Die Europäische Bank für Wiederaufbau und Entwicklung (EBRD) erwägt die Gewährung eines Kredits in Höhe von bis zu 34 Millionen Euro an das kommunale Unternehmen „Rivneoblvodokanal“ für den Bau einer neuen Kläranlage mit einer Kapazität von 60.000 Kubikmetern pro Tag, die Sanierung von drei Abwasserpumpwerken sowie die Einführung energieeffizienter Technologien.
Wie aus den Unterlagen der Bank hervorgeht, soll das Projekt am 22. Juli 2026 genehmigt werden; seine Gesamtkosten werden auf 53,1 Mio. Euro geschätzt.
Der Kredit soll in zwei Tranchen gewährt werden. Ergänzt wird er durch einen Investitionszuschuss in Höhe von bis zu 10 Mio. Euro aus dem Ost-Europäischen Partnerschaftsfonds für Energieeffizienz und Umwelt (E5P).
Die Rückzahlung des Kredits wird vollständig von der Oblast Riwne garantiert, wobei 25 % des Betrags durch eine Garantie der Europäischen Union (EU) im Rahmen des Programms für kommunale, infrastrukturelle und industrielle Resilienz (MIIR) als Teil des Investitionsprogramms für die Ukraine (UIF) abgedeckt werden.
Die Mittel werden außerdem für die Installation energieeffizienter Anlagen und automatisierter SCADA-Leitsysteme an den Standorten von „Rivneoblvodokanal“ verwendet.
Das Projekt zielt darauf ab, die Abwasserentsorgung und -reinigung für rund 240.000 Einwohner von Rivne und den umliegenden Gebieten, insbesondere für Binnenvertriebene, zu verbessern.
Nach Schätzungen der EBRD werden die neuen Kläranlagen die Reinigung von 22 Millionen Kubikmetern Abwasser pro Jahr gemäß den EU-Standards gewährleisten. Die Umsetzung des Projekts soll die Treibhausgasemissionen um 50 % und den Nettoenergieverbrauch um 45 % senken.
Das Projekt ist Teil des EBRD-Programms „Sicherung von Resilienz und Lebensgrundlagen“ (RLF), das auf die Wiederherstellung und Stärkung der Widerstandsfähigkeit der kritischen Infrastruktur der Ukraine abzielt. Es sieht außerdem die Schulung der Mitarbeiter des Unternehmens im Umgang mit den neuen Anlagen sowie die Einrichtung einer eigenen Projektgruppe vor.
Wie bereits berichtet, genehmigte die EBRD im Februar 2026 die Gewährung eines Kredits in Höhe von 12 Millionen Euro an Riwne für die energieeffiziente Modernisierung von mindestens 24 Einrichtungen der sozialen Infrastruktur. Das Projekt mit Gesamtkosten von 19 Millionen Euro umfasst zudem einen E5P-Zuschuss in Höhe von 6 Millionen Euro sowie eine Kofinanzierung der Stadt in Höhe von 1 Million Euro.
US-Präsident Donald Trump erklärte, Washington werde die Sanktionen gegen die Türkei aufheben, die wegen des Kaufs russischer S-400-Flugabwehrraketensysteme durch Ankara verhängt worden waren.
„Wir werden die Sanktionen aufheben“, sagte Trump am Dienstag in Ankara gegenüber Journalisten, als er auf eine Frage zu den im Rahmen des CAATSA-Gesetzes gegen die Türkei verhängten Maßnahmen antwortete.
Die Erklärung erfolgte zu Beginn des Treffens zwischen Trump und dem türkischen Präsidenten Recep Tayyip Erdoğan am Rande des NATO-Gipfels in Ankara.
Die USA hatten 2020 Sanktionen gegen die Türkei verhängt, nachdem Ankara russische S-400-Luftabwehrsysteme erworben hatte. Washington schloss die Türkei zudem aus dem F-35-Kampfflugzeugprogramm aus und begründete dies damit, dass der Einsatz russischer Systeme Risiken für amerikanische Flugzeuge mit sich bringe.
Trump teilte zudem mit, dass die USA eine Entscheidung über einen möglichen Verkauf von F-35 an die Türkei treffen werden. Laut Reuters ist die US-Regierung bereit, ein solches Abkommen zu unterstützen, doch rechtliche und kongressbezogene Hindernisse sind bislang noch nicht vollständig aus dem Weg geräumt.
Für die Türkei wären die Aufhebung der Sanktionen und eine mögliche Wiederaufnahme der F-35-Verhandlungen ein wichtiger Durchbruch in den Beziehungen zu den USA. Auch für die NATO ist dies ein heikles Thema, da Ankara nach wie vor eines der wichtigsten Mitglieder des Bündnisses ist, der Kauf russischer S-400-Systeme in den letzten Jahren jedoch einer der Hauptstreitpunkte in den Beziehungen zu Washington war.
Der NATO-Gipfel in Ankara findet vor dem Hintergrund der Bemühungen des Bündnisses statt, eine Erhöhung der Verteidigungsausgaben und eine Stärkung der militärisch-industriellen Zusammenarbeit zu demonstrieren. Das Treffen zwischen Trump und Erdoğan war eines der zentralen bilateralen Treffen des Gipfels, da es nicht nur um Sanktionen, sondern auch um künftige Lieferungen amerikanischer Waffen an die Türkei ging.
SANKTIONEN, TRUMP, TÜRKEI, USA
Wie „Serbischer Ökonom“ berichtet, rechnet Serbien nicht mit einem raschen Beitritt der Beitrittskandidaten zur Europäischen Union, hält den europäischen Weg jedoch weiterhin für die beste Option für die Region, erklärte der serbische Präsident Aleksandar Vučić auf einer Konferenz der Parlamentspräsidenten der EU-Beitrittskandidaten in Belgrad.
Seinen Worten zufolge werde die EU in den kommenden Jahren kaum in der Lage sein, rasche Entscheidungen über eine Erweiterung zu treffen. Dies bedeute jedoch nicht, betonte Vučić, dass Serbien und andere Beitrittskandidaten ihre Reformen einstellen müssten.
Das Belgrader Format ist auch aus wirtschaftlicher Sicht wichtig: Serbien vertritt faktisch die Idee, dass die Beitrittskandidaten keine Konkurrenten, sondern Partner sein sollten. Dies gilt insbesondere für den Westbalkan, die Ukraine, Moldawien und Georgien, wo die europäische Integration zunehmend nicht nur als politisches, sondern auch als handels- und logistikbezogenes Projekt betrachtet wird.
Einen besonderen Schwerpunkt legte Vučić auf die Ukraine. Er erklärte, die Ukraine habe Widerstandsfähigkeit bewiesen und Europa könne von ihrem Potenzial viel profitieren. Für Serbien ist dies auch eine Gelegenheit, die wirtschaftlichen Beziehungen zu Kiew zu stärken, ohne auf eine formelle EU-Mitgliedschaft zu warten.
Der Handel zwischen Serbien und der Ukraine kehrte im Jahr 2025 in etwa auf das Vorkriegsniveau zurück und belief sich nach Angaben der serbischen Seite auf rund 442 Millionen Dollar. Die serbischen Exporte in die Ukraine erreichten 202,9 Millionen Dollar, die Importe aus der Ukraine 239,3 Millionen Dollar. In der Struktur der serbischen Lieferungen nehmen Strom, mineralische und chemische Düngemittel, Reifen sowie Industriegüter einen wichtigen Platz ein. Die Ukraine liefert nach Serbien Eisenerz, Walzhalbzeuge, Metallprodukte und landwirtschaftliche Erzeugnisse, insbesondere gefrorene Himbeeren. Im ersten Quartal 2026 erreichte der Warenumsatz bereits 152,8 Mio. Dollar, wobei Serbien einen Handelsüberschuss von 36,8 Mio. Dollar verzeichnete. Die Parteien haben zudem die Verhandlungen über ein Freihandelsabkommen wieder aufgenommen, das zu einem Schlüsselinstrument für das weitere Wachstum des Handelsvolumens werden könnte.
Griechenland, Bulgarien und Rumänien treiben den Bau des multimodalen Verkehrskorridors „Schwarzes Meer – Ägäisches Meer“ voran, der Häfen, Eisenbahnstrecken, Autobahnen und Logistikknotenpunkte der drei Länder mit Anbindung an die ukrainischen und moldauischen Grenzen verbinden soll.
Das Projekt wird Teil des transeuropäischen Verkehrsnetzes der EU (TEN-T) sein. Die Europäische Kommission weist darauf hin, dass der umfassendere Korridor „Ostsee – Schwarzes Meer – Ägäis“ elf EU-Länder sowie die Ukraine und Moldawien umfasst und die Ostsee, das Schwarze Meer und die Ägäis miteinander verbindet.
Der neue Abschnitt zwischen Griechenland, Bulgarien und Rumänien sieht drei Hauptstrecken vor. Die westliche Strecke soll über Athen – Thessaloniki – Promachonas – Kulata – Sofia – Vidin/Calafat – Craiova – Bukarest verlaufen. Der zentrale Zweig wird Thessaloniki und Alexandroupolis mit den bulgarischen Städten Svilengrad und Ruse verbinden, weiter über Giurgiu und Bukarest nach
Siret an der rumänisch-ukrainischen Grenze sowie nach Ungheni an der Grenze zu Moldawien. Der östliche Zweig wird Alexandroupolis mit den bulgarischen Häfen Burgas und Varna verbinden und von dort weiter nach Constanța in Rumänien führen.
Zur Koordinierung des Projekts richten die drei Länder die Plattform „Black Sea – Aegean Sea Corridor Platform“ (BACP) ein. Die Europäische Kommission teilte mit, dass Griechenland, Bulgarien und Rumänien am 3. Dezember 2025 in Brüssel ein Memorandum über den Ausbau der Verkehrsinfrastruktur unterzeichnet haben. Das Dokument sieht eine Koordinierung auf politischer und technischer Ebene, den Austausch von Daten zu nationalen Investitionsplänen sowie die gemeinsame Förderung vorrangiger TEN-V-Projekte vor.
Der EU-Kommissar für Verkehr, Apostolos Tzitzikostas, bezeichnete das Projekt als einen Schritt zur Stärkung des strategischen Nord-Süd-Korridors in Südosteuropa. Seinen Worten zufolge soll eine engere Zusammenarbeit zwischen Griechenland, Bulgarien und Rumänien die Verbindungen für Bürger und Unternehmen stärken sowie die Sicherheit, Wettbewerbsfähigkeit und Nachhaltigkeit Europas in der Ägäis-, Schwarzmeer- und Donauregion verbessern.
Die Bedeutung des Projekts für die Region geht über eine gewöhnliche Modernisierung des Verkehrswesens hinaus. Der Korridor könnte der Ukraine einen zusätzlichen südlichen Logistikzugang zu den Häfen der Ägäis, Bulgariens und Rumäniens verschaffen und zudem die Rolle von Konstanza, Burgas, Varna, Alexandroupolis und Thessaloniki als Knotenpunkte für Handel, Agrarexporte, Industriegüter und Containerverkehr stärken.
Für den Balkan ist dies zudem eine Chance, die Abhängigkeit von überlasteten oder anfälligen Routen zu verringern. Seit Beginn des umfassenden Krieges gegen die Ukraine hat die Bedeutung alternativer Wege über die Donau, das Schwarze Meer, Rumänien, Bulgarien und Griechenland stark zugenommen. Der zentrale Zweig nach Siret könnte faktisch zu einer Verlängerung der ukrainischen Logistikrouten in den Süden Europas werden.
Das Projekt ist auch für die militärische und Krisenmobilität der EU und der NATO von Bedeutung, doch sein ziviler wirtschaftlicher Wert steht dem in nichts nach. Es geht um schnellere Transporte zwischen den drei Meeren, eine bessere Anbindung der Häfen an das Schienennetz, die Senkung der Logistikkosten und die Schaffung einer nachhaltigen Infrastruktur für den Handel zwischen der Ukraine, Moldawien, den Balkanstaaten, Mitteleuropa und dem Mittelmeerraum.
Für die Ukraine bedeutet dies eine potenzielle neue Route zum Mittelmeer, für Rumänien, Bulgarien und Griechenland eine Stärkung ihrer Rolle als Transitländer und für die gesamte Region einen Schritt hin zu einer nachhaltigeren Logistik zwischen der Ostsee, dem Schwarzen Meer, der Donau und der Ägäis.
Ägäisches Meer, BACP, BULGARIEN, Griechenland, INFRASTRUKTUR, LOGISTIK, RUMÄNIEN, Schwarzes Meer, TEN-T, UKRAINE
Das Volumen der Industrieproduktion in Deutschland stieg im Mai im Vergleich zum Vormonat um 0,9 % – den stärksten Anstieg seit März des Vorjahres –, wie das Statistische Bundesamt mitteilte.
Analysten hatten laut Trading Economics im Durchschnitt mit einem Anstieg der Industrieproduktion um 0,2 % gerechnet.
Nach revidierten Daten stieg der Wert im April um 0,2 % und nicht, wie zuvor gemeldet, um 0,4 %.
Die Produktion von Konsumgütern stieg im Mai um 1,2 %, die von Investitionsgütern um 1,3 %. Die Produktion von Vorleistungsgütern ging hingegen um 0,4 % zurück.
Das Produktionsvolumen in der Automobilindustrie stieg um 3,6 %, im Baugewerbe um 0,9 % und in der Energieerzeugung um 0,8 %.
Im Jahresvergleich blieb das Industrieproduktionsvolumen in Deutschland im Mai unverändert, nachdem es im Vormonat um 0,9 % zurückgegangen war.
Die Economist Intelligence Unit, die Analyseabteilung der Economist Group, hat den Global Liveability Index 2026 veröffentlicht – ein Ranking der Lebensbedingungen in 173 Städten weltweit. Der Index bewertet Städte anhand von fünf Kategorien: Stabilität, Gesundheitsversorgung, Kultur und Umwelt, Bildung sowie Infrastruktur.
Zum lebenswertesten Ort der Welt wurde zum zweiten Mal in Folge Kopenhagen gekürt. Zu den Top Ten gehören: Kopenhagen (Dänemark), Wien (Österreich), Melbourne (Australien), Sydney (Australien), Zürich (Schweiz), Genf (Schweiz), Osaka (Japan), Adelaide (Australien), Vancouver (Kanada) und Tokio (Japan).
Kiew landete im unteren Teil der Rangliste: Die ukrainische Hauptstadt rutschte vom 165. auf den 166. Platz ab und gehört damit erneut zu den zehn Städten weltweit, in denen es sich am wenigsten gut leben lässt. Hauptgrund dafür sind die Folgen und Risiken eines umfassenden Krieges, die sich unmittelbar auf die Stabilität, die Infrastruktur und die Qualität des städtischen Lebens auswirken.
Auf dem letzten Platz der Rangliste bleibt Damaskus in Syrien, das diese Position seit 2013 innehat. Zu den Städten am Ende der Rangliste zählen außerdem Tripolis in Libyen, Dhaka in Bangladesch, Teheran im Iran, Lagos in Nigeria und Kiew. Die EIU stellt fest, dass fast alle Städte im unteren Teil der Rangliste unter Krieg, politischer Instabilität, Armut oder einer Kombination dieser Faktoren gelitten haben.
Für die Ukraine ist das Ergebnis schmerzhaft, aber erwartbar. Vor dem Krieg belegte Kiew deutlich höhere Plätze: Im Jahr 2021 lag es auf Platz 117, im Jahr 2022 wurde es wegen des Krieges aus dem Ranking ausgeschlossen, und in den Jahren 2023–2025 hielt es sich auf Platz 165. Im Jahr 2026 verlor die Hauptstadt einen weiteren Platz.
Das Ranking spiegelt auch einen allgemeinen weltweiten Trend wider: Städte mit hoher Stabilität, gut ausgebautem Gesundheitswesen, hochwertiger Bildung und einer gut entwickelten Infrastruktur bleiben an der Spitze, während Kriege und Krisen Städte selbst bei vorhandenem starkem menschlichen und wirtschaftlichem Potenzial schnell nach unten drängen.
Für Kiew ist dieser Index weniger eine Bewertung der Qualität der Stadt an sich als vielmehr ein Indikator für die Folgen des Krieges. Vor dem Hintergrund einer Normalisierung der Sicherheitslage, des Wiederaufbaus der Infrastruktur und einer Verringerung der militärischen Risiken hat die ukrainische Hauptstadt das Potenzial, in den mittleren Bereich des Rankings zurückzukehren, in dem sie sich bis 2022 befand.
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