Импорт грузовых автомобилей в Украину в январе-июне 2026 года в денежном выражении сократился на 6,7% по сравнению с тем же периодом 2025 года — до $446,1 млн, свидетельствует статистика Государственной таможенной службы.
Согласно обнародованным данным, в частности в июне импорт этой автотехники вырос на 4% по сравнению с июнем 2025 года и на 4% по сравнению с маем текущего года — до $94,14 млн.
Больше всего грузовиков в январе–июне, как и в прошлом году, было ввезено из Польши, но импорт из этой страны сократился на 40,4% — до $58,06 млн, а доля в общем импорте грузовиков снизилась с 20,4% до 13%.
Импорт из Италии, которая в первом полугодии не входила в тройку крупнейших поставщиков грузовиков, составил $55,2 млн (12,38%), а поставки из Франции сократились на 36,5% — до $47,7 млн (10,68%).
В январе-июне прошлого года в тройку крупнейших поставщиков грузовиков входили Польша, США и Франция.
Ввоз грузовиков из всех остальных стран в первом полугодии увеличился на 27% — до $285,1 млн.
В то же время, согласно статистике, Украина за шесть месяцев экспортировала грузовые автомобили лишь на сумму $1,85 млн, в основном в Турцию, а год назад экспортные поставки составили почти $3,5 млн, также в основном в Турцию.
Как сообщалось, в 2025 году импорт грузовых автомобилей в Украину увеличился на 5,5% по сравнению с 2024 годом — до $999,5 млн, больше всего их было ввезено из Франции — на $169,2 млн (на 42,8% больше, чем в позапрошлом году), Польши — на $162,7 млн (-14,7%) и США — на $109 млн (+2%).
В 2026 году Гонконг остался самым дорогим городом мира для покупки квартиры в центре, говорится в исследовании Deutsche Bank Research Institute «Mapping the World’s Prices 2026».
Средняя стоимость жилья в центральных районах города оценивается в 27 753 доллара США за кв. м. Далее в рейтинге расположились Цюрих, Сеул, Сингапур и Женева. Несмотря на снижение цен примерно на 10% по сравнению с допандемическим уровнем, Гонконг сохранил первое место.
По сравнению с предыдущим выпуском исследования средняя цена квадратного метра в Гонконге выросла с 26 749 до 27 753 долларов США. Высокая стоимость недвижимости остается одним из главных факторов, ограничивающих доступность жилья даже для жителей города с относительно высокими доходами.
Дорогая недвижимость также повлияла на позицию Гонконга в рейтинге качества жизни. Город опустился с 48-го на 55-е место из 69. Среди других негативных факторов авторы исследования называют загрязнение воздуха и длительное время доезда до работы.
В январе-июне текущего года Украина сократила экспорт ферросплавов в натуральном выражении на 80,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года — до 15,212 тыс. тонн с 54,771 тыс. тонн.
Согласно статистике, обнародованной Государственной таможенной службой (ГТС), в июне было экспортировано 6,432 тыс. тонн ферросплавов, в мае — 4,851 тыс. тонн ферросплавов, в апреле — 2,755 тыс. тонн ферросплавов, в марте — 337 тонн, в феврале — 72 тонны, в январе — 765 тонн.
В денежном выражении экспорт ферросплавов за январь-июнь сократился на 70,2% — до $18 220 млн. При этом основной экспорт осуществлялся в Польшу (56,82% в денежном выражении), Турцию (13,80%) и Румынию (9,39%).
Кроме того, за первые шесть месяцев года Украина импортировала 13,097 тыс. тонн этой продукции – снижение на 36,8% по сравнению с январем-июнем 2025 года. В денежном выражении импорт сократился на 36,9% — до $25,553 млн. Ввоз осуществлялся преимущественно из Казахстана (23,21%), Индии (13,61%) и Франции (11,52%).
Как сообщалось, Покровский горно-обогатительный комбинат (ПГОК, ранее — Орджоникидзевский ГОК) и Марганецкий ГОК (МГОК, оба — Днепропетровская обл.), входящие в группу «Приват», в конце октября — начале ноября 2023 года прекратили добычу и переработку сырой марганцевой руды, а НЗФ и ЗЗФ остановили выплавку ферросплавов. Летом 2024 года ферросплавные заводы возобновили производство на минимальном уровне.
С 19 января 2026 года из-за проблем с поставками электроэнергии и высоких цен на неё НЗФ находился в простое, ЗЗФ работает на минимальном уровне.
Ферроплавильные заводы в 2025 году увеличили экспорт ферросплавов в натуральном выражении на 21,4% по сравнению с 2024 годом — до 93,841 тыс. тонн, выручка увеличилась на 19% — до $105,441 млн. При этом основной экспорт осуществлялся в Польшу (28,69% поставок в денежном выражении), Турцию (21,62%) и Алжир (21,48%).
За 2025 год Украина импортировала 38,434 тыс. тонн этой продукции — снижение на 53,3% по сравнению с 2024 годом. В денежном выражении импорт сократился на 47,5% — до $73,839 млн. Ввоз осуществлялся преимущественно из Норвегии (16,11%), Казахстана (15,89%) и Франции (12,56%).
Бизнес ЗЗФ, НЗФ, Стахановского ЗФ (находится на НКТ), Покровского и Марганецкого ГОКа до национализации финансовые операции организовывал «ПриватБанк». Никопольский завод ферросплавов контролирует группа EastOne, созданная осенью 2007 года в результате реструктуризации группы «Интерпайп», а также группа «Приват».
ДМС, импорт, ПОЛЬША, ФЕРРОСПЛАВ, ЭКСПОРТ
Группа «Агротрейд» приступила к уборке урожая 2026 года, в рамках которой ранние зерновые и масличные культуры в этом году будут собираться на площади более 20 тыс. га, сообщила пресс-служба компании.
«Мы задействовали достаточное количество техники, в частности 25 комбайнов и большое количество грузовиков для вывоза зерна, чтобы провести кампанию без задержек, ведь после завершения уборки урожая нас ждет посевная кампания озимого рапса, а впоследствии и пшеницы. Наша главная задача – своевременно и качественно собрать урожай, над которым команда работала в течение всего года», – цитирует пресс-служба директора агропромышленного департамента группы Ивана Крючкова.
Согласно сообщению, первыми к уборочной кампании присоединились три кластера компании. В Полтавской области начали обмолот озимого рапса, в Черниговской – озимого рапса и озимого ячменя. Харьковский кластер присоединится к уборке урожая после достижения семенной озимой пшеницей необходимой зрелости.
В компании отметили, что в этом году ранние культуры будут убирать на четырех кластерах. Площади под озимым рапсом составляют 8,23 тыс. га, под озимым ячменем – 523 га, под озимой пшеницей – 11,5 тыс. га. Общая площадь под этими культурами превышает 20 тыс. га.
Группа «Агротрейд» — вертикально интегрированный холдинг, обрабатывающий более 70 тыс. га земель. Владеет сетью элеваторов мощностью 570 тыс. тонн и семенообрабатывающим заводом на базе хозяйства «Колос» (Харьковская обл.). Основатель и генеральный директор — Всеволод Кожемяко.
Екстремальна спека та тривала посуха призвели до різкого зниження рівня Дунаю в Румунії, повідомляє інформаціно-аналітичний центр Experts Club. У районі порту Бешет рух вантажних, пасажирських і круїзних суден виявився практично зупиненим, а перевізники змушені скорочувати завантаження або шукати альтернативні маршрути.
За даними Національного інституту гідрології та водного господарства Румунії, 18 липня витрата води на вході Дунаю в країну в районі Базіаша знизилася до 1,7 тис. кубометрів за секунду. Це приблизно на 64% нижче за середньобагаторічний липневий показник, що становить 4,7 тис. кубометрів за секунду. Прогноз на період до 25 липня передбачає збереження витрати в діапазоні 1,65–1,8 тис. кубометрів за секунду.
Адміністрація Нижнього Дунаю 19 липня фіксувала від’ємні щодо умовного нуля гідропоста позначки на значній частині румунської ділянки річки. У Бешеті показник становив мінус 65 см, у Калафаті — мінус 140 см, у Джурджу — мінус 128 см, а в Чернаводе — мінус 173 см. Ці значення не означають від’ємної глибини, але свідчать про вкрай низький рівень води щодо прийнятих на гідропостах орієнтирів.
Найскладніша ситуація склалася поблизу Бешета. Завантажені зерном судна не можуть вийти в рейс, а поромне сполучення між румунським Бешетом і болгарським Оряхово було тимчасово зупинене. Вантажівкам і легковим автомобілям доводиться використовувати інші прикордонні переходи, що збільшує відстань, час доставки та навантаження на автомобільні мости через Дунай.
Проблеми торкнулися і туристичного сектору. Кілька круїзних суден, що прямували з Будапешта в бік дельти Дунаю, не змогли продовжити подорож. Туроператори почали перевозити пасажирів автобусами та змінювати програми поїздок, включно з направленням туристів до Бухареста. Зупинення або скорочення круїзних маршрутів може знизити доходи портових міст, готелів, ресторанів та екскурсійних компаній уздовж усієї річки.
Маловоддя вже позначається на сільському господарстві Румунії. На окремих територіях рівень Дунаю виявився нижчим за мінімальну позначку, необхідну для роботи насосних станцій, через що частина полів залишилася без зрошення. Це підвищує ризик скорочення врожаю та подальшого зростання витрат фермерів.
Наслідки для всіх дунайських країн
Якщо низький рівень води збережеться або пошириться на інші ділянки річки, наслідки відчують усі десять держав, через які безпосередньо протікає Дунай: Німеччина, Австрія, Словаччина, Угорщина, Хорватія, Сербія, Болгарія, Румунія, Молдова та Україна. Дунай є основою найважливішого європейського транспортного коридору, що з’єднує промислові райони Центральної Європи з портом Констанца та Чорним морем.
Для Німеччини та Австрії основним ризиком стане порушення наскрізних перевезень системою Рейн — Майн — Дунай. Судна будуть змушені приймати менше вантажу, а частина поставок може перейти на залізничний та автомобільний транспорт. Це підвищує вартість доставки сировини, палива та промислової продукції. Круїзний сектор Відня, Лінца, Пассау та інших міст також може зіткнутися зі скасуванням або скороченням маршрутів.
Словаччина та Угорщина ризикують отримати затримки поставок через порти Братислави, Комарно та Будапешта. Для Угорщини додатковою проблемою стане скорочення круїзного потоку між Будапештом і нижнім Дунаєм. У разі тривалого маловоддя можуть зрости витрати на перевезення зерна, нафтопродуктів, металів і мінеральної сировини.
Для Хорватії та Сербії зниження глибини фарватеру означає можливі обмеження роботи портів Вуковар, Новий Сад, Панчево, Смедерево та Прахово. Сербські експортери зерна, добрив і металургійної продукції можуть зіткнутися з необхідністю ділити вантажі на більшу кількість суден або перенаправляти їх на залізницю. Імпорт нафтопродуктів і промислової сировини також може подорожчати.
Болгарія та Румунія вже відчувають безпосередні наслідки у вигляді зупинення порома Оряхово — Бешет, обмежень вантажного руху та проблем зі зрошенням. Подальше зниження води здатне ускладнити роботу річкових портів Русе, Лом, Видин, Галац, Бреїла та Констанца, а також збільшити навантаження на мости та сухопутні прикордонні пункти.
Для Молдови ризики пов’язані з роботою порту Джурджулешти та доступом до нижнього Дунаю. Скорочення допустимої осадки суден може призвести до зниження обсягів однієї партії, подорожчання імпорту палива та експорту сільськогосподарської продукції.
Для України маловоддя створює загрозу роботі портів Рені, Ізмаїл та Усть-Дунайськ. Низькі глибини можуть зменшити завантаження барж і морських суден, підвищити вартість перевезення зерна, металу, контейнерів та іншої продукції, а також ускладнити рух між українськими портами, Констанцою та Центральною Європою.
За даними Дунайської комісії, значну частину перевезень річкою формують зерно, продовольчі та кормові вантажі, залізна руда, нафтопродукти, добрива та металопродукція. Тому тривале маловоддя може позначитися не лише на транспортних компаніях, а й на цінах для сільського господарства, металургії, енергетики та харчової промисловості в усьому регіоні.
Дунайська комісія у квітні 2026 року попереджала, що періоди низької води та різкі коливання гідрологічної ситуації стають постійним фактором, який змінює умови роботи річкового транспорту. Європейським країнам доведеться активніше поглиблювати й обслуговувати фарватер, покращувати обмін навігаційними даними та розвивати залізничні маршрути для оперативного перенаправлення вантажів.
Реальный валовой внутренний продукт (ВВП) Украины в мае этого года вырос на 0,8% по сравнению с маем 2025 года, что стало третьим подряд месяцем роста после 0,9% в апреле и марте, такую оценку опубликовало Министерство экономики и окружающей среды.
«В мае 2026 года третий месяц подряд, после самой сложной зимы за всё время полномасштабного военного вторжения России в Украину, экономика продолжала восстановительный рост (…), что позволило компенсировать накопленное с начала года отставание и по итогам пяти месяцев 2026 года выйти на нулевую отметку по сравнению с соответствующим периодом 2025 года», – говорится в материалах министерства.
Согласно этим данным, в январе-мае 2026 года по сравнению с январем-маем 2025 года рост наблюдался в большинстве секторов, в частности во внутренней торговле – благодаря высокой гибкости и адаптивности сектора к изменениям и росту зарплат; добывающей промышленности – за счет добычи нефти и газа на фоне эффекта низкой статистической базы 2025 года из-за повреждений производственной инфраструктуры; в сельском хозяйстве – в частности, в сфере продукции животноводства (птицеводства); в перерабатывающей промышленности – благодаря стабильному росту производства продукции оборонного назначения и продукции, необходимой для восстановления энергетики, а также продуктов питания.
В то же время Минэкономики отметило, что электроснабжение и транспорт остаются наиболее пострадавшими и уязвимыми вследствие военных рисков.
Как сообщалось, Кабмин снизил прогноз роста ВВП на 2026 год до 1,6% с 2,4%, на которых базировался госбюджет-2026 при его утверждении в конце прошлого года. По оптимистичному сценарию, предполагающему завершение войны до 2027 года, рост ВВП в следующем году составит 4,5%, тогда как по менее оптимистичному – 1,3%.
Нацбанк в апреле снизил прогноз роста ВВП в этом году до 1,3% с 1,8%, но оставил его на следующий год на уровне 2,8%.
