Der ukrainische Fintech-Markt tritt in eine Phase ein, in der die Automatisierung von Compliance, Finanzüberwachung und Sanktionskontrolle nicht mehr nur eine unterstützende Funktion ist, sondern Teil der grundlegenden Infrastruktur für die finanzielle Stabilität von Unternehmen wird.
Dies geht aus einer Kolumne von der CEO von AML.point, Oksana Gubina, Beraterin für RegTech-Projekte bei AI FINTECH, für die Agentur „Interfax-Ukraine“ hervor, die im Rahmen der Präsentation des Fintech Catalog UA 2026 verfasst wurde.
Dem Katalog zufolge sind in der Ukraine über 300 Fintech-Unternehmen tätig. Ein Großteil von ihnen hat bereits die operative Selbsttragfähigkeit erreicht, fast die Hälfte baut ihre Präsenz auf internationalen Märkten aus, und die Mehrheit entwickelt sich weiterhin aus eigenen Mitteln weiter.
Der „Fintech Catalog UA 2026“ wurde vom Ukrainischen Verband für Fintech- und Innovationsunternehmen mit Unterstützung der Nationalbank der Ukraine, der IFC, der SECO und der Sense Bank erstellt. Die Untersuchung wurde im April und Mai 2026 unter Fintech-Unternehmen, Banken und ukrainischen Niederlassungen internationaler Fintech-Unternehmen durchgeführt; daran nahmen 150 Befragte teil.
Laut Gubina entwickelt sich die ukrainische Fintech-Branche in einem Umfeld, in dem Fragen der Transparenz, des Risikomanagements und der Einhaltung regulatorischer Anforderungen nicht mehr zweitrangig sind. Die Verschärfung der Sanktionskontrollen, der Finanzüberwachung sowie der Anforderungen an die Transparenz der Herkunft von Geldern und der Eigentumsverhältnisse hat Compliance zu einem der Schlüsselelemente für die Stabilität von Unternehmen gemacht.
„Finanzunternehmen betrachten Compliance zunehmend nicht als externen Zwang seitens der Aufsichtsbehörde, sondern als Instrument für Vertrauen, Reputation und langfristige Wettbewerbsfähigkeit. Genau aus diesem Grund werden Investitionen in RegTech immer häufiger nicht als Kosten, sondern als Investition in die zukünftige Stabilität des Unternehmens angesehen“, erklärte sie.
RegTech-Lösungen wandeln sich allmählich von einer Kategorie von Zusatzdienstleistungen zu einer Kategorie kritischer Geschäftsinfrastruktur. Für Banken, Finanzunternehmen, Zahlungsdienstleister, Kreditinstitute und andere Marktteilnehmer ist die Automatisierung von KYC, AML und Sanktionskontrollen bereits eine Frage der Arbeitsgeschwindigkeit, der Qualität des Risikomanagements und der Fähigkeit, die Anforderungen der Aufsichtsbehörde nahezu in Echtzeit zu erfüllen.
Gleichzeitig beschränkt sich die Automatisierung der Finanzüberwachung nicht auf die Installation von Software. Sie erfordert die Integration verschiedener Informationssysteme, qualitativ hochwertige Daten, den Aufbau zuverlässiger Prozesse zur Informationsverarbeitung, die Kontrolle von Änderungen, die Aufbewahrung der Entscheidungshistorie sowie ein Gleichgewicht zwischen Kundenkomfort und der Erfüllung regulatorischer Anforderungen.
Einer der neuen Markttrends ist die Annäherung von ERP und RegTech. ERP-Systeme sind für das Management der Ressourcen und der operativen Prozesse eines Unternehmens zuständig, während RegTech die Einhaltung der regulatorischen Anforderungen, die Finanzüberwachung und das Risikomanagement abdeckt. Beide Bereiche arbeiten jedoch zunehmend mit großen Datenmengen, integrieren sich in operative Prozesse und unterstützen das Management dabei, fundierte Entscheidungen zu treffen.
In der Praxis ermöglicht dieser Ansatz die Automatisierung der Risikobewertung von Geschäftspartnern, von KYC-Prüfungen, des Sanktions-Screenings, der Transaktionsüberwachung und der Erstellung von aufsichtsrechtlichen Berichten, ohne das Personal übermäßig zu belasten.
Gleichzeitig ersetzen Technologien laut Gubina die Compliance-Kultur nicht. Automatisierung ist nur dann effektiv, wenn ein Unternehmen über klare interne Richtlinien, qualitativ hochwertige Daten, verantwortungsbewusste Mitarbeiter und die Bereitschaft verfügt, systematisch mit Risiken umzugehen. RegTech hebt die Rolle des Compliance-Beauftragten nicht auf, sondern verändert sie – weg von manuellen Prüfungen hin zum Management von Prozessen, Daten und Risikomodellen.
Die weitere Entwicklung der ukrainischen Fintech-Branche wird in hohem Maße gerade mit Integrationslösungen in den Bereichen Compliance, Finanzüberwachung und Risikomanagement verbunden sein. Mit der Verschärfung der Anforderungen an die Transparenz der Geschäftstätigkeit, die Sanktionskontrolle und die aufsichtsrechtliche Berichterstattung wird die Rolle von RegTech weiter zunehmen.
Für ukrainische Finanzunternehmen wird automatisiertes Compliance-Management allmählich nicht mehr nur ein zusätzlicher Vorteil, sondern zum grundlegenden Standard der Geschäftstätigkeit. In der nächsten Phase der Marktentwicklung werden jene Unternehmen einen Wettbewerbsvorteil erlangen, die es schaffen, Technologisierung, Transparenz, qualitativ hochwertige Daten und ein systematisches Risikomanagement miteinander zu verbinden.
Quellen: Kolumne von Oksana Gubina für „Interfax-Ukraine“, Fintech Catalog UA 2026, Ukrainischer Verband für Fintech und innovative Unternehmen.
92 % der Mitgliedsunternehmen der Amerikanischen Handelskammer in der Ukraine arbeiten nach mehr als vier Jahren eines umfassenden Krieges weiterhin uneingeschränkt, wie die Ergebnisse der Umfrage „Doing Business in Wartime Ukraine“ zeigen, die von AmCham Ukraine gemeinsam mit Citi Ukraine durchgeführt wurde.
Der Studie zufolge sind fast 70 % der an der Umfrage teilnehmenden Unternehmen seit mehr als 20 Jahren in der Ukraine tätig. Dies zeugt nach Einschätzung von AmCham von der Stabilität der Unternehmen und ihrem langfristigen Engagement auf dem ukrainischen Markt.
Trotz der kriegsbedingten Risiken gaben 87 % der Unternehmen an, dass ihre Finanzergebnisse im zweiten Quartal 2026 im Vergleich zum zweiten Quartal 2025 unverändert geblieben oder besser geworden sind. Nur 13 % der Befragten verzeichneten eine Verschlechterung ihrer Ergebnisse.
Im Vergleich zum Vorkriegsjahr 2021 gaben fast zwei Drittel der Unternehmen – 63 % – an, dass ihre Finanzergebnisse stabil geblieben oder besser geworden seien. Gleichzeitig arbeiten 37 % der Unternehmen weiterhin unter dem Vorkriegsniveau.
Auch die Investitionspläne bleiben stabil: 87 % der Unternehmen gaben an, dass ihre Investitionen in der Ukraine im Jahr 2026 im Vergleich zu 2025 unverändert bleiben oder steigen werden. Davon planen 54 %, das Investitionsvolumen beizubehalten, und 33 %, es zu erhöhen.
Der Krieg wirkt sich weiterhin direkt auf die Wirtschaft aus. 47 % der Unternehmen gaben an, dass ihre Fabriken, Produktionsanlagen, Lager, Büros oder andere Einrichtungen während des Krieges beschädigt wurden. Von den betroffenen Unternehmen haben 46 % die beschädigten Anlagen bereits vollständig wiederhergestellt, während 39 % die Reparaturen teilweise abgeschlossen haben.
Die Hälfte der befragten Unternehmen berichtete von Fällen, in denen Mitarbeiter infolge des Krieges verletzt wurden, 37 % von Todesfällen unter den Mitarbeitern. Dabei beschäftigen 87 % der Unternehmen Mitarbeiter, die derzeit in den Streitkräften der Ukraine dienen, und 60 % stellen bereits Veteranen ein.
71 % der Unternehmen haben bereits Programme zur Unterstützung und Wiedereingliederung von Veteranen nach der Demobilisierung eingeführt, entwickeln diese oder haben mit deren Umsetzung begonnen. Insbesondere verfügen 24 % der Unternehmen über umfassende Richtlinien zur Wiedereingliederung von Veteranen in den Arbeitsalltag, 20 % arbeiten daran, und 27 % haben bereits erste Unterstützungsmaßnahmen ergriffen.
Zu den größten Herausforderungen für die Unternehmen zählen nach wie vor die Sicherheit der Mitarbeiter (82 %), Fragen der Mobilmachung und der Reservierung von Arbeitskräften (71 %) sowie die Gefahr russischer Raketenangriffe auf kritische Infrastruktur und Unternehmensvermögen (63 %). Als weitere Probleme nannten die Unternehmen die Gesundheit und das psychische Wohlbefinden der Mitarbeiter (50 %) sowie die Gewinnung und Bindung qualifizierter Fachkräfte (44 %).
Gleichzeitig plant die Mehrheit der Unternehmen nicht, den Personalmangel in großem Umfang durch ausländische Arbeitskräfte auszugleichen. 63 % der Befragten gaben an, dass sie die Einstellung nicht-ukrainischer Mitarbeiter zur Lösung von Personalproblemen nicht in Betracht ziehen, 25 % sind sich noch unschlüssig, und nur 12 % ziehen diese Option aktiv in Betracht.
Nach Einschätzung der Wirtschaft bleibt die Ukraine im Jahr 2026 ein stabiler, aber unvorhersehbarer Markt. Diese Ansicht teilen 45 % der Befragten. Weitere 21 % sehen die Ukraine als einen der vielversprechendsten Märkte für zukünftiges Wachstum in Europa, 18 % betrachten sie vorwiegend als risikoreichen Überlebensmarkt und 16 % als einen Markt, der sich auf den Wiederaufbau vorbereitet.
50 % der Unternehmen erwarten, dass die wirtschaftliche Erholung der Ukraine zwei bis drei Jahre nach Kriegsende deutlich spürbar sein wird. Weitere 18 % sind der Ansicht, dass eine allmähliche Erholung bereits im Gange ist, 16 % sehen die Jahre 2026–2027 als möglichen Wendepunkt hin zum Wachstum, und 16 % gehen davon aus, dass die Erholung noch nicht begonnen hat.
Als Schlüsselbranchen für den Wiederaufbau nach dem Krieg nannten die Befragten Verteidigung und Militärtechnik (78 %), Infrastruktur und Bauwesen (71 %), Energiewirtschaft und dezentrale Energieerzeugung (50 %) sowie Landwirtschaft und Lebensmittelverarbeitung (45 %).
Als wichtigste Faktoren für die Investitionsattraktivität der Ukraine betrachten die Unternehmen das langfristige Wachstumspotenzial. 76 % der Befragten nannten die umfangreichen Möglichkeiten des Wiederaufbaus und des wirtschaftlichen Wachstums nach dem Krieg als Haupttreiber für Investitionen, 49 % den Weg der Ukraine zum EU-Beitritt und die Integration in den europäischen Markt, 39 % das Potenzial des Verteidigungssektors und der Militärtechnologie.
Zu den wichtigsten Hindernissen für die Beteiligung der Wirtschaft an Wiederaufbauprojekten zählen die Sicherheit der Wiederaufbaustandorte (56 %), der Mangel an Informationen und Transparenz bei den Projekten (55 %) sowie unklare rechtliche Rahmenbedingungen und Ausschreibungsvorschriften (55 %).
Die Wirtschaft hat zudem Prioritäten für die Regierung für das Jahr 2026 formuliert. 80 % der Unternehmen nannten als wichtigste Voraussetzung die Wahrung der Rechtsstaatlichkeit, die Bekämpfung der Korruption und eine echte Justizreform. 55 % wiesen auf die Notwendigkeit hin, die nationale Sicherheit, die Verteidigung und die Minenräumung zu verstärken, 44 % auf die Vorhersehbarkeit und Stabilität der Steuergesetzgebung.
Die Umfrage „Doing Business in Wartime Ukraine“ wurde von AmCham Ukraine und Citi Ukraine vom 21. Mai bis zum 16. Juni 2026 durchgeführt. Daran nahmen 112 Führungskräfte von AmCham-Mitgliedsunternehmen aus verschiedenen Branchen teil, 69 % der Befragten bekleiden die Position des CEO.
Quelle: American Chamber of Commerce in Ukraine, Citi Ukraine
Der Verband „Ukrcement“ spricht sich für eine ausgewogene Anhebung der Tarife für den Schienengüterverkehr aus, die einerseits der AG „Ukrzaliznytsia“ (UZ) helfen wird, ihre Transportkapazitäten aufrechtzuerhalten, und andererseits nicht zur Schließung bestehender Unternehmen führen wird.
„Als Vertreter der Wirtschaft, bei denen der Schienengüterverkehr mehr als die Hälfte des gesamten Transportaufkommens ausmacht, haben wir kein Interesse an einem Zusammenbruch des Güterverkehrs, ebenso wenig wie an einem Zusammenbruch irgendeiner Industriezweig. Deshalb sind wir bereit, zusammenzuarbeiten, um einen realistischen Ausweg aus der derzeitigen schwierigen Situation zu finden. Wenn wir einer Tariferhöhung zustimmen, möchten wir sehen, wohin die zusätzlichen Zahlungen der Unternehmen fließen, und verstehen, wie sich die Lieferzeiten der Produkte zum Verbraucher sowie der Umschlag leerer Waggons verkürzen werden“, erklärte Pawlo Kachur, Vorsitzender des Verbandes „Ukrcement“.
Er betonte, dass die UZ durch ihre Arbeit beim Transport von Gütern für die Bedürfnisse der Front und der Verteidigung Respekt und Unterstützung verdiene, doch die Situation beim Gütertransport von in der Ukraine hergestellten Produkten – sowohl für den Binnenmarkt als auch für den Export – nimmt bedrohliche Züge an und erfordert gemeinsame, möglicherweise sogar krisenbewältigende Maßnahmen und Schritte auf der Ebene des Ministerkabinetts. „Es geht nicht um eine einzelne Branche oder ein bestimmtes Werk, sondern um die Wirtschaft der Ukraine insgesamt. Daher ist es die Pflicht der Hersteller und der UZ, gemeinsam zu handeln, um ein positives Ergebnis zu erzielen“, erklärte der Vorsitzende des Verbandes der Zementhersteller.
Der Experte wies darauf hin, dass nach Angaben der Ukrainischen Eisenbahn (UZ) der Güterverkehr rentabel bleibt, die Unternehmen für den Transport den Marktpreis zahlen und eine zusätzliche Tariferhöhung erforderlich ist, um die Verluste aus dem Personenverkehr zu decken.
Er hob die dringenden Probleme der ukrainischen Eisenbahn hervor: Mangel an Traktionskraft, Abwanderung von Fachkräften aufgrund niedriger Löhne und die (chronische) Unrentabilität des Personenverkehrs (insbesondere des Nahverkehrs). Insbesondere die Situation hinsichtlich der Traktionskraft ist kritisch. Nach Schätzungen von „Ukrzaliznytsia“ beträgt die durchschnittliche Transportgeschwindigkeit eines Güterwagens derzeit 37 km pro Tag, während der Richtwert bei 200 km für Einzeltransporte und 300 km für Linienverkehr liegt. Die durchschnittliche tägliche Anzahl nicht eingesetzter Linienlokomotiven für die zusammengestellten Züge erreicht 50.
„Die vorrangige Aufgabe zur Verbesserung des Güterverkehrs ist die Suche nach Reservezugkraft. Der Markt erwartet von der „Ukrzaliznytsia“, dass sie so schnell wie möglich ein Programm zur Erneuerung des Lokomotivparks vorlegt. Wir unsererseits sehen die realistischste und schnellste Lösung für dieses Problem darin, den Zugang für den Transport von Produkten mit eigener Traktion zu den nächstgelegenen Rangierbahnhöfen zu ermöglichen. Die Erfahrungen mit solchen Transporten der „Ukrzaliznytsia“, die von der PrAT „Ivano-Frankivskcement“ erfolgreich erprobt wurden, haben ihre Effizienz und den wirtschaftlichen Nutzen sowohl für den Hersteller als auch für die „Ukrzaliznytsia“ unter Beweis gestellt und können Lokomotiven der „Ukrzaliznytsia“ in erheblichem Umfang für rentablere Einsätze freisetzen“, meint Kachur.
Er hob die Personalfrage hervor, da es aufgrund der niedrigen Löhne zu einer Abwanderung von Fachkräften kommt (vor allem von Lokführern, Lokführersassistenten, Rangierern und Bahnhofsmitarbeitern). „Infolge der Tariferhöhungen muss die Zahlung wettbewerbsfähiger Gehälter für die im Transportwesen tätigen Mitarbeiter – Lokführer, Lokführerassistenten, Rangierer und Bahnhofsmitarbeiter – Priorität haben“, meint der Vorsitzende von „Ukrcement“.
In Bezug auf den Personenverkehr wies er auf den negativen Trend hin, dass das Volumen der defizitären Personenbeförderung vor dem Hintergrund rückläufiger Güterverkehrsmengen zunimmt. „Der finanzielle Druck auf die wirtschaftlich tätigen Unternehmen durch den Mechanismus der Quersubventionierung überschreitet vernünftige Grenzen“, stellte Kachur fest. Seiner Meinung nach sollte die UZ vor einer Erhöhung der Tarife für den Güterverkehr ein Modell zur Optimierung des Personenverkehrs vorschlagen.
Die Wirtschaft erwartet von der UZ systematische und verantwortungsvolle Maßnahmen – die Entwicklung von Programmen zur Erneuerung des Lok- und Wagenparks sowie eines Modells für den Nahverkehr. In kürzester Zeit müssen endlich die Vorschriften für die Zulassung privater Triebfahrzeuge verabschiedet werden (dies ist in den Rechtsvorschriften vorgesehen), Indikatoren für die Güterbeförderung und den Umlauf leerer Wagen festgelegt sowie die Frage der Ausmusterung von Wagen angepasst werden (nicht auf der Grundlage eines Zeitplans, sondern nach dem technischen Zustand).
„Wir brauchen außergewöhnliche Maßnahmen, zumindest für die Dauer des Krieges, die eine wohlüberlegte Anhebung der Frachttarife, eine vollständige Rechenschaftslegung gegenüber der Wirtschaft und der Öffentlichkeit über die Verteilung der durch die Tariferhöhung erzielten Mittel, insbesondere die Anhebung der Löhne von Lokführern, Lokassistenten, Rangierern und Bahnhofsmitarbeitern auf Marktniveau“, erklärte Kachur.
Seiner Meinung nach sollten angesichts des Ausmaßes der Probleme die Prüfung und Verabschiedung von Krisenmaßnahmen auf der Ebene des Ministerkabinetts erfolgen.
Wie berichtet, hat das Ministerium für die Entwicklung der Gemeinden und Gebiete der Ukraine am Montag den Entwurf einer Verordnung veröffentlicht, der eine Indexierung der Tarife für den Schienengüterverkehr um 30 % ab dem 1. August 2026 sowie eine Vereinheitlichung der Tarife für die Beförderung leerer Waggons vorsieht. Die Ukrainische Eisenbahn (UZ) plant, gesondert über die nächste Stufe der Indexierung der Tarife für den Güterverkehr zu entscheiden, die am 1. Januar 2027 in Kraft treten könnte.
Nach Angaben des Ministeriums für Entwicklung gingen die Güterverkehrsmengen im Jahr 2025 im Vergleich zum Vorjahr um 12,5 % zurück, und der Nettoverlust der „Ukrzaliznytsia“ belief sich auf 7,6 Mrd. UAH. In den ersten vier Monaten des Jahres 2026 erreichte der Verlust 9,3 Mrd. UAH.
Die „TAS“-Gruppe plant, 250 bis 300 Millionen Dollar in das Stammkapital von Banken, Versicherungsgesellschaften und andere Vermögenswerte des Finanzsektors zu investieren, teilte der Gründer und Vorsitzende der Gruppe, Serhij Tihipko, mit.
Seinen Angaben zufolge ist die Gruppe der größte private ukrainische Eigentümer im Finanzsektor und beabsichtigt, ihre Position weiter zu stärken.
„Heute sind wir der größte private ukrainische Eigentümer im Finanzsektor. Und hier legen wir an Fahrt zu. Deshalb müssen wir, ob wir wollen oder nicht, in das Stammkapital investieren. Ich gehe davon aus, dass wir allein für die Aufstockung der Stammkapitalien etwa 250–300 Mio. $ investieren werden“, sagte Tigipko auf der Investitionskonferenz von Concorde Capital in Kiew.
Die Gruppe prüft zudem weiterhin Transaktionen zum Erwerb von Finanzanlagen. Tigipko teilte mit, dass „TAS“ Interesse am Kauf des Versicherungsunternehmens MetLife gehabt habe, jedoch von der polnischen PZU überholt worden sei.
„Macht nichts, wir warten ab. Ich habe Richard Branson gesagt: Geschäfte sind wie Linienbusse: Wenn einer wegfährt, kommt der nächste. Wir warten auf den nächsten“, merkte er an.
Zum Finanzbereich der „TAS“-Gruppe gehören unter anderem die TASkombank, die „Universal Bank“, auf deren Basis „mono“ operiert, sowie die „Idea Bank“. Für die Gruppe bedeutet eine weitere Kapitalerhöhung der Banken und Versicherungsgesellschaften eine Stärkung der Marktpräsenz, wo nach dem Krieg und der Konsolidierung des Sektors die Bedeutung großer privater Akteure zunehmen könnte.
Die „TAS“-Gruppe erwägt Investitionen in die Logistik und die Hafeninfrastruktur, bewertet diesen Sektor bislang jedoch mit Vorsicht, wie der Gründer der Gruppe, Serhij Tihipko, mitteilte.
Seinen Angaben zufolge habe er persönlich Tschornomorsk besucht, um Investitionsmöglichkeiten zu prüfen.
„Ich kann sagen, dass mir dieser Sektor nicht besonders gefällt: Meiner Meinung nach ist er überbewertet, alle haben sich an einen ungewöhnlich hohen Tarif gewöhnt, der zu Beginn des Krieges galt. So etwas wird es nicht mehr geben“, sagte Tigipko.
Seiner Einschätzung nach könnten einige Vermögenswerte in der Logistik und in den Häfen aufgrund der hohen Tarife überbewertet sein, die sich zu Beginn des umfassenden Krieges vor dem Hintergrund von Kapazitätsengpässen und der Umstellung der Exportrouten gebildet hatten.
Dabei erscheint das Interesse von „TAS“ an der Logistik logisch, wenn man die Präsenz der Gruppe im Agrarsektor, in der Industrie und in anderen Branchen berücksichtigt, in denen Transport, Lagerung, Exportinfrastruktur und Zugang zu Häfen eine wichtige Rolle spielen.
Tigipko betonte, dass der Konzern ständig neue Projekte analysiere und auf entsprechende Möglichkeiten für Transaktionen warte.
„Wir sitzen da und warten darauf, dass uns ein guter, fetter Fisch über den Weg läuft“, merkte er an.
US-amerikanische Forscher der New York University sind zu dem Schluss gekommen, dass das Gehirn von Zweisprachigen ein gemeinsames neuronales System für grammatikalische Transformationen in verschiedenen Sprachen nutzt und nicht für jede Sprache einen eigenen Regelkatalog erstellt.
Die Studie „A Shared Neural Mechanism for Abstract Grammatical Computations Across Languages in Bilinguals“ wurde in der Fachzeitschrift JNeurosci veröffentlicht.
An der Studie nahmen hochqualifizierte Zweisprachige teil, die sowohl Spanisch als auch Englisch beherrschen. Die Wissenschaftler verfolgten die Gehirnaktivität mithilfe der Magnetoenzephalographie, mit der sich die Dynamik der neuronalen Aktivität mit hoher zeitlicher Genauigkeit erfassen lässt.
Die Teilnehmer wurden gebeten, Wörter in grammatikalisch korrekte Formen umzuwandeln, beispielsweise Substantive vom Singular in den Plural zu setzen – analog zum englischen „boat“ – „boats“ oder zum spanischen „barco“ – „barcos“.
Die Forscher stellten fest, dass solche grammatikalischen Operationen das linksseitige frontotemporale Netzwerk des Gehirns aktivieren. Dabei waren die neuronalen Muster für beide Sprachen gleich, ungeachtet der Unterschiede in Aussprache, Schreibweise und grammatikalischen Formen der Wörter.
Ein wichtiges Ergebnis der Studie besteht darin, dass derselbe Mechanismus auch bei Pseudowörtern funktionierte – also bei künstlich geschaffenen Wörtern, die den Teilnehmern zuvor unbekannt waren. Das bedeutet, dass das Gehirn grammatikalische Regeln nicht nur auf bereits bekannte Wörter, sondern auch auf neue Spracheinheiten anwenden kann.
Die Autoren der Studie sind der Ansicht, dass die Ergebnisse die Hypothese über die Existenz eines allgemeinen „grammatischen Motors“ im Gehirn bestätigen. Mit anderen Worten: Das Gehirn eines Zweisprachigen speichert nicht für jede Sprache vollständig separate grammatische Systeme, sondern nutzt einen universelleren Mechanismus zur Verarbeitung grammatischer Transformationen.
Für das Erlernen und Studieren von Sprachen kann dies von praktischer Bedeutung sein. Wenn grammatikalische Operationen tatsächlich auf einem gemeinsamen neuronalen Mechanismus beruhen, kann die Kenntnis einer Sprache beim Erlernen einer anderen helfen, insbesondere wenn die Person bereits in der Lage ist, abstrakte grammatikalische Regeln schnell anzuwenden.
Gleichzeitig bedeutet die Studie nicht, dass alle Sprachen vom Gehirn auf allen Ebenen gleich verarbeitet werden. Unterschiede im Wortschatz, in der Aussprache, im Schriftbild, im Sprachniveau und im Alter beim Erlernen der Sprache bleiben wichtige Faktoren. Es geht hier speziell um grammatikalische Wortumwandlungen, die nach Angaben der Autoren auf einer gemeinsamen neuronalen Grundlage beruhen könnten.
Für die Ukraine ist dieses Thema auch aufgrund der weit verbreiteten Mehrsprachigkeit, der Migration, des Schulbesuchs von Kindern im Ausland sowie der Verbreitung von ukrainisch-russischen, ukrainisch-polnischen, ukrainisch-englischen und anderen Sprachkombinationen von Bedeutung.
Neue Daten zeigen, dass Zweisprachigkeit nicht als Belastung für das Gehirn betrachtet werden sollte, sondern als komplexes und flexibles System, in dem verschiedene Sprachen gemeinsame kognitive Ressourcen nutzen können.
Die Studie wurde durch Fördermittel des National Science Foundation der USA und der National Institutes of Health der USA unterstützt.
