El grupo naviero Mediterranean Shipping Company (MSC), con sede en Ginebra y uno de los mayores del mundo, ha adquirido una participación del 51 % en la terminal de contenedores TIS del puerto de «Pivdennyi», según informa la publicación Latifundist citando datos de YouControl.
Según los datos de YouControl, los principales propietarios beneficiarios de TIS son los propietarios de MSC, Diego y Alexa Aponte, con un 25,5 % cada uno.
En marzo de este año se supo que el operador global de contenedores DP World, casi seis años después de la adquisición, vendió su participación en la terminal de contenedores TIS, que fue recomprada por el grupo TIS.
Según el informe anual de DP World, esta poseía el 51 % de TIS Container Terminal Limited, descrita como una terminal de uso polivalente.
Según la información de YouControl, otros propietarios y beneficiarios de la terminal de contenedores TIS son Alexei Fedorichev y su «Fedkom Invest SAM» —con un 18,375 %—, Oleg Kutateladze (9,19 %), y los hermanos Yegor Grebennikov y Andrey Stavnitser (11,72 % y 9,72 %, respectivamente).
El presidente de la Asociación de Transitarios Internacionales de Ucrania, Viktor Berestenko, confirmó esta información en declaraciones a Latifundist y precisó que la llegada de MSC podría, en cierta medida, intensificar la competencia entre las terminales de contenedores e impulsar el desarrollo de la infraestructura portuaria en Ucrania.
Como se informó en mayo de 2025, la empresa Medlog, filial de MSC, adquirió a Grebennikov el 50 % del operador de logística intermodal N’UNIT y una participación del 25 % en la terminal transfronteriza «Mostiska».
En 2024, MSC anunció la finalización de la operación de adquisición del 49,9 % del grupo logístico alemán Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA), que gestiona la terminal de contenedores de Odesa (KTO).
El grupo de terminales «TIS» es el mayor operador de estiba de Ucrania. El grupo cuenta con cinco terminales: «TIS-Terminal de contenedores», «TIS-Carbón», «TIS-Mineral», «TIS-Cereales» y «TIS-Fertilizantes minerales». El grupo también posee y gestiona la mayor red de infraestructuras, que incluye una estación ferroviaria.
Según la información de la página web del grupo TIS, la terminal de contenedores es la más larga (600 m) y la más profunda (15 m) del país. Su capacidad de manipulación de contenedores es de 8 millones de toneladas/400 000 TEU al año. En 2021, la empresa Maersk consolidó todas sus escalas en Ucrania precisamente en esta terminal.
Según los datos del sistema YouControl, los ingresos de la sociedad limitada «Terminal de contenedores «Pivdennyi» en 2025 se redujeron en un 24,8 %, hasta los 840,78 millones de UAH, y el beneficio neto, en 2,8 veces, hasta los 208,35 millones de UAH.
Los precios de la soja ucraniana a corto plazo dependerán de la situación en el mercado energético mundial y de las cotizaciones del petróleo, que determinan la coyuntura del sector de los biocombustibles, según informó la cooperativa analítica «Pusk», creada en el marco del Consejo Agrario de Ucrania (CAU).
Los analistas señalaron que los precios de exportación de la soja ucraniana superan ahora considerablemente los niveles del inicio de la temporada. Si en septiembre-noviembre la soja se vendía a unos 390-395 dólares por tonelada, los precios actuales en los puertos han alcanzado los 450-460 dólares por tonelada para la soja transgénica y a partir de 475 dólares por tonelada para la soja no transgénica, lo que supone un encarecimiento de 60-70 dólares por tonelada respecto al inicio de la temporada.
«Si los precios suben unos 10-15 dólares por tonelada más, se podría hablar de un aumento de casi 100 dólares por temporada», señalaron los expertos.
A pesar de la atractiva coyuntura de precios, el ritmo de exportación de la soja ucraniana se está reduciendo gradualmente. Según los analistas, el volumen de envíos asciende a unas 48 000 toneladas, lo que supone una cifra significativamente menor en comparación con el inicio del año comercial, debido al impacto de los aranceles de exportación del 10 %, la reducción de las reservas internas y el elevado coste de la producción ucraniana en los mercados mundiales.
«La soja ucraniana sigue siendo líder en precio en los mercados clave. Por ejemplo, en el mercado turco cuesta casi 500 dólares por tonelada, mientras que la soja brasileña se cotiza entre 470 y 480 dólares por tonelada», explicaron los expertos.
Al mismo tiempo, en el mercado interno se mantienen los precios elevados debido a la oferta limitada. Según las estimaciones de los analistas, en mayo las reservas de soja podrían caer por debajo del millón de toneladas, lo que significaría el agotamiento casi total de la cosecha del año pasado.
«Las fábricas tendrán que funcionar hasta la nueva cosecha, por lo que podrían estar dispuestas a pagar un precio elevado. No se descarta que los procesadores puedan subir los precios de la soja por encima de los 21 000 UAH/tonelada», opinan en la cooperativa.
Al mismo tiempo, la coyuntura del mercado a corto plazo dependerá en gran medida de la situación en el mercado energético mundial. En particular, las cotizaciones de la soja se correlacionan tradicionalmente con los precios del petróleo, ya que el aceite de soja se utiliza activamente en la producción de biodiésel.
En el mercado, en marzo y durante la primera quincena de abril, son posibles fluctuaciones de precios a corto plazo o incluso una bajada de los mismos. Al mismo tiempo, a medio plazo, el mercado se mantendrá estable debido a las limitadas existencias de la cosecha y a la demanda constante por parte de los procesadores nacionales, resumieron en «Pushk».
Los precios del trigo en los puertos de la Gran Odessa (base CPT-puerto) han comenzado a subir esta semana, según ha informado la agencia de información y análisis APK-Inform.
Según los datos de seguimiento, a fecha de 11 de marzo de 2026, los precios de los comerciantes para el trigo de clase 2 suelen ser de 10 600-11 000 UAH/tonelada CPT-puerto, lo que supone un aumento de 100-150 UAH/tonelada con respecto a los indicadores del final de la semana anterior. En dólares, los precios de demanda también han subido y se sitúan entre 215 y 225 dólares/tonelada CPT puerto.
Según los analistas, los precios se han visto respaldados por el encarecimiento del grano en base FOB, debido al aumento de la demanda y la contención de las ventas por parte de los agricultores, así como por la devaluación de la moneda nacional frente al dólar.
«Algunas empresas orientadas a la exportación, al no tener la necesidad de formar urgentemente volúmenes para cumplir con los contratos celebrados anteriormente, declararon precios más bajos», constató la agencia.
El Gobierno de Rumanía ha anunciado la adquisición al Banco Europeo de Reconstrucción y Desarrollo (BERD) del 100 % de las acciones de la empresa Danube Logistics, operadora del puerto franco internacional de Giurgiulești en la República de Moldavia.
El Ministerio de Economía de Moldavia ha confirmado la legalidad de la operación, subrayando que se refiere exclusivamente al operador privado del puerto y no afecta a los terrenos estatales. La aprobación definitiva del precio está prevista para el 11 de febrero de 2026.
La parte rumana tiene previsto invertir más de 24 millones de euros en la modernización y el desarrollo de las infraestructuras de Giurgiulești, con el objetivo de integrar el puerto en la red logística de Rumanía, ampliar su capacidad y reforzar el papel de la región en los corredores de transporte del Danubio y el Mar Negro.
El puerto de Giurgiulești está situado en un pequeño tramo del acceso moldavo al Danubio, cerca de la frontera con Rumanía y Ucrania, y es el único puerto de Moldavia con acceso a rutas marítimas y fluviales. El BERD ya había señalado la importancia estratégica del puerto para el comercio exterior de Moldavia (más del 70 % de los flujos de importación y exportación por vía acuática) y su potencial como nudo de comunicaciones que puede ser muy útil para la logística regional, incluidos los futuros proyectos de reconstrucción de Ucrania.
El volumen total de mercancías que pasaron por la logística acuática de Ucrania en 2025 se redujo a 76,1 millones de toneladas, según informó el viceprimer ministro para la reconstrucción de Ucrania y ministro de Desarrollo Comunitario y Territorial, Oleksiy Kuleba, lo que supone un 21,7 % menos en comparación con los resultados anunciados anteriormente para 2024.
«En 2025, la logística acuática siguió siendo una de las principales vías de exportación e importación. El volumen total de transbordo a través de la logística acuática durante el año ascendió a 76,1 millones de toneladas de mercancías, de las cuales 67,8 millones de toneladas fueron transportadas por los puertos de la Gran Odesa», escribió Kuleba en su canal de Telegram el miércoles.
Teniendo en cuenta los datos de 2024, la reducción del transbordo en los puertos de la Gran Odesa fue del 15,1 %.
Como señaló Kuleba, desde el lanzamiento del corredor marítimo en agosto de 2023, se han transportado 163 millones de toneladas de mercancías, en particular 100 millones de toneladas de productos agrícolas.
El viceprimer ministro precisó que a través de los puertos danubianos de Izmail, Reni y Ust-Dunaysk se transbordaron más de 8,2 millones de toneladas de mercancías en un año, mientras que en 2024 esta cifra fue de 17,3 millones de toneladas.
Kuleba señaló que en la Navegación Danubiana Ucraniana el número medio de caravanas aumentó 3,8 veces, el volumen medio mensual de transporte un 43 %, la proporción de carga de retorno de los buques se duplicó y las pérdidas operativas se redujeron 1,5 veces.
Por otra parte, el viceprimer ministro para la reconstrucción añadió que en el puerto de Chornomorsk se han iniciado los preparativos para proyectos de colaboración público-privada con un potencial de inversión de hasta 300 millones de dólares.
Además, se han obtenido 35 millones de dólares de financiación mediante subvenciones en el marco del programa RELINC para el desarrollo de los puertos del Danubio y las vías navegables interiores, así como 50 millones de euros de financiación de la UE para la modernización de la infraestructura portuaria y logística, destacó Kuleba.
En 2023, los puertos marítimos ucranianos transbordaron 62 millones de toneladas de carga, de las cuales 56,3 millones de toneladas fueron para la exportación.
En 2024, según datos de la Administración de Puertos Marítimos de Ucrania, los puertos ucranianos procesaron 97,2 millones de toneladas de carga.
En el mercado ucraniano, esta semana continuó la disminución gradual de los indicadores del maíz forrajero sobre la base FOB del Mar Negro, según informó la agencia de información y análisis «APK-Inform».
«Los precios se mantuvieron bajo presión durante la semana debido a la lentitud de las exportaciones marítimas como consecuencia de los ataques sistemáticos de la Federación Rusa contra la infraestructura portuaria y energética de Ucrania, que provocan interrupciones en los envíos, lo que, a su vez, frena la demanda de los importadores», explicaron los analistas.
Al mismo tiempo, señalaron que el maíz sigue siendo el cultivo de exportación más activo para Ucrania, pero esto no ha podido contrarrestar los factores que ejercen presión sobre los precios.
Los precios indicativos de la oferta y la demanda de maíz forrajero con entrega en diciembre-enero desde los puertos del Mar Negro, bajo la influencia de los factores mencionados, bajaron en menos de una semana entre 1 y 3 USD/tonelada , hasta 210-218 y 214-222 USD/tonelada, respectivamente, según constató «APK-Inform».
