La cadena de tiendas de animales E-ZOO lanza su propia marca: E-ZOO™. El primer producto de su propia marca es un alimento enlatado para gatos en formato de puré.
«Trabajamos de forma sistemática en el desarrollo de nuestro surtido, tanto con fabricantes ucranianos como extranjeros. El lanzamiento de nuestra propia marca es un paso más en esta dirección para ofrecer a nuestros clientes un producto de calidad a un precio asequible», señaló Oleg Bilyuk, cofundador de la cadena de tiendas E-ZOO.
La línea se estrena con cuatro sabores para gatos adultos y gatitos. Contiene entre un 54 % y un 58 % de ingredientes cárnicos, además de taurina para mantener la vista y el funcionamiento del corazón, vitamina E, biotina y un complejo de minerales.
Los productos de la marca propia se pueden adquirir en las tiendas de animales E-ZOO, en la página web y también en la cadena «Silpo».
E-ZOO es una cadena de tiendas de animales que forma parte del Grupo Fozzy. Opera en formato omnicanal: los productos para mascotas están disponibles tanto en tiendas físicas como online, con entrega a domicilio. Actualmente, la red cuenta con 68 tiendas en 11 regiones de Ucrania, en particular en Kiev, Lviv, Odesa, Rivne, Lutsk, Khmelnytskyi, Ternopil, Chernivtsi, Sumy y Poltava. El surtido incluye más de 15 000 productos de más de 150 marcas, entre las que se encuentran importaciones exclusivas. En todas las tiendas de animales de la red también está disponible un servicio de recompensas diarias: los clientes pueden acumular y canjear puntos de bonificación de su «Cuenta propia» de Fozzy Group. Además, E-ZOO ofrece entrega gratuita de productos en la tienda al realizar un pedido en línea.
Según informa Serbian Economist, la ministra de Industria Minera y Energía de Serbia, Dubravka Jedović-Handanović, ha declarado que, tras las reuniones entre los equipos operativos y jurídicos del Gobierno serbio y la empresa húngara MOL sobre el futuro de NIS, las partes esperan acordar alrededor del 90 % de las posiciones antes de que termine la semana. Según ella, parte de las cuestiones ya se han resuelto, y el resto probablemente se trasladará a un nivel superior de las negociaciones.
Las negociaciones se centran en dos frentes paralelos: MOL mantiene un diálogo con el accionista mayoritario ruso sobre la compra de su participación en NIS, mientras que con el Gobierno de Serbia debate por separado los derechos y obligaciones de los accionistas tras un posible cambio en la estructura de propiedad.
Belgrado pretende aprovechar las negociaciones para mejorar su posición en comparación con la configuración resultante de los acuerdos de 2008. Entre las prioridades serbias, la ministra mencionó el aumento de la participación del Estado en el capital de NIS en un 5 %, el mantenimiento del papel dominante de la empresa en el mercado interno, así como el compromiso de mantener una determinada capacidad de refino en la refinería de Pančevo.
Para Serbia, esta cuestión tiene no solo importancia corporativa, sino también estratégica. La ministra vinculó directamente el funcionamiento estable de NIS y de la refinería de Pančevo con el PIB, el empleo y la seguridad del suministro, subrayando que, en el contexto de la actual crisis energética, es especialmente importante contar con una base de refinería propia en la que el país pueda apoyarse.
Se está debatiendo por separado el tema de los compromisos financieros de NIS asumidos en el pasado y cómo el posible nuevo propietario prevé su cumplimiento o su posible sustitución por otras inversiones.
La ministra también vinculó las negociaciones sobre NIS con una cooperación energética más amplia entre Serbia y Hungría. Afirmó que Belgrado cuenta con que continúe la construcción del oleoducto conjunto Serbia-Hungría, que se convertirá en una importante ruta alternativa de suministro, en particular para la refinería de Pančevo. Además, Jedović-Handanović recordó que Hungría recibe gas a través de Serbia, y que parte de las reservas de gas serbias se almacenan en territorio húngaro.
Si el acuerdo con MOL realmente alcanza un 90 % de consenso en los próximos días, Belgrado dispondrá de un marco más claro para defender sus propios intereses en la mayor empresa petrolera del país.
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El ministro de Deportes y Juventud de la República Italiana, Andrea Abodi, realizó una visita oficial a Leópolis acompañado por el embajador de Italia en Ucrania, Carlo Formosa, durante la cual firmó con su homólogo ucraniano, Matvey Bedny, un plan de acción conjunto para los años 2026-2027 en los ámbitos de la juventud y el deporte.
« «Estoy aquí para expresar, en nombre de todo el Gobierno, mi respeto y solidaridad con el pueblo ucraniano, que sufre una guerra agresiva e injustificada que lleva ya cuatro años causando muerte y destrucción; un pueblo al que prestamos y seguiremos prestando nuestro apoyo», declaró Abodi.
Según él, la contribución a la reconstrucción de Ucrania debe comenzar por la juventud.
«La contribución a la nueva Ucrania debe comenzar por la juventud, el presente y el futuro del país, que está firmemente orientado hacia la reconstrucción. La política de juventud, la transparencia financiera en el deporte, la formación de especialistas y la investigación, así como la reconstrucción de las infraestructuras deportivas, serán los primeros pasos concretos en la aplicación del plan de acción», subrayó el ministro.
En el marco de la visita, ambos ministros rindieron homenaje a la memoria de los defensores de Ucrania fallecidos en el Memorial de los Héroes.
Además, en Lviv se inauguró el centro cultural y deportivo Casa Italia, un espacio creado con la colaboración de la Asociación Italiana de Cultura y Deporte (AiCS) para apoyar a los niños que han quedado huérfanos como consecuencia de la guerra, fomentando su participación en actividades físicas y creativas.
Asimismo, las delegaciones italiana y ucraniana se reunieron con los jugadores del club de fútbol en silla de ruedas «Pokrova AMP», subrayando la importancia del deporte para veteranos como herramienta de rehabilitación física y psicosocial.
«La visita del ministro Abodi confirma de manera concreta que Italia está al lado de Ucrania: se trata de una colaboración que fortalece a las nuevas generaciones y acerca a Ucrania a los estándares europeos, donde el deporte es la base de una nación fuerte y sana», resumió el embajador Formosa.
Nova Post en la República Checa tiene previsto invertir este año más de 6 millones de coronas checas (más de 288 000 dólares al tipo de cambio actual) en la ampliación de su propio sistema logístico, que incluirá entregas los 7 días de la semana, servicio de entrega al día siguiente, recogida de envíos en una hora, así como entrega y recogida de paquetes de gran tamaño, según se indica en un comunicado de la empresa publicado el jueves.
«Observamos un rápido crecimiento de la demanda de logística internacional y un alto nivel de confianza, lo que se ve confirmado por el aumento del volumen de envíos año tras año. Por eso hemos iniciado una colaboración con la filial checa de UPS y, a partir de ahora, realizamos entregas en 187 países y regiones más del mundo», se cita en el comunicado las palabras del director general de Nova Post en la República Checa, Andriy Artemenko.
Señaló que, para finales de 2026, la empresa también tiene previsto abrir 30 nuevas sucursales y poner en marcha otros 2.500 puntos de servicio.
La empresa añadió que, actualmente, Nova Post en la República Checa se encarga de forma autónoma del despacho de aduanas de las mercancías. Además, la empresa ha incorporado otra red de 570 buzones automáticos —OX Box—, lo que ha aumentado el número total de buzones de entrega a más de 3.500: ALZA box, GLS y OX Box.
Como se informó, el año pasado el grupo NOVA gestionó 522 millones de envíos, de los cuales 29 millones fueron en Europa. El grupo, que actualmente ocupa el puesto número 30 del mundo en volumen de envíos entre los servicios de mensajería urgente y correos, se ha fijado el objetivo de entrar en el top 20 en 2030 y aumentar el número de envíos a 2.000 millones.
El copropietario del líder en mensajería urgente «Nova Poshta» , Vyacheslav Klimov, señaló en los «Diálogos con NV», dedicados a la integración europea, que Nova Post Europe, del grupo NOVA, tiene previsto duplicar su red de oficinas en Europa en 2026 y mantener el enfoque de su estrategia en garantizar la máxima rapidez de entrega.
La actividad principal de «Nova Poshta», el principal activo del grupo NOVA, es la entrega urgente de documentos, paquetes y cargas voluminosas paletizadas. Sus propietarios beneficiarios finales son Volodymyr Poperechniuk y Vyacheslav Klimov.
Argentina ha suspendido la puesta en marcha efectiva del programa de ciudadanía por inversión tras la anulación de la licitación internacional para la selección de un consultor encargado de desarrollar e implementar su modelo operativo. El Ministerio de Economía del país ha anulado la licitación para los servicios de consultoría y técnicos del programa «Ciudadanía por Inversión», según se desprende de los documentos oficiales de la licitación.
No se trata de la derogación del marco jurídico del programa en sí, sino de la suspensión de su puesta en marcha. La base del mecanismo la estableció anteriormente el decreto n.º 524/2025 del presidente de Argentina, Javier Milei. El documento permitía a los extranjeros que hubieran realizado una «inversión significativa» solicitar la ciudadanía argentina a través de una agencia especial dependiente del Ministerio de Economía.
Para su puesta en marcha práctica, las autoridades anunciaron en diciembre de 2025 una licitación internacional para «servicios de consultoría y técnicos» para el programa de ciudadanía por inversión. Es precisamente esta licitación la que ahora ha sido cancelada.
Fuentes especializadas que siguen de cerca la migración por inversión señalan que, tras la cancelación de la licitación, los parámetros del programa, incluidos los requisitos de inversión definitivos y los plazos de puesta en marcha, vuelven a ser inciertos.
Anteriormente se esperaba que Argentina se convirtiera en uno de los primeros países de América Latina con un modelo específico de ciudadanía por inversión. Sin embargo, ahora parece que la puesta en marcha se pospondrá, como mínimo, hasta que se revise el esquema organizativo y se vuelva a elegir el modelo operativo del programa.
Argentina, ciudadanía, inversiones
Las matriculaciones de autobuses (nuevos, importados de segunda mano y reventas internas) en marzo de 2026 aumentaron un 41,8 % en comparación con febrero de este mismo año, hasta alcanzar las 553 unidades; sin embargo, esto supone tres autobuses menos que en marzo de 2025, según informa el Instituto de Estudios del Mercado Automovilístico (IDA).
«Las reventas internas siguen siendo el principal canal de comercialización de vehículos (355 transacciones), con un crecimiento del 47,9 % respecto a febrero. Sin embargo, en términos anuales (hasta marzo de 2025), el mercado sigue registrando un descenso del 9,9 %, lo que se debe al elevado coste de explotación de los modelos obsoletos», se indica en una publicación en la página web del IDA.
El líder en reventas sigue siendo el Mercedes-Benz Sprinter (72 transacciones), que, según señalan los expertos, ha monopolizado de hecho el nicho del transporte exprés suburbano e interurbano. La segunda posición la ocupa el VDL Citea (46 transacciones), lo que, en opinión de los expertos, pone de manifiesto una activa rotación de autobuses europeos de piso bajo de segunda mano en el mercado nacional.
La tercera y cuarta posiciones las ocupan las marcas ucranianas «Etalon» y «Bogdan», con 21 y 20 transacciones, respectivamente. Estas marcas mantienen su presencia en el segmento del transporte escolar y de cercanías de bajo coste.
El segmento de importación de autobuses de segunda mano creció en marzo un 26 % con respecto a febrero de 2026, hasta alcanzar las 97 unidades (en marzo de 2025: 102 unidades). Más de la mitad de las cinco primeras posiciones en matriculaciones corresponden a productos del grupo Daimler: lidera el Mercedes-Benz Sprinter (31 unidades), mientras que la segunda y tercera posición las ocupan los modelos Cirato y Vario (12 y 7 unidades, respectivamente).
«En un contexto en el que el diésel cuesta 90 UAH/l, los transportistas dan preferencia a los vehículos que cumplen las normas Euro 5 y Euro 6, lo cual es una condición indispensable para mantener la rentabilidad en las rutas», se indica en el comunicado.
El segmento de autobuses nuevos (importados y de fabricación ucraniana) ascendió en marzo a 101 unidades, un 68 % más que en marzo del año pasado, pero, según señala la IDA, la principal tendencia fue el aumento de las importaciones de vehículos nuevos (53 unidades, cuatro veces más que en febrero de 2026), que superaron por primera vez en mucho tiempo los volúmenes de la producción nacional (48 unidades).
Según los expertos, el líder del mercado fue el Isuzu Citiport (20 unidades), lo que apunta a la ejecución de programas específicos de renovación de las flotas urbanas. El segundo puesto lo ocupan los nuevos Ford Transit (17 unidades), que se utilizan como transporte social y corporativo. Les siguen los modelos ucranianos «Etalon» y «Bogdan», con 12 unidades cada uno.
«Los fabricantes nacionales (BAZ, «Bogdan», Ataman, ZAZ) registraron en marzo una caída de la producción del 20 % en comparación con febrero. La mayor parte de los vehículos fabricados son modelos suburbanos de clase pequeña, que tradicionalmente se adquieren con fondos presupuestarios. La dinámica positiva en términos anuales (+71,4 % respecto a marzo de 2025) apunta a una recuperación gradual de la actividad de las fábricas tras el estancamiento del año pasado», señalan los expertos.
