7月底，随着“大敖德萨”地区港口运营放缓，乌克兰多瑙河港口集群大幅增加了谷物货轮的接卸量，但多瑙河水位急剧下降可能限制这条替代出口航线的通航能力。
据经纪公司Spike Brokers数据显示，一周内驶往多瑙河港口的谷物运输车厢数量增长了近7倍——从167千节增至1,141千节。日均卸货量增加了17节车厢，达到每日51节。
与此同时，驶往大敖德萨港区的谷物运输车数量减少了约70%，降至创纪录低点的1,356千节，而前一周为4,525千节。日均卸货量减少160节车厢，降至690节；日均装货量减少203节车厢，降至580节。
7月，经铁路运往乌克兰海港的谷物总量为138万吨，较6月减少37%。此外，部分港口码头的超负荷运转以及谷物从货车转运至船舶过程中的延误也构成了额外制约。
因此，目前运往多瑙河的货车数量增长，似乎是市场对“大敖德萨”地区作业放缓作出的即时反应。然而，由于多瑙河水位急剧下降，该航线的运输能力也面临压力。
7月底，多瑙河流入罗马尼亚段的水流量降至每秒1.65千立方米，而7月的平均水平约为每秒4.75千立方米。据预测，到8月4日，这一数值可能降至每秒1.5千立方米，接近1985年创下的1.4千立方米的历史最低纪录。
罗马尼亚下多瑙河管理局早在7月就记录到，从巴齐亚什到苏利纳的几乎整个通航河段水位均出现急剧下降。在科拉比亚附近，数艘驳船搁浅，部分关键航段的实际水深已降至1.5至1.7米。目前正在进行疏浚作业，以将水深维持在至少1.8至2米的水平。
对乌克兰而言，主要风险未必在于多瑙河港口完全停运，而在于船舶允许吃水深度的缩减。驳船和内河-外海两用船将被迫减少谷物装载量，这将导致航次增加、运输成本上升以及船队周转时间延长。
即使雷尼和伊兹梅尔的码头仍能接收货运列车，但谷物装船速度的放缓也可能导致港口周边车站积压机车车辆。这种失衡已显而易见：目前有1,141千节车厢正驶向多瑙河港口，而日均卸货量仅为51节车厢。
如果这种比例持续下去，码头可能会再次面临超负荷运转，届时“乌克兰铁路”将不得不对部分货物的发运实施限制或采取临时措施。
第二个风险与多瑙河罗马尼亚河段和苏林运河的排队情况加剧有关。雷尼港和伊兹梅尔港不仅取决于乌克兰码头附近的航道深度，还取决于整个多瑙河下游航线的状况。正如多瑙河委员会所指出的，任何一段浅水区都可能成为“薄弱环节”，从而限制整个国际运输走廊的通行。
水深不足也给乌克兰谷物通过驳船运往罗马尼亚康斯坦察带来了困难。单艘驳船的装载量减少，意味着需要调动更多船只来运输原有的货量。这将推高运费、转运成本，并增加因船舶滞港而被罚款的风险。
第三个风险是两大主要海运路线的稳定性同时下降。大敖德萨地区的港口目前因码头超负荷和船舶装货延误而运行缓慢，而本应发挥备用航线功能的多瑙河则面临天然的通航能力限制。
在新季谷物到港期间，这一因素的影响尤为显著。物流成本的上升可能导致乌克兰国内的收购价格下降，延误出口合同的履行，并扩大乌克兰港口与国际市场之间的价格差距。
乌克兰海港管理局于6月24日开始在伊兹梅尔港水域进行运营性疏浚。该工程旨在恢复码头附近的水深设计值，使船舶能够以最大吃水深度航行并装载最大货量。计划在两个月内完成。
然而，仅靠乌克兰港口内部的疏浚工程无法完全弥补多瑙河罗马尼亚段及跨境水域的水位下降。为维持航运稳定，需要乌克兰和罗马尼亚协同作业，及时标定航道，持续测量水深，对关键路段进行疏浚，并调控船舶排队顺序。
乌克兰基础设施部此前曾将疏浚列为多瑙河物流的主要“瓶颈”之一，并已与欧盟委员会及罗马尼亚就航运协调、PRIMUS数字系统的应用，以及奥德萨-多瑙河航线通航能力下降时的应对措施进行了磋商。
多瑙河港口仍是乌克兰对外贸易的战略储备。全面战争爆发后，其吞吐能力已提升至每年3500万吨。与此同时，实际转运量从2024年的1740万吨降至2025年的890万吨，而当局此前预测2026年的转运量约为500万吨。
目前谷物运输船的增加表明，一旦“大敖德萨”地区出现问题，企业已准备好迅速回归多瑙河航线。但河道水位创纪录的下降可能导致港口无法完全承接这部分额外货流，进而使货物改道铁路运输演变为新的物流瓶颈。
乌克兰农业政策与粮食部新闻处表示，该部正与保险公司、农业企业及相关政府部门合作，共同制定针对港口物流和农产品免受军事风险影响的补充保险保障机制。
乌克兰农业政策与食品部长塔拉斯·维索茨基指出，近期大规模袭击导致港口基础设施、物流设施及农产品遭受的破坏程度，要求进一步完善现有的支持机制。
“海运出口对乌克兰农业部门和经济至关重要。在俄罗斯袭击加剧的情况下，企业必须拥有清晰且可及的保护工具，”该部新闻处援引部长的话称。
会议参与者特别关注了由乌克兰出口信贷局实施的、针对军事风险保险领域的国家企业支持机制。
目前，企业可利用两种支持工具。第一种是针对因俄罗斯联邦武装侵略而受损或毁坏的财产价值提供部分补偿。对于在10个高风险地区运营的企业，最高补偿额度为3000万格里夫纳。
第二项措施是补偿军事风险保险合同的保费。国家将补偿超过保险费率1%的部分，最高补偿额为300万格里夫纳，这使企业能够大幅降低生产性资产的保险成本。
乌克兰农业政策部指出，乌克兰海上走廊的稳定运行对农业部门至关重要，因为它保障了农产品出口、为国家预算带来外汇收入，并维护了全球粮食安全。自2023年8月该走廊开通以来，已通过乌克兰港口出口货物2.09亿吨，其中谷物产品达1.23亿吨。
总部位于日内瓦的全球最大航运集团之一地中海航运公司（MSC）已收购了皮夫登尼港TIS集装箱码头51%的股权，据Latifundist援引YouControl系统报道。
根据YouControl的数据，MSC的所有者迭戈·阿庞特（Diego Aponte）和亚历克萨·阿庞特（Alexa Aponte）分别持有25.5%的股份，成为TIS最大的实际受益人。
今年3月有消息称，全球集装箱运营商迪拜环球港务集团（DP World）在收购近六年后出售了其在TIS集装箱码头的股份，该股份被TIS集团回购。
根据DP World的年度报告，该公司持有TIS Container Terminal Limited 51%的股份，该终端被列为多功能终端。
根据YouControl的信息，TIS集装箱码头的其他所有者和受益人包括阿列克谢·费多里切夫及其“Fedkom Invest SAM”——持股18.375%， 奥列格·库塔泰拉泽——持股9.19%，叶戈尔·格列别尼科夫和安德烈·斯塔夫尼策兄弟——分别持有11.72%和9.72%。
乌克兰国际货运代理协会主席维克多·贝雷斯滕科在接受Latifundist采访时证实了上述信息，并补充道，MSC的入驻将在一定程度上加剧集装箱码头之间的竞争，并推动乌克兰港口基础设施的发展。
据2025年5月报道，MSC旗下子公司Medlog从格列宾尼科夫手中收购了多式联运物流运营商N’UNIT的50%股权，以及跨境码头“莫斯蒂斯卡”25%的股份。
2024年，MSC宣布完成收购德国物流集团Hamburger Hafen und Logistik AG（HHLA）49.9%股权的交易，该集团运营着敖德萨集装箱码头（KTO）。
“TIS”码头集团是乌克兰最大的装卸运营商。该集团旗下拥有五个码头：“TIS集装箱码头”、“TIS煤炭”、“TIS矿石”、“TIS谷物”和“TIS矿物肥料”。该集团还拥有并运营着包括铁路站台在内的最大基础设施网络。
根据TIS集团网站的信息，该集装箱码头是乌克兰境内最长（600米）且最深（15米）的集装箱码头。其集装箱年处理能力为800万吨/40万TEU。2021年，马士基集团将其在乌克兰的所有船舶靠港业务集中于该码头。
根据YouControl系统数据显示，2025年“皮夫登内”集装箱码头有限公司的营业收入下降24.8%至8.4078亿格里夫纳，净利润则增长2.8倍至2.0835亿格里夫纳。
我们将跟踪截至2025年6月底乌克兰出口的主要谷物和油料作物的价格，以及它们在国际市场上的价格波动。
根据市场运营商2025年6月25日的数据，小麦价格（法国，FOB）为235美元/吨。与上周相比下降1美元，与上月相比上涨6美元，与去年同期相比上涨3美元。小麦价格（乌克兰，2级，CPT）在中部地区（6月26日）为192美元/吨。该数字一周内未变，较上月下降15美元，较去年同期上涨45美元。港口价格为206美元/吨，比上周下降了3美元，比上月下降了18美元，但比去年上涨了19美元。
根据国际谷物理事会（International Grains Council）的信息，截至6月25日，玉米（美国，FOB）的价格为192美元/吨。这比上周减少了8美元，比上月减少了16美元，但比去年增加了3美元。截至6月26日，乌克兰中部地区玉米价格（CPT）为204美元/吨。与上周相比，价格未变，但与上月相比减少了4美元，与去年相比增加了73美元。港口价格为216美元/吨（与上周持平，较上月下降16美元，较2024年上涨3美元）。
“让我们关注一下2025/26年度全球玉米产量预测。该预测下调了100万吨，至1276万吨，而本季为1225万吨。而全球消费量预测则上调了100万吨，达到1269万吨。因此，玉米最终库存估计下调了200万吨（至282万吨）。本季这一指标将超过700万吨”，谷物市场分析师科雷尼琴·亚历山大指出。
截至6月25日，大麦（法国，FOB）的价格为216美元/吨。与上周相比下降了6美元，与上月相比下降了5美元，但与去年同期相比上涨了11美元。让我们来分析一下大麦（乌克兰，CPT）的价格变化。截至6月26日，价格为（中部地区）171美元/吨。这比一周前上涨了3美元，比一年前上涨了46美元，但比一个月前下降了30美元。港口价格为188美元/吨，比一周前上涨了6美元，比一年前上涨了40美元，但比一个月前下降了2美元。
2025 年 6 月底从乌克兰出口的主要谷物和油料作物价格
据亚历山大·科雷尼琴说，6 月 25 日欧盟（鹿特丹，FOB）的葵花籽价格为 655 美元/吨。变化情况如下：每周上涨5美元，每月下跌14美元，每年上涨170美元。6月26日，乌克兰（CPT）向日葵种子价格为509美元/吨（中部地区）。与上周相比下降8美元，与上月相比下降16美元，但与去年相比上涨109美元。港口价格为507美元/吨。价格较上周下降6美元，较上月上涨9美元，较去年上涨148美元。截至6月26日，一吨葵花籽油（乌克兰，FOB）的价格为1111美元。价格一周上涨了8美元，一个月上涨了同样的幅度。
大豆价格波动的计算基于6月25日的价格（巴西，FOB）——420美元/吨。一周下跌了10美元，一年下跌了16美元，但一个月上涨了15美元。
“大豆价格（乌克兰，CPT），以中部地区为例，6月26日为349美元/吨，比一周前下降了8美元，比一个月前下降了4美元，比2024年下降了23美元。港口价格为368美元/吨。与上周、上月和去年同期相比，分别下降了14美元、13美元和10美元，”分析师亚历山大·科雷尼琴说。
油菜籽（法国，FOB）价格于6月25日为557美元/吨。价格变动：较一周前下降9美元，较一个月前上涨7美元，较一年前上涨55美元。6月26日，油菜籽（乌克兰，CPT）价格为：中部地区——497美元/吨（一年上涨106美元），港口——531美元/吨（一年上涨110美元）。
