据国际文传电讯社-乌克兰报道，欧洲天然气储气库的相对库存水平已达到有记录以来同期最低值。
此前，该时段的库存水平历史最低纪录出现在2021年（当时疫情对行业产能造成了影响）。然而，自注气季开始以来，2026年轨迹的库存水平一直在不断缩小与此前最低纪录的差距。
据欧洲天然气基础设施运营商协会（Gas Infrastructure Europe，GIE）数据显示，截至8月1日天然气日结束时，欧洲地下天然气储气库的平均储气率达到57.11%。2021年同日的储气率略高，为57.28%。而前一天的情况则有所不同：截至2026年7月31日，库存水平为56.88%（更高），而截至2021年7月31日则为56.83%（更低）。
欧洲天然气库存水平是全球天然气市场的关键指标。欧盟储气系统的总容量为1090亿立方米有效储气量。总体而言，欧洲已成为全球液化天然气（LNG）市场的最大进口国。欧洲天然气基础设施协会（Gas Infrastructure Europe）汇集了从事天然气及液化天然气运输和储存领域的运营商。该统计数据库涵盖了自2011年起欧洲天然气地下储气设施的运行情况，以及自2012年起液化天然气（LNG）的接收和再气化情况。欧洲天然气行业的天然气日计时以中欧时间（CET）06:00为起点。
可再生能源应有助于实现欧盟的燃料平衡。据WindEurope协会称，自2026年8月初起，欧洲的风力发电平均满足了10%的电力需求。一年前，即2025年8月，风力发电厂的贡献率为14%。
欧洲还积极进口液化天然气。然而，2026年8月，来自国外的天然气供应量较去年同期下降了7%。2026年8月的液化天然气进口量可能降至690万吨。
周五，欧洲基准交易中心TTF的“次日交割”现货价格收于每千立方米696美元，而7月份的平均价格为626美元。
国际咨询公司莱坊（Knight Frank）表示，2026年第一季度，苏黎世和马德里在欧洲各城市中高端住宅价格涨幅最高。
与去年第一季度相比，这两座城市的豪华住宅价格均上涨了4.8%。苏黎世在全球排名中位列第十，马德里位列第十一。
日内瓦房价上涨4.2%，里斯本上涨3.4%，法兰克福上涨3.2%，柏林上涨2.9%。
都柏林的高端房产价格上涨了2.5%，摩纳哥上涨了2.3%，巴黎上涨了1.5%，布加勒斯特上涨了1%，维也纳上涨了0.3%。
斯德哥尔摩、米兰和伦敦的价格则分别下跌了0.7%、0.9%和4%。
莱坊将瑞士市场的稳定归因于资本流入、相对稳定的税收环境以及富裕的国际买家带来的需求。马德里和里斯本的增长则得益于相对具有吸引力的价格、宜人的气候以及外国投资者浓厚的兴趣。
从五年周期来看，米兰成为欧洲领头羊，其高端住宅价格上涨了36.2%。紧随其后的是马德里（涨幅约29.7%）和苏黎世（涨幅27.5%）。
伦敦是受追踪的欧洲市场中唯一一个五年内房价出现下跌的城市——跌幅约为5%。莱坊将此归因于高昂的交易税、针对非税务居民的特殊税收待遇被取消，以及贷款成本上升。
该指数的欧洲部分包括柏林、布加勒斯特、都柏林、 法兰克福、日内瓦、里斯本、伦敦、马德里、米兰、摩纳哥、巴黎、斯德哥尔摩、维也纳和苏黎世。
基辅及其他乌克兰城市未纳入本次研究范围。
在乌克兰能源交易所（UEB）的“中长期市场”板块，2026年7月、8月及11月的天然气交易持续进行。共有8家公司参与了天然气买卖交易，包括乌克兰石油公司（Ukrnafta）、“乌克兰石油天然气”贸易公司（GPK Naftogaz Trading）、“MTM”集团、乌克兰天然气传输系统运营商（GTS Operator of Ukraine）以及乌克兰铁路公司（Ukrzaliznytsia）等。该板块共售出11530千立方米天然气——即2026年7月储存在天然气传输系统（GTS）和地下储气库（PSG）中的资源。
在乌克兰能源交易所（UEB）的天然气短期市场上，参与者在日内市场和“次日交割”市场上提交了报价。共达成86笔交易，总交易量为1622千立方米。
上周，欧洲市场再次开始计入风险溢价，尽管尚未回升至6月份的高点。M+1天然气合约短暂触及了自美国与伊朗签署谅解备忘录以来的最高水平，而Winter 26和Summer 27合约也呈现出类似的走势。虽然霍尔木兹海峡的海上交通有所改善，但仍远低于战前水平：战争爆发前的六个月里，每月平均有略少于90艘油轮通过该海峡。在上周末的袭击后，液化天然气（LNG）过境量几乎为零。欧洲的天然气储量仍是备受关注的基本面因素之一。截至7月2日，储气设施的当前充气率为49.2%，而五年平均水平约为62%。
来自欧洲方向的天然气进口量维持在每天0.8-1.6百万立方米。
乌克兰能源部门与欧洲合作伙伴已共同考察了位于拉脱维亚、立陶宛、斯洛伐克、奥地利、克罗地亚和荷兰的8座已退役热电联产电站，旨在将闲置设备可能运往乌克兰， 乌克兰负责能源事务的第一副总理德尼·什米加尔表示。
据他介绍，来自欧洲能源设施的设备已用于增强乌克兰电力系统的稳定性。能源部已组织了199批设备发运，这些设备目前正在文尼察、基辅、伊万诺-弗兰科夫斯克、尼古拉耶夫、哈尔科夫、切尔尼戈夫、赫梅利尼茨基、罗夫诺、第聂伯罗彼得罗夫斯克等地区的能源设施中运行。
立陶宛为这一进程做出了最大贡献。通过立陶宛能源公司AB Ignitis Gamyba，乌克兰共收到152批设备。另有41批设备是通过与伊格纳利纳核电站的合作运抵乌克兰的。
德国也向乌克兰提供了支持。得益于RWE Power AG，在合作的第一阶段，已有六批设备运抵乌克兰中部和西部各州、基辅及哈尔科夫的相关企业。
目前，与拉脱维亚的合作也正在推进。据什米加尔称，乌克兰正积极推进从里加第二热电厂调拨设备的工作。
“乌克兰企业感兴趣的设备已确定。此外，拆除相关设备所需的资金数额及来源也已确定，”第一副总理表示。
鉴于俄罗斯持续对能源基础设施发动袭击，从欧洲热电厂引进设备对乌克兰至关重要。这不仅涉及更换受损部件，还包括为供暖季建立额外储备、恢复发电和配电能力，以及提高区域电力系统的韧性。
从已退役的欧洲电厂转移设备的做法，能够更快地满足乌克兰能源行业的一部分需求，因为许多组件在物理上已经可用，并且可以适应乌克兰的设施。与此同时，此类供应需要进行技术勘察、拆卸、物流协调、资金筹措，并需乌克兰企业、欧洲运营商及政府机构之间达成共识。
自全面战争爆发以来，乌克兰定期从欧盟国家、国际组织和私营公司获得能源设备。这些设备用于修复受损的发电厂、变电站、热电设施、电网以及关键基础设施。
据《塞尔维亚经济学家》报道，塞尔维亚正日益成为中国进军欧洲市场的关键工业平台。这已不再是零星的投资，而是一个将冶金、采矿、交通基础设施和出口渠道整合在一起的成熟体系。
2016年，中国企业HBIS以约4600万欧元收购了斯梅德雷沃钢铁厂，并随后投入资金进行现代化改造，这一举措成为转折点。第二个重大支柱项目是紫金矿业在塞尔维亚铜业领域的扩张——包括博里和楚卡鲁-佩基矿区，其总投资承诺已超过30亿欧元。这使塞尔维亚在欧洲钢铁和铜的供应链中占据了更突出的地位。
分析人士强调，中国资本在塞尔维亚掌控着工业链的多个环节：铜矿开采、加工与冶炼、钢铁生产以及向欧洲市场出口产品。在此背景下，塞尔维亚已不再仅仅是外国投资的接收方，而是中国工业基地在欧洲经济空间内的功能延伸。
这一趋势也体现在贸易领域。截至2025年，中国已成为塞尔维亚第二大贸易伙伴，双边贸易额超过70亿美元。值得注意的是，塞尔维亚对华出口的大部分由在当地运营的中国企业提供，主要集中在铜业和冶金领域。
基础设施发挥着独特的作用。分析人士将这一新模式与“一带一路”倡议下的项目联系起来，包括贝尔格莱德—布达佩斯铁路、桥梁、公路和物流枢纽。在此体系中，塞尔维亚作为连接比雷埃夫斯、巴尔干半岛和中欧的转运枢纽，既降低了运输成本，又加速了向欧盟的货物供应。
除金属领域外，中国企业在加工制造业的布局也在不断扩大。例如，位于兹雷尼亚尼、价值约9亿欧元的凌龙轮胎厂，以及海信在瓦列沃的项目和明思集团在汽车零部件领域的项目。这些生产基地利用塞尔维亚较低的成本及其向欧盟市场供应的贸易优惠。
该国的贸易架构也成为一个额外因素。塞尔维亚既享有进入欧盟市场的优惠待遇，又与2024年生效的中国自由贸易协定建立了联系。因此，该国成为中国资本能够同时在欧洲和非欧洲贸易体制下运作的罕见平台。
与此同时，这一模式正面临新的限制。能源转型及碳边境调整机制（CBAM）的重要性日益凸显，这可能增加塞尔维亚高能耗出口行业的成本。这促使中国投资者迈向下一阶段——投资可再生能源、储能及电网基础设施，以保持塞尔维亚资产在欧洲市场的竞争力。
由此，塞尔维亚正日益确立其作为中国与欧洲之间工业和物流枢纽的地位。然而，这一角色能否进一步发展，将取决于贝尔格莱德能否在吸引中国资本的同时，适应欧盟日益严格的监管要求。
分析中心专家俱乐部分析了欧洲各国对燃料危机的反应。欧洲各国对2026年燃料危机的反应目前尚不统一。一些政府直接干预燃料市场——限制出口、设定价格上限并释放储备。其他国家则仅限于价格监控和欧盟及G7层面的协调，试图避免采取更严厉的措施引发短缺。
塞尔维亚选择了最严厉的干预形式。当局暂时停止了石油、汽油和柴油的出口，直到3月19日，理由是保护国内市场免受短缺和价格波动的影响。路透社指出，塞尔维亚自2022年2月以来一直控制着燃料价格，因此，目前的决定是更干预主义的监管模式的延续。
匈牙利采取了混合策略。一方面，布达佩斯对匈牙利注册车辆的汽油和柴油价格设定了上限。另一方面，政府决定动用国家储备，据匈牙利媒体报道，经济部长还宣布降低消费税并禁止部分石油产品出口。这是典型的组合式抗危机方案，政府同时试图控制零售价格并维持市场上的燃料供应。
克罗地亚选择了更温和的方式——将零售价格上限限制为两周。政府将欧超汽油的最高限价定为每升1.50欧元，柴油为1.55欧元，“蓝柴油”为0.89欧元，并限制了液化气价格。萨格勒布直言，若无此举，柴油价格将达到每升1.72欧元，汽油价格将达到每升1.55欧元。这意味着克罗地亚试图减轻对家庭和企业的最终影响，而非孤立市场。
斯洛伐克和部分捷克则将重点放在维持实物供应上，而非零售监管。在“友谊”管道供应中断后，斯洛伐克批准动用25万吨战略储备石油用于加工供应，而匈牙利和斯洛伐克早在2月份就已就动用储备展开谈判。捷克则表示愿意通过“友谊”管道东向向斯洛伐克输送少量石油。
英国目前尚未实施价格上限或出口禁令。财政大臣雷切尔·里夫斯表示，政府正在密切关注局势，并警告零售网络，不会允许在石油冲击背景下出现“过度利润”。这种做法更接近监督模式：政府向市场发出信号，表明准备加强对销售商行为的监管，但不会直接干预价格管理。
在欧洲层面，谨慎态度目前占上风。七国集团和欧盟正在讨论可能采取的措施，包括动用战略储备、税收调整和碳价调整，但尚未就协调释放储备作出决定。作为G7主席国，法国表示“所有选项都在考虑之中”，但承认欧洲目前尚不存在紧迫的短缺问题。
欧盟委员会则提醒人们注意欧洲在结构上的脆弱性，该地区90%以上的石油和80%左右的天然气都依赖进口。
欧洲目前的主要结论是，各国根据自身脆弱性采取不同的应对措施。巴尔干和中欧国家依赖进口和特定供应路线，往往采取更迅速、更严厉的措施——包括禁令、价格上限和储备。西欧的大经济体目前更倾向于协调行动、施加市场压力，并准备应对局势进一步恶化的工具。但如果石油冲击持续下去，当前的局部措施可能会演变成欧洲对燃料市场更广泛的干预。
