La ampliación de la Unión Europea es una decisión geopolítica y es necesario actuar en relación con los cambios en los procesos de admisión de nuevos miembros, pero por ahora los Estados miembros de la UE no están dispuestos a fijar una fecha concreta para la adhesión de Ucrania, como insiste el presidente ucraniano Volodímir Zelenski, ha declarado la alta representante de la Unión Europea para Asuntos Exteriores y Política de Seguridad, Kaja Kallas.
«Realmente tenemos que trabajar en ello. Pero creo que tengo la sensación de que los Estados miembros no están preparados para fijar una fecha concreta», afirmó en respuesta a las preguntas formuladas en la Conferencia de Seguridad de Múnich el domingo, según informa el corresponsal de la agencia «Interfax-Ucrania».
Kallas recordó que, además de Ucrania, también están Montenegro y Albania, que llevan mucho tiempo en la lista de candidatos a la adhesión.
«Creo que existe la prioridad, la necesidad apremiante de seguir adelante y demostrar que Ucrania es parte de Europa», señaló la jefa de la diplomacia europea.
El presidente de Letonia, Edgars Rinkēvičs, también se mostró de acuerdo con la renuencia de la UE a fijar hoy una fecha para la adhesión de Ucrania.
«Cuando hablé con muchos jefes de Estado y de Gobierno de la Unión Europea, tuve la sensación de que, en este momento, cuando hablamos hoy aquí, en Múnich, en febrero, no hay disposición para fijar una fecha», afirmó.
En su opinión, existe el deseo de ver a Ucrania como parte de la UE lo antes posible.
«La UE siempre ha sido muy creativa cuando realmente ha sido necesario. Y podemos encontrar una fórmula que probablemente nos convenga», opina al mismo tiempo el presidente de Letonia.
Según él, en el marco de esta decisión hay que resolver otras dos cuestiones: la admisión de los países candidatos de los Balcanes Occidentales, a los que se les prometió hace tiempo, y de Moldavia.
«Si hablamos de Ucrania, no hay que olvidar también a Moldavia. Si Ucrania se une, no podemos excluir a Moldavia de ello. Así que ya no se trata solo de Ucrania. Se trata, quizás, de la mayor ampliación unificadora, pero probablemente con otras reglas», explicó Rinkevics.
En su opinión, entonces habrá que volver a debatir muy seriamente cómo será toda la estructura de toma de decisiones administrativas de la Unión Europea.
El presidente de Letonia también subrayó que la fecha de la posible adhesión de Ucrania a la UE, nos guste o no, está ahora muy relacionada con el acuerdo de paz con Rusia: ¿habrá acuerdo de paz o no?
«Sinceramente, no veo que Rusia esté preparada para el acuerdo. Y si Rusia no avanza, no habrá acuerdo», explicó.
En opinión de Rinkevics, la petición de Zelenskiy de fijar la fecha de adhesión debe ser escuchada en la reunión del Consejo Europeo.
La empresa Ukrzaliznytsia (UZ) ha enviado por primera vez un tren de contenedores por la ruta Lviv-Fenishlitke (Hungría), según ha informado el servicio de prensa de la empresa.
Según el comunicado, el proyecto ha sido llevado a cabo por la filial UZ Cargo Poland, la sucursal «Centro de servicios de transporte Liski» y una terminal logística privada húngara.
Para la carga en vías de 1520 mm se han utilizado tecnologías y equipos de Sun Smart Logistics y plataformas modernizadas del CTS «Liski». En la terminal de Fenishlitke, los semirremolques se transbordarán mediante la tecnología «R2L» a plataformas T3000 para continuar el trayecto por vías de 1435 mm. Gracias a las plataformas modernizadas y a las tecnologías especiales, los semirremolques se cargaron sin necesidad de tractores ni grúas.
«Este viaje confirma la eficacia y la versatilidad del transporte de semirremolques de cualquier tipo entre Ucrania y los países de la Unión Europea utilizando vías de 1520 y 1435 mm», resumieron en Ukrzaliznytsia.
Según informa Serbian Economist, los precios inmobiliarios en Montenegro siguen creciendo a un ritmo récord, mientras que los salarios de los habitantes siguen siendo considerablemente inferiores al nivel medio europeo y los alquileres son cada vez menos asequibles, señalan los analistas locales. El precio por metro cuadrado de vivienda en el país ya es más alto que en algunos Estados de la Unión Europea. Según datos de la Oficina de Estadística de Montenegro (Monstat), el precio medio del metro cuadrado de un piso en edificios nuevos en el tercer trimestre de 2025 fue de 2228 euros, en Podgorica de 2153 euros, en la región costera de 2458 euros y en la región norte de 1578 euros. Monstat precisa que el indicador se calcula a partir de las transacciones de venta de viviendas nuevas.
Según informaron los medios de comunicación locales, el agente inmobiliario Haris Osmanagić había calificado anteriormente el mercado de Podgorica como sobrecalentado y había afirmado que los precios en la capital «casi se habían duplicado» en poco tiempo, y que en algunas zonas los nuevos edificios se ofrecían a 2800-3500 euros por metro cuadrado.
El aumento de los precios también ha afectado al mercado del alquiler: según las estimaciones de Osmanagić, el precio medio de un alquiler a largo plazo en Podgorica oscila entre 550 y 700 euros al mes, los apartamentos de dos habitaciones cuestan entre 800 y 1000 euros, y los de tres habitaciones, entre 1200 y 2000 euros.
En el conjunto de la Unión Europea, los precios de la vivienda en el tercer trimestre de 2025 aumentaron un 5,5 % en términos anuales, según datos de Eurostat.
Las restricciones logísticas relacionadas con la guerra están provocando una redistribución de las importaciones de maíz en la Unión Europea a favor de proveedores alternativos, mientras que la cuota de Ucrania en la temporada 2025/26 se ha reducido notablemente, según el informe de S&P Global Commodity Insights (Platts).
Según datos de S&P Global Market Intelligence Global Trade Analytics Suite (GTAS), las importaciones de maíz de la UE en la campaña comercial 2024/25 ascendieron a 18,79 millones de toneladas, frente a los 19,83 millones de toneladas de 2023/24, y para 2025/26 GTAS prevé un aumento de las importaciones hasta los 21 millones de toneladas.
S&P señala que, en promedio, durante cinco años, Ucrania siguió siendo el principal proveedor de maíz de la UE, con alrededor de 9,7 millones de toneladas al año (53,5 % de las importaciones), pero en la campaña 2025/26 (julio-junio) la estructura de los suministros cambió: la cuota de Brasil aumentó hasta el 40 %, la de Estados Unidos, al 28,3 %, mientras que la de Ucrania descendió al 22,4 %.
Los participantes en el mercado informaron de retrasos en la recepción del maíz ucraniano contratado, por lo que los compradores comenzaron a recurrir más activamente a Brasil y Estados Unidos. Los participantes en el mercado mencionaron el acuerdo comercial marco entre la UE y Mercosur como un factor adicional en la elección del origen de los productos.
España, los Países Bajos e Italia siguen siendo los mayores importadores de maíz de la UE. Según datos de la Comisión Europea, España importó 7,2 millones de toneladas en la campaña 2024/25 (7,6 millones de toneladas en 2023/24), los Países Bajos, 3,3 millones de toneladas (2,6 millones de toneladas), e Italia, 2,8 millones de toneladas (2,1 millones de toneladas).
Al mismo tiempo, España, como mercado sensible al precio, se ha decantado últimamente por el maíz estadounidense, más competitivo en cuanto a coste, mientras que el maíz ucraniano era relativamente caro debido a la alta demanda de Turquía, según se indica en el informe.
Referencias de precios de Platts para el 3 de febrero: maíz forrajero ex works Tarragona (España) : 213 euros/t con embarque entre el 3 de febrero y el 5 de marzo; maíz ucraniano: 223 dólares/t FOB POC (puertos de Odessa-Pivdenny-Chernomorsk) con embarque entre el 3 y el 17 de marzo; maíz brasileño: 210,81 dólares/t FOB Santos con embarque en agosto.
En 2024, el 68 % de los residentes de la UE que vivían en hogares vivían en viviendas que pertenecían a su hogar, lo que supone un punto porcentual menos que el año anterior (69 % en 2023), según informó la oficina de estadística de la Unión Europea (Eurostat).
Según Eurostat, la proporción de personas que viven en viviendas alquiladas aumentó hasta el 32 % (31 % en 2023).
Al mismo tiempo, la mayor proporción de propietarios se registró en Rumanía (94 %), seguida de Eslovaquia (93 %) y Hungría (92 %). El único país de la UE donde hay más inquilinos que propietarios sigue siendo Alemania (el 53 % de la población son inquilinos).
Eurostat aclara que la cifra no refleja el número de inmuebles, sino la proporción de personas que viven en hogares propietarios o inquilinos (datos de EU-SILC). En 2024, el 44,2 % de las personas en la UE vivían en viviendas que pertenecían al hogar sin hipoteca ni crédito hipotecario, y el 24,3 % vivían en viviendas en propiedad con hipoteca o crédito. Entre los inquilinos, el 21,1 % pagaba un alquiler a precio de mercado, mientras que el 10,5 % vivía con una tarifa reducida o de forma gratuita.
Según informa Serbian Economist, la Comisión Europea está preparando decisiones en el marco de la nueva estrategia de visados de la UE, que deberían resolver parte de los problemas de los transportistas de los países de los Balcanes Occidentales, en un contexto de bloqueos continuos de las terminales de carga en las fronteras con la Unión Europea.
La vicepresidenta ejecutiva de la Comisión Europea, Hena Virkkunen, ha declarado que la CE es consciente de las dificultades a las que se enfrentan los operadores de transporte de la región debido a la aplicación de las normas de permanencia en el espacio Schengen, y ha subrayado que el sistema de entrada y salida (Entry/Exit System, EES) no introduce nuevos requisitos en cuanto a la duración de las estancias de corta duración. Al mismo tiempo, según ella, la Comisión Europea busca «una mayor flexibilidad sin comprometer la seguridad» y «está abordando esta cuestión en el marco de la estrategia de visados».
En los últimos días, los camioneros de Serbia, Bosnia y Herzegovina, Montenegro y Macedonia del Norte han bloqueado los accesos a las terminales de carga en las fronteras con la UE, en protesta por el control más estricto del cumplimiento de la norma de 90 días de estancia en 180 días en el espacio Schengen, que, según las estimaciones de las empresas, provoca detenciones y deportaciones de conductores y aumenta los costes de los transportistas.
El presidente de la Cámara de Comercio e Industria de Serbia, Marko Čadež, declaró anteriormente que, debido a los bloqueos, se estima que se ha detenido hasta el 93 % de las exportaciones de los países implicados y que las pérdidas diarias ascienden a unos 92 millones de euros, mientras que las empresas incurren en multas adicionales por incumplimiento de los plazos de entrega.
La Comisión Europea ha señalado que el problema también afecta a otras profesiones «altamente móviles» y que las soluciones se estudiarán en el marco de la nueva estrategia de visados.
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