La logística de exportación de Ucrania entró en 2026 en una nueva configuración, en la que el paso de Ukrzaliznytsia a una tarifa fija para el alquiler de vagones de grano redujo la volatilidad de los costes, según informó la agencia de información y análisis UkrAgroConsult.
Según los analistas, los principales flujos de carga se concentran actualmente en los puertos de la Gran Odesa, donde la ocupación de las terminales se ha estabilizado en un 50 %. A principios de febrero, el número de vagones con cereales en dirección a los puertos superó las 9000 unidades, lo que se debe al cumplimiento activo de los contratos y a la necesidad de los agricultores de disponer de fondos circulantes antes de las labores agrícolas de primavera.
«La dinámica del movimiento de los vagones de cereales demuestra que se mantiene la presión sobre la capacidad de la infraestructura. Esta situación indica la reanudación de la actividad de los exportadores, pero al mismo tiempo deja un margen mínimo de seguridad para el sistema logístico», señalaron los expertos.
La agencia destacó el cambio en el equilibrio competitivo entre los distintos tipos de transporte: el ferrocarril sigue desempeñando un papel clave en los envíos masivos, mientras que el transporte por carretera está aumentando su cuota gracias a su mayor rapidez.
«Este modelo de coexistencia se convertirá en una realidad a largo plazo para las exportaciones ucranianas», pronostican en UkrAgroConsult.
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Bulgaria, Grecia y Rumanía han acordado preparar una solicitud conjunta de financiación europea para una línea ferroviaria de alta velocidad en el «eje occidental» Atenas-Salónica-Sofía-Bucarest, según informó la publicación búlgara Sega.
Según la publicación, la iniciativa se debatió en una reunión entre representantes de los tres países y la Comisión Europea en el contexto del desarrollo del corredor de transporte norte-sur, que debe conectar los mares Báltico, Negro y Egeo; la reunión fue presidida por el viceprimer ministro y ministro de Transporte de Bulgaria, Grozdan Karadzhov.
El ministro de Transporte de Grecia, Konstantinos Kiranakis, declaró que se prevé garantizar un servicio ferroviario de pasajeros de calidad entre Salónica y Sofía para 2027, mientras que la parte búlgara recordó que el servicio ferroviario en esta ruta se interrumpió en 2017.
Karadzhov también señaló que los países tienen la intención de sincronizar la planificación, el diseño y los procedimientos de autorización para evitar retrasos y obstáculos burocráticos. Entre las prioridades de Bulgaria, destacó la aceleración del proyecto de un nuevo puente sobre el Danubio entre Ruse y Giurgiu, así como la preparación de proyectos de nuevos puentes en las zonas de Nicopol-Turnu Măgurele y Silistra-Călărași; también se mencionó el restablecimiento de las conexiones por ferry en el Danubio, incluida la línea Ruse-Giurgiu.
El representante del Ministerio de Transporte rumano, Ionut Cristian Savoiu, según escribe Sega, mencionó entre las prioridades de Rumanía la modernización del puente existente entre Giurgiu y Ruse, la construcción de un nuevo puente sobre el Danubio y el desarrollo de las carreteras y líneas ferroviarias, así como la mejora del tramo Vidin – Calafat – Craiova para mejorar la conectividad con Ucrania y Moldavia.
La empresa Ukrzaliznytsia recibió del fabricante japonés Nippon Steel 2000 toneladas de raíles de alta tecnología R-65, y para finales de enero se espera la entrega de otras 1000 toneladas, según un comunicado de prensa del Ministerio de Desarrollo Comunitario y Territorial publicado el jueves.
Según el comunicado, esta cooperación ha sido posible en el marco de la tercera fase del programa de recuperación de emergencia a través de la Agencia Japonesa de Cooperación Internacional (JICA).
«Esto es el resultado de la interacción sistemática y los acuerdos satisfactorios con los socios japoneses por parte del Ministerio a principios de 2025. Actualmente, Ucrania no tiene producción propia de raíles, por lo que la participación de socios es necesaria y decisiva para el funcionamiento del ferrocarril ucraniano», subrayó el ministerio.
Se señala que, por el momento, la cooperación prevé la transferencia de 3000 toneladas de raíles por un valor total de unos 4 millones de dólares.
El ministerio precisó que, para soldar los raíles directamente sobre las vías y realizar el proceso de unión térmica de las juntas, los ferroviarios utilizan complejos móviles, lo que da como resultado la creación de la denominada «vía de terciopelo» sin juntas, lo que aumenta su vida útil y garantiza un movimiento fluido de los trenes.
«Estamos sinceramente agradecidos al Gobierno de Japón por su apoyo estratégico, que nos permite no solo mantener la red, sino también llevar a cabo una renovación capital según los más altos estándares mundiales, garantizando una conexión fiable incluso en los momentos más difíciles», señaló en el comunicado la viceministra de Desarrollo de Comunidades y Territorios, Marina Denisyuk.
El Ministerio de Desarrollo recordó que el apoyo del Gobierno japonés y de la JICA se remonta al inicio de la invasión a gran escala de la Federación de Rusia. En concreto, durante este periodo se han suministrado casi 25 000 toneladas de raíles, lo que ha permitido renovar más de 193 km de vías en direcciones estratégicas de los ferrocarriles de Lviv, Sudoeste, Dnipro, Sur y Odesa.
Además, los ferroviarios también recibieron 24 unidades de maquinaria de construcción y carga y descarga de las marcas Komatsu, Toyota y Sonalika, de las cuales 22 son maquinaria ferroviaria, y el coste total de la maquinaria y los materiales suministrados en las dos primeras fases del programa superó los 42 millones de dólares, según señaló el departamento.
«La maquinaria suministrada, concretamente excavadoras sobre ruedas, cargadoras y bulldozers, ya ha acumulado más de 13 000 horas de funcionamiento en trabajos de emergencia y reparación», subrayaron en el departamento.
