Im Zeitraum vom 27. Juli bis zum 2. August hat die Ukraine ihre Stromimporte im Vergleich zur Vorwoche um 32,0 % auf 22,6 Tausend MWh reduziert, während die Exporte um 49,6 % auf 84,2 Tausend MWh gestiegen sind, wie das Analysezentrum DIXI Group unter Berufung auf Daten von Energy Map mitteilte.
„Damit behält die Ukraine die vierte Woche in Folge ihren Status als Nettoexporteur bei: Das Volumen der Stromlieferungen ins Ausland überstieg die Importe um das 3,7-Fache“, hieß es seitens des Zentrums.
Der Anstieg der Exporte in der vergangenen Woche wurde durch die erhöhte Nachfrage nach Strom in den europäischen Ländern aufgrund der Hitze sowie durch wettbewerbsfähige Preisbedingungen gestützt. Während der gesamten Woche lagen die Preise auf dem „Day-Ahead“-Markt (DAM) in der Ukraine unter denen der DAM-Märkte der osteuropäischen Nachbarländer.
Nach Angaben von Energy Map hatte Ungarn mit 7,8 Tausend MWh bzw. 34,6 % den größten Anteil an den Importen des vergangenen Monats. Auf Rumänien entfielen 6,9 Tausend MWh (30,4 %), auf die Slowakei 5,9 Tausend MWh (26,3 %) und auf Polen 2,0 Tausend MWh (8,7 %).
Die Exporte erfolgten ihrerseits täglich, wobei die täglichen Mengen während der gesamten Woche die Importe um das 2- bis 6-Fache überstiegen.
Hauptziel der Exporte blieb ebenfalls Ungarn, wohin 36,3 Tausend MWh (43,1 % der Gesamtexporte) geliefert wurden. Nach Moldawien wurden 25,8 Tausend MWh (30,6 %), nach Rumänien 18,9 Tausend MWh (22,5 %), in die Slowakei 3,1 Tausend MWh (3,7 %) und nach Polen 0,1 Tausend MWh (0,1 %) exportiert.
Im Vergleich zur Vorwoche stiegen die Exporte in den meisten Richtungen um 7–70 %.
Aufgrund der sinkenden Verfügbarkeit von Flüssigerdgas (LNG) auf dem europäischen Markt hat Belgien im Juli vollständig auf Importe dieses Brennstoffs aus Russland umgestellt, was laut Bloomberg auf Lieferengpässe und hohe Gaspreise zurückzuführen ist.
Die Gesamtliefermengen an LNG nach Belgien gingen im Juli im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um mehr als 40 % zurück. Gleichzeitig bezog das Land rund 0,4 Millionen Tonnen dieses Brennstoffs aus Russland, obwohl die russischen Importmengen geringer waren als zu Beginn des Jahres 2026.
Einer der Gründe für die zunehmende Bedeutung von russischem LNG waren Lieferengpässe aus dem Nahen Osten aufgrund von Schifffahrtsproblemen in der Region der Straße von Hormus. Gleichzeitig verschoben die meisten europäischen Abnehmer ihre LNG-Käufe für die Wintervorräte aufgrund der hohen Gaspreise auf später.
„Europa hat in der ersten Hälfte des Jahres 2026 im Vergleich zum Vorjahreszeitraum 16 % mehr russisches LNG erhalten und dafür insgesamt 5,96 Milliarden Euro (6,9 Milliarden US-Dollar) bezahlt. Die größten Abnehmer waren Frankreich, Belgien und Spanien“, heißt es in dem Bericht der Publikation, der sich auf Daten der deutschen Nichtregierungsorganisation Urgewald stützt.
Eine zusätzliche Herausforderung für Europa stellten die niedrigen Gasvorräte kurz vor Beginn der Wintersaison dar – sie sind die niedrigsten für diesen Zeitraum seit Beginn der Aufzeichnungen im Jahr 2009.
Nach Angaben von Bloomberg war Russland zuletzt Anfang 2021 der einzige LNG-Lieferant für Belgien – vor dem groß angelegten Einmarsch der Russischen Föderation in die Ukraine und nach der Erholung der europäischen Volkswirtschaften von der COVID-19-Pandemie.
In der Ukraine wird derzeit die obligatorische Angabe der IMEI-Nummer von Mobiltelefonen bei der Einfuhr eingeführt; der entsprechende Erlass wurde bereits vom Finanzministerium unterzeichnet, teilte Artem Schewtschenko, Generaldirektor von „Citrus“, mit.
„Meiner Meinung nach ist dies die wichtigste Entscheidung für den ukrainischen Mobilfunkmarkt in den letzten Jahren. Der Erlass wurde bereits vom Finanzministerium der Ukraine unterzeichnet und vom Justizministerium der Ukraine registriert. Das bedeutet, dass die Entscheidung bereits getroffen wurde und nun die Phase der praktischen Umsetzung beginnt“, teilte er auf LinkedIn mit.
Schewtschenko fügte hinzu, dass diese Regeländerung nach Einschätzung des Amtes für Wirtschaftssicherheit (BEB) jährlich zusätzliche Einnahmen in Höhe von über 5 Mrd. UAH für den Staatshaushalt sichern und die Möglichkeiten für den „grauen“ Import von Smartphones erheblich einschränken könnte. Das Team von „Citrus“ war aktiv an den Beratungen mit dem BEB zu dieser Initiative beteiligt und erörterte technische Aspekte der Umsetzung sowie Mechanismen, die dazu beitragen werden, das neue System so effektiv wie möglich zu gestalten.
Bislang wurde die IMEI bei der Zollabfertigung nicht angegeben, weshalb der Staat nicht in der Lage war, den Weg eines bestimmten Mobiltelefons vom Zeitpunkt seiner Einfuhr bis zum Verkauf an den Endkunden nachzuverfolgen.
„Nun ist der Grundstein für ein solches System gelegt. Der erste Schritt ist die obligatorische Angabe der IMEI bei der Einfuhr. Der nächste Schritt soll die Angabe der IMEI auf dem Steuerbeleg sein. An diesem Mechanismus arbeitet die BEB bereits gemeinsam mit dem Finanzministerium der Ukraine und dem Staatlichen Steuerdienst der Ukraine. Praktisch bedeutet dies, dass jeder Weg eines Mobiltelefons vom Zeitpunkt des Grenzübertritts bis zum Verkauf nachverfolgt werden kann. Nach der vollständigen Umsetzung dieses Mechanismus wird der legale Verkauf von Mobiltelefonen, bei denen die bei der Einfuhr angegebene IMEI nicht mit der auf dem Steuerbeleg angegebenen IMEI übereinstimmt, praktisch unmöglich sein“, erklärte Schewtschenko.
Nach den Ergebnissen von Januar bis Juni 2026 wies die Ukraine im Warenhandel mit 37 ihrer 50 größten Handelspartner eine negative Bilanz auf. Dies geht aus Berechnungen des Informations- und Analysezentrums Experts Club hervor, die auf Außenhandelsdaten basieren.
Der gesamte Warenumsatz mit den Ländern der ersten Fünfzig belief sich auf 66,97 Mrd. US-Dollar. Die Importe erreichten 47,35 Mrd. US-Dollar, die Exporte 19,62 Mrd. US-Dollar und das gesamte negative Handelssaldo 27,73 Mrd. US-Dollar.
Die Summe der Defizite im Handel mit den 37 Ländern, bei denen die Importe die Exporte überstiegen, belief sich auf 30,72 Mrd. US-Dollar. Der Überschuss von 2,99 Mrd. US-Dollar mit den übrigen 13 Partnern glich diese Lücke teilweise aus.
Zum Vergleich: Nach offiziellen Angaben des Staatlichen Zolldienstes belief sich der gesamte Warenumsatz der Ukraine im ersten Halbjahr auf 70,3 Mrd. US-Dollar: Die Importe betrugen 49,3 Mrd. US-Dollar und die Exporte 21 Mrd. US-Dollar. Somit entfielen mehr als 95 % des Außenhandels mit Waren auf die TOP-50-Partner.
Auf die zehn größten defizitären Handelsrichtungen entfiel ein Warenumsatz von 41,78 Mrd. US-Dollar. Die Ukraine importierte aus diesen Ländern Waren im Wert von 32,95 Mrd. US-Dollar, exportierte jedoch lediglich Waren im Wert von 8,83 Mrd. US-Dollar. Das negative Saldo belief sich auf 24,12 Mrd. US-Dollar – rund 87 % des Nettohandelsdefizits mit den TOP-50-Partnern.
Der Deckungsgrad der Importe durch Exporte lag in dieser Gruppe bei 26,8 %. Mit anderen Worten: Auf jeden Dollar ukrainischer Exporte entfielen Importe im Wert von etwa 3,73 US-Dollar.
Die ersten fünf Länder – China, Polen, Deutschland, die USA und die Türkei – verursachten ein Defizit von 20,59 Mrd. US-Dollar. Dies entspricht 74,3 % des negativen Nettohandelssaldos mit den TOP-50-Partnern.
China belegte mit deutlichem Abstand den ersten Platz. Die Importe chinesischer Produkte beliefen sich auf 13,9 Mrd. US-Dollar, während die Exporte ukrainischer Waren lediglich 778,4 Mio. US-Dollar betrugen. Das negative Saldo erreichte 13,12 Mrd. US-Dollar beziehungsweise 47,3 % des gesamten Handelsdefizits mit den TOP 50.
Die Exporte deckten lediglich 5,6 % der Importe. Somit war das Volumen chinesischer Lieferungen in die Ukraine fast 18-mal so hoch wie der Warenstrom in die entgegengesetzte Richtung.
Nach der öffentlich zugänglichen detaillierten Warenaufstellung des Staatlichen Zolldienstes waren elektrische Akkumulatoren mit 1,62 Mrd. US-Dollar, Sende-, Fernseh- und Videogeräte mit 1,11 Mrd. US-Dollar, Glasfaserprodukte mit 770,5 Mio. US-Dollar, Transformatoren und Drosselspulen mit 720,8 Mio. US-Dollar sowie unbemannte Luftfahrzeuge mit 684,4 Mio. US-Dollar die führenden Positionen der chinesischen Importe.
Erhebliche Volumina entfielen außerdem auf Telefon- und Telekommunikationsausrüstung mit 620,8 Mio. US-Dollar, Elektromotoren und Generatoren mit 589,8 Mio. US-Dollar, Computertechnik mit 363,7 Mio. US-Dollar sowie Halbleiterbauelemente mit 347,8 Mio. US-Dollar.
Das Defizit mit China wird somit nicht durch eine einzelne Kategorie verursacht, sondern durch ein breites Spektrum technologischer, energetischer, elektronischer und verbraucherorientierter Produkte.
Polen belegte mit einem negativen Saldo von 2,29 Mrd. US-Dollar den zweiten Platz. Gleichzeitig war der Handel mit Polen deutlich ausgeglichener als der mit China: Die ukrainischen Exporte deckten 51 % der Importe, während Polen der größte einzelne Absatzmarkt für ukrainische Produkte blieb.
Die größte veröffentlichte Importposition polnischen Ursprungs waren Erdöl und Erdölerzeugnisse im Wert von 904,6 Mio. US-Dollar. Es folgten Erdölgase mit 205,6 Mio. US-Dollar, Teile von Luftfahrzeugen mit 192 Mio. US-Dollar, unbemannte Luftfahrzeuge mit 133,9 Mio. US-Dollar, Mehrnährstoffdünger mit 121,6 Mio. US-Dollar, Strom mit 114,4 Mio. US-Dollar sowie Koks und Halbkoks mit 111 Mio. US-Dollar.
Die Struktur der Lieferungen zeigt, dass Polen für die Ukraine nicht nur die Funktion eines Handelspartners erfüllt, sondern auch die eines wichtigen Energie-, Industrie- und Logistikknotenpunkts.
Deutschland verursachte mit 1,94 Mrd. US-Dollar das drittgrößte Defizit. Die ukrainischen Exporte deckten 39,5 % der Importe.
Die wichtigsten veröffentlichten Positionen deutscher Produkte waren Personenkraftwagen mit 347,6 Mio. US-Dollar, Arzneimittel mit 220,2 Mio. US-Dollar, Erdölerzeugnisse mit 151,9 Mio. US-Dollar, Erntemaschinen mit 115,3 Mio. US-Dollar, Maschinen zur Bodenbearbeitung mit 97,1 Mio. US-Dollar, Pflanzenschutzmittel mit 93,5 Mio. US-Dollar sowie Traktoren mit 84,3 Mio. US-Dollar.
Das Handelsdefizit mit den USA belief sich auf 1,9 Mrd. US-Dollar, während die Exporte lediglich 23,6 % der Importe deckten. Die größten öffentlich zugänglichen Positionen der US-amerikanischen Lieferungen waren Erdölerzeugnisse mit 436,6 Mio. US-Dollar, Personenkraftwagen mit 417,9 Mio. US-Dollar, Steinkohle mit 182,2 Mio. US-Dollar sowie Telekommunikationsausrüstung mit 155,3 Mio. US-Dollar.
Die Importe aus den USA umfassten außerdem Traktoren, Ethylenpolymere, Erdölgase, Arzneimittel, gefrorenen Fisch und elektronische Geräte. Ein erheblicher Teil der US-amerikanischen und deutschen Importe bestand aus Produktions-, Transport- und Energiegütern.
Die Türkei belegte mit einem Defizit von 1,34 Mrd. US-Dollar den fünften Platz. Gleichzeitig lag der Deckungsgrad der Importe durch Exporte bei 57,1 % – dem höchsten Wert unter den ersten fünf Ländern.
In der öffentlich zugänglichen Warenstruktur ragten Radar- und Funknavigationsgeräte sowie Fernsteuerungsapparate mit 332,8 Mio. US-Dollar heraus. Bedeutend waren außerdem Lieferungen von Stahlwalzerzeugnissen, Erdölerzeugnissen im Wert von 110,1 Mio. US-Dollar, Zitrusfrüchten im Wert von 83,3 Mio. US-Dollar, Stromerzeugungsaggregaten im Wert von 73,1 Mio. US-Dollar, Sonnenblumensaat im Wert von 59,2 Mio. US-Dollar, Automobilkomponenten, Gemüse und anderen Lebensmitteln. Der Handel mit der Türkei verbindet Industrieprodukte, technologische Ausrüstung, Metalle und Lebensmittel, zugleich bleibt das Land jedoch einer der größten Märkte für ukrainische Exporte.
Das negative Handelssaldo mit Griechenland belief sich auf 861,5 Mio. US-Dollar. Fast 809 Mio. US-Dollar entfielen in der öffentlich zugänglichen detaillierten Warenaufstellung auf Erdöl und Erdölerzeugnisse. Zu den weiteren Positionen gehörten Petrolkoks und Bitumen mit 38,1 Mio. US-Dollar, Erdölgase mit 36,4 Mio. US-Dollar sowie Düngemittel mit 35,1 Mio. US-Dollar. Ähnlich war die Struktur des Defizits mit Litauen, das 607,7 Mio. US-Dollar erreichte. Erdölerzeugnisse machten 576,1 Mio. US-Dollar der veröffentlichten Importe aus, Erdölgase 46,4 Mio. US-Dollar. Außerdem wurden Personenkraftwagen, Lastkraftwagen, Petrolkoks, Düngemittel, Polymere und Tierfutter eingeführt.
Anders als im Fall Chinas, wo sich das Defizit auf zahlreiche technologische Kategorien verteilt, steht das Ungleichgewicht mit Griechenland und Litauen in erheblichem Maße mit Energieeinkäufen in Verbindung.
Im Handel mit Tschechien belief sich das Defizit auf 752,4 Mio. US-Dollar. Zu den wichtigsten Importpositionen gehörten Teile von Luftfahrzeugen mit 101,8 Mio. US-Dollar, Personenkraftwagen mit 101 Mio. US-Dollar, Stromerzeugungsaggregate mit 96,6 Mio. US-Dollar, Akkumulatoren mit 44,5 Mio. US-Dollar, Telekommunikationsgeräte mit 34,3 Mio. US-Dollar sowie Steinkohle mit 32,3 Mio. US-Dollar.
Das negative Saldo mit Ungarn erreichte 658,1 Mio. US-Dollar. Die öffentlich zugängliche Lieferstruktur wurde hauptsächlich von Strom mit 349,9 Mio. US-Dollar, Erdölgasen mit 157,4 Mio. US-Dollar, Personenkraftwagen mit 113,2 Mio. US-Dollar sowie Kabelprodukten mit 87,8 Mio. US-Dollar geprägt.
Das Defizit mit Frankreich belief sich auf 648,9 Mio. US-Dollar. Die größten Positionen waren Pflanzenschutzmittel mit 120 Mio. US-Dollar, Arzneimittel mit 76,1 Mio. US-Dollar, Personenkraftwagen mit 72,5 Mio. US-Dollar, Lastkraftwagen mit 47,7 Mio. US-Dollar, Traktoren mit 39,9 Mio. US-Dollar sowie Automobilkomponenten mit 35,3 Mio. US-Dollar. Bedeutend waren außerdem Lieferungen von Sonnenblumen- und Maissaatgut sowie kosmetischen Produkten.
Unmittelbar hinter den ersten zehn Ländern folgte Schweden mit einem Defizit von 606,9 Mio. US-Dollar. Die Exporte deckten lediglich 8,3 % der Importe. Zu den wichtigsten öffentlich zugänglichen Positionen gehörten Erdölerzeugnisse, Personenkraftwagen, Arzneimittel und Landmaschinen.
Das Defizit mit Taiwan belief sich auf 563,8 Mio. US-Dollar, mit Vietnam auf 544,2 Mio. US-Dollar und mit Japan auf 496,9 Mio. US-Dollar. Der Deckungsgrad der Importe durch Exporte lag im Handel mit diesen Ländern lediglich zwischen 3,8 % und 5,8 %. Bei den Lieferungen aus Taiwan ragten unbemannte Luftfahrzeuge mit 205,3 Mio. US-Dollar, Radar- und Navigationsausrüstung mit 58,4 Mio. US-Dollar, integrierte elektronische Schaltungen mit 55 Mio. US-Dollar sowie Navigationsinstrumente mit 47,6 Mio. US-Dollar heraus.
Aus Vietnam wurden unbemannte Luftfahrzeuge im Wert von 132,7 Mio. US-Dollar, Telekommunikationsausrüstung im Wert von 108,7 Mio. US-Dollar, Computertechnik, Stahlwalzerzeugnisse, Schuhe, Kaffee und Fischprodukte eingeführt. Bei den japanischen Importen dominierten Personenkraftwagen mit 302,5 Mio. US-Dollar sowie Motorräder, Automobilkomponenten, Druck-, Medizin- und Bautechnik.
Die allgemeine Struktur der Einkäufe erklärt einen erheblichen Teil der Handelslücke. Nach Angaben des Staatlichen Zolldienstes entfielen im ersten Halbjahr 2026 auf Maschinen, Ausrüstungen und Transportmittel Importe im Wert von 21,3 Mrd. US-Dollar, auf Brennstoff- und Energieerzeugnisse 7,4 Mrd. US-Dollar und auf Produkte der chemischen Industrie 6,9 Mrd. US-Dollar. Zusammen machten diese drei Kategorien 72 % der eingeführten Waren aus.
Das Defizit steht somit nicht nur mit dem Verbrauch fertiger ausländischer Produkte in Verbindung. Ein erheblicher Teil davon entsteht durch die Beschaffung von Energieträgern, Personenkraftwagen, Produktionsausrüstung, Elektronik, Akkumulatoren, Generatoren, pharmazeutischen Produkten, Landtechnik und Komponenten.
„Das Handelsdefizit darf nicht ausschließlich als negativer Indikator bewertet werden. Unter den Bedingungen des Krieges und des groß angelegten Wiederaufbaus hat ein erheblicher Teil der Importe eine kritische oder investive Zweckbestimmung. Die Ukraine kauft Energieträger, Generatoren, Akkumulatoren, Transportmittel, Industrieausrüstung, Elektronik, Arzneimittel und Komponenten, ohne die es unmöglich wäre, die Funktionsfähigkeit der Wirtschaft, des Energiesektors und der Infrastruktur aufrechtzuerhalten“, betonte Maksym Urakin, Gründer des Informations- und Analysezentrums Experts Club.
Gleichzeitig schafft die Konzentration des Defizits seinen Worten zufolge Risiken einer Abhängigkeit von einzelnen Lieferanten, erhöht die Nachfrage nach Fremdwährungen und verdeutlicht die unzureichende Präsenz ukrainischer Hersteller auf wichtigen Auslandsmärkten.
„Das Problem entsteht dann, wenn die Importe fertiger Produkte systematisch wachsen, während sich die ukrainischen Exporte und die inländische Produktion nicht in entsprechendem Tempo entwickeln. Besonders aufschlussreich ist der Handel mit China, bei dem die ukrainischen Exporte weniger als 6 % der Importe decken. Ein solches Missverhältnis verstärkt die Abhängigkeit von einem einzigen Lieferanten und schafft eine dauerhafte zusätzliche Nachfrage nach Fremdwährungen“, unterstrich der Ökonom.
Die realistischste Antwort besteht Urakin zufolge nicht in einer mechanischen Beschränkung der Importe, sondern in der Lokalisierung der Produktion von Waren, für die die Ukraine über technologische und ressourcenbezogene Voraussetzungen verfügt, in der Entwicklung industrieller Kooperationen, in der Ausweitung der Exporte verarbeiteter Waren sowie in der Einbindung ausländischer Lieferanten in den Aufbau von Produktionskapazitäten innerhalb des Landes.
Besonderes Potenzial besitzen die Herstellung von Energieausrüstung, Batteriesystemen, Elektrotechnik, Automobilkomponenten, Baustoffen, Landtechnik, Lebensmitteln mit hohem Verarbeitungsgrad sowie bestimmten Arten chemischer Erzeugnisse.
Die Regierung hat erneut einen Gesetzentwurf verabschiedet und an die Werchowna Rada weitergeleitet, der eine Mehrwertsteuer (MwSt.) auf internationale Postsendungen nach der Ukraine im Wert von bis zu 150 Euro einführt, teilte Premierminister Serhij Koretskyj am Mittwochabend auf Telegram mit.
„Wir müssen gleiche Bedingungen für alle Marktteilnehmer schaffen. Hier geht es um die Unterstützung ukrainischer Hersteller und um fairen Wettbewerb. Wir gehen davon aus, dass diese Entscheidung jährlich zusätzliche Haushaltseinnahmen in Höhe von über 10 Mrd. UAH sichern wird“, erklärte er.
Der Ministerpräsident betonte, dass ukrainische Hersteller und Verkäufer Mehrwertsteuer zahlen, während ein Teil der importierten Waren von Steuervergünstigungen profitiert.
„Es ist nicht hinnehmbar, dass ukrainische Hersteller, beispielsweise in der Leichtindustrie, Steuern zahlen, während Bürger Kleidung auf ausländischen Marktplätzen kaufen und genau diese Waren überhaupt nicht besteuert werden. Ebenso ist es nicht hinnehmbar, dass eine Reihe unseriöser Akteure Sendungen aufteilen und sich der Steuerzahlung entziehen“, erklärte der Regierungschef.
Koretskyi wies zudem darauf hin, dass die Aufhebung der derzeit geltenden Steuervergünstigung die ukrainischen Vorschriften mit dem Recht der Europäischen Union in Einklang bringen werde.
„Wichtig: Private Geschenke im Wert von bis zu 45 Euro, die versandkostenfrei verschickt werden, bleiben wie bisher steuerfrei“, fügte der Ministerpräsident hinzu.
Seinen Worten zufolge sollen die neuen Vorschriften, sofern die Abgeordneten diesen Beschluss unterstützen, ab 2027 in Kraft treten, sodass Unternehmen, Marktplätze und Lieferdienste Zeit haben, sich darauf vorzubereiten.
Darüber hinaus beauftragte Koretsky das Finanzministerium und alle zuständigen Behörden, diese Frage gemeinsam mit den Abgeordneten auf Ausschussebene sowie mit Vertretern aller Fraktionen und Gruppen gründlich zu erörtern und der Öffentlichkeit die Bestimmungen des Gesetzentwurfs sowie die Notwendigkeit seiner Verabschiedung ausführlich zu erläutern.
Wie bereits berichtet, ist die Verabschiedung des Gesetzentwurfs zur Aufhebung der Steuerbefreiung für internationale Sendungen im Wert von bis zu 150 Euro durch die Werchowna Rada eine Voraussetzung für die Gewährung der dritten Tranche im Rahmen des Programms mit dem Internationalen Währungsfonds in Höhe von rund 0, 7 Mrd. sowie der zweiten Tranche der Makrofinanzhilfe der Europäischen Union in Höhe von 3,7 Mrd. Euro im Rahmen des Kredits zur Unterstützung der Ukraine in Höhe von 90 Mrd. Euro.
Im aktualisierten Memorandum über die Finanz- und Wirtschaftspolitik im Rahmen des EFF-Programms mit dem IWF hat sich die Ukraine verpflichtet, dieses Gesetz als neue strukturelle Zielvorgabe bis Ende Juli zu verabschieden, während es in der ursprünglichen Fassung zusammen mit anderen Steuerbestimmungen bis Ende März verabschiedet werden sollte; diese strukturelle Zielvorgabe wurde jedoch nicht erfüllt.
Wie Open4business berichtet, behielten die USA nach den Ergebnissen des ersten Halbjahres 2026 ihren Status als größter Lieferant von importierten PKWs in die Ukraine bei und lieferten 43 % der insgesamt importierten Fahrzeuge. Nach Angaben des Staatlichen Zolldienstes, die am 28. Juli veröffentlicht wurden, wurden von Januar bis Juni 73,2 Tausend Personenkraftwagen aus den USA in die Ukraine importiert.
Den zweiten Platz unter den Lieferländern belegte Deutschland, aus dem 17,3 Tausend Fahrzeuge oder 10 % des gesamten Importvolumens stammten. Polen belegte mit 14.600 Fahrzeugen bzw. 9 % den dritten Platz.
Insgesamt lieferten die USA, Deutschland und Polen 105.100 Personenkraftwagen in die Ukraine. Auf diese drei Länder entfielen rund 62 % der gesamten Einfuhren.
Insgesamt wurden im ersten Halbjahr Fahrzeuge aus über 50 Ländern importiert. Das Gesamtimportvolumen lag bei über 169.000 Fahrzeugen, deren angegebener Wert sich auf fast 96,6 Mrd. UAH belief.
Die Zolleinnahmen aus dem Import von Personenkraftwagen beliefen sich auf 32,1 Mrd. UAH.
Nach Einschätzung des Analysezentrums Experts Club waren Fahrzeuge mit Benzinmotoren führend beim Umfang der Zolleinnahmen. Sie brachten dem Haushalt 14,6 Mrd. UAH ein, was 45,5 % des Gesamtbetrags entspricht.
Dieselfahrzeuge brachten 8,4 Mrd. UAH ein, Hybridfahrzeuge 7,1 Mrd. UAH und Elektrofahrzeuge rund 2 Mrd. UAH.
Gebrauchtwagen machten über 70 % der Gesamtzahl der importierten Fahrzeuge aus und sorgten für Zolleinnahmen in Höhe von 17,7 Mrd. UAH. Auf Neuwagen entfielen weniger als 30 % der Importe und 14,4 Mrd. UAH an Einnahmen.
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