Im Zentrum von Kiew wird am Donnerstag der Straßenverkehr vorübergehend eingeschränkt, da Sicherheitsmaßnahmen unter Beteiligung ausländischer Delegationen stattfinden, wie die staatliche Sicherheitsbehörde mitteilt.
„Am 23. Juli gelten in Kiew im Zusammenhang mit Sicherheitsmaßnahmen unter Beteiligung ausländischer Delegationen vorübergehende Verkehrsbeschränkungen, die im Stadtzentrum eingeführt werden“, heißt es in einer Mitteilung auf Facebook.
Eine Delegation des Japanischen Roten Kreuzes und Vertreter des Nationalkomitees des Ukrainischen Roten Kreuzes (URK) informierten sich über die Umsetzung gemeinsamer humanitärer Initiativen in der Oblast Iwano-Frankiwsk.
„Im Rahmen des Besuchs besuchte die Delegation das Regionalklinische Kardiologiezentrum Iwano-Frankiwsk sowie die psychoneurologische Anstalt in Pogonyany, wo sie sich über die Arbeit der mobilen medizinischen Brigade informierte, die im Rahmen des Programms ‚Umfassende Unterstützung der medizinischen Grundversorgung in der Oblast Iwano-Frankiwsk‘ gemeinsam mit dem Partner Medics Opika tätig ist“, – teilte die UKK am Mittwoch auf Facebook mit.
Besonderes Augenmerk legten die Gäste auf die Einsätze der mobilen medizinischen Teams in geriatrischen Einrichtungen der Region. Ziel dieser Einsätze ist es, palliativmedizinische Patienten zu versorgen, die aufgrund chronischer und schwerer Erkrankungen einer ständigen medizinischen Betreuung bedürfen. Während der Besuche erhalten die Patienten medizinische Grundversorgung, notwendige Beratungen und Unterstützung durch Fachärzte.
Die Delegation informierte sich zudem über die Arbeit der Regionalorganisation des Ukrainischen Roten Kreuzes in Iwano-Frankiwsk. Bei den Treffen wurden die Ergebnisse der Umsetzung laufender Programme, Erfahrungen aus der Zusammenarbeit sowie Perspektiven für die weitere Entwicklung gemeinsamer humanitärer Projekte zur Unterstützung der Bevölkerung der Region erörtert.
„Die Zusammenarbeit mit dem Japanischen Roten Kreuz ist ein wichtiger Bestandteil der Entwicklung humanitärer und medizinischer Programme des Ukrainischen Roten Kreuzes in der Region Iwano-Frankiwsk. Dank der Unterstützung unserer Partner gelingt es uns, den Zugang zu hochwertiger medizinischer Grundversorgung zu erweitern, die Arbeit mobiler medizinischer Teams auszubauen und Menschen, die aufgrund ihres Gesundheitszustands besondere Aufmerksamkeit und Pflege benötigen, umfassend zu unterstützen“, hieß es seitens des Ukrainischen Roten Kreuzes.
JAPAN, MEDIZIN, Prykarpattja, Rotes Kreuz, Ukrainisches Rotes Kreuz
China wird schrittweise eine Verbrauchssteuer auf Lithium- und Lithium-Ionen-Batterien sowie auf Solarzellen einführen, die seit 2015 von der Steuer befreit waren, berichtet die Nachrichtenagentur „Xinhua“.
Quecksilberfreie, Nickel-Metallhydrid-, Lithium- und Lithium-Ionen-Batterien sowie Vanadium-Flussbatterien werden ab dem 1. September 2026 mit einem Steuersatz von 2 % besteuert. Ab September 2027 steigt der Steuersatz auf 4 %.
Für Photovoltaik- oder Solarzellen gilt ab dem 1. April 2027 eine Steuer in Höhe von 2 %, die ab April 2028 ebenfalls auf 4 % angehoben wird.
Die neuen Vorschriften wurden vom chinesischen Finanzministerium, der Hauptzollverwaltung und der staatlichen Steuerverwaltung veröffentlicht.
Die Einführung der Steuer könnte die Produktionskosten für Batterien und Solarzellen in China erhöhen. Wenn die Hersteller die zusätzlichen Kosten vollständig an die Käufer weitergeben, könnten die Verkaufspreise in der ersten Phase um etwa 2 % und nach vollständiger Einführung des Steuersatzes um bis zu 4 % steigen.
Die tatsächliche Preiserhöhung wird jedoch vom Wettbewerb, der Rentabilität der Unternehmen und den Verträgen mit den Abnehmern abhängen. Einen Teil der Kosten könnten die chinesischen Hersteller selbst tragen, um ihre Marktanteile im In- und Ausland nicht zu verlieren.
Die Änderungen werden sich potenziell auf die Kosten von Elektrofahrzeugen, Energiespeichersystemen und Solarkraftwerken auswirken, da Batterien und Photovoltaikmodule zu den Hauptkomponenten solcher Projekte gehören. Aufgrund des hohen Anteils anderer Kosten wird der Preis für ein fertiges Elektrofahrzeug oder eine Solaranlage jedoch nicht zwangsläufig um volle 4 % steigen.
Einige vielversprechende Technologien bleiben bis Dezember 2028 vorübergehend von der Steuer befreit. Dazu gehören Natrium-Ionen- und Festkörperbatterien, Brennstoffzellen sowie Perowskit-, Tandem- und Galliumarsenid-Solarzellen.
China erhebt derzeit eine Verbrauchsteuer in Höhe von 4 % auf die meisten Batterieprodukte. Gleichzeitig galten für Lithium- und Lithium-Ionen-Batterien sowie Solar- und Brennstoffzellen seit 2015 Steuervergünstigungen.
Diese Politik trug zum raschen Ausbau der Produktionskapazitäten und zur Entwicklung chinesischer Unternehmen zu weltweit führenden Akteuren bei. Das Überangebot hat jedoch gleichzeitig den Preiswettbewerb verschärft und die Rentabilität eines Teils der Hersteller verschlechtert.
Analysten von Citic Securities schätzen die möglichen Mehreinnahmen für den chinesischen Staatshaushalt durch die Steueränderungen auf 45 Milliarden Yuan, was etwa 6,6 Milliarden US-Dollar entspricht.
Nach der Bekanntgabe der neuen Vorschriften stiegen die Aktien des Solarzellenherstellers Longi Green Energy Technology um 2,1 %, die von JinkoSolar um 4 % und die des weltweit größten Batterieherstellers CATL um 4,6 %.
Die Provinz Muğla, in der sich die beliebten Ferienorte Bodrum, Marmaris und Fethiye befinden, ist nach wie vor die teuerste Region der Türkei für den Kauf von Immobilien. Nach den Ergebnissen vom Juni 2026 lag der durchschnittliche Quadratmeterpreis hier bei 85.182 Tausend türkischen Lira, was etwa 1.850 US-Dollar entspricht.
Der durchschnittliche Preis für eine Wohnimmobilie in Muğla betrug 11,074 Millionen Lira, was etwa 240.000 US-Dollar entspricht, wie aus dem Juni-Bericht der Dienste Emlakjet und Endeksa hervorgeht.
Den zweiten Platz bei den Quadratmeterpreisen belegte Istanbul mit 63.788 Tausend Lira. Eine durchschnittliche Immobilie in der größten Stadt der Türkei wird auf etwa 7,017 Millionen Lira geschätzt.
Auf dem dritten Platz liegt Antalya, wo ein Quadratmeter im Durchschnitt 55.264 Tausend Lira kostet und eine Immobilie etwa 6,079 Millionen Lira. Es folgen Izmir mit 52.677 Tausend Lira pro Quadratmeter und Çanakkale mit 52.634 Tausend Lira.
Auch Aydin hat es in die Rangliste der Regionen mit den höchsten Durchschnittspreisen für Immobilien geschafft. Der Durchschnittspreis für Wohnimmobilien in der Provinz, zu der die Ferienorte Kusadasi und Didim gehören, erreichte 6,782 Mio. Lira bei einem Quadratmeterpreis von 50.238 Tausend Lira.
Die hohen Preise in den Küstenregionen sind auf die Konzentration von Ferienimmobilien, das begrenzte Angebot an Grundstücken in den begehrtesten Lagen, die Entwicklung von Premium-Projekten sowie die Nachfrage von Käufern aus anderen Regionen der Türkei und aus dem Ausland zurückzuführen.
Im Landesdurchschnitt lag der Preis pro Quadratmeter Wohnfläche Ende Juni bei 40.944 Tausend Lira, während eine Standardimmobilie mit einer Fläche von etwa 125 Quadratmetern 5,118 Millionen Lira kostete, was etwa 111 Tausend US-Dollar entspricht. Im Jahresvergleich stiegen die Preise in Landeswährung um 22,3 %.
Inflationsbereinigt sind türkische Wohnimmobilien im Jahresvergleich jedoch um 7,6 % günstiger geworden. Ein realer Rückgang wurde in allen 30 größten Provinzen des Landes verzeichnet. In Istanbul sanken die inflationsbereinigten Preise um 5,5 %, in Antalya um 4,1 %, in Ankara um 3,5 % und in Izmir um 9,5 %.
Die durchschnittliche Amortisationszeit durch Mieteinnahmen wird in der Türkei auf 13 Jahre geschätzt. In Muğla beträgt sie 18 Jahre, in Antalya 16 Jahre, in Istanbul 12 Jahre und in Ankara 11 Jahre. Die längere Amortisationsdauer von Ferienimmobilien hängt mit den hohen Kaufkosten im Verhältnis zu den langfristigen Mieteinnahmen zusammen.
Im Juni 2026 wurden in der Türkei 129.979 Tausend Wohnimmobilien verkauft, was einem Anstieg von 15,8 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Die Zahl der Hypothekengeschäfte stieg um 72,1 % auf 25.993 Tausend.
Auf der Internationalen Luftfahrtmesse in Farnborough (Großbritannien) hat das Unternehmen BAE Systems eine Lizenzvereinbarung unterzeichnet, um die lokale Produktion des Artilleriesystems „Light Gun“ in der Ukraine zu fördern, wie der Pressedienst des Unternehmens mitteilt.
„Die Lizenzvereinbarung gewährleistet den Zugang zu technischen Informationen und zur Unterstützung durch BAE Systems, die für die Herstellung der ersten Testkanone erforderlich sind. Die strategische Partnerschaft wird die Entwicklung einer Modifikation der leichten Kanone L119 für den Einsatz durch die Streitkräfte der Ukraine fördern“, heißt es in der Mitteilung.
Es wird darauf hingewiesen, dass es sich bei der L119 um eine von BAE Systems entwickelte 105-mm-Leichtkanone handelt, ein hocheffizientes und bewährtes gezogenes Artilleriesystem, das für seine Mobilität und Zuverlässigkeit geschätzt wird.
Die Vereinbarung basiert auf der langfristigen Unterstützung der Ukraine durch BAE Systems und deren Zusammenarbeit mit der ukrainischen Industrie mit dem Ziel, das souveräne Verteidigungspotenzial des Landes zu stärken. Sie spiegelt die gemeinsame Ausrichtung auf den Aufbau eines nachhaltigen industriellen Potenzials wider, das in der Lage ist, die Streitkräfte der Ukraine langfristig zu unterstützen.
„Ein starkes Verteidigungspotenzial hängt von zuverlässigen strategischen Partnerschaften in der Industrie ab. Diese Vereinbarung verbindet die Erfahrung von BAE Systems im Bereich der Artillerie mit dem Wissen unseres strategischen Verteidigungspartners über die operativen Anforderungen der Ukraine, um den Aufbau eines souveränen Verteidigungspotenzials dort zu unterstützen, wo es am dringendsten benötigt wird. Die Unterstützung der Ukraine beschränkt sich nicht nur auf die Lieferung von Ausrüstung. Sie umfasst auch die gemeinsame Arbeit am Aufbau industrieller Widerstandsfähigkeit, von Kompetenzen und Kapazitäten, die für die langfristige Sicherung der Verteidigungsfähigkeit erforderlich sind“, erklärte Giles Ambrose, Direktor für Technik, Technologie und Strategie bei BAE Systems.
Wie „Serbischer Ökonom“ berichtet, plant die ungarische Regierung, bis 2035 3,55 Billionen Forint – das entspricht etwa 9,8 Milliarden Euro – für die Modernisierung des nationalen Eisenbahnnetzes bereitzustellen.
Der ungarische Ministerpräsident Péter Magyar und der Minister für Verkehr und Investitionen, Dávid Vitézi, stellten das Programm am 22. Juli am Bahnhof Rakospalota-Újpest in Budapest vor. Die Regierung bezeichnet es als eines der größten Eisenbahnprojekte in der Geschichte des Landes.
Das Programm ist auf mehrere Phasen angelegt. Zu seinen Hauptzielen gehören die Verbesserung der Zuverlässigkeit des Verkehrs, die Verkürzung der Fahrzeiten, die Sanierung von Gleisen und Bahnhöfen, die Erneuerung des Fahrzeugparks sowie der Ausbau internationaler Bahnstrecken.
Die Behörden beabsichtigen, eine wettbewerbsfähige Bahnanbindung an alle Verwaltungszentren Ungarns sicherzustellen, die Regionalstrecken zu modernisieren und den Nahverkehr rund um Budapest sowie in den Großstädten auszubauen. Zu den weiteren Schwerpunkten zählen der Ausbau des Güterverkehrs, die Schaffung einer Bahnverbindung zum Flughafen Budapest sowie die Integration staatlicher und städtischer Verkehrssysteme.
Für die Umsetzung des Programms sollen 1,1 Billionen Forint aus den EU-Kohäsionsfonds und 700 Milliarden Forint aus dem Europäischen Wiederaufbaufonds (RRF) bereitgestellt werden. Weitere 400 Mrd. Forint sollen in Form von Darlehen der Europäischen Investitionsbank aufgenommen werden, ein ähnlicher Betrag soll über Konzessionsprojekte bereitgestellt werden. Rund 950 Mrd. Forint werden die Verpflichtungen für Projekte im nächsten EU-Haushaltszyklus 2028–2034 ausmachen.
Die Regierung plant die Anschaffung von mindestens 35 neuen InterCity-Zügen und 42 Nahverkehrszügen sowie den Beginn der Sanierung der zehn verkehrsreichsten Bahnhöfe des Landes. Das Durchschnittsalter der MÁV-Züge und der HÉV-Nahverkehrszüge liegt derzeit bei etwa 43 Jahren, und auf 42 % des Schienennetzes gelten erhebliche Geschwindigkeitsbegrenzungen.
Auf den Hauptstrecken rechnet die Regierung damit, die Durchschnittsgeschwindigkeit auf 100 km/h zu steigern. Einzelne Streckenabschnitte sollen für Züge mit einer Geschwindigkeit von 160–200 km/h ausgebaut werden.
