La sociedad anónima «Ukrzaliznytsia» ha puesto en marcha 18 viajes adicionales del servicio Kyiv City Express entre la orilla derecha y la orilla izquierda de la capital, según ha informado el servicio de prensa de la empresa.
«Del 5 al 9 de octubre programaremos 18 viajes adicionales del servicio de lanzadera Kyiv City Express en el trayecto Vydubychi – Darnytsia – Vydubychi, para que podáis llegar al trabajo o hacer recados, o volver a casa, de forma rápida y sin atascos, en unas condiciones de tráfico complicado en los puentes de Kiev», se indica en el comunicado de Telegram.
Según se indica, los 18 servicios circularán en las horas de mayor afluencia por la mañana y por la tarde: de 6:00 a 9:00 y de 16:00 a 21:00. En la estación de Vydubychi, el embarque y el desembarque se realizarán en tres andenes. En la estación de Darnytsia, en uno o dos andenes (presten atención a los anuncios de la estación). Los servicios adicionales pararán en la estación de Bereznyaki.
«Además de los trenes de enlace de KSE, para desplazarse entre la orilla derecha y la izquierda pueden utilizar los trenes de cercanías y regionales que circulan según horario fijo hacia y desde Nizhín, Hrebinka, Konotop y Slavutych. Hacen paradas obligatorias en las estaciones de Vydubychi y Darnytsia, y los trenes de cercanías también pararán en la estación de Bereznyaki», añadieron desde «Ukrzaliznytsia».
Se explica que, gracias a la combinación de los servicios de enlace adicionales y los trenes de horario fijo con los trenes del Kyiv City Express, durante las horas punta circularán hasta seis servicios entre ambas orillas, por lo que no habrá que esperar mucho tiempo para coger el siguiente tren.
La empresa señaló que los billetes se pueden comprar con unos pocos clics en la aplicación de UZ.
ferrocarril, KIEV, KYIV CITY EXPRESS, transporte, UKRZALIZNYTSIA
«Ukrzaliznytsia» ha ampliado la composición de sus trenes con seis nuevos vagones de pasajeros fabricados en una empresa ucraniana, según un comunicado de la compañía publicado el sábado en Telegram.
«Como es habitual, los nuevos vagones cuentan con potentes baterías para garantizar la máxima autonomía en caso de necesidad. En caso de corte de suministro eléctrico, las baterías garantizarán el funcionamiento de los aseos, la iluminación, el aire acondicionado, etc. Así pues, incluso si el vagón continúa su marcha impulsado por una locomotora diésel, todas las comodidades se mantendrán durante el mayor tiempo posible», señaló «Ukrzaliznytsia».
No ha especificado de qué vagones se trata exactamente, pero en la ilustración se muestra un vagón con compartimentos.
«Cada nuevo vagón, en condiciones de ataques enemigos contra el material rodante, supone una oportunidad para continuar el trayecto», ha subrayado la empresa.
Como ya se informó, en el marco del programa estatal de financiación, «Ukrzaliznytsia» ha contratado 368 vagones de pasajeros desde 2021. Su principal proveedor es la sociedad anónima «Fábrica de Fabricación de Vagones de Kryukiv» (KVZ).
A finales de agosto de este año, «Ukrzaliznytsia» firmó un contrato con KVZ para el suministro de 10 vagones de pasajeros de nueva generación hasta finales de 2029, por un valor total de 1 091 millones de hryvnias, IVA incluido, lo que eleva así el número total de vagones encargados en 2026 a 102 unidades.
A finales de mayo de este año, «Ukrzaliznytsia» informó de que circulan alrededor de 1.450 vagones de pasajeros, de los cuales 933 son vagones cama con aire acondicionado y 100 son vagones de trenes de alta velocidad.
Alemania ha entregado 5 camionetas y 5 furgonetas de carga destinadas al personal de vía, de comunicaciones y de energía, con el fin de restablecer lo antes posible la infraestructura dañada y el tráfico ferroviario tras los ataques rusos contra el ferrocarril, según informa el Ministerio de Recuperación, Infraestructura y Transporte de Ucrania a través de su canal de Telegram.
«Tras cada ataque, los equipos de reparación deben desplazarse al lugar lo antes posible para restaurar la infraestructura y el tráfico ferroviario. Para ello se necesita personal, equipamiento y, por supuesto, medios de transporte.
Agradecemos a los ferroviarios su trabajo las 24 horas del día, los 7 días de la semana. Y agradecemos a Alemania su apoyo constante y su ayuda práctica. Para nosotros es importante que este apoyo continúe y se refuerce», señaló el viceministro Volodímir Shemaev.
El equipo fue entregado por el embajador extraordinario y plenipotenciario de la República Federal de Alemania en Ucrania, Boris Ruge.
La región de Leópolis se prepara para la firma del acuerdo para la elaboración del estudio técnico-económico de la construcción de la línea ferroviaria de ancho europeo Varsovia – Rava-Ruska – Bryukhovychi – Leópolis.
Según informa «Interfax-Ucrania», así lo afirmó el presidente de la Administración Militar Regional de Lviv, Maksym Kozytskyi, durante el foro «Diálogos regionales con el sector empresarial sobre la integración europea», celebrado en Lviv el 24 de septiembre.
Según sus palabras, la nueva línea debe garantizar la conexión ferroviaria entre Lviv y Varsovia con un ancho de vía de norma europea. Se están barajando opciones para que la línea llegue bien a la estación central de Lviv, bien a la estación de Sknyliv.
«En estos momentos se va a firmar el contrato para la elaboración del estudio de viabilidad técnica. Este estudio se remitirá a la empresa ferroviaria, se realizará según sus especificaciones técnicas y contemplará una conexión de vía estrecha entre Lviv y Varsovia», señaló Kozytskyi.
Está previsto financiar la elaboración del estudio de viabilidad técnica y económica con cargo a los presupuestos regional y locales.
Por otra parte, el presidente de la Administración Regional de Lviv calificó de prometedora la prolongación de la vía de ancho europeo hasta Uzhhorod. En su opinión, esto podría descongestionar en parte los pasos fronterizos por carretera en la frontera occidental y crear nuevas oportunidades para el desarrollo de la región de los Cárpatos.
Entre otros proyectos ferroviarios, Kozytskyi mencionó la línea ya construida Nizhankovychi-Khyriv-Smilnytsia. Según él, la parte ucraniana ha realizado los trabajos necesarios, y la puesta en marcha de la ruta depende de los acuerdos con la parte polaca.
También llamó la atención sobre la necesidad de ampliar determinados tramos de la carretera Kiev-Chop. El desarrollo de la infraestructura ferroviaria y viaria, según Kozytskyi, debería reforzar el papel de la región de Leópolis como uno de los principales centros logísticos de Ucrania.
El proyecto de la vía de ancho europeo Varsovia-Leópolis reviste especial importancia para la integración del sistema de transporte ucraniano en la red europea, ya que el ancho estándar de vía férrea en la mayoría de los países de la UE es de 1 435 mm, mientras que en Ucrania se utiliza tradicionalmente el ancho de 1 520 mm.
ferrocarril, Leópolis, Polonia, UCRANIA, vía de ancho europeo
La sociedad anónima «Ukrzaliznytsia» (UZ) transportó durante los tres meses de verano a 8,14 millones de pasajeros, frente a los 8,07 millones del mismo periodo del año pasado y los 7,94 millones del verano de 2024, según un comunicado de la empresa publicado el jueves en su canal de Telegram.
Según datos de «UZ», entre junio y agosto de este año utilizaron el tren 628 400 niños y 90 000 militares que visitaban a sus familias. Un total de 22 000 personas con discapacidad, entre ellas veteranos, viajaron en vagones adaptados. 357 000 pasajeros compraron billetes a través del servicio de pago por teléfono.
«El resultado se traduce de nuevo en un uso más eficiente del material rodante: trenes adicionales «de rotación» y tiempos de inactividad mínimos de los vagones, sobre todo en las regiones cercanas al frente», señalaron desde «Ukrzaliznytsia».
Se señala que, durante el verano, «UZ» puso en servicio 20 nuevos vagones, mientras que perdió siete durante ese mismo periodo.
Según datos de «Ukrzaliznytsia», entre junio y agosto se registraron cuatro solicitudes y media por cada plaza disponible. Entre las cinco rutas más solicitadas por número de búsquedas de billetes en la aplicación de la empresa se encuentran Lviv-Kiev, Przemyśl-Kiev, Kiev-Járkov, Chełm-Kiev y Kiev-Dnipro.
Entre otras cosas, durante el periodo estival los pasajeros canjearon más de 300 millones de «abrazos» por descuentos en el programa de fidelización «Amigos del Ferrocarril» y obtuvieron también cerca de 500 000 premios.
Por su parte, el Ministerio de Recuperación, Transporte e Infraestructuras ha informado de que el ferrocarril afronta la temporada de otoño con un horario de circulación renovado y adaptado a las necesidades actuales de los ucranianos, teniendo en cuenta también la situación de seguridad.
«La temporada de verano de este año ha supuesto una nueva prueba para el ferrocarril ucraniano. Rusia intenta destruir la logística dentro del país. Al mismo tiempo, los ferroviarios siguen optimizando su trabajo de acuerdo con la situación de seguridad, modificando rápidamente la logística y aprovechando al máximo el material rodante disponible», ha destacado el ministerio.
Según se informó citando datos de «Ukrzaliznytsia», desde el inicio de la guerra el enemigo ha llevado a cabo 6.100 ataques contra su infraestructura, de los cuales más de 1.500 se produjeron solo entre el 1 de enero y el 20 de agosto de 2026.
ferrocarril, Flujo de pasajeros, transporte, UKRZALIZNYTSIA, ВАГОН
Se prevé que las exportaciones agrícolas de Ucrania en agosto de 2026 se sitúen en torno a los 1,33 millones de toneladas, lo que supone un 54 % menos que en julio, y podrían convertirse en la cifra más baja registrada en agosto durante todo el período de la guerra a gran escala, según ha informado la empresa de corretaje Spike Brokers.
«Las exportaciones previstas para agosto serán un 68 % inferiores a la media de las exportaciones de agosto de los años 2022-2025 —4,19 millones de toneladas— y también un 64 % inferiores al mínimo anterior registrado en agosto durante el período de la guerra a gran escala —3,71 millones de toneladas en 2025—», señalaron desde la empresa.
Según los datos de los corredores, en la primera quincena de agosto se exportaron 641 900 toneladas de productos agrícolas mediante todos los medios de transporte, mientras que en todo el mes de julio la cifra ascendió a 2,889 millones de toneladas.
La cuota del transporte marítimo en las exportaciones totales se redujo del 86,5 % en julio al 51,4 % en los primeros 15 días de agosto, mientras que la cuota del transporte ferroviario aumentó del 11,2 % al 38,5 %.
No obstante, el aumento de la cuota del transporte ferroviario no significa que se haya restablecido el flujo de cereales: la exportación de cereales por ferrocarril se redujo un 68 % en comparación con julio y un 77 % en comparación con el mismo periodo del año pasado.
Durante el periodo actual de agosto, se han embarcado 250 000 toneladas por ferrocarril a través de los pasos fronterizos occidentales, lo que supone un 126 % más que en el mismo periodo de julio, mientras que en dirección a los puertos de la Gran Odesa solo se han embarcado 53 200 toneladas, es decir, un 94,5 % menos.
«El aumento del tráfico terrestre solo ha compensado alrededor del 15 % de la pérdida del flujo portuario marítimo; incluso sumándolo al incremento de las exportaciones a través de Izmail, la compensación no supera el 19 %», se indica en el comunicado.
La intensidad del tránsito de vagones de cereales por los pasos fronterizos occidentales durante los primeros 18 días de agosto se multiplicó por 2,3, hasta alcanzar los 160,6 vagones al día, frente a los 71,3 vagones de julio. La mayor intensidad se registró en la ruta hacia Rumanía —49,1 vagones al día—, seguida de Polonia —47,9 vagones—, Eslovaquia —34,8 vagones— y Hungría —28,8 vagones—.
A fecha de 19 de agosto, había 9.524 mil vagones en dirección a la frontera, lo que supone un 21 % más que a finales de julio; en concreto, el número de vagones de cereales aumentó de 369 a 979.
La ruta de Izmail también está aumentando sus transportes, pero no puede compensar la pérdida de las exportaciones marítimas: el transporte de cereales para la exportación a través de Izmail ha aumentado de 10 mil a 38,8 mil toneladas, mientras que en dirección a los puertos de la Gran Odesa se ha reducido en más de 0,9 millones de toneladas.
cereales, exportaciones agrícolas, ferrocarril, logística, puerto
