La sociedad conjunta «Nibulon» instaló en el verano de 2026 parques solares terrestres en las sucursales de Besarabsk, Zolotonosha y Denykhiv, según ha informado el servicio de prensa de la empresa.
De este modo, ya son cinco los complejos de silos equipados con parques solares, lo que representa más del 20 % de la capacidad de la empresa. Cada parque solar, dependiendo del régimen de funcionamiento del silo, cubre entre el 25 % y el 50 % de sus necesidades de electricidad, según se indica en el comunicado.
Las centrales solares de las tres filiales tienen una potencia total de módulos fotovoltaicos de hasta 350 kW cada una y están equipadas con entre 546 y 566 paneles solares bifaciales de hasta 620 W. Las centrales pueden funcionar tanto conectadas a la red eléctrica externa como junto con generadores diésel en caso de que no haya suministro.
La empresa ha señalado que el desarrollo de su propia generación solar forma parte de su estrategia de descarbonización. Para 2030, «Nibulon» tiene previsto equipar con centrales solares el 30 % de sus complejos de silos.
La instalación de parques solares permite reducir la compra de electricidad en el mercado y verter el excedente de energía generada a las redes de las empresas de distribución eléctrica. Además, el funcionamiento conjunto de los parques solares con generadores diésel reduce el consumo de combustible diésel durante los cortes de suministro programados o de emergencia.
La sociedad limitada «SP Nibulon» cultivaba, antes de la guerra, 82 000 hectáreas de tierra en 12 regiones de Ucrania y exportaba productos agrícolas a más de 70 países de todo el mundo. En 2021, este operador de cereales exportó 5,64 millones de toneladas de productos agrícolas, la cifra más alta desde su creación. Tras el inicio de la guerra, la empresa se vio obligada a trasladar su sede central de Mykolaiv a Kiev. En la actualidad, «Nibulon» cultiva 52 000 hectáreas de tierra en cuatro clústeres. Además de 23 complejos de silos, «Nibulon» cuenta con sus propios medios de transporte por carretera y ferrocarril, así como con una flota construida en su propio astillero. En tiempos de guerra, esta flota sigue realizando transportes fluviales.
La empresa también está desarrollando activamente su propia unidad de desminado humanitario para restablecer la seguridad en las tierras arrendadas y ayudar al sector agrícola de Ucrania. Es un operador certificado en actividades de desminado.
Nova Post en la República Checa, que forma parte del grupo Nova, procesó entre enero y junio de 2026 casi 150 000 envíos y amplió su red a 45 puntos de servicio en 27 ciudades del país, según un comunicado de la empresa publicado el jueves.
Según el comunicado de Nova Post en la República Checa, el importe de los impuestos pagados ascendió a 6,9 millones de coronas checas, y la red de la empresa cuenta con 29 oficinas de distintos formatos y 16 puntos de recogida de paquetes (PUDO).
Se señala que, en los seis primeros meses de 2026, la empresa abrió en la República Checa seis nuevas oficinas y dos nuevos PUDO.
Desde Nova Post han recordado que, desde junio, los usuarios tienen a su disposición en la República Checa servicios de recogida a domicilio de envíos en el plazo de una hora, la posibilidad de entrega los siete días de la semana, el transporte de mercancías de gran tamaño y fuera de estándar, la entrega al día siguiente (IF-U) en todo el país y servicios digitales para gestionar la entrega desde el móvil.
La empresa ha señalado que, gracias a la colaboración con la red de cajeros postales automatizados AlzaBox y OX Point, los usuarios tienen la posibilidad de enviar y recibir paquetes a través de una red de más de 3.500 cajeros postales repartidos por todo el país.
«En poco tiempo hemos creado en la República Checa no solo nuestra propia red, sino también uno de los centros operativos clave de Nova Post en Europa. Es precisamente desde aquí desde donde nos encargamos de la clasificación, el despacho de aduanas y la gestión de los envíos internacionales», afirma en el comunicado Andriy Artemenko, director general de Nova Post en la República Checa.
Según él, la siguiente etapa de desarrollo consistirá en instalar, antes de que termine el año, 300 quioscos postales propios en las principales ciudades de la República Checa y abrir otras 20 oficinas y decenas de puntos de recogida (PUDO).
Entre otras cosas, Nova Post en la República Checa tiene previsto reforzar la colaboración con el comercio electrónico checo, «para que cada vez más tiendas online elijan a Nova Post como socio logístico para realizar envíos en la República Checa, Europa y el resto del mundo», subrayó Artemenko.
Tal y como se informó en mayo, Nova Post ha puesto en marcha en la República Checa su propio servicio de mensajería, que ya está disponible en Praga y en las regiones de Pilsen, Moravia del Sur, Moravia-Silesia y Karlovy Vary
El copropietario de «Nova Poshta», líder en envíos urgentes , Viacheslav Klimov, señaló durante los «Diálogos con NV», dedicados a la integración europea, que Nova Post Europe, del grupo NOVA, tiene previsto duplicar en 2026 su red de oficinas en Europa y mantener el enfoque de su estrategia en garantizar la máxima rapidez en las entregas.
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Según informa El Economista serbio, los transportistas serbios, junto con sus homólogos de Montenegro, Bosnia y Herzegovina y Macedonia del Norte, han anunciado su intención de iniciar, a partir del 14 de septiembre de 2026, un bloqueo de los pasos fronterizos de mercancías en dirección a la Unión Europea, si para entonces no se ha encontrado una solución al problema de la estancia de los conductores profesionales en el espacio Schengen.
Así lo ha comunicado la asociación serbia de transportistas internacionales «Međunarodni transport». Según sus datos, los conductores de los países de los Balcanes Occidentales siguen siendo retenidos, deportados y devueltos en las fronteras por haber superado el plazo de estancia permitido en el espacio Schengen. La asociación afirma que cada día se devuelve en las fronteras a varias decenas de conductores serbios, y solo durante la última semana se han registrado más de 50 casos de este tipo.
Antes de iniciar el bloqueo, los transportistas tienen la intención de realizar un último intento de llegar a un acuerdo con las autoridades europeas. El 31 de agosto, de 12:00 a 14:00, tendrá lugar en Belgrado una manifestación pacífica frente a la representación de la UE, situada en la calle Vladimira Popovića 40/V. Se han programado manifestaciones similares frente a las representaciones de la Unión Europea en Montenegro, Bosnia y Herzegovina y Macedonia del Norte.
Además, el 1 de septiembre está prevista una nueva reunión entre los representantes de los transportistas y la Comisión Europea. Si esta no da lugar a una decisión concreta, a partir del 14 de septiembre los transportistas de los cuatro países tienen la intención de pasar a realizar protestas en los pasos fronterizos.
El motivo del conflicto es la norma 90/180 vigente en el espacio Schengen, según la cual un ciudadano de un tercer país puede permanecer en el territorio Schengen un máximo de 90 días durante cualquier periodo de 180 días. Para un turista normal, esto es suficiente; sin embargo, los transportistas internacionales afirman que los conductores profesionales no pueden, físicamente, realizar viajes regulares a la UE con tal restricción.
Esta norma ya existía anteriormente, pero con la implantación del sistema electrónico Entry/Exit System (EES), los controles se han vuelto mucho más estrictos. El sistema registra automáticamente las entradas y salidas de los ciudadanos de terceros países y, a partir del 10 de abril de 2026, estará plenamente operativo en las fronteras exteriores del espacio Schengen, con la excepción de Irlanda y Chipre. La posibilidad de «perder» parte de los días entre los sellos del pasaporte ha desaparecido prácticamente.
No obstante, la Comisión Europea reconoce oficialmente la existencia del problema. En la Estrategia de Política de Visados de la UE, adoptada el 29 de enero de 2026, se señala que una serie de profesiones móviles, en particular los conductores de camiones que prestan servicio a las empresas europeas, pueden necesitar permanecer en varios países del espacio Schengen más de 90 días durante un período de 180 días.
La Comisión Europea ha declarado que buscará una solución, en particular la posibilidad de introducir a nivel de la UE normas especiales relativas a las estancias prolongadas de corta duración. Sin embargo, aún no se ha aprobado ningún mecanismo concreto.
Para Serbia, este problema es especialmente grave debido a la gran dependencia de sus exportaciones del transporte por carretera hacia la UE. Las empresas de transporte advierten de que algunos conductores ya se están negando a realizar trayectos a países de la Unión.
Esta será ya la segunda gran acción regional de las empresas de transporte en 2026. A partir del 26 de enero, conductores de Serbia, Montenegro, Bosnia y Herzegovina y Macedonia del Norte bloquearon simultáneamente las terminales de mercancías en las fronteras con la UE. En Serbia, la acción duró cinco días y se suspendió el 30 de enero, después de que la Comisión Europea incluyera el problema de los conductores profesionales en su nueva estrategia de visados.
El impacto económico del bloqueo anterior fue considerable. Según estimaciones de la Cámara de Comercio e Industria de Serbia, las restricciones afectaron a alrededor del 93 % de las exportaciones de los cuatro países de los Balcanes Occidentales, y las pérdidas potenciales para las empresas se estimaron en hasta 92 millones de euros al día.
Para Ucrania, un posible bloqueo también tiene importancia, aunque su impacto será considerablemente menor que para Serbia y otros países de los Balcanes Occidentales. Los principales flujos de tráfico por carretera entre Ucrania y la UE pasan directamente por Polonia, Eslovaquia, Hungría y Rumanía, por lo que el bloqueo de las fronteras serbias no detendrá el comercio entre Ucrania y Europa.
Sin embargo, el problema podría afectar directamente a los camiones ucranianos que circulan hacia Serbia, Bosnia y Herzegovina, Montenegro, Macedonia del Norte, Albania y Grecia, así como a los transportistas que utilizan Serbia como país de tránsito. Si la protesta se desarrolla según el escenario de enero y se bloquean las terminales de mercancías de Batrovci, en la frontera con Croacia; de Horgos, en la frontera con Hungría; los pasos fronterizos con Rumanía y Gradina, en la frontera con Bulgaria, los transportistas ucranianos se verán atrapados en las mismas colas que el resto de camiones internacionales.
Las rutas más vulnerables podrían ser las que van desde Ucrania, pasando por Hungría o Rumanía, hasta Serbia y, desde allí, a Montenegro, Bosnia y Macedonia del Norte, así como el tránsito hacia el Adriático y el sur de los Balcanes. El desvío de las mercancías a través de Rumanía y Bulgaria u otros pasos fronterizos no es posible en todos los casos y supone un recorrido adicional, un mayor consumo de combustible y un aumento en los plazos de entrega.
Para la logística ucraniana, se trata de una cuestión especialmente delicada debido a la elevada dependencia de la economía respecto a los corredores de transporte terrestres. Según datos de la Comisión Europea, en julio de 2026 las «Rutas de Solidaridad», creadas tras el inicio de la guerra a gran escala, garantizaban alrededor del 90 % de las importaciones ucranianas y el 95 % de las exportaciones de productos no agrícolas, aunque solo una parte de estas mercancías está relacionada con la ruta de los Balcanes. Por lo tanto, una huelga en los Balcanes Occidentales no es, por sí sola, capaz de paralizar el comercio exterior ucraniano, pero para las empresas que operan específicamente con los Balcanes, puede aumentar considerablemente los costes logísticos.
Otra cuestión se refiere a los propios conductores profesionales ucranianos. Ucrania tiene un acuerdo especial con la UE sobre el transporte por carretera, cuya vigencia se ha prorrogado hasta el 31 de marzo de 2027. Este acuerdo liberaliza el transporte bilateral y de tránsito de mercancías y permite a los transportistas ucranianos operar con la UE sin algunas de las antiguas restricciones en materia de autorizaciones.
Sin embargo, este acuerdo regula ante todo el acceso de los transportistas al mercado, y no la duración de la estancia de un conductor concreto en el espacio Schengen. Por lo tanto, un conductor ucraniano que entre en el espacio Schengen como ciudadano de un tercer país en régimen de estancia de corta duración y que no disponga de un visado de larga duración, un permiso de residencia u otro estatus equivalente, deberá, en general, tener en cuenta también la restricción de 90 días en un plazo de 180 días. La Comisión Europea señala que los titulares de visados de larga duración y permisos de residencia no están sujetos a esta restricción.
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Según informa El Economista Serbio, las autoridades de la ciudad serbia de Niš han dado un paso más hacia la construcción de un nuevo centro de datos estatal con un coste de 50 millones de euros: el ayuntamiento ha aprobado la cesión a la República de Serbia de un terreno de 37 400 m² situado cerca de Niška Banja.
Según la decisión del ayuntamiento, está previsto ceder al Estado, a título gratuito, el terreno sin edificar de 3,74 hectáreas. La decisión definitiva deberá ser aprobada por la Asamblea Municipal de Niš. El terreno está situado cerca del complejo industrial IMI, en dirección a Niška Bana.
El coste preliminar del proyecto se estima en aproximadamente 50 millones de euros. Los parámetros técnicos exactos del futuro centro de datos aún no se han publicado de forma definitiva; sin embargo, anteriormente se habló de una potencia de varias decenas de megavatios y del uso de la instalación no solo para el almacenamiento de datos estatales, sino también como parte de una infraestructura digital más amplia del sur de Serbia.
Una de las características más interesantes del proyecto que se había mencionado anteriormente era la posibilidad de aprovechar el calor generado por los servidores para el sistema de calefacción centralizada de Niš. Las autoridades hablaban de la posibilidad de suministrar calefacción a hasta 8 000 viviendas.
Para Niš, el proyecto reviste una importancia estratégica. La ciudad es el principal centro económico y de transporte del sur de Serbia, está situada en las rutas hacia Macedonia del Norte y Bulgaria, y ya cuenta con una universidad, un parque científico-tecnológico y un destacado clúster de la industria electrónica y de las tecnologías de la información.
La ubicación del centro de datos estatal en Niš permitirá, además, distribuir geográficamente la infraestructura digital de importancia crítica del país. Actualmente, su principal nodo estatal es el centro de datos de Kragujevac.
En abril de 2026 se pusieron en funcionamiento en el centro de datos estatal de Kragujevac nuevos módulos con una potencia de 8 MW, tras lo cual la potencia energética total del complejo alcanzó los 14 MW. Allí mismo se puso en marcha un nuevo superordenador basado en procesadores gráficos NVIDIA.
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La economía de la UE se enfrenta hoy a problemas como el encarecimiento de la energía, la fragmentación del mercado único, la complejidad de las normas administrativas y una competencia que no siempre es leal, ha declarado la presidenta de la Comisión Europea (CE), Ursula von der Leyen.
«Durante mucho tiempo, el modelo económico europeo se basó en varias verdades evidentes: energía importada barata, comercio mundial abierto, un acceso cada vez mayor al mercado chino, protección estratégica por parte de EE. UU. y la ventaja tecnológica de Occidente. Estas verdades han desaparecido», afirmó la presidenta de la CE al pronunciar el jueves en París un discurso en la conferencia anual «Encuentro de Empresarios Franceses 2026».
Von der Leyen considera que la solución a los problemas acuciantes pasa, a corto plazo, por devolver a los empresarios la libertad de maniobra para invertir y, a largo plazo, por convertir la innovación, la productividad y la expansión en motores sostenibles del crecimiento económico europeo.
La presidenta de la CE expuso sus recetas para sanear la economía europea.
La primera línea de actuación es la simplificación de la normativa y el restablecimiento de la igualdad de condiciones de competencia. El objetivo es reducir la carga administrativa en un 25 % para todas las empresas y en un 35 % para las pequeñas y medianas empresas de aquí a 2029.
«Sin embargo —prosiguió von der Leyen—, la exigencia de simplicidad debe ir acompañada de la exigencia de equidad frente a la competencia extranjera. Esto es especialmente relevante para nuestras relaciones con China. China es nuestro gran socio económico, y nuestra postura es clara e inquebrantable: reducir los riesgos, pero no romper los lazos. Sin embargo, ser socios no significa aceptar desequilibrios constantes».
Como segunda línea de actuación, mencionó la financiación de las economías de los países de la UE. En su opinión, hay muchísimos proyectos que siguen bloqueados porque el primer paso de inversión es demasiado arriesgado, la demanda es demasiado incierta o el capital es demasiado caro. Por supuesto, señaló la presidenta de la CE, estos esfuerzos no pueden financiarse únicamente con cargo a los presupuestos públicos.
«Pero Europa tiene ahorros. Lamentablemente, estos ahorros están «inactivos». Los 10 billones de euros de ahorros de los hogares siguen depositados en cuentas bancarias, y una parte significativa de los ahorros europeos se invierte fuera de nuestro continente. Europa debe ahora destinarlos a apoyar a sus empresas», opina von der Leyen.
Entre otras medidas para fortalecer la economía de la UE, destacó el desarrollo integral y la consolidación del mercado único de la UE, la reducción del coste de la energía, la implantación de la inteligencia artificial como «potente motor de la productividad» y la ampliación del libre comercio con socios internacionales.
La sociedad anónima privada «Euroshpon-Smiga» (localidad de Smiga, región de Rivne), principal fabricante ucraniano de chapa cepillada, redujo en enero-junio de 2026 su beneficio neto en un 29,2 % en comparación con el mismo periodo de 2025, hasta los 109,4 millones de hryvnias.
Según los estados financieros de la empresa publicados en su página web, sus ingresos netos durante este periodo aumentaron un 18,4 %, hasta alcanzar los 630,3 millones de UAH.
La empresa obtuvo 168,9 millones de hryvnias de beneficio bruto (un 3,6 % menos) debido a la reducción del beneficio de explotación en un 31,8 %, hasta los 132,2 millones de hryvnias.
El beneficio no distribuido al cierre del periodo objeto del informe ascendía a 1.230 millones de hryvnias.
Según el informe, en el segundo trimestre del presente año, el beneficio neto de «Euroshpon-Smyga» se redujo un 41,7 % en comparación con el periodo abril-junio de 2025, hasta situarse en 54,2 millones de hryvnias, a pesar de que los ingresos netos por ventas aumentaron casi un 15 %, hasta alcanzar los 311,7 millones de hryvnias.
A principios de julio de este año, la empresa contaba con 430 empleados.
La empresa comercial e industrial «Euroshpon-Smyga», según sus propias fuentes, es líder entre los fabricantes de chapa cepillada en Ucrania. Produce madera aserrada, chapa cepillada y chapa encolada de diversas especies de madera. Sus productos cumplen con las normas internacionales y cuentan con la certificación FSC.
El año pasado, la empresa destinó a la exportación el 81,6 % del volumen total de ventas, por un importe de 901,1 millones de hryvnias; entre los países importadores se encuentran Polonia, Lituania, España, Eslovaquia, Bélgica y EE. UU.
En 2025, su beneficio neto aumentó un 14,7 %, hasta los 258,8 millones de hryvnias, en comparación con 2024, tras un incremento de los ingresos netos del 15,6 %, hasta los 1 010,5 millones de hryvnias. Este año, los accionistas han aprobado en dos ocasiones el pago de dividendos, por un importe total de 50 millones de hryvnias.
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