Рынок квартир во Вьетнаме резко охладился после периода быстрого роста цен: девелоперы сталкиваются со снижением числа сделок, осторожностью покупателей и необходимостью стимулировать продажи.
По данным местных СМИ, спрос на квартиры заметно снизился на фоне высоких процентных ставок, инфляционного давления и общей геополитической нестабильности. Министерство строительства Вьетнама также фиксирует снижение объема сделок по стране, что подтверждает переход рынка от фазы ажиотажного роста к более избирательному спросу.
При этом проблема рынка не сводится только к падению интереса покупателей. Во Вьетнаме сохраняется дисбаланс предложения: в крупнейших городах, прежде всего Ханое и Хошимине, доступного жилья по-прежнему не хватает, тогда как значительная часть новых проектов относится к более дорогому сегменту. Vietnam Investment Review отмечает, что в I квартале 2026 года Ханой и Хошимин продолжали сталкиваться с разрывом между спросом и предложением из-за дефицита доступных квартир.
Наиболее болезненным фактором остается стоимость жилья. В Ханое цены на новые квартиры в I квартале 2026 года продолжили расти и достигли в среднем около 128 млн донгов за кв. м, тогда как вторичный рынок уже начал демонстрировать признаки ценовой коррекции. Рост цен девелоперы объясняют повышением стоимости строительных материалов, финансирования и земли.
В Хошимине динамика отличается: после роста цен в 2025 году рынок начал охлаждаться, а в отдельных районах цены снизились на 1-7%, что частично стимулировало спрос.
Правительство Вьетнама пытается сдержать перегрев рынка и расширить предложение доступного жилья. Ранее премьер-министр Фам Минь Чинь призывал ускорить строительство жилья, упростить административные процедуры и развивать социальное жилье, поскольку рост цен сделал покупку недвижимости недоступной для многих семей.
Дополнительное давление на рынок создают планы властей ограничить спекулятивный спрос. В январе 2026 года Reuters сообщало, что Вьетнам готовит налоговые меры против спекуляций на рынке недвижимости, где в 2025 году квартиры дорожали на 20-30%, а земельные участки — на 20-25%.
Таким образом, вьетнамский рынок квартир входит в более сложную фазу: цены остаются высокими, доступного предложения не хватает, но спрос уже не готов автоматически поглощать новые объекты по любой цене. Для девелоперов это означает необходимость пересматривать ценовую политику, предлагать рассрочки, скидки и более реальные условия покупки. Для покупателей — шанс на более сильные переговорные позиции, особенно на вторичном рынке и в районах, где предложение растет быстрее спроса.
Группа компаний Winner, один из лидеров автомобильного рынка Украины, намерена приобрести помещение в инновационном парке UNIT.City (Киев).
Разрешение ООО с иностранными инвестициями «Виннер групп Украина» на приобретение контроля над ООО «Ре Ситилук» украинского предпринимателя, основателя UNIT.City Василия Хмельницкого предоставил Антимонопольный комитет Украины 14 мая, сообщается на сайте АМКУ.
«Речь идет о продаже одного из этажей корпуса В14 в нашем инновационном парке. Так в условиях полномасштабной войны мы оптимизируем задолженность по многочисленным кредитам банков. Радуюсь новым мощным резидентам UNIT.City, но детали сделки под NDA», – прокомментировал ситуацию Хмельницкий агентству «Интерфакс-Украина«.
Компания «Виннер Импортс Украина», которая работает в Украине более 30 лет, – официальный импортер в стране автомобилей Ford, Volvo, Jaguar, Land Rover, MG и Porsche, эксклюзивный представитель Bentley.
Группа Winner, помимо автомобильной дистрибуции и розничной торговли, ведет лизинговую деятельность, а также строит и обслуживает коммерческую недвижимость.
Инновационный парк UNIT.City, созданный в Киеве на территории бывшего мотозавода, объединяет стартапы, ИТ-компании, R&D-центры и образовательные пространства для развития инновационной экосистемы.
Страховая группа «ТАС» (Киев) в апреле 2026 года выплатила по заключенным договорам страхования 374,1 тыс. грн, что на 78% больше, чем за аналогичный период 2025 года.
Как сообщается на сайте страховщика, 18,8% всего объема выплат пришлось на КАСКО, или 70,23 млн грн (на 38,5% больше, чем в марте 2025 года), на ОСАГО – 54,7%, или 204,5 млн грн (в 2,53 раза больше), на «Зеленую карту» – 13,4%, или 50,7 млн грн (+23,3%).
Доля ДМС в портфеле выплат компании составила 11,7%, или 43,6 млн грн (+46,4%). В свою очередь выплаты по договорам страхования имущества выросли на 30,7% – до 1,4 млн грн.
По другим договорам страхования СГ «ТАС» в апреле 2026 года выплатила 4,24 млн грн, что на 10% больше, чем за апрель 2025 года.
СГ «ТАС» зарегистрирована в 1998 году. Является универсальной компанией, предлагает более 80 видов страховых продуктов по различным видам добровольного и обязательного страхования. Имеет разветвленную региональную сеть: 28 региональных дирекций и филиалов и 450 офисов продаж по всей территории Украины.
КП «Киевский метрополитен» 14 мая объявило тендер на страхование машинистов электропоездов и водителей от несчастных случаев
Согласно сообщению в системе электронных госзакупок Prozorro, ожидаемая стоимость закупки услуг страхования составляет 58,2 тыс. грн. Конечный срок подачи тендерных предложений – 22 мая.
Киевская таможня 13 мая объявила о намерении заключить со СК «Гардиан» (Киев) договор на закупку услуг обязательного страхования гражданско-правовой ответственности владельцев наземных транспортных средств (ОСАГО), сообщается в системе электронных госзакупок Prozorro.
Как отмечается, ожидаемая стоимость закупки услуг составляет 126 тыс. грн, ценовое предложение компании – 59,5 тыс. грн.
В тендере участвовали СК «Оранта» с предложением 75,6 тыс. грн, «Краина» – 95 тыс. грн.
Как сообщает Сербский Экономист, президент Черногории Яков Милатович призвал приостановить процесс передачи аэропортов Подгорицы и Тивата в концессию, заявив, что действующая модель может нанести государству ущерб в сотни миллионов евро.
В заявлении кабинета президента говорится, что правительство реализует концессионную процедуру для компании Aerodromi Crne Gore по модели, подготовленной еще в 2019 году, хотя стоимость аэропортов и пассажиропоток с тех пор существенно выросли. Милатович считает, что нынешний процесс не отражает реальную стоимость активов, не защищает интересы государства и оставляет работников аэропортов без достаточных гарантий.
Кабинет президента направил защитнику имущественно-правовых интересов Черногории запрос о срочном правовом и финансовом анализе концессии. В заявлении подчеркивается, что речь идет о стратегической инфраструктуре, а правительство, по оценке Милатовича, пытается переложить ответственность за спорное решение на парламент.
Власти Черногории ранее предложили передать аэропорты Подгорицы и Тивата в концессию на 30 лет южнокорейскому консорциуму Incheon Airport Consortium. Правительство утверждает, что после завершения срока концессии вся инфраструктура останется в собственности государства, а совокупные выгоды от сделки могут превысить EUR1 млрд.
По данным правительства, условия сделки предполагают инвестиции в реконструкцию и развитие аэропортовой инфраструктуры, строительство новых терминалов и модернизацию существующих мощностей. Сторонники концессии считают, что без крупного внешнего оператора аэропорты не смогут быстро выйти на новый уровень обслуживания и пропускной способности.
Милатович, напротив, настаивает, что новая сделка должна учитывать текущую стоимость активов. По оценке Управления государственного имущества, стоимость Aerodromi Crne Gore составляет около EUR264,4 млн, что почти вдвое выше прежней оценки 2018 года.
Президент предлагает пересмотреть условия сделки. Среди параметров, которые, по мнению его кабинета, должны быть заложены в честную модель концессии, называются минимальная единовременная выплата не менее EUR200 млн, обязательный рост пассажиропотока минимум на 7% в год, инвестиции не менее EUR300 млн, сохранение существующих прав работников и гарантия отсутствия технологического излишка в первые пять лет.
Милатович также предупредил, что неудачно оформленная концессия может привести к сокращению числа рейсов, росту цен на авиабилеты и увольнениям сотрудников.
Аэропорты Подгорицы и Тивата имеют разное значение для экономики. Подгорица является главным деловым и административным авиаузлом, тогда как Тиват критически важен для туристического потока на побережье, включая Будву, Котор, Херцег-Нови и другие курортные зоны. Поэтому вопрос концессии касается не только управления аэропортами, но и всей модели развития туризма, инвестиций и транспортной доступности страны.
https://t.me/relocationrs/2819
