vorjahr), aus Polen – im Wert von 162,7 Mio. US-Dollar (-14,7 %) und aus den USA – im Wert von 109 Mio. US-Dollar (+2 %).
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In der Ukraine tritt ab dem 1. Juli eine Vorschrift in Kraft, wonach alle Lastkraftwagen, die erstmals für den grenzüberschreitenden Verkehr zugelassen werden, mit Smart-Tachographen der zweiten Generation (G2v2) ausgestattet sein müssen.
Laut einer Mitteilung des Ministeriums für kommunale und territoriale Entwicklung ist diese Vorschrift Teil der Verpflichtungen der Ukraine im Rahmen des Abkommens über die Liberalisierung des Güterverkehrs mit der EU.
„Wir passen unsere Gesetzgebung konsequent an die EU-Standards an, damit ukrainische Unternehmen nach denselben Regeln wie ihre europäischen Kollegen arbeiten können“, wird der stellvertretende Minister für kommunale und territoriale Entwicklung, Serhij Derkach, in der Pressemitteilung zitiert.
Das Ministerium erklärte, dass der Smart-Tachograph der zweiten Generation automatisch die Arbeits- und Ruhezeiten des Fahrers aufzeichnet und den Standort des Fahrzeugs ermittelt.
Allerdings betonte das Ministerium, dass diese Anforderung nur für Lkw gilt, die ab dem 1. Juli 2026 erstmals in der Ukraine für den grenzüberschreitenden Güterverkehr zugelassen werden.
Es wird darauf hingewiesen, dass derzeit in der Ukraine über 100 Zentren in Betrieb sind, die die Ausstellung und Verwaltung von Karten für Smart-Tachographen übernehmen. So wurden bereits über 29.000 solcher Karten ausgestellt.
Zudem werden die Inspektoren des Staatlichen Dienstes für Verkehrssicherheit der Ukraine derzeit im Umgang mit den neuen Geräten geschult, was eine effektive Kontrolle sowohl ukrainischer als auch ausländischer Fahrzeuge ermöglichen wird, hieß es in der Pressemitteilung weiter.
Am 29. und 30. Juni wird Rumänien den Verkehr von Lastkraftwagen mit einem Gesamtgewicht von über 7,5 t auf einer Reihe von Straßen wegen der starken Hitze vorübergehend einschränken, teilte die Nationale Gesellschaft für Straßeninfrastrukturverwaltung Rumäniens (CNAIR) mit.
Die Beschränkungen gelten am Montag und Dienstag von 12:00 bis 20:00 Uhr auf Abschnitten von Nationalstraßen, Schnellstraßen und Autobahnen in 35 Kreisen des Landes, darunter auch in Suceava, wo sich die Grenzübergänge zur Ukraine befinden.
In diesem Zusammenhang sind an der ukrainisch-rumänischen Grenze vorübergehende Einschränkungen für den Güterverkehr an den Grenzübergängen „Krasnoilsk – Vicovu de Sus“ und „Porubne – Siret“ möglich. Nach vorläufigen Informationen betreffen die Einschränkungen Lastkraftwagen, einschließlich solcher, die ohne Ladung unterwegs sind.
Die rumänische Seite begründet diese Entscheidung mit der Notwendigkeit, den Straßenbelag vor Schäden bei extrem hohen Temperaturen zu schützen. Bei starker Hitze kann der Verkehr mit Schwerlastfahrzeugen den Asphalt verformen, insbesondere tagsüber, wenn die Temperaturen am höchsten sind.
Die Dauer des Verbots kann je nach Wetterbedingungen und Entscheidungen der rumänischen Behörden angepasst werden. Transportunternehmen, die einen Grenzübertritt über die Oblast Tscherniwzi planen, wird empfohlen, mögliche Verzögerungen im Voraus einzuplanen und die Meldungen der Grenz- und Straßenverkehrsbehörden zu verfolgen.
