АО «Укрзализныця» запустила новый флагманский поезд «Сакура», который соединяет Киев и Ужгород и в состав которого вошли новые вагоны, изготовленные в Украине в 2026 году, говорится в сообщении Министерства развития общин и территорий.
Согласно пресс-релизу Минразвития во вторник, новые вагоны оснащены системами безопасности с камерами наблюдения, а также имеют ряд улучшений для пассажиров: аккумуляторные батареи, дополнительные решения для путешествий с детьми, инклюзивные элементы, а также функциональные детали комфорта в купе.
Новый флагманский поезд отправляется в первый рейс Киев-Ужгород уже сегодня, 28 апреля.
«В целом Япония уже предоставила Украине помощь на сумму более 15 миллиардов долларов – финансовую, гуманитарную и техническую. В рамках грантовых программ мы координируем четыре фазы экстренного восстановления на сумму около 700 млн долларов и ожидаем подписания следующей фазы еще на 40 млн долларов», – цитируются в релизе слова вице-премьер-министра по восстановлению – министра развития общин и территорий Украины Алексея Кулебы.
Отмечается, что при содействии JICA Украина получила около 28 тыс. тонн рельсов производства Nippon Steel и десятки единиц специализированной техники, что позволило обновить около 200 км путей на ключевых направлениях.
В Минразвития добавили, что 12 вагонов поезда имеют брендирование в виде лепестков сакуры.
Кроме того, пассажиры этого поезда получат доступ к онлайн-порталу о японской культуре, архитектуре и искусстве, а также смогут ознакомиться с элементами японского меню, настольными играми и совместными украинско-японскими культурными проектами.
Как сообщалось, «Укрзализныця» получила первые шесть новых пассажирских вагонов из 100, заказанных в 2025 году у ПАО «Крюковский вагоностроительный завод» (КВСЗ).
Общая стоимость контракта составляет около 6,5 млрд грн, а финансирование осуществляется за счет государственного бюджета.
Предполагается, что поставки будут продолжаться поэтапно до мая 2028 года, а уже к концу 2026 года будут готовы 60 таких вагонов.
Один из крупнейших операторов зернового рынка Украины ООО «СП «Нибулон» (Николаев) расширил географию грузовых перевозок речным флотом по Дунаю и открыл новый логистический маршрут с использованием молдавских портов, сообщила компания на своей странице в Facebook.
«После выхода на рынки Среднего и Верхнего Дуная в 2025 году «Нибулон» открыл новый маршрут с использованием молдавских портов. Первой операцией стала реализация комплексной логистической схемы: выполнен рейс по маршруту Измаил (Украина) – Галац (Румыния) с перевозкой 3,6 тыс. тонн металлургического шлака», – отмечается в сообщении.
По данным компании, после разгрузки судно совершило переход в порт Джурджулешти (Молдова), где погрузило 5 тыс. тонн рапса для дальнейшей транспортировки в румынскую Констанцу. Общий объем перевозок за рейс превысил 8,6 тыс. тонн.
Кроме того, «Нибулон» отработал двустороннюю логистическую схему, которая предусматривает доставку зерна из Измаила в порты Болгарии с обратной загрузкой минеральными удобрениями в Сербии для их транспортировки в Молдову.
«Такой формат позволяет минимизировать пустые рейсы и повышать эффективность использования флота», — подчеркнули в компании.
Всего по итогам 2025 года «Нибулон» перевез речным транспортом более 110 тыс. тонн грузов. Собственный флот дает агрохолдингу возможность транспортировать различные типы товаров, в частности агропродукцию, удобрения, шлак, металл, адаптировать маршруты под потребности рынка.
«Нибулон» до войны обрабатывал 82 тыс. га земли в 12 областях Украины и экспортировал сельхозпродукцию в более чем 70 стран мира. Зернотрейдер в 2021 году экспортировал рекордные за время своего существования 5,64 млн тонн сельхозпродукции. После начала войны компания была вынуждена перенести центральный офис из Николаева в Киев. Помимо 23 элеваторных комплексов, «Нибулон» располагает собственными автотранспортными и железнодорожными мощностями, а также флотом, построенным на собственной судостроительной верфи. В военное время этот флот продолжает осуществлять речные перевозки.
«Нибулон» активно развивает собственное подразделение гуманитарного разминирования для восстановления безопасности на арендованных землях и помощи агросектору Украины. Компания является сертифицированным оператором противоминной деятельности.
Анализ ситуации с логистикой на Ближнем Востоке и в мире от аналитического центра Experts Club по состоянию на 2 марта 2026 года (ситуация постоянно меняется).
По данным мониторинга NOTAM, на 2 марта картина такова (в скобках — срок действия текущих ограничений, это не гарантия открытия): Иран, Ирак, Катар, Бахрейн, Кувейт, Сирия, Израиль – закрытие «тотальное» на уровне FIR/маршрутов, Саудовская Аравия – частичное закрытие коридоров у границы с Ираком и в районе Персидского залива, ОАЭ – формально не «пустое небо», но введены зоны ESCAT и фактически коммерческий трафик резко ограничен.
Регуляторы ЕС прямо квалифицируют ситуацию как высокий риск для гражданской авиации не только над Ираном, но и над соседними странами, где возможны действия ПВО, перехват и «spill-over» риски.
Ключевой эффект — остановка или «полуостановка» крупных пересадочных узлов Персидского залива, связывающих Европу, Азию и Африку. Reuters и другие издания описывают это как один из самых резких шоков для гражданской авиации за последние годы, с тысячами отмен и массовыми перемещениями пассажиров.
Крупнейшие региональные перевозчики (хабы):
1) Emirates: временно приостановила все операции в/из Дубая как минимум до 15:00 по ОАЭ 3 марта.
2) Etihad: все рейсы в/из Абу-Даби приостановлены до 14:00 по ОАЭ 3 марта.
3) Qatar Airways: операции временно приостановлены из-за закрытия воздушного пространства Катара (возобновление — после решения регулятора).
Крупные международные группы и дальнемагистральные перевозчики массово вычищают расписания, так как «дыра» в коридоре заставляет либо отменять рейсы, либо лететь сильно в обход (дольше, дороже, с ограничениями по рабочему времени экипажей).
1) Lufthansa Group: остановка рейсов в ряд пунктов региона до 8 марта, отдельные ограничения по Дубаю до 4 марта, плюс объявлено, что группа не использует воздушные пространства (в списке — Израиль, Ливан, Иордания, Ирак, Катар, Кувейт, Бахрейн, Иран; отдельно — ОАЭ до 4 марта).
2) British Airways: сообщает об отмене части рейсов и предоставляет бесплатное изменение даты для маршрутов Лондон — Абу-Даби/Амман/Бахрейн/Доха/Дубай/Тель-Авив на период до 15 марта.
3) Air India: приостановка рейсов в/из ОАЭ, Саудовской Аравии, Израиля и Катара до 23:59 (Индия) 2 марта, плюс затронуты некоторые рейсы в Европу.
Что происходит с грузовыми перевозками (air cargo)
Здесь удар двойной:
1) Исчезает belly-capacity: когда «встает» пассажирская сеть через хабы залива, вместе с ней исчезают трюмы широкофюзеляжных пассажирских рейсов, которые обычно везут заметную долю срочных грузов. Это быстро подталкивает ставки вверх и перегружает остальную грузовую емкость.
2) Сбиваются экспресс-цепочки и last mile в странах залива:
1) FedEx: сообщает о приостановке полетов в/из ряда рынков региона и о временной остановке pickup/delivery в Бахрейне, Кувейте, Ираке, Катаре и ОАЭ «до дальнейшего уведомления», предупреждая о росте транзитных сроков и в других странах региона.
2) DHL Express: временно приостановил международные отправления в/из Израиля из-за закрытия израильского воздушного пространства.
Для грузов это обычно означает: больше «перевалок», больше наземных плеч, перенос части потоков на альтернативные хабы, очереди на емкость и рост времени доставки даже там, где формально небо открыто.
Кроме стран с закрытым или ограниченным небом, заметно страдают:
1) рынки, связанные с пересадкой через ОАЭ и Катар (Европа — Азия — Африка),
2) Индия и Южная Азия (многие направления в залив, плюс транзит дальше),
3) авиакомпании АТР и Европы, которым приходится отменять рейсы или отводить их в длинный обход, что бьет по экономике рейса и пунктуальности.
По масштабу это уже выглядит как системный сбой сети, а не локальная «зона обхода»:
1) счет отмен идет на тысячи рейсов, а восстановление осложняется тем, что самолеты и экипажи «разбросаны» по миру и их нужно физически вернуть в правильные точки сети;
2) рост расходов происходит сразу по нескольким статьям: топливо (более длинный маршрут), аэропортовые сборы за незапланированные посадки, компенсации/размещение, переработка расписаний; на рынке это отражается и через реакцию акций перевозчиков и турсектора.
3) регуляторные факторы усиливают эффект: EASA предупреждает о высоком риске в зоне, а в США давно действуют запреты/ограничения на полеты в отдельных FIR (например, по Ирану и Ираку из-за SFAR и security NOTAM).
«Укрзализныця» (УЗ) в новый график на 2025–2026 годы, который заработает с 14 декабря, добавила 8 новых международных сообщений и 3 внутренних.
«В новом графике планируется увеличить предложение мест в пиковые периоды на 20% и в целом за год предложить +2 млн мест», – говорится в пресс-релизе компании в четверг, согласно которому за неполные 11 месяцев этого года компания перевезла более 25 млн пассажиров – почти на полмиллиона больше, чем в прошлом году.
Отмечается, что в июле-августе «УЗ» протестировала модель дополнительных перевозок за счет использования дневных оборотных поездов в перерывах между их «основными» рейсами, что в пиковые дни дало более 7 тыс. дополнительных мест в сутки. Это и легло в основу планирования на 2026 год.
«Поскольку наш парк подвижного состава остается ограниченным, то для перевозки еще большего количества пассажиров мы обязаны стать значительно более эффективными. Поэтому расписание движения 2026 в своей основе имеет именно повышение эффективности: новые оборотные рейсы, качественные ускорения, более детально продуманные стыковки«, – прокомментировал изменения председатель правления »Укрзализныци» Александр Перцовский.
Во внутреннем сообщении добавляются три поезда: №47/48 (Краматорск) Барвинково-Чоп, №33/34 Кривой Рог — Ивано-Франковск и обновленный маршрут поезда №113/114 Харьков-Ужгород.
«Исторический »бахмутский» рейс, который является безальтернативным поездом социального значения для Полесья и Волыни, получает продление до Закарпатья. Этот рейс следует рассматривать прежде всего как возможность для жителей Житомира, Олевска, Сарн, Рафаловки и других городов на маршруте путешествовать в горы (Славско) и Закарпатье (Ужгород), сохраняя при этом надежное сообщение с Сумской и Харьковской областями«, — прокомментировала последний »УЗ».
Также заявлено, что на постоянной основе будет курсировать региональный поезд Львов-Ворохта, который выполняет современный дизель-поезд ДПКр-3, а между Львовом и Киевом поезда будут курсировать тактовым движением — каждый час.
«Это означает, что на самом популярном направлении Киев-Львов-Киев поезда будут курсировать по стабильному и повторяемому расписанию — каждый час. Подавляющее большинство поездов будут курсировать круглый год, с несколькими исключениями для „внепикового“ периода», — пояснила компания.
Что касается международных рейсов, то в новом расписании представлен ночной поезд №7/346- 347/8 Ужгород-Вена в составе спальных вагонов европейских железных дорог, а также поезда №36/35, 32/37 Будапешт-Ньиредьгаза-Берегово, которые будут следовать в Украину через станцию «Ферихедь» (Будапештский международный аэропорт) и «Чоп» также по европейской колее.
Более того, дополнительный региональный поезд №644/647 Ужгород-Захонь (через Чоп) позволит в Захоне пересесть на любой из регулярных поездов венгерской железной дороги в направлении Будапешта.
Продажа билетов по новому расписанию на даты после 14 декабря уже открыта в приложении и на сайте «Укрзализныци».
АО «Укрзализныця» по результатам 2025 года ожидает рост международных пассажирских перевозок на 11% по сравнению с 2024 годом – до 3 млн пассажиров с 2,7 млн, сообщил директор филиала «Пассажирская компания» АО «Укрзализныця» Олег Головащенко на VII международной конференции «Производство, эксплуатация и ремонт подвижного состава» в четверг.
По его данным, за январь-сентябрь 2025 года перевезено 1,8 млн пассажиров. В довоенном 2021 году показатель международных пассажирских перевозок составлял 147 тыс., а в 2023 году – 2,3 млн пассажиров.
Как сообщалось ранее, «Укрзализныця» с 10 октября запустила ежедневный поезд по маршруту Киев-Бухарест. В сентябре 2025 года в Закарпатье был открыт первый участок евроколей между Чопом и Ужгородом.
Тогда председатель правления АО «Укрзализныця» Александр Перцовский отметил, что этот проект является важным этапом развития европейской железнодорожной сети в Украине. По его словам, в 2026 году планируется электрификация этого участка и начало строительства евроколей в направлении Львова, которое должно быть завершено в течение двух-трех лет.
Кроме того, во время Киевского международного экономического форума (КМЭФ) в середине октября директор департамента стратегии и трансформации «Укрзализныци» Олег Яковенко сообщал о том, что компания, при условии европейского и государственного софинансирования, планирует в следующие два года реализовать проект «Мостицкая-Скнилов» и далее развивать коридор Львов-Ужгород-Чоп и Львов-Черновцы-Вадул-Сирет (Румыния), что позволит Украине начать восстанавливать и реализовывать уникальный географический статус.
В целом, монопольный железнодорожный оператор АО «Укрзализныця» в первом полугодии 2025 года увеличил пассажиропоток на 1,2% – до 13,52 млн, что на 23% больше показателя января-июня 2024 года.
Укрзализныця изменила маршруты части поездов из-за необходимости объезда участка в Кременчугском районе, пораженного в результате ночной атаки россиян. Об этом компания сообщает в телеграм-канале в воскресенье.
Из-за вызванных обстрелом повреждений инфраструктуры в Кременчугском районе поезда №59 Одесса — Харьков и №8 Харьков — Одесса будут следовать измененным маршрутом через станции Полтава-Киевская, Ромодан, Гребенка, им. Тараса Шевченко (Смела), Знаменка. До станции Кременчуг пассажиров будут подвозить автобусы.
Поезд №260 из Чопа будет курсировать до станции Крюков-на-Днепре, откуда также запланирован трансфер автобусами. Аналогично для обратного маршрута — автобусы уже будут ждать пассажиров возле вокзала Кременчуга в 13:30 с последующей пересадкой в вагоны в Закарпатье.
«Резюмируем: в ближайшие дни, пока будет продолжаться многокомпонентный ремонт, точно будут задержки поездов в регионе, связанные с объездом пораженного участка. Также будем использовать автобусы для доставки в/из Кременчуга от ближайших доступных станций», — сказано в сообщении Укрзализныци.
Кроме того, компания проинформировала, что обстрелом поврежден пригородный подвижной состав в Кременчуге, вместо которого на маршруты уже выведен резервный. Однако, электропоезда №6663 Кременчуг — Знаменка (Користовка) и №6664 Знаменка (Користовка) — Кременчуг в сутки 07.09.2025 не будут курсировать из-за инфраструктурных восстановительных работ.
