Las importaciones a Ucrania de instalaciones generadoras de electricidad y convertidores eléctricos rotativos entre enero y abril de 2026 se redujeron en un 30,4 % en comparación con el mismo periodo de 2025, hasta alcanzar los 359,1 millones de dólares, según datos de la Servicio Estatal de Aduanas.
Según los datos estadísticos, en concreto, en abril las importaciones de este equipo se redujeron un 27,4 % en comparación con abril de 2025 y un 23,3 % en comparación con marzo de 2026, hasta alcanzar los 60,3 millones de dólares.
Entre enero y abril, los generadores eléctricos y los convertidores se importaron principalmente de la República Checa (19,6 % del total de las exportaciones de estos productos, o 70,3 millones de dólares), China (18,7 %, 67,2 millones de dólares) y Rumanía (8 %, 64,8 millones de dólares), mientras que el año pasado fueron la República Checa (93,7 millones de dólares), Austria (80,3 millones de dólares) y EE. UU. (77,3 millones de dólares).
Las exportaciones de generadores eléctricos desde Ucrania durante este periodo fueron insignificantes: 0,8 millones de dólares, principalmente a Turquía.
Al mismo tiempo, según datos del Servicio Estatal de Aduanas, en los cuatro primeros meses del año en curso, la importación a Ucrania de baterías eléctricas y separadores para las mismas se multiplicó casi por cuatro, hasta alcanzar los 1.137 millones de dólares; la mayor parte procedía de China (1.000 millones de dólares, es decir, el 89,3 %), así como de la República Checa (26,6 millones de dólares) y Polonia (13,3 millones de dólares).
El año pasado, durante este mismo periodo, los principales proveedores fueron China, con una cuota del 78,4 % (226 millones de dólares), Taiwán, con un 5,3 % (12,3 millones de dólares), y Bulgaria, con un 4,1 % (12 millones de dólares).
En abril, las importaciones de este tipo de equipos se multiplicaron por 4,3 en comparación con abril de 2025 y aumentaron un 7,6 % respecto a marzo de 2026, hasta alcanzar los 303,5 millones de dólares.
Ucrania exportó en cuatro meses baterías por valor de 14,8 millones de dólares, principalmente a Polonia (4,2 millones de dólares), Francia (2,4 millones de dólares) y Alemania (2,2 millones de dólares), mientras que el año pasado las exportaciones ascendieron a 17,1 millones de dólares, de los cuales el 27,9 % se destinó a Polonia, el 15,9 % a Francia y el 11,3 % a Alemania.
Como se informó, a finales de julio de 2024, Ucrania eximió del pago de aranceles y del IVA a la importación de equipos de generación eléctrica y baterías.
Según datos del Servicio Estatal de Aduanas, en 2025 Ucrania multiplicó por 2,3 las importaciones de generadores eléctricos y convertidores en comparación con 2024, hasta alcanzar los 1.690 millones de dólares, y las de baterías aumentaron un 55 %, hasta los 1.480 millones de dólares. Al mismo tiempo, en enero de 2025, las importaciones de generadores eléctricos se multiplicaron por ocho con respecto a enero de 2024, y las de baterías, por tres.
Según informa Serbian Economist, el volumen de comercio entre Serbia y Ucrania en 2025 volvió al nivel del último año antes de la guerra, 2021, y ascendió a 442,2 millones de dólares, según declaró el presidente de la Cámara de Comercio e Industria de Serbia, Marko Čadež, en una entrevista con la agencia «Interfax-Ucrania».
Según él, a pesar del impacto inicial tras el inicio de la guerra, el comercio mutuo no se interrumpió. En el primer año de la guerra se redujo en un 25 %, hasta los 339 millones de dólares, pero luego comenzó a recuperarse gradualmente y hoy puede considerarse estable.
Las exportaciones serbias a Ucrania en 2025 ascendieron a 202,9 millones de dólares, mientras que las importaciones procedentes de Ucrania alcanzaron los 239,3 millones de dólares. En la actualidad, alrededor de 900 empresas serbias siguen trabajando con Ucrania, de las cuales 670 importan productos ucranianos.
«En el primer trimestre de este año, la tendencia al alza continuó: las exportaciones serbias a Ucrania se duplicaron en comparación con el mismo periodo del año pasado, mientras que las exportaciones ucranianas a Serbia aumentaron un 4,5 %», afirmó Čadež.
El presidente de la Cámara de Comercio e Industria de Serbia señaló que la pandemia y, posteriormente, la guerra han puesto de manifiesto la elevada interdependencia de ambas economías. Esto se aplica especialmente a los suministros de materias primas y productos intermedios ucranianos para la industria serbia. Según Chadezh, antes de la guerra, dichos suministros representaban alrededor del 70 % de las importaciones serbias procedentes de Ucrania.
Entre los productos ucranianos clave para Serbia, mencionó el mineral de hierro, el carbón, el alambre de aluminio y la celulosa. Las interrupciones en los suministros a partir de febrero de 2022 crearon problemas para una serie de sectores serbios, en particular la metalurgia.
El comercio entre Serbia y Ucrania sigue estando dominado por las materias primas, los productos industriales y los productos para la industria transformadora. Ucrania compra a Serbia fertilizantes minerales y químicos, revestimientos de PVC para suelos, papel y cartón, neumáticos para automóviles, así como productos de limpieza y detergentes.
El Banco Nacional de Ucrania (BNU) ha impuesto a la sociedad anónima «Ukrposhta» una sanción de 1,7 millones de UAH por incumplir los requisitos de la legislación que regula la actividad en el mercado de pagos, según ha informado el regulador.
Se señala que la decisión correspondiente fue adoptada el 18 de mayo de 2026 por el Comité de Supervisión y Regulación de la Actividad Bancaria y de Supervisión (Oversight) de la Infraestructura de Pagos.
La multa se ha impuesto debido al incumplimiento por parte de la empresa, en su calidad de prestadora de servicios de pago financieros, de la obligación de garantizar el correcto funcionamiento del sistema de gobierno corporativo, del sistema de control interno y de la gestión de riesgos.
La infracción se constató a raíz de los resultados de la supervisión a distancia y la inspección del operador postal nacional, llevadas a cabo el 1 de noviembre de 2025.
«Ukrposhta» está obligada a pagar la multa en un plazo de cinco días hábiles a partir de la fecha de recepción de la decisión del comité.
Como se informó, en marzo de 2026, «Ukrposhta» pagó la multa de 255 000 UAH impuesta por el Banco Nacional de Ucrania por no presentar la información solicitada en los plazos establecidos, al tiempo que declaró su intención de recurrir la decisión del regulador ante los tribunales.
En diciembre de 2025, el Banco Nacional también emitió una advertencia por escrito a «Ukrposhta» por infringir los requisitos de la legislación en el mercado de pagos, en particular en el ámbito de los servicios de pago, el sistema de gestión y la presentación de informes estadísticos, establecidos a raíz de los resultados de la supervisión a distancia.
«Ukrposhta» registró en el primer trimestre de 2026 unas pérdidas netas de 204,8 millones de UAH, lo que supone 1,1 millones de UAH (un 0,5 %) más que en el mismo periodo de 2025, aunque un 40 % menos de lo previsto en el plan. Los ingresos de la empresa durante este periodo se redujeron en un 0,1 %, o 5 millones de UAH, hasta los 3.340 millones de UAH, lo que supone un 2 % menos de lo previsto.
En Ucrania se han actualizado las normas relativas a la organización del transporte regular internacional en autobús, lo que implica cambios en los procedimientos y plazos para la apertura o la prórroga de una ruta, según un comunicado del Ministerio de Desarrollo de las Comunidades y los Territorios.
«Las novedades se centran en las normas previstas para la organización del transporte internacional de mercancías y en la ampliación de la red regular de rutas internacionales para pasajeros, que sea fluida, segura y cómoda», se cita en el comunicado las palabras del viceprimer ministro para la Reconstrucción de Ucrania y ministro de Desarrollo de las Comunidades, Oleksii Kuleba.
Los cambios, en particular, prevén un plazo de 30 días naturales para la tramitación de las solicitudes relativas a las rutas presentadas a través del portal en línea (apertura, cierre, modificación o prórroga). Siempre que se acuerden con el Estado extranjero las condiciones de funcionamiento de la ruta internacional, la decisión se tomará en un plazo de 10 días naturales, y la autorización se expedirá a los transportistas en un plazo de cinco días laborables. Al mismo tiempo, se concederá a los transportistas un plazo de hasta 20 días naturales para subsanar las deficiencias en las solicitudes y documentos presentados a través del portal en línea.
«El procedimiento actualizado también se ha complementado con información sobre el número de franjas horarias en los puntos de paso para la apertura de rutas. Se trata de la capacidad de paso de los autobuses en horarios concretos», se señala en el comunicado.
El Ministerio de Desarrollo añadió que, a partir de ahora, el plazo para la coordinación con los países limítrofes será de hasta seis meses, y con otros países, de hasta 12. Además, cada 12 meses (en lugar de cada cuatro meses), el ministerio llevará a cabo una verificación del cumplimiento de las rutas internacionales. En concreto, durante el periodo correspondiente, el transportista deberá realizar al menos el 30 % de los viajes previstos en la autorización. En caso de incumplimiento de este indicador, la vigencia de la autorización de la ruta no podrá prorrogarse y se preverá el cierre de la ruta internacional. Cabe señalar que la verificación del cumplimiento de las rutas se lleva a cabo sobre la base de los datos del sistema «eCherga».
Entre otras actualizaciones, se han añadido nuevos plazos para la puesta en marcha de una ruta de tráfico internacional. En concreto, a partir de ahora, el transportista deberá iniciar la circulación por la ruta en un plazo de 90 días naturales a partir de la fecha de carga de la última autorización en el panel de control electrónico del transportista.
«Anteriormente, este plazo era más corto, pero ahora el Ministerio de Desarrollo ha aprobado un plazo más largo para que los transportistas puedan prepararse adecuadamente para el inicio del servicio», señalaron en el ministerio.
Entre otros cambios, también se prevé el recuento del número total de autobuses que prestan servicio en una ruta internacional en caso de colaboración entre varios transportistas ucranianos.
«El nuevo reglamento también se ha completado con modelos de documentos, como el calendario de turnos y descansos de los conductores, el formulario para cumplimentar la lista de pasajeros y el formulario de tarifas de transporte», añadieron en el ministerio.
El Ministerio de Desarrollo recordó que, por primera vez en 20 años, el reglamento de organización del transporte internacional se actualizó en noviembre de 2024 en el marco de la reforma del transporte internacional en autobús, donde el principal cambio fue la digitalización de los procedimientos de gestión de rutas internacionales a través de un portal en línea.
El centro informativo-analítico Experts Club presentó un videoanálisis de la dinámica de la deuda pública de los países del mundo durante las últimas seis décadas, preparado sobre la base de una tabla comparativa de los volúmenes de deuda pública en equivalente en dólares para los años 1960–2025.
Según los datos presentados, el volumen total de la deuda pública de los países incluidos en el estudio aumentó de cerca de $381.000 millones en 1960 a aproximadamente $89,7 billones en 2025. Así, durante el período cubierto por el análisis, el volumen nominal de las obligaciones de deuda en el mundo aumentó más de 200 veces.
En Experts Club señalan que el formato de video permite mostrar de manera visual no solo el crecimiento absoluto de la deuda, sino también el cambio en la estructura de la carga global de deuda entre las principales economías del mundo. Si en 1960 el mayor volumen de deuda pública recaía principalmente en Estados Unidos y varias grandes economías de Europa Occidental, en el siglo XXI también entraron en el grupo de los mayores deudores las economías asiáticas y los países con altas tasas de crecimiento económico.
«Durante los últimos 60 años, la deuda pública se ha transformado de un instrumento para financiar necesidades presupuestarias concretas en uno de los elementos clave del sistema económico global. Hoy no se trata solo del volumen de los préstamos, sino de la capacidad de los Estados para gestionar el coste de la deuda, su estructura de vencimientos y su influencia en el crecimiento económico», señaló Maksym Urakin, fundador del centro informativo-analítico Experts Club y candidato en ciencias económicas.
Según los datos de la tabla, en 2025 el mayor volumen de deuda pública entre los países del mundo lo tenía Estados Unidos — cerca de $38,27 billones. En segundo lugar se situaba Japón — $9,83 billones, seguido por el Reino Unido — $4,09 billones, Francia — $3,92 billones, Italia — $3,48 billones, India — $3,36 billones y Alemania — $3,23 billones.
Entre los diez primeros países por volumen absoluto de deuda pública en 2025 también entraron Canadá — $2,60 billones, Brasil — $2,06 billones y España — $1,73 billones. En conjunto, los diez mayores deudores representaban cerca del 81% del volumen total de deuda de los países presentados en la tabla.
La mayor proporción en el conjunto mundial de deuda, según los cálculos basados en la tabla, correspondía a Estados Unidos — aproximadamente el 42,7%. La proporción de Japón era de cerca del 11%. Los cinco mayores países por volumen absoluto de deuda concentraban más del 66% del indicador total.
La dinámica de los últimos años indica una mayor aceleración de la carga de deuda en las mayores economías. En particular, en 2024–2025 la deuda pública de Estados Unidos aumentó aproximadamente en $2,91 billones, la de Japón — en $362.000 millones, la del Reino Unido — en $260.000 millones, la de Francia — en $250.000 millones, y la de India — en $230.000 millones.
Al mismo tiempo, en Experts Club llaman la atención sobre el hecho de que los indicadores citados reflejan precisamente los volúmenes absolutos de deuda en dólares estadounidenses, y no la deuda en relación con el PIB, el tamaño de la población o los ingresos presupuestarios. Por ello, la clasificación absoluta muestra la escala de las obligaciones de deuda, pero no siempre caracteriza directamente la sostenibilidad de la deuda de uno u otro país.
«El tamaño absoluto de la deuda pública no puede interpretarse automáticamente como una señal de debilidad financiera. Para las grandes economías son importantes la profundidad del mercado financiero interno, la confianza en la moneda nacional, la estructura de los acreedores y la capacidad de la economía para atender sus obligaciones sin perder estabilidad macrofinanciera. Precisamente por eso, la comparación de la deuda pública debe combinar los indicadores absolutos con el análisis de la deuda respecto al PIB, los ingresos presupuestarios y el coste de su servicio», subrayó Urakin.
En cuanto a Ucrania, según los datos disponibles, la deuda pública de Ucrania en 2000 ascendía a cerca de $16.300 millones, en 2010 — $51.100 millones, en 2020 — $87.600 millones, en 2024 — $209.800 millones, y en 2025 — cerca de $227.700 millones. Por volumen absoluto de deuda en 2025, Ucrania se situaba aproximadamente en la cuarta decena de países del mundo entre los presentados en la tabla.
En Experts Club subrayan que la visualización a largo plazo de los indicadores de deuda permite evaluar mejor cómo ha cambiado la arquitectura financiera del mundo después de la década de 1960, en particular después de las crisis petroleras, el período de alta inflación, la crisis financiera global de 2008, la pandemia de COVID-19 y las nuevas etapas de estímulo presupuestario en las principales economías.
Los analistas del centro señalan que la evaluación posterior de la dinámica de la deuda debe realizarse teniendo en cuenta no solo los volúmenes absolutos, sino también la relación entre deuda y PIB, el coste del servicio de la deuda, la estructura monetaria de las obligaciones, la proporción de préstamos internos y externos, así como la capacidad de la economía para generar ingresos a largo plazo destinados al servicio de la carga de deuda.
El servicio de taxis online Uklon ocupa el segundo puesto en el mercado del ride-hailing en Tashkent, la capital de Uzbekistán, y el 90 % de su equipo en el país está formado por especialistas locales, según informó el director ejecutivo y presidente del operador móvil ucraniano «Kyivstar», Alexander Komarov.
«Uklon es el segundo en el mercado del ride-hailing en Tashkent, y Tashkent ya es la segunda ciudad, después de Kiev, entre todas las ciudades en las que opera Uklon. Las empresas ucranianas saben cómo mover el mundo», añadió Komarov en Facebook el martes.
Según él, se celebró en la ciudad una reunión del consejo de supervisión de Uklon.
Por su parte, el director ejecutivo del servicio de taxis online, Sergey Grishkov, señaló que, en el marco de las reuniones de trabajo, se llevó a cabo un taller estratégico con el equipo local y la junta directiva.
«Salimos con una idea clara de hacia dónde nos dirigimos», subrayó.
Según Grishkov, Uklon se ha afianzado en la segunda posición en tres años y tiene potencial de crecimiento.
«La experiencia de competir con actores globales en Ucrania ha demostrado que el lugar en el mercado viene determinado por la calidad del producto, la adaptación local, las tecnologías y la confianza de los usuarios», subrayó.
Uklon, que se consolidó en los estados financieros de «Kyivstar» en abril de 2025, obtuvo en el primer trimestre de 2026 unos ingresos de 1.425 millones de UAH, es decir, 32,9 millones de dólares. Su EBITDA ascendió a 538,9 millones de UAH, es decir, 12,4 millones de dólares. El número de viajes en el primer trimestre de 2026 ascendió a 43,7 millones, y el de entregas, a 1,5 millones.
Como informó anteriormente el director ejecutivo del servicio de taxis online durante el Businessbreakfast de Forbes Ukraine, la tarea más importante de Uklon, en colaboración con el mayor operador móvil ucraniano, «Kyivstar», es la búsqueda de sinergias significativas entre los negocios; en concreto, a partir del segundo o tercer trimestre de 2026, las empresas tendrán ofertas que podrán ver los usuarios.
