Los envíos de cereales por ferrocarril con destino a los puertos del Gran Odesa durante los cinco primeros días de agosto se redujeron un 84,3 % en comparación con el mismo periodo de julio, hasta alcanzar las 40,8 mil toneladas, según informó la empresa de corretaje Spike Brokers.
Según sus datos, el volumen total de exportaciones de productos agrícolas desde Ucrania entre el 1 y el 6 de agosto ascendió a 312,9 mil toneladas, frente a las 784,5 mil toneladas del mismo periodo de julio, lo que supone una reducción del 60,1 %. Al mismo tiempo, los ingresos por exportaciones disminuyeron un 38,4 %, pasando de 326,9 millones de dólares a 201,5 millones de dólares.
La mayor caída se produjo en los cereales: las exportaciones de trigo durante los primeros seis días de agosto ascendieron a 93,2 mil toneladas, frente a las 294,9 mil toneladas de principios de julio, y las de maíz, a 33,5 mil toneladas, frente a las 293,7 mil toneladas, respectivamente.
Al mismo tiempo, en la estructura de las exportaciones de agosto apareció un flujo estacional de colza por un volumen de 27,9 mil toneladas, mientras que los envíos de torta de soja aumentaron hasta las 25,7 mil toneladas, frente a las 18,6 mil toneladas del mismo periodo de julio. Las exportaciones de aceite de girasol se redujeron a 30,7 mil toneladas desde las 52,1 mil toneladas.
Durante los primeros cinco días de agosto, se transportaron por ferrocarril un total de 182 mil toneladas de cereales y productos de molienda, lo que supone un 44,1 % menos que en el mismo periodo de julio.
«Los datos de UZ correspondientes a los primeros cinco días del mes muestran una fuerte reducción del flujo ferroviario de cereales hacia los puertos marítimos, mientras que los pasos fronterizos ferroviarios y las exportaciones por carretera registran una actividad relativamente mayor», se indica en el comunicado.
En cuanto a los canales logísticos terrestres, entre el 1 y el 6 de agosto se exportaron 59 600 toneladas de productos agrícolas a través de los pasos fronterizos por carretera, frente a las 53 600 toneladas del mismo periodo de julio (un 11,3 % más).
Según datos de Spike Brokers, el tráfico medio diario de cereales y harinas de semillas a través de los pasos fronterizos durante los cinco primeros días de agosto fue de 142 vagones, frente a los 139 vagones de julio.
Los mayores incrementos se registraron en la ruta hacia Rumanía, hasta alcanzar los 31,2 vagones al día, es decir, 29,3 vagones más que en julio. Polonia aumentó el tráfico hasta los 27,4 vagones al día (+13,8). Por el contrario, Hungría redujo esta cifra a 23 vagones al día (-15,9), y Eslovaquia, a 14,2 vagones al día (-2,7). La acumulación de vagones de cereales en dirección a la frontera aumentó de 369 a 521 vagones, lo que supone un incremento del 41,2 %
«A diferencia del ritmo general más débil de las exportaciones agrícolas, el canal del transporte por carretera comenzó agosto con mayor actividad que en julio. Sin embargo, su capacidad absoluta sigue siendo insuficiente para compensar la reducción de los flujos de cereales de gran tonelaje a través de los puertos marítimos», se indica en el comunicado.
En la ruta del Danubio también se ha registrado un aumento de la actividad: el número de vagones de transporte de cereales en circulación aumentó hasta los 1 296 vagones (+155), y la descarga media diaria, hasta los 157 vagones (+106).
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Según informa «El Economista Serbio», el Gobierno de Hungría tiene previsto destinar, de aquí a 2035, 3,55 billones de forints —unos 9,8 mil millones de euros— a la modernización de la red ferroviaria nacional.
El primer ministro de Hungría, Péter Magyar, y el ministro de Transporte e Inversiones, David Vitézi, presentaron el programa el 22 de julio en la estación de Rakospalota-Újpest, en Budapest. Las autoridades lo califican como uno de los mayores proyectos ferroviarios de la historia del país.
El programa se desarrollará en varias fases. Sus principales objetivos serán mejorar la fiabilidad del transporte, reducir los tiempos de viaje, rehabilitar las vías y las estaciones, renovar el material rodante y desarrollar las rutas ferroviarias internacionales.
Las autoridades pretenden garantizar una conexión ferroviaria competitiva con todos los centros administrativos de Hungría, modernizar las líneas regionales y ampliar el transporte de cercanías en los alrededores de Budapest y las grandes ciudades. Otras líneas de actuación serán el desarrollo del transporte de mercancías, la creación de una conexión ferroviaria con el aeropuerto de Budapest y la integración de los sistemas de transporte estatales y municipales.
Se prevé destinar a la ejecución del programa 1,1 billones de forints procedentes de los fondos de cohesión de la UE y 700 000 millones de forints del Fondo Europeo de Recuperación (RRF). Se prevé obtener otros 400 000 millones de forints en forma de préstamos del Banco Europeo de Inversiones, y una cantidad similar a través de proyectos de concesión. Alrededor de 950 000 millones de forints corresponderán a compromisos para proyectos del próximo ciclo presupuestario de la UE, correspondiente al periodo 2028-2034.
El Gobierno tiene previsto adquirir al menos 35 nuevos trenes InterCity y 42 trenes eléctricos de cercanías, así como iniciar la remodelación de las diez estaciones más concurridas del país. La antigüedad media de los trenes de MÁV y de los trenes de cercanías HÉV es actualmente de unos 43 años, y en el 42 % de la red ferroviaria existen importantes limitaciones de velocidad.
En las principales rutas, las autoridades prevén aumentar la velocidad media de circulación hasta los 100 km/h. Se prevé acondicionar determinados tramos para que los trenes circulen a una velocidad de entre 160 y 200 km/h.
Se espera recaudar más de 20 millones de euros para la SA «Ukrzaliznytsia» durante la Conferencia sobre la Reconstrucción de Ucrania (URC 2026), en el marco del componente empresarial, que incluirá la firma de determinados documentos, según ha informado en una entrevista a la agencia «Interfax-Ucrania» el viceprimer ministro para la Reconstrucción y ministro de Desarrollo Comunitario y Territorial, Oleksii Kuleba.
Según sus palabras, el ministerio, en el ámbito de la resiliencia, presentará los centros de situación desplegados por todo el país. Se trata de centros en los que los operadores coordinan en línea, las 24 horas del día, los 7 días de la semana, las alertas aéreas o cualquier otro peligro, tomando decisiones sobre la parada de trenes, la evacuación de personas o el cambio de rutas de transporte de mercancías.
«Se trata de una labor muy seria que nos ayuda a minimizar los daños y a salvar la vida de los pasajeros y los empleados, a pesar de los constantes ataques», subrayó Kuleba.
El viceprimer ministro de Recuperación también señaló que «Ukrzaliznytsia» y el sector portuario están sufriendo el impacto más duro en el contexto de los constantes bombardeos enemigos.
«Los rusos lo hacen de forma totalmente deliberada, sabiendo que así pueden destruir nuestro potencial exportador para que no podamos exportar lo que producimos», subrayó Kuleba.
Anteriormente se informó de que, solo desde principios de este año, el enemigo ha lanzado más de 1.500 drones de ataque contra los puertos ucranianos.
Además, desde el inicio de la invasión a gran escala, se han dañado o destruido 966 instalaciones de infraestructura portuaria y más de 200 buques civiles.
Asimismo, como consecuencia de los ataques contra los puertos ucranianos, 257 civiles resultaron heridos o fallecieron.
Por su parte, «Ukrzaliznytsia» señaló que, durante el primer trimestre de 2026, el enemigo lanzó 541 ataques contra la infraestructura ferroviaria y el material rodante.
La Conferencia sobre la Reconstrucción de Ucrania (URC 2026) se celebrará los días 25 y 26 de junio en la ciudad de Gdansk, Polonia. La delegación ucraniana estará encabezada por la primera ministra de Ucrania, Yulia Sviridenko.
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La sociedad anónima «Ukrzaliznytsia» transportó a 472 900 pasajeros durante la primera semana de junio (del 1 al 7 de junio).
Según se indica en un comunicado de la empresa en Telegram el miércoles, el mayor número de pasajeros (más de 13 000) viajó en el tren n.º 104 Lviv-Lozova.
«Ya ahora mismo recibimos a diario 340 000 solicitudes de billetes y transportamos a 80 000 personas», informó UZ.
Según los datos de la primera semana de junio, el número medio de pasajeros por vagón fue de 393 personas. El número de pasajeros en grupos infantiles ascendió a 16 400, y el de militares a través de la reserva especial, a 2 400.
En UZ añadieron que, en total, prevén transportar a 7 millones de pasajeros durante los tres meses de verano.
A principios de junio, Ukrzaliznytsia informó a la agencia «Interfax-Ucrania» de que la temporada de verano de transporte de pasajeros de este año sería más complicada que la del año pasado, debido al aumento de la demanda y a la reducción del número de vagones.
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El operador ferroviario checo Leo Express lanzará en junio de 2026 un nuevo tren internacional que conectará Fráncfort y el aeropuerto de Fráncfort con la ciudad polaca de Przemyśl, situada cerca de la frontera ucraniana.
Según informó la compañía, la ruta pasará por Alemania, Chequia y Polonia. El tren saldrá de Przemyśl y seguirá a través de Cracovia, Ostrava, Praga, Dresde, Leipzig y Erfurt hasta Fráncfort y el aeropuerto de Fráncfort del Meno. En dirección contraria, el tren circulará diariamente.
Przemyśl se ha convertido en uno de los principales centros de transporte para los pasajeros ucranianos desde el inicio de la guerra a gran escala, ya que la ciudad está situada aproximadamente a 10 km de la frontera ucraniana y está conectada por rutas ferroviarias con Ucrania. El nuevo servicio permitirá a los pasajeros llegar de manera más cómoda desde la región fronteriza a Chequia y Alemania sin transbordos complicados.
La longitud de la ruta será de más de 1.300 km, lo que la convierte en una de las rutas ferroviarias directas más largas de Europa. Según los datos del transportista y de medios especializados, el tren circulará diariamente en ambas direcciones, y el lanzamiento de la ruta está previsto para junio de 2026.
Para los viajeros ucranianos, la ruta puede convertirse en un importante canal adicional de comunicación con Europa Central y Occidental. Conectará Przemyśl con grandes centros de transporte de Alemania y Chequia, incluidos Praga, Dresde, Leipzig, Fráncfort y uno de los aeropuertos más grandes de Europa.
El nuevo tren también reforzará el papel de Polonia como corredor de tránsito para los ucranianos. Desde 2022, las ciudades polacas, ante todo Przemyśl, Rzeszów, Cracovia y Varsovia, se han convertido en los principales puntos de transbordo para los viajes entre Ucrania y los países de la UE.
Para Leo Express, el lanzamiento de la línea significa la ampliación de su red internacional y el fortalecimiento de la competencia en el mercado ferroviario de Europa Central. La compañía posiciona la nueva ruta como una conexión directa entre Alemania, Chequia, Polonia y la zona fronteriza ucraniana.
Leo Express es un operador privado checo ferroviario y de autobuses que trabaja en rutas en Chequia, Eslovaquia, Polonia y otros países de la región. La compañía desarrolla el transporte internacional de pasajeros y compite con operadores estatales y privados de Europa Central.
La logística de exportación de Ucrania entró en 2026 en una nueva configuración, en la que el paso de Ukrzaliznytsia a una tarifa fija para el alquiler de vagones de grano redujo la volatilidad de los costes, según informó la agencia de información y análisis UkrAgroConsult.
Según los analistas, los principales flujos de carga se concentran actualmente en los puertos de la Gran Odesa, donde la ocupación de las terminales se ha estabilizado en un 50 %. A principios de febrero, el número de vagones con cereales en dirección a los puertos superó las 9000 unidades, lo que se debe al cumplimiento activo de los contratos y a la necesidad de los agricultores de disponer de fondos circulantes antes de las labores agrícolas de primavera.
«La dinámica del movimiento de los vagones de cereales demuestra que se mantiene la presión sobre la capacidad de la infraestructura. Esta situación indica la reanudación de la actividad de los exportadores, pero al mismo tiempo deja un margen mínimo de seguridad para el sistema logístico», señalaron los expertos.
La agencia destacó el cambio en el equilibrio competitivo entre los distintos tipos de transporte: el ferrocarril sigue desempeñando un papel clave en los envíos masivos, mientras que el transporte por carretera está aumentando su cuota gracias a su mayor rapidez.
«Este modelo de coexistencia se convertirá en una realidad a largo plazo para las exportaciones ucranianas», pronostican en UkrAgroConsult.
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