Die Kredobank und die Europäische Bank für Wiederaufbau und Entwicklung (EBWE) haben im Rahmen der Konferenz zum Wiederaufbau der Ukraine (URC 2026) in Danzig zwei Vereinbarungen über die Risikoteilung bei neuen Kreditportfolios für ukrainische Unternehmen mit einem Gesamtvolumen von 100 Mio. EUR geschlossen, wie die Pressestelle der ukrainischen Bank mitteilte.
„Die zusätzlichen 100 Mio. EUR von der EBRD werden es der Kredobank ermöglichen, die Kreditvergabe an ukrainische Unternehmen nicht nur im Bereich der kleinen und mittleren Unternehmen, sondern auch im Unternehmenssegment auszuweiten“, wird der Vorstandsvorsitzende der Bank, Jakub Karnowski, in der Mitteilung zitiert.
Eine der Vereinbarungen umfasst ein Kreditportfolio in Höhe von 60 Mio. EUR für kleine und mittlere Unternehmen mit einem Jahresumsatz von bis zu 50 Mio. EUR und bis zu 250 Beschäftigten.
Sie wird im Rahmen von zwei Programmen umgesetzt – dem Programm „Garantien für Stabilität und Existenzsicherung“ (RLG) der EBRD und dem Programm zur Förderung der Wettbewerbsfähigkeit und Inklusion kleiner und mittlerer Unternehmen in den Ländern der Östlichen Partnerschaft der EU.
Im Rahmen des RLG-Programms beträgt der Anteil der EBRD an der Risikoteilung bis zu 70 %, und die Laufzeit der Garantie beträgt fünf Jahre.
Das Programm zur Förderung der Wettbewerbsfähigkeit und Inklusion kleiner und mittlerer Unternehmen in den Ländern der Östlichen Partnerschaft der EU ermöglicht es den Kunden der Kredobank, eine Zuschussförderung in Höhe von bis zu 30 % für die Umsetzung von Investitionsprojekten zu erhalten, die den Anforderungen der EBRD entsprechen.
Die Vereinbarung über 60 Mio. EUR sieht zudem die Anwendung des Mechanismus „Enterprise Security Enhancement“ (ESE) vor, der es der Kredobank ermöglicht, die Schulden von Unternehmen, deren Vermögenswerte durch den Krieg beschädigt wurden, teilweise abzuschreiben.
Im Rahmen der zweiten Vereinbarung, die im Rahmen des RLG-Programms umgesetzt wird, ist ein Kreditportfolio in Höhe von 40 Mio. EUR für große Unternehmen ohne Einschränkungen hinsichtlich des Umsatzes und der Mitarbeiterzahl vorgesehen. Der Anteil der EBRD an der Risikoteilung beträgt bis zu 80 %, die Laufzeit der Garantie beträgt fünf Jahre, der Höchstbetrag eines einzelnen Kredits liegt bei 4 Mio. EUR.
Beide Vereinbarungen sehen die Möglichkeit einer Kreditvergabe ohne zusätzliche dingliche Sicherheiten vor.
Nach Angaben von Karnowski hat das Finanzierungsvolumen für ukrainische Unternehmen im Rahmen des Portfolios der Kredobank, für das die Limits und Garantien der EBRD gelten, bereits 249 Mio. EUR erreicht. Die Mittel flossen insbesondere in die Landwirtschaft, die Lebensmittelindustrie, die Logistik und den Einzelhandel.
Zu Beginn des Jahres betreute die Kredobank laut Angaben auf der Website der EBRD über 54.000 Kunden aus dem KMU- und Firmenkundensegment sowie über 550.000 Privatkunden.
Nach Angaben der Aufsichtsbehörde belegte die Bank am 1. Mai 2026 gemessen an der Bilanzsumme (76,94 Mrd. UAH) den 14. Platz unter den 58 solventen Banken der Ukraine.
EBRD, KMU, KREDIT, KREDOBANK, WIRTSCHAFT
Die Antimonopolkommission der Ukraine (AMKU) hat der Crédit Agricole Bank gestattet, die Kontrolle über die Bank „Lviv“ zu übernehmen.
Die entsprechende Entscheidung traf die Kommission auf ihrer Sitzung am Donnerstag nach Prüfung des Antrags der Bank vom 13. Mai 2026.
Die AMKU hat der Crédit Agricole Bank sowie sechs Aktionären der Bank „Lviv“, denen zusammen 99,972126 % der Aktien gehören, zudem gestattet, die im Kaufvertrag vorgesehenen Bedingungen bezüglich des Abwerbe-, Einstellungs- und Wettbewerbsverbots zu erfüllen.
Wie bereits berichtet, unterzeichnete die Crédit Agricole Bank im März 2026 eine Vereinbarung über den Erwerb von bis zu 100 % des Aktienkapitals der Bank „Lviv“. Der Wert der Transaktion wurde nicht bekannt gegeben. Der Abschluss der Transaktion hängt zudem von der Erteilung einer Genehmigung durch die Nationalbank der Ukraine ab.
Die Crédit Agricole Bank beabsichtigt, die regionale Erfahrung der Bank „Lviv“ für den Ausbau des Segments der kleinen und mittleren Unternehmen mit Schwerpunkt auf dem Agrarsektor in der gesamten Ukraine zu nutzen.
Durch die Zusammenlegung ihrer Vermögenswerte könnte Crédit Agricole in die Top 10 der ukrainischen Banken aufsteigen und damit die OTP Bank verdrängen.
Die Crédit Agricole Bank wurde 1993 gegründet. Ihr einziger Anteilseigner ist die Credit Agricole S.A. (Frankreich).
Nach Angaben der Nationalbank belegte die Bank am 1. Mai 2026 gemessen an der Bilanzsumme den 11. Platz (135,98 Mrd. UAH) unter den 58 solventen Banken der Ukraine.
Größter Anteilseigner der Bank „Lemberg“ war zum 1. Januar dieses Jahres laut Angaben auf der Website der Nationalbank responsAbility Participations mit 41,151580 %, an der insbesondere die KfW Bankengruppe (Deutschland) 19,23 %, die Raiffeisen Schweiz Genossenschaft 14,4 %, die PKE-CPE Vorsorgestiftung Energie – 14,81 %, die Pensionskasse der F. Hoffmann-La Roche AG – 10,31 %, Previs Vorsorge – 7,20 % und die Providentia AG – 5,76 % (alle fünf aus der Schweiz).
Darüber hinaus waren über eine Reihe von Strukturen der Isländer Margir Petursson mit 27,937421 % sowie der niederländische staatliche Investitionsfonds DGGF, der im Sommer 2024 4,5 Mio. EUR in das Kapital investierte, mit 20,492129 % sowie die NEFCO (Nordic Environment Finance Corporation) mit 10,390996 %.
Die Bank „Lemberg“ belegte am 1. Mai 2026 mit einer Bilanzsumme von 18,89 Mrd. UAH den 24. Platz.
Wie „Der serbische Ökonom“ berichtet, hat der serbische Präsident Aleksandar Vučić faktisch den Beginn eines neuen Wahlkampfs angekündigt, indem er auf einer Kundgebung der regierenden Serbischen Fortschrittspartei in Belgrad erklärte, dass er in einigen Wochen vom Amt des Staatsoberhauptes zurücktreten werde. Formal gesehen gleicht dies einem Rücktritt fast ein Jahr vor Ablauf seiner Amtszeit, doch politisch geht es weniger um das Ende der Vucic-Ära als vielmehr um den Versuch, diese in einer neuen Konstellation neu zu starten.
In seiner Rede vor Anhängern bei der Kundgebung „Serbien – eine Familie“ erklärte Vučić, dass dies wahrscheinlich seine letzte Ansprache vor einer so großen Zahl von Bürgern in seiner Eigenschaft als Präsident der Republik sei. Er betonte, dass er 14 Jahre lang in verschiedenen staatlichen Ämtern – als Vizepremierminister, Premierminister und Präsident – „Serbien gedient“ habe, und dankte seinen Anhängern für die Unterstützung in Zeiten politischer Krisen.
Ein zentraler Punkt seiner Rede war die Ankündigung seines bevorstehenden Rücktritts. „Dies sind meine letzten Tage und Wochen im Amt des Präsidenten der Republik“, sagte Vučić und wies die Vorwürfe seiner Gegner zurück, er wolle um jeden Preis an der Macht bleiben. Dabei stellte er sofort klar, dass er sich nicht aus der Politik zurückziehen werde: Seinen Worten zufolge werde er der Regierungspartei bei den kommenden Wahlen helfen, sollte die Führung der Serbischen Fortschrittspartei dies für notwendig erachten.
Genau diese Kombination – Rücktritt plus Beteiligung am Wahlkampf – ist der zentrale politische Kern der Erklärung. Vučić verkürzt nicht einfach nur seine Amtszeit als Präsident, sondern verlagert die Legitimitätskrise in den Wahlkampf. Für ihn ist dies ein Weg, nach anderthalb Jahren der Proteste, die nach der Tragödie am Bahnhof in Novi Sad begannen – wo der Einsturz eines Vordachs zum Symbol für die Vorwürfe der Gesellschaft hinsichtlich Korruption, der Qualität der staatlichen Verwaltung und der Kontrolle über Infrastrukturprojekte wurde –, die Initiative zurückzugewinnen.
Der von Vučić vorgeschlagene Name der Wahlliste – „Einiges Serbien“ – ist ebenfalls kein Zufall. Er soll die Regierungspartei nicht einzelnen Oppositionsparteien, sondern der gesamten Protestbewegung, vor allem der Studentenbewegung, gegenüberstellen. In diesem Namen steckt ein für Vučić typischer Schachzug: die Wahlen nicht als Wettbewerb der Programme darzustellen, sondern als Referendum über Stabilität, staatliche Einheit und die Fähigkeit der Regierung, das Land vor dem Chaos zu bewahren.
Dabei ist Vučić offensichtlich bestrebt, zu verhindern, dass die Protestagenda zum einzigen Rahmen des Wahlkampfs wird. Deshalb nahmen in seiner Rede sozioökonomische Versprechen einen fast ebenso wichtigen Platz ein wie politische Erklärungen. Er versprach, dass in zwei Jahren das Durchschnittsgehalt in Serbien 1.400 Euro und die durchschnittliche Rente 650 Euro erreichen werde, und kündigte zudem zusätzliche Unterstützungsmaßnahmen für Rentner mit geringem Einkommen an.
Der wirtschaftliche Teil der Rede erfüllt gleich mehrere Aufgaben. Erstens soll er den Wahlkampf wieder auf eine für die Regierung günstige Ebene lenken – nämlich auf das Wachstum von Einkommen, Investitionen, Infrastruktur und industrieller Entwicklung. Zweitens richtet er sich an die diszipliniertesten Wählergruppen, vor allem an Rentner und Beschäftigte im öffentlichen Dienst. Drittens ermöglicht er es Vučić, von einer defensiven Haltung in Bezug auf Korruption und Proteste zu einer offensiven Agenda der „zukünftigen Entwicklung“ überzugehen.
Besonders hervorhob Vučić die technologische Modernisierung, die Energiewirtschaft und die Verteidigung. Er sprach über die Herstellung von Robotern, Rechenzentren, Gaskraftwerke, Wasserkraft und sogar über künftige kleine und große Kernkraftwerke. Dieser Teil richtet sich bereits an ein anderes Publikum – an diejenigen, die Serbien als regionales Industrie- und Technologiezentrum sehen.
Der vorzeitige Rücktritt des Präsidenten birgt für Vučić jedoch auch Risiken. Sollte er tatsächlich in den kommenden Wochen zurücktreten, wird Serbien in eine Phase beschleunigter institutioneller Verfahren eintreten. Die Präsidentschaftswahlen müssen innerhalb einer begrenzten Frist stattfinden, und für die Durchführung vorgezogener Parlamentswahlen ist ein gesonderter Beschluss zur Auflösung des Parlaments erforderlich. Das bedeutet, dass die Regierung die Verantwortung für eine drastische Verkürzung des politischen Zeitplans und für die Durchführung des Wahlkampfs unter Bedingungen starker Polarisierung übernimmt.
Die PrJSC „Promarmatura“ (Dnipro) hat von ihrem nicht ausgeschütteten Gewinn in Höhe von 4 Mio. 65,383 Tausend UAH Mittel für die Ausschüttung von Dividenden bereitgestellt.
Laut einer Mitteilung des Unternehmens im Informationssystem der Nationalen Kommission für Wertpapiere und Börsen (NKZPF) wurde dieser Beschluss auf der außerordentlichen Hauptversammlung der Aktionäre gefasst, die am 19. Juni online stattfand.
„Der von der Gesellschaft zum Ende des Jahres 2025 erzielte nicht ausgeschüttete Gewinn in Höhe von 127,280 Mio. UAH soll wie folgt verteilt werden: Ein Teil des nicht ausgeschütteten Gewinns in Höhe von 4 Mio. 65,383 Tausend UAH soll zur Ausschüttung an die Aktionäre der Gesellschaft in Form von Dividenden verwendet werden; der übrige Teil des nicht ausgeschütteten Gewinns soll nicht ausgeschüttet, sondern der Gesellschaft zur Verwirklichung ihrer satzungsmäßigen Ziele zur Verfügung stehen. Das Rücklagenkapital der Gesellschaft soll nicht aufgestockt werden, da es in voller Höhe gebildet ist“, heißt es in den Beschlüssen der Hauptversammlung.
Dabei wurde die Gesamtdividende pro Stammaktie in Höhe von 24,50 UAH festgelegt.
Zeitraum der Dividendenauszahlung: Die Gesellschaft wird die Dividenden während des Auszahlungszeitraums monatlich in Raten auszahlen.
Wie bereits berichtet, erzielte die PrJSC „Promarmatura“ laut Jahresbericht für das Geschäftsjahr 2025 einen Nettogewinn von 4,198 Mio. UAH, gegenüber einem Verlust von 2,304 Mio. UAH im Jahr 2024. Der Nettoumsatz stieg in diesem Zeitraum von 188,732 Mio. UAH auf 250,448 Mio. UAH. Der nicht ausgeschüttete Gewinn des Unternehmens belief sich Ende 2025 auf 127,280 Mio. UAH. Das Werk erzielte im Jahr 2023 einen Nettogewinn von 11,407 Mio. UAH gegenüber einem Nettoverlust im Jahr 2022 in Höhe von 29,995 Mio. UAH.
Das Unternehmen „Promarmatura“ wurde im Dezember 1994 gegründet und ist auf dem Markt für Rohrleitungsarmaturen tätig.
Nach Angaben der Nationalen Wertpapieraufsichtsbehörde (NKZPF) für das erste Quartal 2026 befinden sich jeweils 50 % der Anteile der PrAT im Besitz von zwei natürlichen Personen – den ukrainischen Staatsbürgern Igor Mezebovskyi und Oleksandr Chelyadin.
Das Stammkapital des Unternehmens beträgt 7,218 Mio. UAH.
Britische Staatsbürger haben den ersten Platz unter den ausländischen Immobilienkäufern in Dubai erobert und damit Investoren aus Indien von der Spitzenposition verdrängt, wie das Maklerunternehmen Betterhomes auf der Grundlage von Daten für März und April 2026 mitteilt.
Die Briten sind nun die größte Gruppe ausländischer Immobilienkäufer im Emirat. Es folgen in der Rangliste Staatsangehörige aus Indien, Australien und Ägypten. Da die Transaktionsvolumina nach Nationalitäten nicht offengelegt werden, spiegelt die Rangliste die internen Statistiken des Maklerunternehmens wider und nicht die offizielle Zusammenfassung des Dubai Land Department.
Der Wechsel an der Spitze zeigt eine Veränderung in der Struktur der internationalen Nachfrage nach Immobilien in Dubai. Indische Käufer galten lange Zeit als eine der wichtigsten Gruppen auf dem Markt des Emirats, doch im Jahr 2026 nahm die Aktivität britischer Käufer vor dem Hintergrund des Interesses am Leben und an Investitionen in den VAE, steuerlicher Faktoren, der Nachfrage nach Mietwohnungen und des Bestrebens von Investoren, ihr Kapital außerhalb Großbritanniens zu diversifizieren, zu.
Insgesamt bleibt die ausländische Nachfrage einer der wichtigsten Treiber des Marktes in Dubai. Nach Angaben von Betterhomes wurden im ersten Quartal 2026 in Dubai 44.493 Wohnimmobilientransaktionen im Wert von 139,2 Mrd. Dirham registriert. Die Anzahl der Transaktionen stieg im Jahresvergleich um 4 %, ihr Wert um 21 %. Dabei ist der Markt selektiver geworden: Käufer prüfen die Qualität der Immobilie, die Lage, den Preis und das langfristige Potenzial genauer.
Der Großteil der internationalen Käufe entfällt derzeit auf Wohnungen. Am gefragtesten sind kompakte Objekte mit einem oder zwei Schlafzimmern, die eine geringere Einstiegsinvestition erfordern und sich für die Vermietung oder den späteren Weiterverkauf eignen. Der aktivste Standort in diesem Segment bleibt Dubai Marina. Zu den weiteren gefragten Stadtteilen zählen Jumeirah Village Circle, Jumeirah Lake Towers und Downtown Dubai.
Villen machen zwar einen geringeren Anteil an der Anzahl der Transaktionen aus, bleiben aber ein wichtiges Segment für Käufer, die Dubai nicht nur als Investitionsmarkt, sondern auch als Ort für einen langfristigen Familienaufenthalt betrachten. In diesem Segment sind besonders geräumige Häuser mit fünf Schlafzimmern gefragt.
Reihenhäuser erfreuen sich einer gleichmäßigeren Nachfrage, insbesondere in neuen Wohnanlagen. Zu den besonders beliebten Standorten zählen DAMAC Lagoons, Tilal Al Ghaf und Mohammed Bin Rashid City.
Nach Angaben von Betterhomes bleiben Investoren die zentrale Käufergruppe auf dem Markt in Dubai. Im ersten Quartal 2026 entfielen 57 % der Transaktionen auf sie, gegenüber 50 % im Vorjahr. Dies bestätigt, dass Immobilien in Dubai für viele ausländische Käufer nach wie vor in erster Linie ein Anlageinstrument sind – mit der Aussicht auf Mieteinnahmen, Wertsteigerung und hohe Liquidität.
Ukrainer werden in der veröffentlichten Liste der führenden Nationalitäten nicht erwähnt. Dabei sind ukrainische Käufer auf dem Immobilienmarkt der VAE recht aktiv vertreten, gehören aber nach den verfügbaren Daten nicht zu den führenden nationalen Käufergruppen für Wohnimmobilien in Dubai.
Wie Experts.new berichtet, sieht sich die weltweite Luftfahrt im Jahr 2026 mit einer neuen Treibstoffkrise konfrontiert: Der starke Anstieg der Preise für Flugkerosin, Lieferengpässe aufgrund des Konflikts um den Iran und logistische Risiken im Nahen Osten zwingen die Fluggesellschaften dazu, ihre Flugpläne zu überarbeiten, unrentable Flüge zu streichen und sich auf Preiserhöhungen vorzubereiten.
Auslöser für eine neue Diskussionswelle war ein Bericht des deutschen „Spiegel“, wonach die Lufthansa angeblich vorhabe, den Betrieb von bis zu 40 Flugzeugen wegen Treibstoffmangels auszusetzen. Später zog das Magazin den Bericht jedoch zurück, und die Lufthansa erklärte gegenüber Reuters, die Informationen seien unrichtig und beruhten wahrscheinlich auf einer veralteten Aufzeichnung einer internen Veranstaltung. Laut Reuters räumte der „Spiegel“ ein, veraltete Informationen verwendet zu haben.
Das Problem des Drucks auf den Luftverkehrsmarkt durch die Treibstoffpreise bleibt jedoch weiterhin aktuell. Bereits im Frühjahr hatte die Lufthansa tatsächlich Krisenszenarien geprüft, darunter eine Reduzierung der Kapazität um 2,5–5 % sowie die mögliche vorübergehende Stilllegung von 20–40 weniger effizienten Flugzeugen. Dabei handelte es sich nicht um eine sofortige Entscheidung, sondern um ein Maßnahmenpaket für den Fall einer Verschlechterung der Situation hinsichtlich der Preise und der Verfügbarkeit von Kerosin.
Der größte Schlag für die Branche betraf die Treibstoffkosten. Der Internationale Luftverkehrsverband IATA senkte im Juni seine Gewinnprognose für die weltweite Luftfahrtbranche für das Jahr 2026 fast um die Hälfte – auf 23 Mrd. US-Dollar. Nach Schätzungen der IATA könnten die Treibstoffkosten der Fluggesellschaften in diesem Jahr auf 350 Mrd. US-Dollar steigen, und der Anteil des Treibstoffs an den Betriebskosten könnte auf 31,4 % steigen, gegenüber 25,4 % im Vorjahr.
Für die Luftfahrt ist dies kritisch: Treibstoff ist traditionell einer der größten Kostenfaktoren, und ein starker Preisanstieg lässt einen Teil der Strecken schnell unrentabel werden. Besonders anfällig sind kurze europäische Flüge, Regionalverbindungen, ältere Flugzeuge mit hohem Treibstoffverbrauch sowie Fluggesellschaften mit begrenzten Absicherungsmöglichkeiten.
Die Europäische Kommission erklärte Anfang Juni, dass es zu diesem Zeitpunkt keine Anzeichen für eine Knappheit an Flugkraftstoff in Europa gebe. Dabei räumte man in Brüssel ein, dass regionale Flughäfen am anfälligsten sein könnten und das Hauptrisiko für die Passagiere nicht in einem physischen Mangel an Kerosin liege, sondern in steigenden Ticketpreisen.
Große Fluggesellschaften reagieren bereits auf die Situation. Europäische Fluggesellschaften warnen davor, dass sich der Anstieg der Kerosinkosten stärker auf die Flugpreise auswirken wird, sobald die alten Kraftstoff-Hedges auslaufen. Einige Unternehmen reduzieren ihre Flüge, überarbeiten ihre Flugpläne, streichen weniger rentable Strecken und beschleunigen die Ausmusterung alter Flugzeuge.
Lufthansa kündigte im Frühjahr eine Reduzierung eines Teils ihres Kurzstreckenprogramms an, und auch andere europäische Fluggesellschaften warnten vor dem Risiko von Flugpreiserhöhungen. In den USA stiegen die Treibstoffkosten der großen Fluggesellschaften nach Angaben des Verkehrsministeriums im März drastisch an: Innerhalb eines Monats erhöhten sie sich um 1,8 Mrd. US-Dollar bzw. um 56 %.
Auf globaler Ebene wird die Situation durch mehrere Faktoren gleichzeitig verschärft. Der Konflikt um den Iran hat die Risiken für Lieferungen über den Nahen Osten erhöht, die Schließung oder Einschränkung von Luftkorridoren hat die Streckenlängen und den Treibstoffverbrauch erhöht, und Störungen in der Seelogistik entlang strategischer Routen haben die Kosten für die Lieferung von Öl und Ölprodukten in die Höhe getrieben.
Ein weiterer Faktor für Europa sind die Auseinandersetzungen um die künftigen EU-Vorschriften zu Methanemissionen beim Import von Öl und Gas. Deutschland, Italien, die Niederlande, Tschechien und eine Reihe weiterer Länder sprechen sich für eine Verschiebung eines Teils der Anforderungen aus und warnen davor, dass die neuen Vorschriften ab 2027 nicht nur den Import von Gas, sondern auch von Erdölprodukten, insbesondere von Flugkerosin, erschweren könnten.
Somit gibt es auf dem europäischen Markt bislang zwar keinen nachgewiesenen systemischen Kerosinmangel, doch lassen sich drei beständige Trends beobachten: Flugkraftstoff ist deutlich teurer geworden, Fluggesellschaften streichen unrentable Strecken und bereiten sich darauf vor, einen Teil der Kosten auf die Passagiere abzuwälzen.
Für die Passagiere bedeutet dies, dass Flugtickets auf bestimmten Strecken teurer werden könnten, insbesondere auf Langstreckenflügen und Strecken mit geringer Auslastung. Für die Fluggesellschaften bedeutet dies, dass die Effizienz der Flotte wieder zu einem entscheidenden Wettbewerbsfaktor wird. Ältere Flugzeuge, die bei niedrigen Treibstoffpreisen noch rentabel waren, werden angesichts teurer Kerosinpreise schnell unwirtschaftlich.
Im Jahr 2026 durchläuft der Luftverkehrsmarkt im Grunde einen neuen Stresstest nach der Pandemie: Die Nachfrage nach Flügen bleibt bestehen, doch die Rentabilität der Strecken verschlechtert sich. Daher ist der wichtigste Trend der kommenden Monate nicht der Stillstand der Luftfahrt, sondern ein teureres und selektiveres Streckennetz, in dem die Fluggesellschaften nur jene Strecken beibehalten werden, die dem Druck durch Treibstoffkosten, Nachfrage und Betriebskosten standhalten.
