Die Zoofachhandelskette E-ZOO führt eine eigene Handelsmarke ein – E-ZOO™. Das erste Produkt unter dieser Eigenmarke ist Katzenfutter in Form von Mus.
„Wir arbeiten systematisch an der Erweiterung unseres Sortiments – sowohl mit ukrainischen als auch mit ausländischen Herstellern. Die Einführung einer eigenen Handelsmarke ist ein weiterer Schritt in diese Richtung, um unseren Kunden ein hochwertiges Produkt zu einem erschwinglichen Preis anzubieten“, erklärte Oleg Bilyuk, Mitbegründer der E-ZOO-Kette.
Die Produktlinie startet mit vier Geschmacksrichtungen für erwachsene Katzen und Kätzchen. Sie enthält 54–58 % Fleischzutaten sowie Taurin zur Unterstützung der Sehkraft und der Herzfunktion, Vitamin E, Biotin und einen Mineralstoffkomplex.
Die Produkte der Eigenmarke sind in den E-ZOO-Zoohandlungen, auf der Website sowie in der „Silpo“-Kette erhältlich.
E-ZOO ist eine Zoohandelskette, die zur Fozzy Group gehört. Sie arbeitet im Omnichannel-Format: Produkte für Haustiere sind sowohl in physischen Geschäften als auch online erhältlich – mit Lieferung bis zur Haustür. Derzeit umfasst die Kette 68 Filialen in 11 Regionen der Ukraine, darunter in Kiew, Lemberg, Odessa, Riwne, Luzk, Chmelnyzkyj, Ternopil, Tscherniwzi, Sumy und Poltawa. Das Sortiment umfasst über 15.000 Artikel von mehr als 150 Marken, darunter auch exklusive Importwaren. In allen Zoohandlungen der Kette gibt es zudem ein tägliches Prämienprogramm: Kunden können Bonuspunkte auf ihrem „Eigenen Konto“ der Fozzy Group sammeln und einlösen. Darüber hinaus bietet E-ZOO bei Online-Bestellungen eine kostenlose Lieferung der Waren in die Filiale an.
Wie Serbian Economist berichtet, erklärte die serbische Ministerin für Bergbau und Energie, Dubravka Jedović-Handanović, dass die Parteien nach Treffen der operativen und juristischen Teams der serbischen Regierung und der ungarischen MOL über die Zukunft von NIS davon ausgehen, bis Ende der Woche etwa 90 % der Positionen abzustimmen. Ihren Worten zufolge sind einige Fragen bereits geklärt, während die übrigen wahrscheinlich auf eine höhere Verhandlungsebene verlagert werden.
Die Verhandlungen verlaufen in zwei parallelen Richtungen: MOL führt einen Dialog mit dem russischen Mehrheitsaktionär über den Kauf seines Anteils an NIS und erörtert separat mit der serbischen Regierung die Rechte und Pflichten der Aktionäre nach einer möglichen Änderung der Eigentümerstruktur.
Belgrad ist bestrebt, die Verhandlungen zu nutzen, um seine Position im Vergleich zur Situation nach den Vereinbarungen von 2008 zu verbessern. Zu den serbischen Prioritäten zählte die Ministerin die Erhöhung des staatlichen Anteils am Kapital von NIS um 5 %, die Beibehaltung der dominierenden Rolle des Unternehmens auf dem Binnenmarkt sowie die Verpflichtung zur Aufrechterhaltung einer bestimmten Verarbeitungskapazität in der Raffinerie in Pančevo.
Für Serbien hat diese Frage nicht nur unternehmerische, sondern auch strategische Bedeutung. Die Ministerin stellte einen direkten Zusammenhang zwischen dem stabilen Betrieb von NIS und der Raffinerie in Pančevo sowie dem BIP, der Beschäftigung und der Versorgungssicherheit her und betonte, dass es vor dem Hintergrund der aktuellen Energiekrise besonders wichtig sei, über eine eigene Ölraffineriebasis zu verfügen, auf die sich das Land stützen könne.
Ein separater Verhandlungspunkt sind die in der Vergangenheit eingegangenen finanziellen Verpflichtungen von NIS und die Frage, wie der potenzielle neue Eigentümer deren weitere Erfüllung oder einen möglichen Ersatz durch andere Investitionen sieht.
Die Ministerin brachte die Verhandlungen über NIS auch mit einer umfassenderen serbisch-ungarischen Energiekooperation in Verbindung. Sie erklärte, dass Belgrad auf die Fortsetzung des Baus der gemeinsamen Ölpipeline Serbien–Ungarn setze, die eine wichtige alternative Lieferroute insbesondere für die Raffinerie in Pančevo darstellen solle. Darüber hinaus erinnerte Jedović-Handanović daran, dass Ungarn Gas über Serbien bezieht und ein Teil der serbischen Gasvorräte auf ungarischem Gebiet gelagert wird.
Sollte die Vereinbarung mit MOL in den nächsten Tagen tatsächlich zu 90 % unter Dach und Fach sein, erhält Belgrad klarere Rahmenbedingungen für die Wahrung seiner Interessen in der größten Ölgesellschaft des Landes.
https://t.me/relocationrs/2688
Der Minister für Sport und Jugend der Italienischen Republik, Andrea Abodi, stattete Lemberg in Begleitung des italienischen Botschafters in der Ukraine, Carlo Formosa, einen offiziellen Besuch ab, bei dem er gemeinsam mit seinem ukrainischen Amtskollegen Matvej Bednyj einen gemeinsamen Aktionsplan für die Jahre 2026–2027 in den Bereichen Jugend und Sport unterzeichnete.
„ „Ich bin hier, um im Namen der gesamten Regierung dem ukrainischen Volk, das unter einem ungerechtfertigten Angriffskrieg leidet, der seit vier Jahren Tod und Zerstörung bringt, meinen Respekt und meine Solidarität auszudrücken; einem Volk, dem wir Unterstützung leisten und dies auch weiterhin tun werden“, erklärte Abodi.
Seinen Worten zufolge muss der Beitrag zum Wiederaufbau der Ukraine bei der Jugend ansetzen.
„Der Beitrag zu einer neuen Ukraine muss bei der Jugend ansetzen – der Gegenwart und Zukunft des Landes, das unerschütterlich auf den Wiederaufbau ausgerichtet ist. Jugendpolitik, finanzielle Transparenz im Sport, die Ausbildung von Fachkräften und Forschung sowie der Wiederaufbau der Sportinfrastruktur werden die ersten konkreten Schritte bei der Umsetzung des Aktionsplans sein“, betonte der Minister.
Im Rahmen des Besuchs gedachten beide Minister am Helden-Denkmal der gefallenen Verteidiger der Ukraine.
Zudem wurde in Lemberg das Kultur- und Sportzentrum „Casa Italia“ eröffnet – ein Raum, der mit Unterstützung des Italienischen Kultur- und Sportverbands (AiCS) geschaffen wurde, um Kinder, die durch den Krieg zu Waisen geworden sind, durch die Förderung von körperlicher Aktivität und Kreativität zu unterstützen.
Zudem trafen sich die italienische und die ukrainische Delegation mit Spielern des Amputee-Fußballclubs „Pokrova AMP“ und betonten die Bedeutung des Veteranensports als Instrument der körperlichen und psychosozialen Rehabilitation.
„Der Besuch von Minister Abodi bestätigt konkret, dass Italien der Ukraine zur Seite steht: Es ist eine Partnerschaft, die neue Generationen stärkt und die Ukraine näher an europäische Standards heranführt, wo Sport die Grundlage einer starken und gesunden Nation ist“, fasste Botschafter Formosa zusammen.
Nova Post in Tschechien plant, in diesem Jahr über 6 Millionen tschechische Kronen (über 288.000 US-Dollar zum aktuellen Wechselkurs) in den Ausbau des eigenen Logistiksystems zu investieren, das die Zustellung an 7 Tagen in der Woche, einen Next-Day-Service, die Abholung von Sendungen innerhalb einer Stunde sowie die Zustellung und Abholung von übergroßen Paketen umfassen wird, heißt es in einer Mitteilung des Unternehmens vom Donnerstag.
„Wir beobachten einen rasanten Anstieg der Nachfrage nach internationaler Logistik und ein hohes Maß an Vertrauen, was durch den jährlichen Anstieg des Sendungsvolumens bestätigt wird. Genau aus diesem Grund haben wir eine Zusammenarbeit mit der tschechischen Niederlassung von UPS begonnen und liefern ab sofort in weitere 187 Länder und Regionen weltweit“, wird Andriy Artemenko, CEO von Nova Post in Tschechien, in der Pressemitteilung zitiert.
Er merkte an, dass das Unternehmen bis Ende 2026 zudem plant, 30 neue Filialen zu eröffnen und weitere 2.500 Servicestellen in Betrieb zu nehmen.
Das Unternehmen fügte hinzu, dass Nova Post in Tschechien derzeit die Zollabfertigung der Sendungen selbst durchführt. Darüber hinaus hat das Unternehmen ein weiteres Netzwerk mit 570 Paketautomaten – OX Box – angeschlossen, wodurch sich die Gesamtzahl der Paketautomaten auf über 3.500 erhöht hat: ALZA box, GLS und OX Box.
Wie berichtet, hat die NOVA-Gruppe im vergangenen Jahr 522 Millionen Sendungen befördert, davon 29 Millionen in Europa. Die Gruppe, die derzeit weltweit den 30. Platz beim Sendungsvolumen unter den Expressdienstleistern und Postunternehmen einnimmt, hat sich zum Ziel gesetzt, bis 2030 unter die Top 20 zu kommen und die Anzahl der Sendungen auf 2 Milliarden zu steigern.
Der Miteigentümer des führenden Expressdienstleisters „Nova Post“ Wjatscheslaw Klimow, stellte bei den der europäischen Integration gewidmeten „Dialogen mit NV“ fest, dass Nova Post Europe aus der NOVA-Gruppe plant, das Filialnetz in Europa bis 2026 zu verdoppeln und den Fokus ihrer Strategie weiterhin auf die Gewährleistung maximaler Liefergeschwindigkeit zu legen.
Die Haupttätigkeit von „Nova Post“, dem wichtigsten Vermögenswert der NOVA-Gruppe, ist der Expressversand von Dokumenten, Paketen und palettierten Großgütern. Die wirtschaftlichen Eigentümer sind Volodymyr Poperechnyuk und Vyacheslav Klimov.
Argentinien hat die praktische Einführung des Programms zur Erlangung der Staatsbürgerschaft durch Investitionen ausgesetzt, nachdem die internationale Ausschreibung zur Auswahl eines Beraters, der das Betriebsmodell des Programms entwickeln und umsetzen sollte, annulliert wurde. Das Wirtschaftsministerium des Landes hat die Ausschreibung für Beratungs- und technische Dienstleistungen für das Programm „Citizenship by Investment“ annulliert, wie aus den offiziellen Ausschreibungsunterlagen hervorgeht.
Es handelt sich dabei nicht um die Aufhebung der rechtlichen Grundlage des Programms selbst, sondern um die Aussetzung seines Starts. Die Grundlage für den Mechanismus wurde zuvor durch den Erlass Nr. 524/2025 des argentinischen Präsidenten Javier Milei geschaffen. Das Dokument ermöglichte es Ausländern, die eine „bedeutende Investition“ getätigt hatten, über eine spezielle Behörde beim Wirtschaftsministerium einen Antrag auf argentinische Staatsbürgerschaft zu stellen.
Für die praktische Umsetzung hatten die Behörden im Dezember 2025 eine internationale Ausschreibung für „Beratungs- und technische Dienstleistungen“ für das Programm „Citizenship by Investment“ veröffentlicht. Genau diese Ausschreibung wurde nun annulliert.
Fachkreise, die die Investitionsmigration verfolgen, stellen fest, dass nach der Absage der Ausschreibung die Parameter des Programms, einschließlich der endgültigen Investitionsanforderungen und des Starttermins, erneut ungewiss sind.
Zuvor wurde erwartet, dass Argentinien eines der ersten Länder Lateinamerikas mit einem eigenständigen Modell für die Staatsbürgerschaft durch Investitionen werden würde. Nun wird der Start jedoch aller Voraussicht nach zumindest bis zur Überarbeitung der Organisationsstruktur und der erneuten Auswahl des Betriebsmodells für das Programm verschoben.
Die Buszulassungen (Neufahrzeuge, importierte Gebrauchtfahrzeuge, inländische Wiederverkäufe) stiegen im März 2026 im Vergleich zum Februar desselben Jahres um 41,8 % auf 553 Einheiten, was jedoch drei Busse weniger sind als im März 2025, berichtet das Institut für Automobilmarktforschung (IDA).
„Inlandsverkäufe bleiben der wichtigste Absatzkanal für Fahrzeuge (355 Transaktionen) und verzeichneten im Vergleich zum Februar einen Anstieg um 47,9 %. Auf Jahresbasis (bis März 2025) weist der Markt jedoch immer noch einen Rückgang von 9,9 % auf, was auf die hohen Betriebskosten veralteter Modelle zurückzuführen ist“, heißt es in einem Beitrag auf der Website des IDA.
Spitzenreiter bei den Wiederverkäufen bleibt der Mercedes-Benz Sprinter (72 Transaktionen), der laut Experten die Nische des Vorort- und Überland-Expressverkehrs praktisch monopolisiert hat. Den zweiten Platz belegt der VDL Citea (46 Transaktionen), was nach Ansicht der Experten auf einen regen Umlauf gebrauchter europäischer Niederflurbusse auf dem Binnenmarkt hindeutet.
Die Plätze drei und vier belegen die ukrainischen Marken „Etalon“ und „Bogdan“ mit 21 bzw. 20 Transaktionen. Sie behaupten ihre Positionen im Segment der Schul- und kostengünstigen Nahverkehrsbeförderung.
Das Importsegment für gebrauchte Busse stieg im März gegenüber Februar 2026 um 26 % auf 97 Einheiten (im März 2025 waren es 102 Einheiten). Mehr als die Hälfte der fünf meistregistrierten Modelle entfällt auf Produkte des Daimler-Konzerns – an der Spitze steht der Mercedes-Benz Sprinter (31 Einheiten), gefolgt von den Modellen Cirato und Vario (12 bzw. 7 Einheiten).
„Angesichts eines Dieselpreises von 90 UAH/l bevorzugen die Transportunternehmen Fahrzeuge der Normen Euro-5 und Euro-6, was eine notwendige Voraussetzung für die Aufrechterhaltung der Rentabilität auf den Strecken ist“, heißt es in der Mitteilung.
Das Segment der Neufahrzeuge (Import und ukrainische Produktion) umfasste im März 101 Einheiten – 68 % mehr als im März des Vorjahres, doch laut IDA war der wichtigste Trend der Anstieg der Importe neuer Fahrzeuge (53 Einheiten – viermal mehr als im Februar 2026), der zum ersten Mal seit langer Zeit das Volumen der inländischen Produktion (48 Einheiten) überstieg.
Nach Angaben von Experten wurde der Isuzu Citiport (20 Einheiten) zum Marktführer, was auf die Umsetzung gezielter Programme zur Erneuerung der städtischen Flotten hindeutet. Den zweiten Platz belegen die neuen Ford Transit (17 Einheiten), die als Sozial- und Firmenfahrzeuge eingesetzt werden. Es folgen die ukrainischen Modelle „Etalon“ und „Bogdan“ mit jeweils 12 Einheiten.
„Die einheimischen Hersteller (BAZ, „Bogdan“, Ataman, ZAZ) verzeichneten im März einen Produktionsrückgang von 20 % im Vergleich zum Februar. Der Großteil der produzierten Fahrzeuge sind Kleinbusse der Kleinwagenklasse, die traditionell aus Haushaltsmitteln beschafft werden. Die positive Entwicklung im Jahresvergleich (+71,4 % gegenüber März 2025) deutet auf eine allmähliche Erholung der Werksproduktion nach der Stagnation im vergangenen Jahr hin“, so die Experten.
