Nach Angaben des Statistischen Amtes der Europäischen Union importierten die Länder der Europäischen Union im Jahr 2025 2,9 Millionen Tonnen Kaffee im Gesamtwert von 18,7 Milliarden Euro aus Nicht-EU-Staaten.
Mengenmäßig sind die Lieferungen in den letzten zehn Jahren nur geringfügig gestiegen (von 2,7 Millionen Tonnen im Jahr 2015), wertmäßig haben sie jedoch deutlich zugenommen (von 8,6 Milliarden Euro), heißt es in der Mitteilung.
Im vergangenen Jahr waren Brasilien (1,005 Mio. Tonnen bzw. 34 % des Gesamtvolumens) und Vietnam (587,5 Tausend Tonnen bzw. 20 %) die wichtigsten Kaffeelieferanten. Zudem bezogen die EU-Länder Kaffee aus Uganda (262.400 Tonnen, 9 %), Kolumbien (162.900 Tonnen, 6 %) und Honduras (136.500 Tonnen, 5 %).
Etwa ein Drittel der Importe entfiel auf Deutschland, das 1,01 Mio. Tonnen Kaffee (34 % des Gesamtvolumens) bezog. Es folgen Italien (608.000 Tonnen, 21 %), Spanien (281.600 Tonnen, 10 %), Belgien (269.200 Tonnen, 9 %) und die Niederlande (216.600 Tonnen, 7 %).
Im Jahr 2025 wurden in der Europäischen Union über 2,2 Mio. Tonnen Kaffee produziert (einschließlich Kaffeeersatzprodukten und koffeinfreien Getränken). Das sind 12 % mehr als im Jahr 2015 (2 Mio. Tonnen).
Führende Produzenten waren Deutschland (561,2 Tausend Tonnen bzw. 25 % des Gesamtvolumens) und Italien (514,2 Tausend Tonnen, 23 %). Mit großem Abstand folgten Spanien (211,9 Tausend Tonnen, 10 %), Frankreich (146,8 Tausend Tonnen, 7 %), Polen (134,8 Tausend Tonnen, 6 %), Schweden (79,4 Tausend Tonnen, 4 %) und Finnland (39 Tausend Tonnen, 2 %). Insgesamt entfielen auf diese sieben Staaten 77 % der Produktion.
Von Januar bis September 2026 steigerte Polen seine Dieselkraftstofflieferungen in die Ukraine im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um 44 % auf über 2 Millionen Tonnen, wie aus Daten der Beratungsgruppe „A-95“ und deren Auswertung durch das Analysezentrum Experts Club hervorgeht.
Im September wurden 202,6 Tausend Tonnen Dieselkraftstoff aus Polen geliefert, was praktisch dem Niveau vom September 2025 entspricht – 202 Tausend Tonnen.
Rumänien blieb im September mit 156,7 Tausend Tonnen gegenüber 158,6 Tausend Tonnen im Vorjahr der zweitgrößte Lieferant. Die Lieferungen aus Litauen stiegen um 7 % auf 65,9 Tausend Tonnen.
Gleichzeitig gingen die Importe aus Südeuropa deutlich zurück. Die Lieferungen aus Griechenland sanken um 70 % auf 40,8 Tausend Tonnen, die aus der Türkei um 88 % auf 6,1 Tausend Tonnen.
Insgesamt sank das Liefervolumen aus südlicher Richtung im September um 38 % auf 220.000 Tonnen, und sein Anteil an den Gesamtimporten ging von 52 % auf 41 % zurück.
„Aufgrund des Krieges im Iran sind Lieferungen aus dem Süden Europas in diesem Jahr deutlich teurer als Lieferungen aus dem Norden, und dies ist der Hauptgrund für den Rückgang der Mengen“, heißt es bei „A-95“.
In den ersten neun Monaten stiegen die Dieselimporte aus Litauen um 33 % auf über 560.000 Tonnen. Gleichzeitig gingen die Lieferungen aus Ungarn um 49 % auf 266.000 Tonnen zurück.
Nach Einschätzung des Direktors der Beratungsgruppe „A-95“, Serhij Kuyun, zeugt die Neuausrichtung der Liefergeografie von einer weiteren Anpassung des ukrainischen Kraftstoffmarktes an Veränderungen der Preisentwicklung und logistische Risiken.
Die Beratungsgruppe „A-95“ befasst sich mit Marktforschung im Bereich Kraftstoffe, der Überwachung von Preisen und Logistik sowie der Analyse der Versorgungslage auf dem ukrainischen Markt.
„Ukrnafta“ war im September 2026 erstmals der größte Importeur von Dieselkraftstoff in die Ukraine und lieferte 105,3 Tausend Tonnen des Rohstoffs, wie aus den Daten der Beratungsgruppe „A-95“ und deren Auswertung durch das Analysezentrum Experts Club hervorgeht.
Das Importvolumen des Unternehmens war 3,3-mal so hoch wie im September des Vorjahres.
Den zweiten Platz unter den größten Importeuren belegte OKKO mit einem Volumen von 57,5 Tausend Tonnen, den dritten Platz UPG mit 47 Tausend Tonnen.
Zu den Top 5 gehörten außerdem „AT Energo Trade“ mit 44 Tausend Tonnen und WOG mit 42,5 Tausend Tonnen.
Es folgen ZPEK mit 29,4 Tausend Tonnen, „Paid“ mit 28,9 Tausend Tonnen, D.Trading mit 26,5 Tausend Tonnen, „Martin Trade“ mit 18,1 Tausend Tonnen und „Gaztrim“ mit 12 Tausend Tonnen.
Unter den größten Akteuren verzeichnete die ZPEK-Gruppe im Vergleich zum Vorjahr das stärkste Wachstum. In den ersten neun Monaten des Jahres 2026 stiegen ihre Importe um 228 % und näherten sich 250.000 Tonnen.
Die Gesamtimporte von Dieselkraftstoff in die Ukraine beliefen sich im September auf 537.000 Tonnen, was einem Rückgang von 21 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.
Nach Einschätzung des Direktors der Beratungsgruppe „A-95“, Serhij Kujun, finden die Veränderungen unter den größten Importeuren vor dem Hintergrund einer Umgestaltung der Logistik, hoher Schwankungen der Weltmarktpreise und der Notwendigkeit statt, dass Unternehmen stabilere Lieferkanäle aufbauen.
„Der Kraftstoffmarkt sieht sich weiterhin mit beispiellosen Schwierigkeiten konfrontiert, die durch die russischen Angriffe verursacht werden. Die Importeure arbeiten intensiv an neuen Logistikkanälen und erweitern ihre Fuhrparks“, heißt es bei „A-95“.
Die Beratungsgruppe „A-95“ untersucht seit mehr als zwei Jahrzehnten den ukrainischen Kraftstoffmarkt und beobachtet Preise, Lieferungen und die Marktinfrastruktur.
Der polnische Ölkonzern ORLEN S.A. lieferte von Januar bis September 2026 1,3 Millionen Tonnen Dieselkraftstoff in die Ukraine, was einem Anstieg von 33 % gegenüber dem gleichen Zeitraum des Jahres 2025 entspricht, wie aus Daten der Beratungsgruppe „A-95“ hervorgeht.
Im Vergleich zu den ersten neun Monaten des Jahres 2024 stiegen die Lieferungen um 68 %.
ORLEN bleibt der größte gewerbliche Lieferant von Dieselkraftstoff auf dem ukrainischen Markt.
Im September lieferte das Unternehmen insgesamt rund 110.000 Tonnen Dieselkraftstoff aus Raffinerien in Polen und Litauen aus. Das sind 30 % weniger als im September des Vorjahres.
Der Rückgang der monatlichen Lieferungen erfolgte vor dem Hintergrund eines allgemeinen Rückgangs der ukrainischen Dieselkraftstoffimporte. Im September beliefen sich die Einfuhren auf 537.000 Tonnen, was einem Rückgang von 21 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.
Dabei behielt Polen seinen Status als größter Lieferant von Dieselkraftstoff in die Ukraine bei. In den ersten neun Monaten stiegen die Lieferungen aus Polen um 44 % und überstiegen 2 Mio. Tonnen.
Nach Einschätzung des Direktors der Beratungsgruppe „A-95“, Serhij Kuyun, hat die Bedeutung der Lieferungen aus dem Norden für den ukrainischen Markt vor dem Hintergrund der höheren Kosten für Lieferungen aus Südeuropa zugenommen.
Bei „A-95“ wird darauf hingewiesen, dass sich ukrainische Unternehmen aufgrund des erheblichen Preisanstiegs bei südeuropäischen Rohstoffen verstärkt auf Lieferungen aus Polen und Litauen konzentrieren.
Die Beratungsgruppe „A-95“ ist auf die Untersuchung und Beobachtung des ukrainischen Marktes für Erdölprodukte spezialisiert. Geschäftsführer des Unternehmens ist Serhij Kuyun.
Die Ukraine importierte im September 2026 537.000 Tonnen Dieselkraftstoff, was einem Rückgang von 21 % gegenüber dem gleichen Monat des Jahres 2025 und einem Rückgang von 9 % gegenüber August entspricht, wie aus den Daten der Beratungsgruppe „A-95“ hervorgeht.
Seit Jahresbeginn beliefen sich die Dieselkraftstofflieferungen dabei auf 4,7 Mio. Tonnen, was 3 % über dem Wert von Januar bis September des Vorjahres liegt.
Das Hauptmerkmal des Septembers war eine ungewöhnlich schwache Nachfrage. Bei „A-95“ führt man dies insbesondere auf massive Angriffe auf Industriebetriebe sowie auf Probleme beim Export landwirtschaftlicher Erzeugnisse der neuen Ernte zurück, unter anderem aufgrund von Störungen in der Seelogistik.
„Wir verfügen noch nicht über genaue Daten, aber es gibt alle Anzeichen dafür, dass aufgrund der Rekordpreise, die durch beispiellose weltweite Notierungen bedingt sind, auch die Einzelhandelsverkäufe von Dieselkraftstoff zurückgegangen sind“, stellen die Analysten von „A-95“ fest.
Der Nachfragerückgang wird auch durch die Lieferentwicklung im dritten Quartal bestätigt. In diesem Zeitraum wurden rund 1,7 Millionen Tonnen Dieselkraftstoff in die Ukraine importiert, was etwa 10 % weniger ist als im Vorjahr.
Laut dem Direktor der Beratungsgruppe „A-95“, Sergej Kujun, sieht sich der ukrainische Kraftstoffmarkt weiterhin mit beispiellosen logistischen und preislichen Herausforderungen konfrontiert, die mit dem Krieg zusammenhängen.
„Der Kraftstoffmarkt sieht sich weiterhin mit beispiellosen Schwierigkeiten konfrontiert, die durch die russischen Angriffe verursacht werden. Die Importeure arbeiten intensiv an neuen Logistikkanälen und erweitern ihre Fahrzeugflotten, insbesondere die der Tankwagen“, heißt es seitens des Unternehmens.
Die Beratungsgruppe „A-95“ ist auf die Untersuchung des ukrainischen Marktes für Erdölprodukte, die Preisbeobachtung, die Logistik und die Ressourcenversorgung des Kraftstoffmarktes spezialisiert. Ihr Direktor ist Sergej Kujun.
Wie Experts.news berichtet, beliefen sich die Benzinimporte in die Ukraine im September 2026 auf 145.000 Tonnen, was einem Rückgang von 5 % gegenüber August entspricht, jedoch um 3 % über dem Wert vom September des Vorjahres liegt, wie die Beratungsgruppe „A-95“ auf Grundlage einer speziellen Studie mitteilte.
Von Januar bis September importierte die Ukraine 1,26 Mio. Tonnen Benzin – das sind 15 % mehr als im gleichen Zeitraum des Jahres 2025.
„Der Rückgang der Benzinlieferungen im September erfolgte vor dem Hintergrund eines saisonalen Rückgangs des Verbrauchs. Die Nachfrage wurde zudem durch die in diesem Jahr rekordhohen Einzelhandelspreise gedrückt, die Autobesitzer zum Sparen veranlassten“, teilte die Beratungsgruppe „A-95“ mit.
Litauen blieb im September die größte Bezugsquelle für Benzin; von dort wurden 46,4 Tausend Tonnen importiert, was 32 % des Gesamtvolumens entspricht. Im Vergleich zum August gingen die Lieferungen um 10,4 % zurück.
Den zweiten Platz belegte Polen mit 36,8 Tausend Tonnen, was 25 % der ukrainischen Importe entspricht. Im Vormonat wurden aus diesem Land 40,1 Tausend Tonnen geliefert.
Somit sank der Gesamtanteil von Litauen und Polen im September von 60 % auf 57 %. Die Lieferungen des größten Lieferanten – der ORLEN-Gruppe – aus diesen beiden Ländern gingen von 78,8 Tausend auf 67,8 Tausend Tonnen zurück. Trotz dieses Rückgangs entfielen auf ORLEN rund 47 % der gesamten ukrainischen Benzineinfuhren.
Gleichzeitig hat sich die geografische Verteilung der Lieferungen verändert. Die Importe aus Deutschland gingen im Vergleich zum August um 25 % auf 13,6 Tausend Tonnen zurück. Von dieser Menge wurden 8,3 Tausend Tonnen, also 61 %, vom UPG-Netzwerk importiert.
Gleichzeitig gewann die südliche Lieferrichtung an Bedeutung. Die Benzinlieferungen aus Rumänien stiegen um 29 % – von 23,4 Tausend auf 30,1 Tausend Tonnen. Damit belegte Rumänien den dritten Platz unter den Lieferländern und deckte mehr als 20 % der Importe im September ab.
Die Lieferungen aus Griechenland gingen hingegen um 28 % zurück – von 15.000 auf 10.800 Tonnen. Die Importe aus Moldawien haben sich mehr als verdoppelt – von 1.900 auf 4.100 Tonnen.
Somit liegen die Liefermengen trotz des Rückgangs der Gesamtimporte im September weiterhin über dem Vorjahresniveau, und in den ersten neun Monaten des Jahres 2026 importierte die Ukraine 15 % mehr Benzin als im Vorjahr.
Quelle: Beratungsgruppe „A-95“.
