La Unión Europea ha creado un mecanismo jurídico que permite a los Estados miembros vender petróleo ruso que haya sido previamente incautado y confiscado en el marco de la lucha contra la elusión de las sanciones.
La disposición correspondiente figura en el Reglamento del Consejo de la UE n.º 2026/1848, de 23 de julio de 2026, por el que se formalizó el 21.º paquete de sanciones contra Rusia. El documento hace referencia a la necesidad de proporcionar a las autoridades nacionales competentes la posibilidad de disponer de forma segura de los cargamentos de petróleo ruso que incauten y confisquen. La gestión de la carga puede incluir su venta a terceros.
No obstante, la nueva norma no otorga a las autoridades de los países de la UE el derecho automático a detener cualquier petrolero por el mero hecho de que transporte petróleo de origen ruso. En primer lugar, el Estado debe disponer de fundamentos legales para detener el buque y confiscar la carga —por ejemplo, el incumplimiento del régimen de sanciones, la falta de pabellón válido, la presentación de documentos falsos u otras infracciones del Derecho europeo, nacional o internacional.
El nuevo reglamento establece, ante todo, lo que las autoridades pueden hacer con la carga tras su confiscación legal. Una vez concluido el procedimiento de incautación, el antiguo propietario no adquiere automáticamente el derecho a los ingresos derivados de la venta de la carga. Sin embargo, el reglamento no establece un procedimiento único para todos los países de la UE en cuanto a la distribución de los ingresos ni prevé su transferencia automática a Ucrania. Dichas decisiones dependerán de la legislación nacional y del caso concreto.
Según datos de Euractiv, la medida está dirigida principalmente a las cargas de los buques utilizados para eludir las sanciones petroleras de la UE. La posibilidad de venta debe resolver un problema práctico: el petróleo incautado debe descargarse, almacenarse y venderse de forma segura, lo que conlleva gastos considerables y riesgos medioambientales.
Este mecanismo forma parte del 21.º paquete de sanciones de la UE, adoptado el 23 de julio. El paquete también intensifica la presión sobre el sector petrolero ruso, los comerciantes y la flota clandestina, y suspende la revisión automática del precio máximo del petróleo ruso hasta el 15 de julio de 2027.
En la práctica, la nueva norma puede facilitar a los Estados miembros de la UE la realización de operaciones contra buques sospechosos de eludir las sanciones. No obstante, cada detención y confiscación debe tener un fundamento jurídico propio, y los propietarios de los buques y de la carga podrán impugnar dichas decisiones ante los tribunales nacionales e internacionales.
Según informa Serbian Economist, el presidente de Serbia, Aleksandar Vučić, ha reafirmado que la adhesión del país a la Unión Europea sigue siendo un objetivo estratégico de Belgrado, y ha expresado su esperanza de recibir al presidente de Ucrania, Volodímir Zelenski, en una visita bilateral.
Vučić hizo estas declaraciones en una entrevista con el director general del periódico austriaco *Die Presse*, Rainer Novak, publicada el 23 de julio.
«La vía europea es nuestro objetivo estratégico. No hay otros caminos para nosotros. Esto significa que debemos colaborar estrechamente con todos los países candidatos», afirmó el presidente de Serbia.
Según él, es precisamente en la Unión Europea donde ve el futuro de su país.
Al referirse a las relaciones con Ucrania, Vučić afirmó que no ve motivos para renunciar a la cooperación con Kiev. Recordó que Serbia apoya la integridad territorial de Ucrania y le presta ayuda financiera, médica, energética y humanitaria.
«Espero que podamos recibirlo en Serbia en el marco de las relaciones bilaterales», afirmó Vučić, refiriéndose a Zelenski.
Vučić también informó de que Serbia está dispuesta a participar en la reconstrucción de una de las pequeñas ciudades ucranianas. Además, las partes están debatiendo el desarrollo de una ruta por carretera y ferrocarril desde Trieste, pasando por Croacia, Serbia, Rumanía y Moldavia, hasta Ucrania.
El presidente serbio había confirmado anteriormente su apoyo a la soberanía y la integridad territorial de Ucrania, aunque no se sumó a la declaración final, que incluía una condena de la agresión rusa y un llamamiento a reforzar la presión de las sanciones sobre Moscú.
Al comentar las críticas a la cooperación con Kiev, Vučić afirmó que Ucrania no había emprendido acciones contra Serbia ni había reconocido la independencia de Kosovo.
«No podemos oponernos a alguien solo porque otra persona se oponga a él. No veo motivos por los que no debamos cooperar con Ucrania», declaró.
Al mismo tiempo, Vučić subrayó la necesidad de tener en cuenta las relaciones de Serbia con los países asiáticos y con Rusia, y reafirmó la neutralidad militar del país.
Serbia obtuvo el estatus de país candidato a la adhesión a la UE en marzo de 2012, y las negociaciones de adhesión comenzaron en enero de 2014. En los últimos años, la apertura de nuevos capítulos de negociación se ha estancado de hecho, a pesar de las declaraciones de Belgrado sobre su disposición a cumplir los criterios técnicos de adhesión.
Según informa «El Economista Serbio», el Gobierno de Hungría tiene previsto destinar, de aquí a 2035, 3,55 billones de forints —unos 9,8 mil millones de euros— a la modernización de la red ferroviaria nacional.
El primer ministro de Hungría, Péter Magyar, y el ministro de Transporte e Inversiones, David Vitézi, presentaron el programa el 22 de julio en la estación de Rakospalota-Újpest, en Budapest. Las autoridades lo califican como uno de los mayores proyectos ferroviarios de la historia del país.
El programa se desarrollará en varias fases. Sus principales objetivos serán mejorar la fiabilidad del transporte, reducir los tiempos de viaje, rehabilitar las vías y las estaciones, renovar el material rodante y desarrollar las rutas ferroviarias internacionales.
Las autoridades pretenden garantizar una conexión ferroviaria competitiva con todos los centros administrativos de Hungría, modernizar las líneas regionales y ampliar el transporte de cercanías en los alrededores de Budapest y las grandes ciudades. Otras líneas de actuación serán el desarrollo del transporte de mercancías, la creación de una conexión ferroviaria con el aeropuerto de Budapest y la integración de los sistemas de transporte estatales y municipales.
Se prevé destinar a la ejecución del programa 1,1 billones de forints procedentes de los fondos de cohesión de la UE y 700 000 millones de forints del Fondo Europeo de Recuperación (RRF). Se prevé obtener otros 400 000 millones de forints en forma de préstamos del Banco Europeo de Inversiones, y una cantidad similar a través de proyectos de concesión. Alrededor de 950 000 millones de forints corresponderán a compromisos para proyectos del próximo ciclo presupuestario de la UE, correspondiente al periodo 2028-2034.
El Gobierno tiene previsto adquirir al menos 35 nuevos trenes InterCity y 42 trenes eléctricos de cercanías, así como iniciar la remodelación de las diez estaciones más concurridas del país. La antigüedad media de los trenes de MÁV y de los trenes de cercanías HÉV es actualmente de unos 43 años, y en el 42 % de la red ferroviaria existen importantes limitaciones de velocidad.
En las principales rutas, las autoridades prevén aumentar la velocidad media de circulación hasta los 100 km/h. Se prevé acondicionar determinados tramos para que los trenes circulen a una velocidad de entre 160 y 200 km/h.
La sociedad anónima privada «Centravis Production Ukraine» (Centravis Production Ukraine, Nikópol, región de Dnipropetrovsk), perteneciente al holding Centravis Ltd., según los resultados de enero a junio del presente año, ha aumentado su volumen de producción en un 6,6 %, pasando de 6,77 mil toneladas a 7,22 mil toneladas;
Según un comunicado de prensa publicado el lunes, las exportaciones en términos monetarios aumentaron casi un 15 %, pasando de 2.56 mil millones de UAH a 2.94 mil millones de UAH; el importe de los impuestos pagados creció casi un 11 % y ascendió a 361,5 millones de UAH.
«La primera mitad del año ha sido para nosotros otro período complicado que ha puesto a prueba a todo el equipo. Sobre todo debido a la situación de seguridad en Nikópol, donde se concentra nuestra producción principal. La situación sigue siendo complicada y, por el momento, no hay motivos para esperar una mejora significativa en un futuro próximo», señaló el director ejecutivo de la empresa, Yuriy Atanasov.
Según él, en junio la UE, que es uno de los mercados clave, tomó la decisión de restringir considerablemente las posibilidades de exportación de productos siderúrgicos ucranianos. En concreto, la UE estableció una cuota para los tubos de acero inoxidable sin soldadura ucranianos de 6 524 toneladas, aunque el año pasado Ucrania exportó 11 306 toneladas. De hecho, con una sola decisión regulatoria nos han cerrado casi la mitad del mercado europeo. Las consecuencias de esta decisión pueden ser extremadamente dolorosas tanto para la empresa como para la economía ucraniana, señaló el director general.
Y añadió que las nuevas restricciones comerciales pueden afectar notablemente a los indicadores de producción de «Sentravis» en el segundo semestre. El mercado de los tubos de acero inoxidable sin costura es bastante conservador, y la búsqueda y captación de nuevos clientes en otras regiones requiere tiempo. Una de las consecuencias de las nuevas restricciones comerciales ha sido la decisión de la empresa de paralizar, a partir del 1 de septiembre, la planta de producción de Uzhhorod, orientada en gran medida a clientes de la UE.
Al mismo tiempo, la empresa tiene previsto seguir diversificando su geografía de suministro gracias a una mayor actividad en los mercados de EE. UU., América Latina y Oriente Próximo, donde «Centravis» cuenta con oficinas de ventas.
Como ya se informó, «Centravis» aumentó la producción de tubos en un 6 % durante el primer trimestre de 2026, pasando de 3,21 mil toneladas en el primer trimestre de 2025 a 3,4 mil toneladas en el primer trimestre de 2026. El volumen de las exportaciones creció aún más, un 10 %, pasando de 1 240 millones de UAH a 1 370 millones de UAH. La empresa también incrementó los pagos de impuestos a los presupuestos de distintos niveles.
Durante los tres primeros meses de 2026, «Centravis» pagó 170,6 millones de UAH en impuestos, lo que supone un 19 % más que en el mismo periodo del año anterior.
En 2025, la empresa fabricó 13,77 mil toneladas de producto. Casi la totalidad de este volumen se exporta a mercados extranjeros. Los principales mercados de la empresa siguen siendo Europa, EE. UU. y los países de Oriente Próximo.
Las instalaciones de producción de «Centravis» se encuentran en Nikópol y Uzhhorod. La empresa también cuenta con oficinas de ventas en EE. UU., Alemania, Italia, Suiza, Polonia y los Emiratos Árabes Unidos.
«Centravis», fundada en el año 2000, figura entre los diez mayores fabricantes de tubos de acero inoxidable sin costura del mundo. Sus principales instalaciones de producción se encuentran en Nikópol (región de Dnipropetrovsk). En 2023 se inauguró una filial de la empresa en Uzhhorod.
El holding Centravis Ltd. se creó a partir de la sociedad anónima cerrada «Fábrica de tubos de acero inoxidable de Nikópol» y de las empresas de servicios y comerciales de la sociedad de responsabilidad limitada «Empresa de producción y comercio YUVIS». Sus accionistas son miembros de la familia Atanasov. Centravis Ltd. es propietaria del 100 % de las acciones de la sociedad anónima privada «Centravis Production Ukraine».
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El presidente de Ucrania, Volodímir Zelenski, ha anunciado que Taras Kachka ejercerá como representante de Ucrania ante la Unión Europea en Bruselas y, al mismo tiempo, desempeñará las funciones de representante comercial de Ucrania.
«Estamos a la espera de que se tomen decisiones sobre otros cuatro clústeres. Considero que Taras podrá llevar esto a cabo de la forma más eficaz desde la representación de Ucrania ante la UE, en Bruselas. Teniendo en cuenta también la gran eficacia y la experiencia de Taras en política comercial, compaginará este trabajo con la Unión Europea con la función de representante comercial de Ucrania en el marco de nuestros acuerdos comerciales bilaterales con socios clave», escribió Zelenski en su canal de Telegram el viernes.
Los países de la Unión Europea importaron en el primer semestre de 2026 un volumen récord de gas natural licuado del proyecto ruso «Yamal GNL», a pesar de la introducción gradual de la prohibición de los suministros de gas ruso, según informó el periódico Financial Times citando datos de la empresa de análisis Kpler y de la organización ecologista Urgewald.
Según la publicación, entre enero y junio, los países europeos recibieron alrededor de 9,9 millones de toneladas de GNL procedentes de «Yamal GNL», lo que supone aproximadamente un 18 % más que en el mismo periodo de 2025. Esta cifra supone el máximo semestral desde que comenzaron las exportaciones del proyecto en 2017.
Reuters ofrece datos operativos ligeramente diferentes: según la información de Kpler, los suministros a la UE ascendieron a 9,97 millones de toneladas y aumentaron un 16 %. La diferencia entre las cifras puede deberse a la actualización de la información sobre el movimiento de los buques metaneros y las fechas de descarga efectiva de los cargamentos. En general, ambas fuentes confirman unas importaciones de alrededor de 10 millones de toneladas y el establecimiento de un nuevo récord.
En total, durante el primer semestre se enviaron 140 cargamentos en buques metaneros desde «Yamal GNL». De ellos, 136 —es decir, más del 97 %— llegaron a puertos de la UE. China recibió solo cuatro cargamentos durante el mismo periodo. De este modo, el mercado europeo absorbió prácticamente la totalidad de las exportaciones del mayor proyecto ruso de GNL en el Ártico.
El valor aproximado de los cargamentos suministrados a la UE se estima en 5.96 mil millones de euros, es decir, unos 6.82 mil millones de dólares. Los principales destinos fueron las terminales de Francia, Bélgica y España.
El aumento de las importaciones se produjo en un contexto en el que las empresas europeas se preparaban para el cese definitivo de los suministros de gas ruso. Según las estimaciones de la Agencia de la UE para la Cooperación de los Reguladores de la Energía (ACER), entre enero y mayo de 2026, las importaciones de GNL ruso aumentaron un 11 % en términos interanuales, mientras que los suministros de gas por gasoducto procedente de Rusia lo hicieron en un 7 %. Entre las razones, la agencia menciona la recepción anticipada de parte de los volúmenes contractuales antes de la entrada en vigor de las nuevas restricciones.
No obstante, por el momento no es correcto afirmar que ya esté prohibida la compra de todo el GNL ruso en la UE. A partir del 25 de abril de 2026, la prohibición se extiende a las importaciones en virtud de contratos a corto plazo celebrados antes del 17 de junio de 2025. Los suministros en virtud de contratos a largo plazo celebrados anteriormente pueden continuar hasta el 1 de enero de 2027. A partir de esa fecha, entrará en vigor la prohibición total de importar GNL ruso.
Por lo tanto, una parte significativa de los suministros de «Yamal GNL» durante el primer semestre podría haberse realizado en virtud de contratos a largo plazo vigentes y, formalmente, no infringía las restricciones europeas.
Los datos sobre el aumento de la cuota del gas ruso en las importaciones de la UE del 12 % al 14 % también deben matizarse. Según la información de la Comisión Europea y el Consejo de la UE, en total, durante el año 2025, el GNL ruso y el gas transportado por gasoducto representaron alrededor del 12 % de las importaciones europeas de gas. La ACER estimó la cuota de Rusia en la temporada de invierno de 2025-2026 en aproximadamente un 14 %. Estas cifras se refieren a períodos distintos, por lo que no pueden interpretarse directamente como un aumento anual definitivo de la cuota de dos puntos porcentuales.
El aumento de los suministros también se vio favorecido por la restricción vigente sobre el transbordo de GNL ruso en los puertos europeos para su posterior envío a terceros países. Como resultado, la mayor parte del gas que llega a las terminales de la UE permanece en el mercado europeo, en lugar de ser transbordado a otros buques para su transporte a Asia.
Estas compras récord ponen de manifiesto la contradicción entre la política de la UE de prescindir de las fuentes de energía rusas y la necesidad de garantizar un suministro estable de gas en un mercado mundial tenso. Al mismo tiempo, ponen de manifiesto la dependencia del propio proyecto «Yamal GNL» de la infraestructura portuaria, marítima y financiera europea: ante el acceso limitado a las rutas asiáticas, Rusia no ha podido, por el momento, redirigir una parte significativa del GNL del Ártico hacia China.
El proyecto «Yamal GNL» está situado en la península de Yamal, en el Ártico ruso, y está controlado por la empresa rusa «Novatek». Esta posee el 50,1 % del proyecto, mientras que la francesa TotalEnergies y la china CNPC poseen cada una el 20 %, y el Fondo de la Ruta de la Seda, el 9,9 %. La capacidad de producción del proyecto es de aproximadamente 17,4 millones de toneladas de GNL al año.
La UE aprobó definitivamente la eliminación gradual del gas natural ruso el 26 de enero de 2026. La prohibición total del GNL ruso entrará en vigor el 1 de enero de 2027, y la del gas por gasoducto, en otoño de 2027. En caso de una amenaza grave para el suministro energético, la Comisión Europea podrá suspender temporalmente determinadas restricciones por un plazo de hasta cuatro semanas.
Fuente original Financial Times
