Das Ingenieur- und Bauunternehmen „Rauta“ hat die Anleitung „Befestigung von Anbaukonstruktionen an Sandwichpaneelen“ veröffentlicht, die sich an Planer und Fachleute richtet, die mit Gebäudehüllen arbeiten.
Wie auf der Website des Unternehmens zu lesen ist, ist die Veröffentlichung bei der Berechnung der Belastungen der Ruukki-Sandwichplatten durch Anbaukonstruktionen hilfreich. Die Anleitung enthält Empfehlungen zum Ausnutzungsgrad der Tragfähigkeit der Paneele, Anforderungen an die Berechnung der Befestigungen von Anbaukonstruktionen sowie Besonderheiten bei der Ermittlung der Lasten durch vertikal montierte U- und Ω-Profile oder Auslegerstützen für Kabelleitern.
Separat werden in dem Dokument Punktlasten durch Durchsteckbefestigungen behandelt. Dies ist wichtig für Industrie-, Lager-, Logistik- und Gewerbeobjekte, bei denen an Fassaden oder Wandpaneelen technische Elemente, Kabeltrassen, Zusatzkonstruktionen, Verkleidungen oder Hilfsausrüstung befestigt werden können.
Für den Baumarkt sind solche Anleitungen von praktischer Bedeutung, da Sandwichpaneele in Schnellbaugebäuden, Industrieanlagen, Kühlhäusern, der landwirtschaftlichen Infrastruktur sowie in Handels- und Logistikkomplexen intensiv zum Einsatz kommen. Fehler bei der Planung der Befestigungen können zu einer falschen Lastverteilung, Beschädigungen der Verkleidung, einer Beeinträchtigung der Dichtheit oder einer Verringerung der Lebensdauer der Gebäudehülle führen.
Rauta ist im Bereich der ingenieurtechnischen Baulösungen tätig und bietet die Planung von Gebäuden, die Lieferung von Rohbauten, Sandwichpaneelen, hinterlüfteten Fassaden und Schnellbauhallen sowie die Montage von Konstruktionen, die Generalunternehmerschaft, die Bauherrenbetreuung, die Inbetriebnahme von Gebäuden und den Kundendienst an.
Das Unternehmen positioniert sich als Anbieter zuverlässiger Baulösungen in der Ukraine und in den Ländern der Europäischen Union. Rauta verwendet zertifizierte Produkte aus europäischer Fertigung und ist exklusiver Lieferant von Produkten für gewerbliche Zwecke des finnischen Ruukki-Konzerns in der Ukraine.
Einer der Schwerpunkte der Geschäftstätigkeit von Rauta sind die Ruukki-Sandwichpaneele. Nach Angaben des Unternehmens werden diese Paneele nach finnischen Technologien in den europäischen Werken von Ruukki hergestellt und entsprechen der europäischen Norm EN 14509. Die Lieferung der Paneele wird begleitet von Beratung bei der Auswahl, der Planung von Gebäudehüllen, technischen Lösungen, Baugruppen, der Anordnung der Paneele an Fassade und Dach sowie der Berechnung der Tragfähigkeit der Konstruktionen.
Rauta entwickelt zudem eigene technische Lösungen. Dazu gehören eine patentierte Konstruktion für rahmenlose Gebäude aus Sandwichpaneelen, eine Technologie für den Bau von mehrstöckigen Gebäuden unter Verwendung von Sandwichpaneelen als Wände, Lösungen zur Verbesserung der Luftdichtheit von Gebäuden sowie Technologien zur Sanierung von Objekten unter Einsatz energieeffizienter Sandwichpaneele.
Im Jahr 2024 erhielt das Unternehmen vom Ukrainischen Nationalamt für geistiges Eigentum und Innovationen ein Patent für die technische Lösung eines rahmenlosen Gebäudes aus Sandwichpaneelen. Diese Technologie kann laut Rauta für Einfamilienhäuser, Ferienhaussiedlungen, Kühlräume, Kühlhäuser und andere einstöckige Wohn- oder Gewerbegebäude eingesetzt werden.
Darüber hinaus ist Rauta Mitglied in einschlägigen Wirtschafts- und Branchenverbänden. Das Unternehmen gehört dem Ukrainischen Zentrum für Stahlbau, der Finnischen Unternehmensgruppe, der finnisch-ukrainischen Vereinigung UkraineOffice sowie der Deutsch-Ukrainischen Industrie- und Handelskammer AHK Ukraine an.
Die Veröffentlichung der neuen Anleitung zeigt, dass das Unternehmen nicht nur auf die Lieferung von Materialien setzt, sondern auch auf die technische Begleitung von Projekten. Für Kunden kann dies die Risiken in der Planungs- und Betriebsphase von Gebäuden verringern, und für den Markt die Standards bei der Arbeit mit Sandwichpaneelen und Vorbau-Konstruktionen erhöhen.
Die ukrainische Transportbranche benötigt unter den Bedingungen des Kriegsrechts, des Personalmangels, der Grenzblockaden und der schnellen Anpassung der Gesetzgebung an EU-Normen eine Stärkung der professionellen Vertretung der Interessen der Transportunternehmen, den Ausbau der rechtlichen Unterstützung und die Erhaltung der institutionellen Leistungsfähigkeit der Vereinigung internationaler Straßentransportunternehmen der Ukraine (AsMAP). Dies erklärten die Teilnehmer einer Pressekonferenz, die dem 35-jährigen Bestehen von AsMAP Ukraine gewidmet war.
„Trotz allem, was in unserem Land geschieht, funktioniert das TIR-System stabil. Wir liegen auf dem fünften Platz unter den Vereinigungen, die im System der Garantiekette arbeiten. Wenn der Garantiefonds im vergangenen Jahr 170 Mio. UAH betrug, so sind es heute 200 Mio. UAH“, sagte der Vizepräsident von AsMAP Ukraine, Wolodymyr Balin, am Dienstag auf einer Pressekonferenz in der Agentur „Interfax-Ukraine“.
Seinen Worten zufolge betragen die Anforderungen der IRU an den Garantiefonds $3.000 pro Teilnehmer, während ein Teil der Transportunternehmen ein Niveau von $8.000 erwartet. Balin betonte, dass die Vereinigung an finanzieller Stabilität arbeitet und die Interessen der Transportunternehmen in Fragen der Reservierung von Arbeitnehmern, der Zusammenarbeit mit den territorialen Rekrutierungszentren, des Grenzübertritts durch Fahrer, der Verhinderung einer rechtswidrigen Abschaltung vom System „Schljach“ und der Verhinderung von Entscheidungen, die dem Geschäft schaden können, verteidigt.
„AsMAP muss der wichtigste Vertreter der ukrainischen internationalen Straßentransportunternehmen in der Ukraine, in der EU und in anderen internationalen Organisationen sein. Der Schutz jedes Transportunternehmens muss Priorität haben — unabhängig von der Größe des Unternehmens“, betonte der Vizepräsident von AsMAP.
Er teilte außerdem mit, dass er einen Antrag auf Teilnahme am Wettbewerb um das Amt des Präsidenten von AsMAP Ukraine eingereicht habe.
„Ich habe die Erfahrung, das Wissen und die Motivation für die effektive Erfüllung der Pflichten des Präsidenten von AsMAP Ukraine. Mein Ziel ist die Stärkung der Vereinigung, die Einfluss hat, Vertrauen genießt und jedes Transportunternehmen wirksam schützt“, erklärte Balin.
Seinerseits betonte Oleksandr Deresa, Direktor der GmbH „Transtempo“, die seit etwa 25 Jahren auf dem Markt des internationalen Personenverkehrs tätig ist, die Bedeutung praktischer Unterstützung der Transportunternehmen durch eine professionelle Vereinigung.
„Es gibt Fragen, die jahrelang nicht gelöst wurden und mit denen sich im Regulierungsprozess faktisch niemand beschäftigt hat. Heute ist AsMAP wohl jener ‚Rettungsanker‘ für Transportunternehmen, der unsere Interessen vertritt. Neue regulatorische Anforderungen im Zusammenhang mit der Annäherung der Ukraine an europäische Verfahren schaffen für die Wirtschaft häufig Schwierigkeiten wegen der unzureichenden Vorbereitung der Mechanismen ihrer praktischen Anwendung. In solchen Situationen brauchen Transportunternehmen eine Struktur, die operativ helfen und die Position der Wirtschaft an die Behörden herantragen kann“, sagte Deresa.
Der Leiter der gesonderten Unterabteilung der NGO „Ukrainischer Transportverband“ in der Oblast Kyjiw, Oleh Sotnikow, erklärte, dass sich die Branche unter Bedingungen einer schnellen Reformierung der Gesetzgebung befinde und daher Fachleute brauche, die in der Lage seien, eine konsolidierte Position der Wirtschaft zu formulieren und alternative Vorschläge zu Gesetzentwürfen und Regierungsentscheidungen auszuarbeiten.
„Die Ukraine passt die Gesetzgebung schnell an die Gesetzgebung der Europäischen Union an. Der Staat transformiert die Gesetzgebung, und die Transportbranche muss Menschen haben, die erklären, alternative Entwürfe von Gesetzen und Beschlüssen des Ministerkabinetts schreiben können“, betonte Sotnikow.
Seinen Worten zufolge ist es im derzeitigen Strom der Veränderungen wichtig, bereits in der Phase der Vorbereitung von Dokumenten mit dem zuständigen Ministerium und dem parlamentarischen Ausschuss zusammenzuarbeiten.
„Wolodymyr Balin ist ein Mensch, der faktisch die Wünsche der Branche sammelt und sowohl im zuständigen Ministerium als auch im Ausschuss der Werchowna Rada für Verkehrsfragen die konsolidierte Position der Transportunternehmen zur Verbesserung der Arbeit der Branche vorlegt“, sagte Sotnikow.
Der stellvertretende Direktor für Betrieb der GmbH „Trans-Logistic“, Serhij Kusmenko, teilte mit, dass sein Unternehmen über einen Fuhrpark von mehr als 220 Fahrzeugen verfügt, im internationalen Verkehr und auf dem Gebiet der Ukraine tätig ist und etwa die Hälfte seiner Fahrzeuge temperaturgeführte Güter transportiert. Den Worten des Transportunternehmers zufolge erlebt die Branche wegen des Krieges, der Grenzblockaden, des Personalmangels und der wirtschaftlichen Instabilität schwierige Zeiten.
„AsMAP war immer und ist eine Stütze für die Transportunternehmen. Aber die heutigen Herausforderungen zwingen uns alle, auf eine neue Ebene qualitativ hochwertiger, ständiger und systematischer Arbeit überzugehen“, fügte Kusmenko hinzu.
Unter den Schlüsselproblemen nannte er neue Anforderungen bezüglich der Arbeits- und Ruhezeiten der Fahrer, die seiner Meinung nach Risiken beim Transport teurer temperaturgeführter Güter schaffen können.
„Ab dem 26. Juni treten die Anforderungen bezüglich der Arbeits- und Ruhezeiten des Fahrers in Kraft. Stellen wir uns eine Situation vor: Ein Fahrer transportiert Medikamente im Wert von 120–150 Mio. UAH und hat nicht das Recht, in der Kabine zu übernachten. Er lässt das Fahrzeug mit der Ladung stehen und fährt ins Hotel, aber in der Ukraine gibt es faktisch keine ausreichende Infrastruktur, wo man einen solchen Transport sicher abstellen kann“, sagte Kusmenko.
Er wies außerdem auf die Notwendigkeit paritätischer Bedingungen für ukrainische Transportunternehmen auf internationaler Ebene und des Schutzes vor unverhältnismäßigen Strafen hin. Seinen Worten zufolge hat das Unternehmen seit Jahresbeginn etwa $12.000 an Strafen gezahlt, von denen ein Teil mit technischen GPS-Ausfällen oder geringfügigen Fehlern in den Dokumenten verbunden war.
„Das GPS-Signal funktionierte nicht, oder der Disponent machte einen Rechtschreibfehler — und für jeden solchen Fall erhielten wir eine Strafe von $3.000. Das sind sehr erhebliche Strafen für Dinge, die meiner Meinung nach geringfügig sind“, betonte der Vertreter von „Trans-Logistic“.
Kusmenko rief zur Schaffung eines Systems rund um die Uhr verfügbarer internationaler rechtlicher Unterstützung für Transportunternehmen auf, und unter anderen Problemen nannte er die Digitalisierung von AsMAP, die Popularisierung des Fahrerberufs, die Teilnahme an Programmen zur Ausbildung von Fahrerinnen, die Kontrolle über eine mögliche Einführung von Mautstraßen, Standards für Parkplätze und Dienstleistungen für Fahrer, die Überprüfung der Beschränkungen für den Verkehr von Gütertransporten durch Kyjiw sowie die Reservierung von Arbeitnehmern.
Der Moderator der Pressekonferenz, politischer Berater und Vorstandsvorsitzender des Instituts für ukrainische Politik, Oleksij Usatschow, betonte, dass ukrainische Transportunternehmen historisch ein wichtiger Teil der europäischen Handels- und Logistikwege gewesen seien und während des groß angelegten Krieges ihre kritische Rolle für den Staat, die Armee und die Gesellschaft bewiesen hätten. Seinen Worten zufolge wurde die Logistik zu einem der Schlüsselfaktoren der Widerstandsfähigkeit der Ukraine bei der Evakuierung von Menschen, der Sicherstellung der militärischen Logistik und der Lieferung humanitärer Hilfe.
„Die ukrainischen Transportunternehmen haben nach Beginn des groß angelegten Krieges ihre Effizienz und ihren Heldenmut bei der Evakuierung von Menschen, der Sicherstellung der militärischen Logistik und der Lieferung humanitärer Hilfe gezeigt. Das hat Tausende und Zehntausende Leben gerettet“, erklärte Usatschow.
Er betonte, dass AsMAP nicht nur von den Transportunternehmen, sondern auch vom Staat als Institution gebraucht werde, die das ukrainische Geschäft auf internationaler Ebene vertritt und den Dialog zwischen der Branche und den Behörden sicherstellt. Zugleich erklärte Usatschow, es gebe Risiken einer Schwächung der Vereinigung, und rief das zuständige Ministerium und die Strafverfolgungsbehörden auf, die Situation rund um die Vorbereitung der Wahlen der Leitung der Organisation zu kontrollieren.
„Ich wende mich an die Leitung des zuständigen Ministeriums und an die Strafverfolgungsbehörden, damit sie die Situation unter Kontrolle halten und Manipulationen, Machenschaften und Fälschungen während des Prozesses der Wahl der neuen Leitung von AsMAP nicht zulassen“, betonte Usatschow.
Bei der Zusammenfassung des Treffens äußerte Wolodymyr Balin die Hoffnung, dass die internationalen Transportunternehmen bei der Abstimmung eine Wahl zugunsten der Entwicklung einer Vereinigung treffen werden, die „für jedes Transportunternehmen ohne Ausnahme“ arbeiten werde, und nicht für eine einzelne Gruppe von Personen.
INTERNATIONALE TRANSPORTUNTERNEHMEN, OLEH SOTNIKOW, OLEKSANDR DERESA, OLEKSIJ USATSCHOW, RECHTSSCHUTZ, SERHIJ KUSMENKO, TRANSPORTBRANCHE, WOLODYMYR BALIN
Die europäische Integration der Ukraine tritt in eine neue praktische Phase ein, in der der Dialog des Staates mit der Wirtschaft zu einem der wichtigsten Instrumente der Vorbereitung des Landes auf die künftige EU-Mitgliedschaft wird.
Dies geht aus einer Kolumne der Beraterin der Vizepremierministerin für europäische und euroatlantische Integration der Ukraine, Wiktorija Lobun, hervor, die von der Agentur „Interfax-Ukraine“ veröffentlicht wurde.
Ihren Worten zufolge war die Eröffnung des Clusters 1 „Grundlagen des EU-Beitrittsprozesses“ am 15. Juni während der Zweiten Regierungskonferenz zwischen der Ukraine und der EU in Luxemburg ein historischer Schritt. Dieser Cluster ist grundlegend für den gesamten Verhandlungsprozess, eröffnet ihn und wird bis zum Abschluss der Verhandlungen offen bleiben.
„Heute steht die Ukraine vor der ehrgeizigen Aufgabe, eine qualitativ hochwertige Vorbereitung des Staates auf die künftige Mitgliedschaft sicherzustellen und jene Veränderungen umzusetzen, die es ermöglichen werden, im Rahmen der Europäischen Union vollwertig zu funktionieren“, erklärte Lobun.
Sie betonte, dass sich die europäische Integration nicht auf die Verabschiedung von Gesetzgebung oder die Erfüllung formaler Verhandlungsbedingungen beschränkt. Es geht darum, wie sich die Veränderungen auf die Wirtschaft, einzelne Sektoren, Gemeinden, Bürger, staatliche Institutionen, die lokale Selbstverwaltung und die Wirtschaft auswirken werden.
Ein Teil der ukrainischen Unternehmen arbeitet bereits faktisch in einem einheitlichen Wirtschaftsraum mit der EU: Sie erschließen europäische Märkte, suchen Partner, passen sich gemeinsamen Regeln an und verändern ihre eigenen Geschäftsprozesse. Gleichzeitig verändert sich auch die Wahrnehmung der Ukraine seitens der europäischen Wirtschaft: Ukrainische Partner werden immer häufiger nicht nur als Chance, sondern als Faktor eines Wettbewerbsvorteils bei der Umgestaltung von Lieferketten, der Entwicklung neuer Produktionsstätten und der Stärkung der wirtschaftlichen Widerstandsfähigkeit Europas betrachtet.
Die EU bleibt der größte Handelspartner der Ukraine — auf sie entfallen mehr als 63% des Außenhandels mit Waren. Der nächste Schritt, so Lobun, sollte der Übergang von der Wahrnehmung der Ukraine als externem Partner hin zur Wahrnehmung der Ukraine als Teil des gemeinsamen Marktes sein.
Eine besondere Rolle in diesem Prozess spielen Plattformen zur Erörterung der wirtschaftlichen Integration der Ukraine mit der EU. Insbesondere wurden diese Fragen auf dem EU-Ukraine Business Summit in Brüssel aufgeworfen und werden während der Ukraine Recovery Conference in Danzig erörtert werden. Im Rahmen der Konferenz ist ein Workshop darüber geplant, wie der Wiederaufbau der Ukraine mit der Vorbereitung auf die EU-Mitgliedschaft verbunden werden kann.
Eines der praktischen Instrumente der Vorbereitung auf die europäische Integration ist eine Reihe regionaler Dialoge mit der Wirtschaft geworden. In der ersten Jahreshälfte fanden solche Dialoge bereits für den Agrarsektor, die Metallurgiebranche und die Pharmaindustrie statt. Daran beteiligten sich Vertreter der Wirtschaft, von Branchenverbänden, Behörden, des Parlaments und des Expertenumfelds aus verschiedenen Regionen der Ukraine.
Faktisch geht es um die Schaffung eines ständigen Mechanismus der Zusammenarbeit zwischen Staat und Wirtschaft in Fragen der europäischen Integration.
Eine der Hauptfragen solcher Dialoge ist, wie genau die Integration der Ukraine in den Binnenmarkt der EU in der Praxis aussehen wird. Der Übergang vom Modell der externen Partnerschaft zum Modell des gemeinsamen Marktes erfordert ein neues Gleichgewicht zwischen Wettbewerb und Integration.
In einigen Bereichen gibt es für diesen Prozess bereits praktische Beispiele — insbesondere auf dem Energiemarkt und beim Roaming. Gleichzeitig gibt es komplexere Richtungen, in denen die Ukraine ein starker Akteur ist, insbesondere den Agrarsektor und die Metallurgie. Gerade hier ist es wichtig, die Integration in den Binnenmarkt der EU sicherzustellen, ohne die Wettbewerbsvorteile ukrainischer Produzenten zu verlieren.
Lobun stellt fest, dass der Dialog mit der Wirtschaft es ermöglicht, die Erwartungen und Sorgen der Unternehmen hinsichtlich einzelner Integrationsrichtungen besser zu verstehen. Besonders wichtig sind Treffen in den Regionen, in denen die Wirtschaft unter Bedingungen ständiger Risiken arbeitet. Dies ermöglicht es, eine Politik zu gestalten, die nicht nur auf die Übereinstimmung mit europäischen Anforderungen, sondern auch auf die realen Möglichkeiten der ukrainischen Wirtschaft ausgerichtet ist.
Vor der Ukraine liegt die Erfüllung der Bedingungen und Benchmarks des Clusters „Grundlagen“ sowie die Arbeit an der Eröffnung der nächsten Verhandlungscluster. Sie umfassen einen bedeutenden Teil der wirtschaftlichen Komponente der künftigen Mitgliedschaft — den Binnenmarkt, die Wettbewerbspolitik, die Freiheit des Waren- und Dienstleistungsverkehrs sowie andere Bereiche, die für die ukrainische Wirtschaft wichtig sind.
Somit wird der Dialog zwischen Staat und Wirtschaft nicht nur zu einem Kommunikationsinstrument, sondern zu einem der Mechanismen der praktischen Vorbereitung der Ukraine auf die Mitgliedschaft in der Europäischen Union.
Der Erfolg des Verhandlungsprozesses, wie Lobun betont, wird nicht nur durch die Zahl der eröffneten oder geschlossenen Cluster bestimmt werden. Sein reales Ergebnis soll die Schaffung eines modernen, wettbewerbsfähigen und widerstandsfähigen Staates sein, der bereit ist, vollwertig als Teil der europäischen Gemeinschaft zu funktionieren.
Quelle: „Interfax-Ukraine“, Kolumne von Wiktorija Lobun „Die europäische Integration geht in die praktische Ebene über: warum der Dialog mit der Wirtschaft kritisch wichtig wird“.
Nach den Ergebnissen für das Jahr 2025 belegten ukrainische Staatsbürger den zweiten Platz unter den größten Ausländergruppen in Deutschland und lagen damit nur hinter den türkischen Staatsbürgern.
Nach Angaben des Statistischen Bundesamtes lebten Ende 2025 1,409 Millionen ukrainische Staatsbürger im Land. Das sind mehr als im Vorjahr, als diese Zahl noch bei 1,334 Millionen lag.
Die zahlreichste ausländische Gruppe in Deutschland sind nach wie vor die türkischen Staatsangehörigen – 1,520 Millionen Menschen. Auf sie folgen die Ukrainer, dann die syrischen Staatsangehörigen – 936,3 Tausend, die rumänischen – 903,8 Tausend und die polnischen – 839,7 Tausend.
Damit sind die Ukrainer zur zweitgrößten ausländischen Gemeinschaft in Deutschland geworden. Dies ist eine direkte Folge des umfassenden Krieges der Russischen Föderation gegen die Ukraine und der massiven Abwanderung von Ukrainern in EU-Länder seit 2022.
Gleichzeitig hat sich die allgemeine demografische Lage in Deutschland verschlechtert. Nach Angaben von Destatis ist die Bevölkerung des Landes im Jahr 2025 zum ersten Mal seit 2020 zurückgegangen – auf 83,5 Millionen Menschen. Die Nettozuwanderung in Höhe von 235.000 Menschen konnte den natürlichen Bevölkerungsrückgang nicht mehr ausgleichen: Die Zahl der Todesfälle überstieg die Zahl der Geburten um 352.000.
Für Deutschland bleibt die Migration aus der Ukraine ein wichtiger demografischer und arbeitsmarktpolitischer Faktor. Vor dem Hintergrund der alternden Bevölkerung und des Arbeitskräftemangels sind Ukrainer bereits zu einer der wichtigsten Gruppen von Ausländern im Land geworden, und ihre Integration in den Arbeitsmarkt, das Bildungswesen und das Sozialsystem wird für die deutsche Wirtschaft von langfristiger Bedeutung sein.
Wie der Serbische Ökonom berichtet, wurden in der kroatischen Dalmatien mehrere Großbrände registriert – auf der Insel Hvar, in der Region Šibenik, im Naturpark Telasčića, in Plata und an der Grenze zu Montenegro, wie regionale Medien berichten.
Einer der Brandherde in der Nähe der Grenze zu Montenegro hat sich teilweise auf kroatisches Gebiet ausgebreitet. Im Raum Plata ist ein Wald in der Nähe einer Stromleitung in Brand geraten; lokale Feuerwehreinheiten und Einsatzkräfte wurden zum Ort des Geschehens entsandt.
Auf der Insel Hvar brach in der Gegend von Sv. Nedelja ein Feuer aus. Nach Berichten kroatischer Medien erfasste das Feuer etwa 10 Hektar Kiefernwald und näherte sich den Rändern der Weinberge. An den Löscharbeiten beteiligten sich die örtliche Feuerwehr sowie zusätzliche Einheiten von der Insel.
In der Gegend von Šibenik wurden nach vorläufigen Angaben etwa 100 Hektar Grasland, niedrige Vegetation und Kiefernwald vom Feuer erfasst. Im Naturpark Telasčića blieben zwei Brandherde aktiv – in der Nähe der Bucht Jaz und bei Mala Proversa, auf der Ostseite des Parks in Richtung Kornati.
An der Brandbekämpfung sind Feuerwehrleute, Kanader, Air Tractor und andere Einsatzkräfte beteiligt. In einigen Gebieten wird die Lage durch trockene Vegetation, Wind und schwer zugängliches Gelände erschwert.
Für die Region ist dies der Beginn einer schwierigen Sommerperiode: Dalmatien gilt traditionell als eine der am stärksten von Waldbränden bedrohten Regionen Kroatiens. Besonders hoch ist das Risiko auf den Inseln, in den Küstenkiefernwäldern und in Gebieten mit hohem Touristenaufkommen.
Bislang ist noch nicht von einer groß angelegten Evakuierung von Touristen die Rede, doch die Behörden und die Feuerwehr rufen Einwohner und Gäste der Region dazu auf, die offiziellen Warnungen zu beachten.
Die „TAS“-Gruppe erwägt neue Akquisitionen im Agrarsektor und möchte ihren Landbestand um weitere 20.000 bis 25.000 ha vergrößern, teilte der Gründer der Gruppe, Sergej Tigipko, mit.
„Wir interessieren uns für die Landwirtschaft. Wir würden derzeit gerne 20–25.000 ha erwerben. Wir bauen unser Getreidespeicher-Netzwerk aus“, sagte er auf der Investitionskonferenz von Concorde Capital in Kiew.
Der Agrarsektor bleibt einer der Bereiche, in denen die Gruppe Expansionspotenzial sieht. Zuvor hatte Oleg Zapletnyuk, Geschäftsführer der Agrarholding „TAS Agro“, mitgeteilt, dass der strategische Plan eine Erweiterung des Landbestands von derzeit 80.000 ha auf 100.000 ha bereits bis Ende 2026 vorsieht.
Die nächste Etappe sei laut seinen Angaben eine Ausweitung auf 120.000 ha bis zum Jahr 2028.
Der Ausbau des Getreidespeicherbetriebs ist für die Agrarholding im Hinblick auf die Kontrolle der Logistik, die Lagerung der Ernte und die Flexibilität im Vertrieb von großer Bedeutung. Angesichts instabiler Exportlogistik und des Drucks auf die Margen wird der Besitz eigener Lagerkapazitäten zu einem der entscheidenden Wettbewerbsfaktoren.
Die „TAS“-Gruppe ist über „TAS Agro“ bereits im Agrarsektor tätig. Für sie könnte die Erweiterung des Landbestands und der Getreidespeicherkapazitäten eine Möglichkeit darstellen, die vertikale Integration zu stärken und die Abhängigkeit von externer Infrastruktur zu verringern.
