Serbia espera que Ucrania confirme su participación en la exposición especializada Expo 2027 de Belgrado tras la visita de la delegación gubernamental y empresarial ucraniana a Serbia, según ha declarado el presidente de la Cámara de Comercio e Industria de Serbia, Marko Čadež.
«La invitación está abierta y respetamos los motivos de cada país, pero esperamos sinceramente que, tras la visita de la delegación gubernamental y empresarial ucraniana a Serbia, Ucrania se convierta en el próximo país, el número 138, en confirmar su participación en la Expo 2027 de Belgrado», afirmó en una entrevista con la agencia «Interfax-Ucrania».
Según Chadezh, la participación en la exposición sería beneficiosa para la economía ucraniana, ya que abre oportunidades para presentar el potencial de las empresas ucranianas y sus capacidades tecnológicas, así como para fortalecer las relaciones bilaterales entre el Estado y el sector empresarial, y establecer contactos con socios internacionales.
«La EXPO 2027 no será solo una exposición, sino también una plataforma global para reunir a países, empresas, inversores y nuevas ideas de desarrollo. Por eso, considero que la presencia de Ucrania sería importante, especialmente en el contexto de la reconstrucción del país, la captación de inversiones y la creación de nuevas alianzas con la comunidad empresarial internacional», subrayó el presidente de la Cámara de Comercio e Industria de Serbia.
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La exportación de cemento ucraniano a la UE está prácticamente bloqueada con la implantación de la segunda fase del CBAM (Carbon Border Adjustment Mechanism, mecanismo de ajuste en frontera por emisiones de carbono); nuestro país debe adoptar una postura proactiva para apoyar a sus propios productores, subrayó la directora ejecutiva de la Asociación «Ukrcement», Liudmyla Kripka.
«Las condiciones que recibió el sector cementero ucraniano al inicio de la implementación de la segunda fase del CBAM, es decir, a principios de este año, se describen de forma más realista no con la palabra “barrera”, sino con “embargo”. Se nos han asignado valores por defecto de emisiones de CO₂ para el cemento de Ucrania de 1518 kg/t de clinker, lo que casi duplica los indicadores reales, incluso con el método de producción en húmedo», informó Kripka en la conferencia «Guerras comerciales: el arte de la defensa», celebrada en Kiev el miércoles.
También señaló que, en la actualidad, no hay ni un solo verificador en la UE para los fines del CBAM, pero incluso si los hubiera, es poco probable que los verificadores europeos viajen a Ucrania (un requisito obligatorio durante el primer año) debido al alto nivel de riesgo en materia de seguridad.
«¡En tales condiciones, la exportación es imposible en principio! Y vemos las consecuencias: la producción de cemento ha disminuido, los ingresos presupuestarios se han reducido, los ingresos en divisas han caído, lo que ha provocado un desequilibrio aún mayor en la balanza comercial del país», señaló Kripka.
La asociación «Ukrcement», tanto por su cuenta como junto con socios cuyos productos están sujetos al mecanismo CBAM, durante todo el año 2025 se dirigió al Gobierno, a la CE y a todas las partes implicadas para solicitar la aplicación del principio declarativo durante el periodo de guerra y reconstrucción (esto es posible de conformidad con la parte 7 del artículo 30 del Reglamento CBAM sobre fuerza mayor, que tiene consecuencias devastadoras para la economía y la infraestructura industrial). Sin embargo, según Kripka, los funcionarios de la CE tranquilizaban afirmando que el impacto de la implantación del CBAM en la economía ucraniana sería mínimo. Los resultados del primer trimestre han demostrado que el impacto es significativo y, de facto, bloquea las exportaciones.
«En la actualidad, la CE reconoce que el valor por defecto es incorrecto; también ven allí un problema con la certificación de los verificadores, que afecta no solo a Ucrania, sino también a los países de la UE. (Nos) prometen corregir estos aspectos en el plazo de un mes», informó Kripka.
Según ella, estas declaraciones esperanzadoras han animado a las empresas a reanudar las exportaciones, pero sigue existiendo el riesgo de sanciones catastróficas para las empresas y los distribuidores que realizaban estos suministros.
Al mismo tiempo, el sector cementero es uno de los líderes de la industria nacional en la preparación sistemática para la puesta en marcha plena del SVAM.
«Hemos avanzado considerablemente en el uso de combustibles alternativos, contamos con ejemplos concretos de puesta en marcha de nuestra propia generación “verde”, llevamos a cabo un seguimiento constante de las emisiones (MOV) y las hemos verificado con los verificadores disponibles en el país», informó Kripka.
Por eso, subrayó, a la pregunta «¿qué frena el desarrollo de las exportaciones a los países de la UE?», se puede responder «condiciones de competencia desiguales».
«Vemos que el mundo está pasando a un modelo de pragmatismo económico y de protección de los mercados propios. En estas condiciones, Ucrania dispone de un tiempo muy limitado para adaptar su economía a la nueva realidad. Debemos adoptar una postura proactiva para apoyar a nuestros propios productores», explicó Kripka.
Puso como ejemplo de «pragmatismo agresivo» saludable a la vecina Polonia. En 2024, las exportaciones de cemento ucraniano a Polonia ascendieron a 854 000 toneladas. Polonia produjo ese año 17,7 millones de toneladas de cemento. De hecho, las exportaciones de Ucrania representaron el 3,7 % de su producción. Y en la prensa aparecieron en primera plana titulares sobre la «desaparición de las cementeras polacas», y en el Sejm polaco se creó una asociación interpartidista de diputados denominada «Apoyo al desarrollo de la industria cementera de Polonia».
Kripka subrayó que nuestro país, para no quedarse al margen de la competitividad industrial, debe adoptar una postura proactiva en el apoyo a sus propios productores.
Serbia tiene el potencial de convertirse en un centro logístico e industrial clave entre Ucrania, los mercados de los Balcanes Occidentales y la Unión Europea, afirmó el presidente de la Cámara de Comercio e Industria de Serbia, Marko Čadež.
«Utilizando la ruta del Danubio desde los puertos de Izmail y Reni hacia los puertos y terminales intermodales serbios, las mercancías procedentes de Ucrania pueden redirigirse eficazmente hacia el Corredor X y los mercados de Europa Central y la región del Adriático», afirmó en una entrevista con la agencia «Interfax-Ucrania».
Según Čadež, el desarrollo de la logística intermodal y las zonas francas brinda a Serbia la oportunidad de ser no solo un punto de tránsito, sino también un lugar donde las materias primas y los productos semiacabados ucranianos puedan adquirir un nuevo valor añadido antes de salir a los mercados regionales y europeos.
«Serbia se posiciona como un importante centro geoeconómico de la región, en la encrucijada de los recursos de Europa del Este y los corredores de transporte europeos», subrayó el presidente de la Cámara de Comercio e Industria de Serbia.
También señaló que Serbia puede servir a las empresas ucranianas como base productiva y tecnológica para acceder a los mercados de los Balcanes Occidentales, la UE, Asia y África.
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Las empresas serbias están interesadas y tienen el potencial para participar en la reconstrucción de Ucrania tras la guerra, en particular en las infraestructuras de transporte, el sector energético, la construcción de viviendas y las instalaciones industriales, según ha declarado el presidente de la Cámara de Comercio e Industria de Serbia, Marko Čadež.
«Una vez finalizada la guerra, Ucrania se convertirá en la mayor obra de construcción de Europa, y las empresas serbias están interesadas y tienen el potencial para participar en la restauración de la infraestructura de transporte, las instalaciones energéticas y residenciales, así como las empresas industriales», dijo Čadež en una entrevista con la agencia «Interfax-Ucrania».
Según él, el potencial de cooperación abarca a empresas constructoras, fabricantes de materiales de construcción, fabricantes de transformadores para el sector energético, fabricantes de maquinaria agrícola, así como a empresas que cuentan con tecnologías para la reconstrucción y modernización de la industria.
Chadezh recordó que el presidente de Serbia, Aleksandar Vučić, ya había manifestado la disposición de Serbia a participar en la reconstrucción posguerra de Ucrania, en concreto en la reconstrucción de una o dos ciudades o de una región pequeña.
«A través de los contactos con la Cámara de Comercio e Industria de Serbia y la Embajada de Ucrania en Belgrado, los empresarios serbios ya están expresando su disposición a colaborar mediante el suministro de sus productos, por ejemplo, para las necesidades del sector energético», señaló el presidente de la CCI de Serbia.
https://interfax.com.ua/news/interview/1169380.html
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Los precios mundiales del arroz siguen subiendo ante los crecientes temores sobre la cosecha de este año, según informa la agencia Bloomberg.
El arroz blanco tailandés, considerado un referente, subió el miércoles hasta los 446 dólares por tonelada, según datos de la Asociación de Exportadores de Arroz de Tailandia. Se trata del nivel más alto en más de un año, desde febrero de 2025.
Los precios suben por tercera semana consecutiva. La causa de ello ha sido la previsión del Departamento de Agricultura de EE. UU., según la cual se espera una reducción de la producción mundial de arroz en la campaña agrícola 2026-2027 por primera vez en 11 años.
El aumento del precio de los fertilizantes y el combustible ha suscitado el temor de que algunos agricultores del sudeste asiático puedan renunciar a la siembra este año. India, el mayor exportador mundial de este cultivo, también se enfrenta a la perspectiva de unas lluvias monzónicas por debajo de la media, lo que podría afectar negativamente al rendimiento de las cosechas.
El arroz es el alimento básico en muchos países asiáticos, por lo que su encarecimiento podría acelerar la inflación. En los últimos años, los precios del arroz se han mantenido muy por debajo de los máximos históricos alcanzados en 2024, señala la agencia.
La sociedad anónima «Cherkasy Bus» cerró el primer trimestre del año en curso con un beneficio neto de 1,33 millones de UAH, mientras que en el mismo periodo de 2025 las pérdidas ascendieron a casi 3 millones de UAH.
Según el informe provisional publicado en el sistema de divulgación de información de la Comisión Nacional de Valores y del Mercado de Capitales (NKCPFR), los ingresos netos por ventas aumentaron un 3 % en el periodo enero-marzo de 2025, hasta alcanzar los 240 millones de UAH.
La fábrica aumentó su beneficio bruto en un 34 %, hasta los 39 millones de UAH, gracias a un crecimiento del beneficio operativo de 2,6 veces, hasta los 5 millones de UAH.
Según el informe, «Cherkasy Bus» fabricó en el primer trimestre 102 autobuses por valor de 295,2 millones de UAH y 59 camiones por valor de 98,2 millones de UAH, mientras que vendió 69 autobuses por valor de 205,1 millones de UAH y 17 camiones por valor de 34,3 millones de UAH.
Según los planes de la empresa, publicados en su informe anual, este año se prevé fabricar 385 autobuses Ataman, montar 300 camiones Isuzu, así como 302 camionetas Isuzu (lo que se ajusta a los planes para 2025).
Al mismo tiempo, en realidad, el año pasado la fábrica redujo la producción de autobuses en un 8 % en comparación con el año anterior, hasta 391 unidades, y la de camiones en un 1,9 % (6 unidades), hasta 315 unidades. Se vendieron 393 autobuses (un 7,5 % menos) y 240 camiones (un 24,8 % menos).
El volumen de producción anual en total aumentó un 12,7 %, hasta alcanzar los 1 763 millones de UAH.
Este año, la fábrica tiene previsto invertir 35,8 millones de UAH en desarrollo, en particular en la adquisición de equipos tecnológicos, de transporte y de potencia, la modernización y reparación de equipos, instalaciones de producción y oficinas, y el acondicionamiento del recinto de la fábrica.
En 2026 está previsto, en particular, iniciar la producción de camiones de 2 y 3 ejes FTS 34, vehículos especiales y especializados sobre chasis NPR, NQR, FSR y D-MAX, así como de los autobuses A092 y A093 utilizando chasis que cumplen la norma medioambiental Euro 6.
«En la actualidad, dos tercios de la producción de la empresa corresponden a pedidos del sector público», se señala en el informe.
Fundada en 1994, la fábrica «Cherkasy Bus» fabrica autobuses de clase pequeña Ataman (en particular, urbanos, interurbanos, escolares y especializados), así como otros vehículos sobre chasis de la marca japonesa Isuzu, en particular, mediante el montaje de grandes conjuntos de camiones Isuzu con una capacidad de carga de entre 3 y 18 toneladas (volquetes, camiones de bomberos, de emergencia y reparación, plataformas elevadoras, con superestructura —para Ukrposhta, para las comunidades territoriales, la Guardia Estatal de Fronteras).
También fabrica camionetas Isuzu para la Policía Nacional, el Servicio Estatal de Emergencias, la Policía Estatal de Fronteras, patrullas forestales y para empresas energéticas y de gas.
La fábrica cerró el año 2025 con un beneficio neto de casi 83 millones de UAH, un 32 % menos que en 2024, debido a una ligera caída de los ingresos netos, hasta los 1 733 millones de UAH. No tiene previsto pagar dividendos.
A principios de este año, la empresa contaba con 374 empleados —33 menos que a principios de 2025— y el salario medio mensual anual aumentó un 25,5 %, hasta alcanzar los 35 750 UAH.
