Según informa Experts.news, los precios del combustible y los lubricantes para el transporte privado en los países de la Unión Europea aumentaron en septiembre de 2026 un 31,4 % en comparación con septiembre del año anterior, según datos de la Oficina Estadística de la UE (Eurostat).
El mayor incremento se registró en Bulgaria (+42,2 %), Estonia (+40,6 %) y Lituania (+40,2 %). Las tasas de crecimiento de los precios más bajas se observaron en Hungría (+6,9 %), Irlanda (+17,7 %) y Suecia (+19,9 %).
Clasificación de los países de la UE según la tasa de subida de los precios del combustible en septiembre de 2026, % interanual:
1. Bulgaria — +42,2 %
2. Estonia — +40,6 %
3. Lituania — +40,2 %
4. República Checa: +37,5 % 5–15. Otros países de la UE con un aumento superior al 30 %: según datos de Eurostat, en total eran 15 países, incluyendo Bulgaria, Estonia, Lituania y la República Checa.
5. Portugal: +30,3 %
6. Suecia: +19,9 %
7. Irlanda — +17,7 %
8. Hungría — +6,9 %
Según datos de Eurostat, en septiembre, en comparación con agosto, el gasóleo subió un 5,9 % en la UE, y la gasolina, un 6,7 %. En agosto, los aumentos correspondientes fueron del 8,3 % y del 3,3 %, respectivamente.
Según los datos del seguimiento de los precios al por menor en Ucrania, el precio medio de la gasolina A-95 en Ucrania a finales de septiembre era de unos 89,3 UAH por litro, y el del gasóleo, de 98,4 UAH por litro. A principios de mes, estas cifras eran, respectivamente, de unos 80,3 UAH y 91,4 UAH por litro.
Así pues, a lo largo de septiembre, la gasolina A-95 se encareció aproximadamente un 11,1 %, y el gasóleo, un 7,7 %.
Al mismo tiempo, estas cifras reflejan la variación de los precios a lo largo de un mes, mientras que la clasificación de Eurostat se basa en la evolución anual. Por lo tanto, sin datos comparativos correspondientes a septiembre de 2025, no es correcto incluir a Ucrania en la clasificación general de países según las tasas anuales de encarecimiento.
Entre enero y septiembre de 2026, Polonia aumentó sus suministros de gasóleo a Ucrania en un 44 % en comparación con el mismo periodo del año anterior, hasta superar los 2 millones de toneladas, según datos del grupo consultor «A-95» y su análisis por parte del centro de análisis Experts Club.
En septiembre se suministraron desde Polonia 202,6 mil toneladas de gasóleo, lo que se corresponde prácticamente con el nivel de septiembre de 2025: 202 mil toneladas.
Rumanía siguió siendo el segundo mayor proveedor en septiembre, con 156,7 mil toneladas frente a las 158,6 mil toneladas del año anterior. Los suministros procedentes de Lituania aumentaron un 7 %, hasta alcanzar las 65,9 mil toneladas.
Al mismo tiempo, se redujeron considerablemente las importaciones procedentes del sur de Europa. Los suministros procedentes de Grecia se redujeron un 70 %, hasta las 40,8 mil toneladas, y los de Turquía, un 88 %, hasta las 6,1 mil toneladas.
En total, el volumen de importaciones procedentes del sur cayó en septiembre un 38 %, hasta las 220 mil toneladas, y su porcentaje respecto al total de importaciones se redujo del 52 % al 41 %.
«Debido a la guerra en Irán, este año los suministros procedentes del sur de Europa son considerablemente más caros que los del norte, y esta es la principal causa de la disminución de los volúmenes», señalan en «A-95».
En los nueve primeros meses del año, las importaciones de gasóleo procedentes de Lituania aumentaron un 33 %, hasta superar las 560 000 toneladas. Al mismo tiempo, los suministros procedentes de Hungría se redujeron en un 49 %, hasta alcanzar las 266 000 toneladas.
Según la valoración del director del grupo consultor «A-95», Serhiy Kuyun, la reestructuración de la geografía de los suministros pone de manifiesto una mayor adaptación del mercado ucraniano de combustibles a los cambios en la coyuntura de precios y a los riesgos logísticos.
El grupo consultor «A-95» se dedica a la investigación del mercado de combustibles para motores, al seguimiento de los precios y la logística, así como al análisis del abastecimiento de recursos del mercado ucraniano.
En septiembre de 2026, «Ukrnafta» se convirtió por primera vez en el mayor importador de gasóleo de Ucrania, con un volumen de 105,3 mil toneladas, según datos del grupo de consultoría «A-95» y su análisis por parte del centro de análisis Experts Club.
El volumen de importaciones de la empresa fue 3,3 veces mayor que en septiembre del año pasado.
El segundo puesto entre los mayores importadores lo ocupó OKKO, con un volumen de 57,5 mil toneladas, y el tercero, UPG, con 47 mil toneladas.
También se situaron entre los cinco primeros «AT Energo Trade», con 44 mil toneladas, y WOG, con 42,5 mil toneladas.
Les siguen ZPEK, con 29,4 mil toneladas; «Paid», con 28,9 mil toneladas; D.Trading, con 26,5 mil toneladas; «Martin Trade», con 18,1 mil toneladas, y «Gaztrim», con 12 mil toneladas.
Entre los principales operadores, el grupo ZPEK registró el crecimiento más significativo en comparación con el año anterior. En los nueve primeros meses de 2026, sus importaciones aumentaron un 228 % y se acercaron a las 250 000 toneladas.
Las importaciones totales de gasóleo a Ucrania en septiembre ascendieron a 537 mil toneladas, un 21 % menos que el año anterior.
Según las estimaciones del director del grupo consultor «A-95», Serhii Kuyun, los cambios entre los principales importadores se producen en un contexto de transformación logística, alta volatilidad de los precios mundiales y la necesidad de que las empresas establezcan canales de suministro más sostenibles.
«El mercado de los combustibles sigue enfrentándose a dificultades sin precedentes provocadas por los ataques rusos. Los importadores están desarrollando activamente nuevos canales logísticos y ampliando sus flotas de transporte», señalan en «A-95».
El grupo consultor «A-95» lleva más de dos décadas investigando el mercado ucraniano de combustibles para motores y se dedica al seguimiento de los precios, los suministros y la infraestructura del mercado.
El grupo petrolero polaco ORLEN S.A. suministró a Ucrania 1,3 millones de toneladas de gasóleo entre enero y septiembre de 2026, lo que supone un aumento del 33 % con respecto al mismo periodo de 2025, según datos del grupo consultor «A-95».
En comparación con los primeros nueve meses de 2024, los suministros aumentaron un 68 %.
ORLEN sigue siendo el mayor proveedor corporativo de gasóleo del mercado ucraniano.
En septiembre, la empresa embarcó en total desde sus refinerías de Polonia y Lituania unas 110 000 toneladas de gasóleo. Esto supone un 30 % menos que en septiembre del año pasado.
La disminución de los suministros mensuales se produjo en un contexto de reducción generalizada de las importaciones ucranianas de gasóleo. En septiembre, el volumen de importaciones ascendió a 537 000 toneladas, un 21 % menos que el año anterior.
No obstante, Polonia mantuvo su condición de principal país proveedor de gasóleo a Ucrania. En los nueve primeros meses del año, los suministros procedentes de Polonia aumentaron un 44 % y superaron los 2 millones de toneladas.
Según la valoración del director del grupo consultor «A-95», Serhiy Kuyun, el papel de la ruta del norte en el abastecimiento del mercado ucraniano se ha reforzado debido al mayor coste de los suministros procedentes del sur de Europa.
En «A-95» señalan que, debido al considerable encarecimiento del combustible procedente del sur de Europa, las empresas ucranianas se están orientando cada vez más hacia los suministros procedentes de Polonia y Lituania.
El grupo consultor «A-95» se especializa en la investigación y el seguimiento del mercado ucraniano de productos petrolíferos. El director de la empresa es Serguéi Kuyun.
En septiembre de 2026, Ucrania importó 537 000 toneladas de gasóleo, lo que supone un 21 % menos que en el mismo mes de 2025 y un 9 % menos que en agosto, según datos del grupo consultor «A-95».
Desde principios de año, el volumen de importaciones de gasóleo ha alcanzado los 4,7 millones de toneladas, lo que supone un 3 % más que en el periodo de enero a septiembre del año pasado.
La principal característica de septiembre fue una demanda inusualmente débil. En «A-95» lo atribuyen, en particular, a los ataques masivos contra empresas industriales, así como a los problemas en la exportación de productos agrícolas de la nueva cosecha, entre otras cosas debido a las interrupciones en la logística marítima.
«Aún no disponemos de datos precisos, pero todo apunta a que, debido a los precios récord provocados por unas cotizaciones mundiales sin precedentes, también se han reducido las ventas minoristas de gasóleo», señalan los analistas de «A-95».
La disminución de la demanda se ve confirmada también por la evolución de los suministros en el tercer trimestre. Durante este periodo, se importaron a Ucrania alrededor de 1,7 millones de toneladas de gasóleo, lo que supone aproximadamente un 10 % menos que el año anterior.
Según el director del grupo consultor «A-95», Sergei Kuyun, el mercado ucraniano de combustibles sigue operando en condiciones de retos logísticos y de precios sin precedentes, relacionados con la guerra.
«El mercado de los combustibles sigue enfrentándose a dificultades sin precedentes provocadas por los ataques rusos. Los importadores están desarrollando activamente nuevas vías logísticas y ampliando sus flotas de transporte, en particular las de camiones cisterna», señalan desde la empresa.
El grupo consultor «A-95» se especializa en estudios del mercado ucraniano de productos petrolíferos, el seguimiento de precios, la logística y el abastecimiento de recursos del mercado de combustibles. Su director es Serguéi Kuyun.
Las cadenas de gasolineras ucranianas, por el momento, no están repercutiendo íntegramente en los consumidores el aumento de los costes provocado por los ataques rusos, compensándolo con una reducción de su propia rentabilidad; sin embargo, las posibilidades de mantener los precios a raya son limitadas, opina el director del grupo de consultoría «A-95», Serguéi Kuyun.
Según ha informado el experto en su página de Facebook, los especialistas de «A-95» han comparado los precios al por menor de la gasolina y el gasóleo con su valor en aduana durante los últimos tres años.
La diferencia obtenida incluye los gastos logísticos y operativos de las estaciones de servicio, así como los beneficios de los operadores. Según los cálculos de «A-95», en 2026 este margen no aumentó, sino que incluso se redujo ligeramente en comparación con el año anterior, a pesar del aumento significativo de los gastos de las empresas petroleras.
Entre los gastos adicionales, Kuyun menciona la reparación de las estaciones de servicio dañadas y el refuerzo de su protección. Según sus datos, la instalación de una estructura de protección contra drones sobre una estación de servicio puede costar alrededor de 100 000 €, mientras que la construcción de un refugio temporal — entre 1 y 1,2 millones de UAH.
Al mismo tiempo, aumentan los gastos de personal. Según los datos del Servicio Estatal de Impuestos citados por el experto, los salarios oficiales de los empleados de las 40 redes de estaciones de servicio más grandes han aumentado un 20 % durante el último año. Los gastos adicionales se deben a la necesidad de organizar el trabajo y los turnos del personal en las regiones cercanas al frente.
«En otras palabras, la estabilidad del margen de beneficio se ha logrado a costa de una reducción de los beneficios», señaló Kuyun.
Según su valoración, la situación económica más complicada se da en la parte de la margen izquierda de Ucrania. El coste del transporte de combustible hasta allí es más elevado que en las regiones fronterizas del oeste y del sur, mientras que prácticamente no existe una diferenciación regional significativa en los precios al por menor.
Las cadenas nacionales pueden compensar en parte la baja rentabilidad de estas estaciones de servicio gracias a las estaciones más eficientes de otras regiones. Los pequeños operadores locales del este del país a menudo carecen de esta posibilidad.
Según Kuyun, parte de las estaciones de servicio locales operan actualmente con una rentabilidad nula o negativa. El experto explica precisamente así por qué algunas estaciones de servicio, tras sufrir daños causados por drones rusos, ya no se rehabilitan: las inversiones en la reparación de las instalaciones podrían no amortizarse dada la situación económica actual.
Otro factor negativo es la disminución de las ventas de combustible. Kuyun lo atribuye tanto a las consecuencias de los ataques contra la industria ucraniana y la consiguiente reducción del consumo, como al elevado coste de los productos petrolíferos en el mercado mundial.
En opinión del experto, por el momento las cadenas de gasolineras están amortizando de hecho parte del aumento de los costes con sus propios ingresos, sin repercutirlos íntegramente en el precio final de la gasolina y el gasóleo.
Sin embargo, esta situación tiene una duración limitada.
«Es difícil decir cuánto tiempo más podrán las cadenas de gasolineras amortizar los precios con sus propios ingresos. Creo que no mucho tiempo», señaló Kuyun.
Por lo tanto, la evolución futura de los precios en las gasolineras ucranianas dependerá no solo del precio mundial del petróleo y los derivados del petróleo y del tipo de cambio, sino también de la capacidad de los operadores para compensar los crecientes costes de logística, seguridad, renovación de infraestructuras y personal.
