Der Ertrag bei Blaubeeren in der Ukraine fiel in der Saison 2026 fast im ganzen Land gering aus, wobei in einzelnen Betrieben die Ernte mittelreifer Sorten praktisch ausblieb, teilte der Präsident des Ukrainischen Obst- und Gemüseverbands (UPOA) mit.
Hauptursache für die Probleme waren die Frühlingsfröste, von denen vor allem die mittelfrüh reifenden und späten Blaubeersorten betroffen waren.
„Der Ertrag ist in diesem Jahr wirklich schlecht. Und das fast in der gesamten Ukraine“, sagte Bashtannik. Seinen Angaben zufolge war der Ertrag mittelfrüher Sorten an einigen Orten „absolut gleich Null“.
Dabei sieht die Situation auf dem Verbrauchermarkt ganz anders aus: Trotz der Ertragsprobleme sind die Preise für Heidelbeeren auf dem Höhepunkt der Saison deutlich gesunken. Nach Einschätzung des Vorsitzenden der UPOA liegt der Abgabepreis der Beeren direkt ab Erzeugerbetrieb bei etwa 100 UAH/kg, während der Einzelhandelspreis bei etwa 200 UAH/kg liegt.
Bashtannik merkt an, dass die Heidelbeere allmählich aufhört, eine teure Nischenbeere zu sein, und sich zu einem Massenprodukt für den ukrainischen Markt entwickelt. Der Anstieg des Inlandsverbrauchs geht mit einer Ausweitung des Angebots einher, obwohl sich die effizientesten Erzeuger nach wie vor insbesondere auf den Export konzentrieren.
„Die Heidelbeere ist zu einer ‚Volksbeere‘ geworden, weil es sie derzeit in großen Mengen gibt und sie bei den Verbrauchern gut ankommt“, erklärte der Präsident der UPOA.
Ein weiterer Engpass für die Branche bleibt der Arbeitskräftemangel, insbesondere während der Erntezeit. Laut Bashtannik betrifft der Arbeitskräftemangel praktisch alle Erzeuger und könnte die weitere Expansion des Beerenanbaus bremsen.
Der Anbau von Heidelbeeren in Containern und Tunneln, der es ermöglicht, die Auswirkungen ungünstiger Wetterbedingungen teilweise zu verringern, hat sich in der Ukraine bislang ebenfalls noch nicht flächendeckend durchgesetzt. Der Vorsitzende der UPOA betrachtet diese Technologie aufgrund der hohen Kosten für Substrate, Infrastruktur und zusätzlicher Produktionsanforderungen eher als Nischenlösung.
Die Ernteprobleme treten vor dem Hintergrund einer schwierigen Situation beim Export ukrainischer Heidelbeeren auf. Nach den am 12. August veröffentlichten Daten des Verbandes „Beerenanbau der Ukraine“ ging der Heidelbeerexport im Wirtschaftsjahr 2025/26 fast um das Dreifache zurück – auf 7,6 Tausend Tonnen gegenüber 24,4 Tausend Tonnen in der vorangegangenen Saison. Die Exporteinnahmen sanken um 40 % auf 44,5 Mio. Euro, trotz eines Anstiegs des durchschnittlichen Exportpreises auf 5,85 Euro pro kg.
Die wichtigsten Auslandsmärkte für ukrainische Heidelbeeren blieben Polen, Österreich und Tschechien.
Somit verläuft die Saison 2026 für die ukrainischen Heidelbeerproduzenten uneinheitlich: Die Inlandsnachfrage steigt und die Beeren werden für die Verbraucher erschwinglicher, doch die Frühlingsfröste haben den Ertrag bei einigen Sorten drastisch verringert, die Branche leidet unter Arbeitskräftemangel und die Exportmengen liegen deutlich unter denen der vorangegangenen Saison.
Der Ukrainische Obst- und Gemüseverband vereint Erzeuger, Verarbeiter und Exporteure von Obst und Gemüse und kümmert sich um die Entwicklung des Binnenmarktes sowie um die Vermarktung ukrainischer Produkte auf ausländischen Märkten.
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Wie „Serbischer Ökonom“ berichtet, plant das chinesische Unternehmen Reliance, 100,5 Millionen Euro in den Bau einer Hightech-Batteriefabrik in der serbischen Stadt Indija zu investieren; das Projekt sieht die Schaffung von rund 250 Arbeitsplätzen vor, erklärte der serbische Präsident Aleksandar Vučić am 20. August.
Seinen Angaben zufolge sollen in dem Werk Batterien für Drohnen, unbemannte Fahrzeuge, Roboter, Haushaltsgeräte und andere Geräte hergestellt werden.
„Es handelt sich um ein Hightech-Unternehmen, eines der weltweit besten in der Herstellung von Batterien für Drohnen, unbemannte Fahrzeuge, Roboter, Haushaltsgeräte und andere Geräte“, zitiert die Zeitung „Danas“ Vučić unter Verweis auf sein Interview mit dem serbischen Rundfunk und Fernsehen (RTS).
Es wird davon ausgegangen, dass die Rahmenvereinbarung mit dem Investor Ende August 2026 unterzeichnet wird und die Bauarbeiten bereits Ende Oktober beginnen könnten.
Vučić präzisierte, dass Reliance eines von 14 Unternehmen war, mit deren Vertretern die serbische Seite während seiner letzten Reise nach China Verhandlungen geführt habe.
Dem Namen und dem vom Präsidenten beschriebenen Produktprofil nach zu urteilen, handelt es sich um die Jiangsu Reliance New Energy Technology Co., Ltd., die unter der Marke Reliance Battery tätig ist. Die serbischen Behörden haben jedoch bislang den vollständigen rechtlichen Namen des Investors für das Projekt in Indja noch nicht öffentlich bekannt gegeben.
Nach Angaben von Reliance selbst wurde das Unternehmen im November 2021 im chinesischen Changzhou gegründet und hat sich auf die Entwicklung und Herstellung von leistungsstarken zylindrischen Lithium-Ionen-Zellen spezialisiert. Das Unternehmen produziert Zellen der Formate 21700 und der 46-Serie auf NCA- und LFP-Basis und betreibt zudem Forschung im Bereich von Halbfestkörper- und Festkörperbatterien sowie der Trockenelektroden-Technologie.
Das Unternehmen nennt ausdrücklich Drohnen, eVTOLs, humanoide und Logistikroboter, Elektrowerkzeuge, Haushaltsreinigungsgeräte, Elektromotorräder und -fahrräder, Autos, Notstromversorgungssysteme sowie Spezialfahrzeuge als Anwendungsbereiche für seine Batterien.
Sollte das Projekt umgesetzt werden, erhält Indien somit eine weitere Hightech-Produktionsstätte im Bereich der Elektrotechnik. Die Stadt hat bereits einen großen Industriecluster zwischen Belgrad und Novi Sad aufgebaut. So nahm im April 2025 hier die erste Fabrik des japanischen Unternehmens JFE Shoji in Europa mit einem Investitionsvolumen von über 50 Millionen Euro den Betrieb auf, die Elektromotorkerne für Haushaltsgeräte und die Automobilindustrie herstellt.
In Inđija ist außerdem das Werk von Toyo Tire Serbia in Betrieb, und im Jahr 2026 begann das japanische Unternehmen hier mit dem Bau eines neuen europäischen Forschungs- und Entwicklungszentrums im Wert von 29 Millionen Euro.
Derzeit stehen der Ukraine 15 GW an Stromleistung zur Verfügung, einschließlich Kraft-Wärme-Kopplung und Importen, und bis zum Jahresende soll diese auf 21,4 GW steigen, sofern es nicht zu erheblichen Zerstörungen durch Angriffe der Russischen Föderation kommt, teilte der erste stellvertretende Ministerpräsident für Energie, Denys Schmyhal, am Freitag während der Fragestunde der Regierung im Obersten Rat mit.
Ihren Angaben zufolge stammen über 40 % aus der Kernenergie, 25 % aus thermischen Kraftwerken und 15 % aus der Wasserkraft.
„Sechs von neun Blöcken der Kernkraftwerke erzeugen Strom, drei Blöcke befinden sich in der planmäßigen Wartung, bei fünf Blöcken sind die planmäßigen Wartungsarbeiten bereits abgeschlossen“, sagte Schmyhal.
Der Leiter des Energieministeriums wies darauf hin, dass die Ukraine ihre Energiekapazitäten weiter ausbaue; bis zum 1. November sollen sie auf 19,6 GW ansteigen, und bis zum Jahresende sind 21,4 GW geplant, vorausgesetzt, die bereits wiederhergestellten Kapazitäten werden nicht erneut durch die Russische Föderation zerstört.
„Das Stromnetz funktioniert stabil, aber je nach Intensität des russischen Luftterrors kann sich die Lage während der abendlichen Spitzenlast ändern“, betonte Schmyhal.
Die indonesischen Behörden haben mit der Überarbeitung der Aufenthalts- und Steuerregelungen für ausländische digitale Nomaden und andere Remote-Arbeitnehmer begonnen, deren Zahl vor allem auf Bali und in anderen beliebten Tourismusregionen des Landes zunimmt.
Der Generaldirektor der indonesischen Einwanderungsbehörde, Hendarsam Marantoko, erklärte auf einer Pressekonferenz, dass die Behörde gemeinsam mit der Steuerbehörde und anderen staatlichen Stellen mögliche Gesetzesänderungen in Bezug auf ausländische Fachkräfte prüfe, die sich physisch in Indonesien aufhalten, aber für Unternehmen im Ausland arbeiten.
Laut Marantoko führt das derzeitige System zu einem Rechtskonflikt. Herkömmliche Arbeitsvisa richten sich vorwiegend an Ausländer, die für indonesische Arbeitgeber tätig sind, während digitale Nomaden ihr Einkommen außerhalb des Landes erzielen. Die Behörden müssen klären, ob sie in erster Linie als langfristige ausländische Besucher zu betrachten sind, die Geld für Unterkunft, Verpflegung und Dienstleistungen ausgeben, oder als erwerbstätige Einwohner, für die steuerliche Verpflichtungen gelten.
Dabei gibt es bereits einen eigenen rechtlichen Rahmen für die Fernarbeit im Land. In der geltenden Visumklassifizierung ist die Kategorie E33G Remote Worker für Ausländer vorgesehen, die in einem Arbeitsverhältnis mit einem Unternehmen außerhalb Indonesiens stehen und diese Arbeit vom Staatsgebiet aus verrichten.
Eines der Hauptthemen der künftigen Überarbeitung wird die Besteuerung sein. Gemäß den geltenden Erläuterungen der indonesischen Steuerbehörde kann ein ausländischer Staatsbürger in der Regel den Status eines inländischen Steuerpflichtigen erhalten, wenn er sich mehr als 183 Tage innerhalb von 12 Monaten im Land aufhält oder die Absicht bekundet, dauerhaft in Indonesien zu leben. Diese Vorschriften können je nach den konkreten Umständen und internationalen Abkommen zur Vermeidung der Doppelbesteuerung auch auf digitale Nomaden Anwendung finden.
Die indonesischen Behörden haben bislang noch keine konkreten Einzelheiten zu den neuen Regelungen und den Zeitplan für deren Einführung bekannt gegeben. Die Einwanderungsbehörde teilte mit, dass offizielle Änderungen nach Abschluss einer behördenübergreifenden Analyse bekannt gegeben werden. Gleichzeitig sind die Behörden bestrebt, die wirtschaftlichen Vorteile durch die Anwesenheit von Remote-Mitarbeitern zu erhalten und die Kontrolle über Verstöße gegen Einwanderungsvorschriften, die Überschreitung der zulässigen Aufenthaltsdauer sowie nicht angemeldete wirtschaftliche Tätigkeiten zu verstärken.
Bali bleibt eines der weltweit größten Zentren des digitalen Nomadentums: Ausländer, die sich hier langfristig aufhalten, sorgen für Nachfrage nach Mietwohnungen, Restaurants, Coworking-Spaces und anderen Dienstleistungen. Daher könnten Änderungen der Visabestimmungen und insbesondere der Steuerregelungen einen erheblichen Teil der Ausländer direkt betreffen, die die Insel als ständigen Standort für ihre Remote-Arbeit nutzen.
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Die Nationalbank der Ukraine hat der FC „Groovey“ GmbH die Lizenz für die Tätigkeit als Finanzunternehmen entzogen und ihr gleichzeitig eine Geldstrafe in Höhe von 216.180 UAH auferlegt.
Wie die NBU mitteilte, wurde die Geldstrafe wegen Verstößen gegen die gesetzlichen Vorschriften zur Regulierung der Tätigkeit von Finanzunternehmen sowie gegen Anforderungen im Bereich der Unternehmensführung und der internen Kontrolle verhängt.
Mit einem gesonderten Beschluss entzog die Aufsichtsbehörde dem Unternehmen die Lizenz wegen Nichteinhaltung der Anforderung der NBU vom 6. Juli 2026. Das Unternehmen hätte den Verstoß beheben müssen, der darin bestand, dass es den Bericht über die Bestätigung der Jahresabschlussdaten für das Jahr 2025 nicht fristgerecht vorgelegt hatte.
Die Geldbuße in Höhe von 216.180 UAH muss das Unternehmen innerhalb eines Monats nach Inkrafttreten des Beschlusses zahlen.
„Groove“ war bereits zuvor Gegenstand von Maßnahmen der NBU gewesen. Im Jahr 2024 teilte die Aufsichtsbehörde mit, dass das Unternehmen einen ähnlichen Bericht zur Bestätigung der Jahresabschlussdaten für das Jahr 2023 nicht fristgerecht vorgelegt hatte.
Darüber hinaus wurde die Finanzgesellschaft „Groweway“ von der NBU in den Plan für Inspektionsprüfungen von Nichtbanken-Finanzinstituten für das dritte Quartal 2026 aufgenommen.
Südkorea wird am 22. August erstmals ein kommerzielles Containerschiff von Busan über den Nördlichen Seeweg nach Europa schicken, berichtet das Informations- und Analysezentrum Experts Club.
Das Containerschiff PanStar Acro mit einer Kapazität von 2.700 TEU wird Felixstowe in Großbritannien, Rotterdam in den Niederlanden und Gdańsk in Polen anlaufen und anschließend nach Südkorea zurückkehren. Nach Einschätzung des Betreibers PanStar wird die gesamte Versuchsfahrt etwa 40–45 Tage dauern.
Die Arktisroute könnte die Entfernung zwischen Asien und Europa von rund 20.000 km auf 13.000 km und die Lieferzeit von 30 auf 20 Tage verkürzen. Bei einem erfolgreichen Test wird Seoul die Aufnahme eines regelmäßigen saisonalen Containerverkehrs bis 2030 prüfen.
