Las exportaciones de productos agrícolas desde Ucrania, en un contexto de bloqueo continuado por parte de Rusia de los puertos del Mar Negro, ascendían a finales de septiembre y principios de octubre a un máximo del 50 % de lo posible, declaró el viernes a los periodistas el ministro de Política Agraria y Alimentación, Taras Vysotsky.
«Sin puertos de aguas profundas en el Mar Negro, solo podemos exportar aproximadamente la mitad de nuestra producción, que hemos cultivado y que está orientada a la exportación. Cuando hablamos de las consecuencias, nos referimos a la imposibilidad de exportar, en la actual campaña comercial, unos 30 millones de toneladas de productos agrícolas por un valor aproximado de 30 000 millones de dólares», señaló.
El ministro precisó que en septiembre se logró exportar 2,4 millones de toneladas, es decir, el 46 % de lo que se debería haber exportado; de ellas, cereales: 1,4 millones de toneladas, es decir, el 38 %; semillas oleaginosas: 444 000 toneladas, es decir, el 83 %; aceite: 311 000 toneladas, es decir, el 64 %, y harinas de semillas: 280 000 toneladas, es decir, el 46 % de las exportaciones potenciales necesarias.
«Este 46 % no ha variado, de hecho, desde el 20 de septiembre. Es decir, estamos cumpliendo con lo previsto: que el 45-50 % es el máximo objetivo dentro de las vías actuales», resumió Vysotsky.
Según él, por ferrocarril se exportó el 41 %, es decir, 993 000 toneladas, lo que se ajusta a las previsiones; por el Danubio, el 54 %, es decir, 1,3 millones de toneladas; y por carretera, el 5 %, es decir, 120 000 toneladas.
«En septiembre aumentamos tanto el transporte ferroviario como el del Danubio en comparación con agosto», añadió el ministro.
La Armada rumana ha iniciado las pruebas de un nuevo sistema de defensa contra drones, el Black Talon, en el puerto militar de Constanza, en el mar Negro. Está previsto que este sistema, desarrollado en el marco de una colaboración de varios años con la Armada de los Estados Unidos, entre en servicio operativo a finales de octubre de 2026.
Black Talon está diseñado para detectar, localizar y seguir drones en las proximidades de infraestructuras portuarias críticas. Según datos del ejército rumano, el sistema incluye un radar 3D de alto rendimiento, equipos electroópticos y medios pasivos de detección de radiación electromagnética. El complejo ofrece una visión panorámica de 360 grados y puede actuar de forma selectiva sobre el objetivo detectado.
El radio de detección de amenazas es de unos 10 km. Una de las principales formas de contrarrestarlas es la supresión radioelectrónica: el Black Talon es capaz de interrumpir el canal de comunicación entre el dron y su operador, lo que permite neutralizar la amenaza sin necesidad de destruir físicamente el aparato.
Actualmente, los militares rumanos están recibiendo formación para manejar el nuevo equipo. Tras Constanza, está previsto equipar con sistemas similares los puertos militares de Mangalia, Tulcea y Brăila. La parte estadounidense debe suministrar otros tres sistemas. De este modo, la protección abarcará los puertos militares de Rumanía tanto en el Mar Negro como en el Danubio, en particular cerca de la frontera con Ucrania.
Paralelamente, la Armada de Rumanía está preparando la puesta en marcha del sistema Sentinel para controlar las amenazas procedentes del mar y de debajo del agua. Esta utilizará sonares capaces de detectar vehículos submarinos no tripulados, buzos de combate y minisubmarinos. Según representantes de la Armada, Black Talon y Sentinel pueden integrarse para formar un sistema integral de vigilancia del espacio aéreo, de superficie y submarino en torno a los puertos militares.
El contralmirante de flotilla Ciprian Mandaki, comandante del puerto militar de Constanza, informó el 16 de septiembre de que el programa se lleva a cabo conjuntamente con la Armada de los Estados Unidos desde hace varios años y que ahora ha pasado a la fase de explotación práctica. El Black Talon tiene como objetivo principal proteger la infraestructura militar crítica frente a los drones aéreos.
El refuerzo de la protección de Constanza se produce tras un grave incidente ocurrido el 5 de junio de 2026, cuando se detectó un dron marítimo en la zona civil del puerto, cerca del muelle n.º 78. Alrededor de las 10:30, el aparato se autodetonó. No hubo heridos, ya que la zona ya había sido acordonada en ese momento por los servicios especiales rumanos, la guardia costera y el ejército. El Ministerio de Defensa de Rumanía informó oficialmente de que el aparato no pertenecía al ejército rumano y era del mismo tipo que el utilizado en la guerra de Ucrania. La investigación del incidente se remitió a la fiscalía.
Tras este incidente, las autoridades rumanas ordenaron acelerar las medidas de protección de la infraestructura portuaria. Al mismo tiempo, el propio programa Black Talon se había puesto en marcha anteriormente y se desarrollaba en el marco de la cooperación de Rumanía con EE. UU. en materia de seguridad marítima.
Para Ucrania, el refuerzo de la seguridad de los puertos rumanos reviste especial importancia debido a la proximidad de Constanza y de los puertos del Danubio a la frontera ucraniana, así como a su papel en la infraestructura de transporte del Mar Negro y del Danubio en la región.
Se prevé que las exportaciones agrícolas de Ucrania en agosto de 2026 se sitúen en torno a los 1,33 millones de toneladas, lo que supone un 54 % menos que en julio, y podrían convertirse en la cifra más baja registrada en agosto durante todo el período de la guerra a gran escala, según ha informado la empresa de corretaje Spike Brokers.
«Las exportaciones previstas para agosto serán un 68 % inferiores a la media de las exportaciones de agosto de los años 2022-2025 —4,19 millones de toneladas— y también un 64 % inferiores al mínimo anterior registrado en agosto durante el período de la guerra a gran escala —3,71 millones de toneladas en 2025—», señalaron desde la empresa.
Según los datos de los corredores, en la primera quincena de agosto se exportaron 641 900 toneladas de productos agrícolas mediante todos los medios de transporte, mientras que en todo el mes de julio la cifra ascendió a 2,889 millones de toneladas.
La cuota del transporte marítimo en las exportaciones totales se redujo del 86,5 % en julio al 51,4 % en los primeros 15 días de agosto, mientras que la cuota del transporte ferroviario aumentó del 11,2 % al 38,5 %.
No obstante, el aumento de la cuota del transporte ferroviario no significa que se haya restablecido el flujo de cereales: la exportación de cereales por ferrocarril se redujo un 68 % en comparación con julio y un 77 % en comparación con el mismo periodo del año pasado.
Durante el periodo actual de agosto, se han embarcado 250 000 toneladas por ferrocarril a través de los pasos fronterizos occidentales, lo que supone un 126 % más que en el mismo periodo de julio, mientras que en dirección a los puertos de la Gran Odesa solo se han embarcado 53 200 toneladas, es decir, un 94,5 % menos.
«El aumento del tráfico terrestre solo ha compensado alrededor del 15 % de la pérdida del flujo portuario marítimo; incluso sumándolo al incremento de las exportaciones a través de Izmail, la compensación no supera el 19 %», se indica en el comunicado.
La intensidad del tránsito de vagones de cereales por los pasos fronterizos occidentales durante los primeros 18 días de agosto se multiplicó por 2,3, hasta alcanzar los 160,6 vagones al día, frente a los 71,3 vagones de julio. La mayor intensidad se registró en la ruta hacia Rumanía —49,1 vagones al día—, seguida de Polonia —47,9 vagones—, Eslovaquia —34,8 vagones— y Hungría —28,8 vagones—.
A fecha de 19 de agosto, había 9.524 mil vagones en dirección a la frontera, lo que supone un 21 % más que a finales de julio; en concreto, el número de vagones de cereales aumentó de 369 a 979.
La ruta de Izmail también está aumentando sus transportes, pero no puede compensar la pérdida de las exportaciones marítimas: el transporte de cereales para la exportación a través de Izmail ha aumentado de 10 mil a 38,8 mil toneladas, mientras que en dirección a los puertos de la Gran Odesa se ha reducido en más de 0,9 millones de toneladas.
cereales, exportaciones agrícolas, ferrocarril, logística, puerto
Entre el 1 y el 13 de agosto, Ucrania exportó 790,7 mil toneladas de productos agrícolas, frente a los 1,849 millones de toneladas del mismo periodo de julio, lo que supone un descenso del 57,2 %, según informó la empresa de corretaje Spike Brokers.
Según sus datos, el valor de las exportaciones se redujo un 37,3 %, hasta los 478,8 millones de dólares, frente a los 763,8 millones de dólares del mismo periodo de julio.
«La principal limitación del ritmo de agosto se concentra en el segmento de los cereales. Al mismo tiempo, está cambiando la propia geografía de la logística: el flujo a través de los puertos marítimos es considerablemente inferior al de julio, mientras que los pasos fronterizos por carretera y los corredores ferroviarios occidentales funcionan con mayor intensidad», se señala en el comunicado.
Entre el 1 y el 13 de agosto, se exportaron 130,1 mil toneladas de productos agrícolas a través de los pasos fronterizos por carretera, frente a las 119,5 mil toneladas de los 13 días correspondientes de julio, lo que supone un aumento del 8,9 %. Las exportaciones registraron el mayor crecimiento a través de Hungría (un 32,9 %), Eslovaquia (un 28 %), Rumanía (un 14,1 %) y Polonia (un 3,7 %). El flujo a través de Moldavia se mantuvo cercano al nivel de julio, con una reducción de aproximadamente un 1,9 %.
Al mismo tiempo, hasta el 12 de agosto se transportaron por ferrocarril 435,8 mil toneladas de cereales, lo que supone un 46,9 % menos que en el mismo periodo de julio y un 52,1 % menos que en agosto de 2025. La carga media diaria durante los primeros 11 días de agosto fue de 31,3 mil toneladas, un 38 % inferior a la cifra de julio y un 49 % menos que hace un año.
El componente de exportación del transporte ferroviario de cereales se redujo un 72 % con respecto a julio, hasta alcanzar las 201,7 mil toneladas. De este volumen, el 63 % correspondió a los pasos fronterizos y el 29 %, a los puertos de Odesa. A través de los puertos de Odesa solo se transportaron 75,2 mil toneladas de cereales durante el periodo analizado, frente a las 656,4 mil toneladas del periodo comparable de julio (-88,5 %).
Al mismo tiempo, el tráfico medio diario de vagones de cereales a través de los pasos fronterizos occidentales durante los primeros 11 días de agosto aumentó hasta los 139,6 vagones, frente a los 71,3 vagones de julio, lo que supone un incremento del 96 %.
Según datos de Spike Brokers, el principal incremento se produjo en las rutas hacia Rumanía y Polonia, hasta alcanzar 44,7 y 44,4 vagones al día, respectivamente. En la ruta hacia Eslovaquia, el tránsito aumentó hasta los 26,9 vagones al día, mientras que en la ruta hacia Hungría se redujo a 23,6 vagones.
A fecha de 12 de agosto, había 8.718 mil vagones en dirección a los pasos fronterizos, frente a los 7.858 mil anteriores. En concreto, el número de vagones de transporte de cereales aumentó de 369 a 693, lo que supone un incremento del 87,8 %.
Los transportes de exportación de aceite vegetal por ferrocarril ascendieron a 41,5 mil toneladas, lo que supone un 0,9 % más que la cifra correspondiente a julio, y el 89 % del volumen se transportó a través de pasos fronterizos terrestres.
Spike Brokers señala que el canal ferroviario marítimo sigue siendo el eslabón más débil de la logística actual. A fecha de 13 de agosto, la descarga media diaria con destino a los puertos de la Gran Odesa se redujo a 146 vagones, mientras que 262 vagones de cereales se dirigían hacia los puertos. Hacia los puertos del Danubio circulaban 1,32 mil vagones de cereales.
cereales, exportación, logística, productos agrícolas, puerto
Los envíos de cereales por ferrocarril con destino a los puertos del Gran Odesa durante los cinco primeros días de agosto se redujeron un 84,3 % en comparación con el mismo periodo de julio, hasta alcanzar las 40,8 mil toneladas, según informó la empresa de corretaje Spike Brokers.
Según sus datos, el volumen total de exportaciones de productos agrícolas desde Ucrania entre el 1 y el 6 de agosto ascendió a 312,9 mil toneladas, frente a las 784,5 mil toneladas del mismo periodo de julio, lo que supone una reducción del 60,1 %. Al mismo tiempo, los ingresos por exportaciones disminuyeron un 38,4 %, pasando de 326,9 millones de dólares a 201,5 millones de dólares.
La mayor caída se produjo en los cereales: las exportaciones de trigo durante los primeros seis días de agosto ascendieron a 93,2 mil toneladas, frente a las 294,9 mil toneladas de principios de julio, y las de maíz, a 33,5 mil toneladas, frente a las 293,7 mil toneladas, respectivamente.
Al mismo tiempo, en la estructura de las exportaciones de agosto apareció un flujo estacional de colza por un volumen de 27,9 mil toneladas, mientras que los envíos de torta de soja aumentaron hasta las 25,7 mil toneladas, frente a las 18,6 mil toneladas del mismo periodo de julio. Las exportaciones de aceite de girasol se redujeron a 30,7 mil toneladas desde las 52,1 mil toneladas.
Durante los primeros cinco días de agosto, se transportaron por ferrocarril un total de 182 mil toneladas de cereales y productos de molienda, lo que supone un 44,1 % menos que en el mismo periodo de julio.
«Los datos de UZ correspondientes a los primeros cinco días del mes muestran una fuerte reducción del flujo ferroviario de cereales hacia los puertos marítimos, mientras que los pasos fronterizos ferroviarios y las exportaciones por carretera registran una actividad relativamente mayor», se indica en el comunicado.
En cuanto a los canales logísticos terrestres, entre el 1 y el 6 de agosto se exportaron 59 600 toneladas de productos agrícolas a través de los pasos fronterizos por carretera, frente a las 53 600 toneladas del mismo periodo de julio (un 11,3 % más).
Según datos de Spike Brokers, el tráfico medio diario de cereales y harinas de semillas a través de los pasos fronterizos durante los cinco primeros días de agosto fue de 142 vagones, frente a los 139 vagones de julio.
Los mayores incrementos se registraron en la ruta hacia Rumanía, hasta alcanzar los 31,2 vagones al día, es decir, 29,3 vagones más que en julio. Polonia aumentó el tráfico hasta los 27,4 vagones al día (+13,8). Por el contrario, Hungría redujo esta cifra a 23 vagones al día (-15,9), y Eslovaquia, a 14,2 vagones al día (-2,7). La acumulación de vagones de cereales en dirección a la frontera aumentó de 369 a 521 vagones, lo que supone un incremento del 41,2 %
«A diferencia del ritmo general más débil de las exportaciones agrícolas, el canal del transporte por carretera comenzó agosto con mayor actividad que en julio. Sin embargo, su capacidad absoluta sigue siendo insuficiente para compensar la reducción de los flujos de cereales de gran tonelaje a través de los puertos marítimos», se indica en el comunicado.
En la ruta del Danubio también se ha registrado un aumento de la actividad: el número de vagones de transporte de cereales en circulación aumentó hasta los 1 296 vagones (+155), y la descarga media diaria, hasta los 157 vagones (+106).
cereales, exportación, ferrocarril, productos agrícolas, puerto
La sociedad anónima «Zaporizhkox», uno de los mayores productores de productos cokequímicos de Ucrania, perteneciente al grupo «Metinvest», redujo entre enero y julio de este año la producción de coque de alto horno en un 2,97 % en comparación con el mismo periodo del año anterior, hasta alcanzar las 497,75 mil toneladas.
Según datos de la empresa, en julio se produjeron 63,4 mil toneladas de coque, frente a las 74,9 mil toneladas del mes anterior y las 78,9 mil toneladas de julio de 2025.
«Entre los principales factores que influyeron en la disminución de los volúmenes de producción en julio de 2026 en comparación con el mismo periodo de 2025, se encuentra la disminución del volumen de suministros de concentrado de carbón debido al bloqueo de los puertos ucranianos del Mar Negro, provocado por los constantes ataques del país agresor contra buques mercantes internacionales, en particular aquellos que transportan materias primas para la industria metalúrgica ucraniana», se explica en el comunicado de prensa.
Como se informó, «Zaporizhkox» aumentó en 2025 su producción en un 2,7 % con respecto a 2024, hasta alcanzar las 898,3 mil toneladas, mientras que en 2024 lo hizo en un 2,1 %, hasta alcanzar las 874,7 mil toneladas, frente a las 856,8 mil toneladas de 2023.
«Zaporizhkox» cuenta con un ciclo tecnológico completo de transformación de productos coquizoquímicos.
«Metinvest» es un grupo empresarial minero integrado verticalmente. Sus principales accionistas son el grupo SCM (71,24 %) y «Smart-Holding» (23,76 %). «Metinvest Holding» S.L. es la sociedad gestora del grupo «Metinvest».
