Das Volumen der Kapitalinvestitionen in der Ukraine stieg von Januar bis Juni 2026 im Vergleich zum entsprechenden Zeitraum des Jahres 2025 um 9,9 % auf 307,915 Mrd. UAH, wie der Staatliche Statistikdienst mitteilte.
Die Behörde präzisiert, dass 39,5 % des Gesamtwerts der getätigten Kapitalinvestitionen (bzw. 121,5 Mrd. UAH) auf die Industrie entfielen, 11,4 % (35 Mrd. UAH) auf die Land-, Forst- und Fischereiwirtschaft.
Der überwiegende Teil der Investitionen konzentrierte sich auf Sachanlagen – 94,5 % des Gesamtvolumens. Insbesondere flossen die meisten Mittel in Maschinen, Anlagen und Ausrüstung (36,1 %), Ingenieurbauwerke (22,4 %), Nichtwohngebäude (11,4 %) und Transportmittel (10,7 %).
Nach Angaben des Staatlichen Statistikamtes sind die Eigenmittel von Unternehmen und Organisationen mit 75,4 % (232,114 Mrd. UAH) weiterhin die Hauptfinanzierungsquelle für Kapitalinvestitionen im Zeitraum Januar bis Juni dieses Jahres.
Wie bereits berichtet, stiegen die Kapitalinvestitionen in der Ukraine im Jahr 2025 im Vergleich zu 2024 um 20,3 % auf 893,6 Mrd. UAH.
Agrarsektor, INDUSTRIE, INVESTITION, Staatliches Statistikamt, UKRAINE
Die Papier- und Kartonproduktion der wichtigsten Unternehmen der ukrainischen Zellstoff- und Papierindustrie ging im Zeitraum Januar bis Juli 2026 im Vergleich zum entsprechenden Zeitraum des Jahres 2025 um 2,9–3 % zurück, trotz einer Verbesserung der Kennzahlen im Juli.
Dies geht aus Daten des Verbandes „UkrPapir“ hervor.
Die Produktion von Papier allein ging in den sieben Monaten um 8,2 % zurück, die von Karton um 1,2 %.
Die Produktion von Wellpappkartons ging um 1,6 % zurück, die von Tapeten um 6,3 %.
Gleichzeitig stieg die Produktion von Toilettenpapierrollen im Vergleich zum Zeitraum Januar bis Juli des Vorjahres um 7 %.
Noch schneller stieg die Produktion bestimmter Arten von Hygieneartikeln. Die Produktion von Toilettenpapier aus 100 % Zellulose stieg in den sieben Monaten um etwa 20,4 %, die von Papierhandtüchern in Rollen um 9,5 %.
Auch die Produktion von Heften zeigte eine positive Entwicklung. In den ersten sieben Monaten stieg sie um 11 %.
Dabei verzeichnete das größte Segment der Branche – Karton und Verpackungsmaterialien – bereits im Juli ein deutliches Wachstum. Die Kartonproduktion stieg im Monatsvergleich um 11,2 % im Jahresvergleich, darunter die Produktion von Verpackungskarton um 16 %.
Das gesamte Umsatzvolumen der Warenproduktion der Unternehmen der Branche stieg im Zeitraum Januar bis Juli im Vergleich zum entsprechenden Zeitraum des Jahres 2025 um 19,3 %.
Somit liegen die physischen Produktionsmengen von Papier und Karton nach den Ergebnissen der ersten sieben Monate weiterhin unter denen des Vorjahres, während der Umsatz der Branche deutlich schneller wächst. Die Juli-Statistik deutet gleichzeitig auf eine Erholung der Produktion von Karton und einzelner Kategorien von Papiererzeugnissen für den Endverbraucher hin.
Zu den größten Unternehmen, die dem Verband Statistiken zur Verfügung stellen, gehören das Kiewer Karton- und Papierwerk, das Tripolsker Verpackungswerk, die Papierfabrik Kohavin, „VGP“ (Marke „Ruta“), „Poninkivska KPF-Ukraine“ und die Lemberger „Karton- und Papiergesellschaft“.
Die ukrainischen Unternehmen der Zellstoff- und Papierindustrie haben im Juli 2026 die Produktion von Papier und Karton im Vergleich zum Juli des Vorjahres um 5,2 % auf 55,3 Tausend Tonnen gesteigert, wie aus Daten des Verbandes „UkrPapir“ hervorgeht.
Im Vergleich zum Juni dieses Jahres stieg die Produktion um 5,3 %.
Haupttreiber war die Kartonproduktion, die im Jahresvergleich um 11,2 % auf 43,56 Tausend Tonnen stieg. Insbesondere die Produktion von Verpackungskarton, einschließlich Wellpappenrohpapier, stieg um 16 % auf 36,36 Tausend Tonnen.
Gleichzeitig ging die Papierproduktion im Juli im Vergleich zum Juli 2025 um 12,5 % zurück – auf 11,74 Tausend Tonnen.
Den größten Anteil machte das Trägerpapier für Hygieneartikel aus – 10,62 Tausend Tonnen, was einem Rückgang von 9,2 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Die Produktion von Schreib- und Druckpapier ging fast um die Hälfte zurück – auf 64 Tonnen.
Die Produktion von Wellpappkartons belief sich auf 50,06 Mio. m², was einem Rückgang von 2,5 % gegenüber Juli des Vorjahres entspricht.
Trotz der uneinheitlichen Entwicklung einzelner Produktarten verzeichnete die Branche wertmäßig weiterhin ein Wachstum. Der Umsatz der Unternehmen, die dem Verband Daten vorgelegt haben, erreichte im Juli 3,056 Mrd. UAH, was einem Anstieg von 28,8 % im Jahresvergleich und von 3,3 % gegenüber Juni entspricht.
In die Statistik von „UkrPapir“ fließen insbesondere das Kiewer Karton- und Papierwerk, das Tripolsker Verpackungswerk, die Papierfabrik Kochavin, „VGP“ (Marke „Ruta“), „Poninkovska KPF-Ukraine“ und die Lemberger „Karton- und Papiergesellschaft“ ein. Der Verband veröffentlicht aufgrund der Risiken in Kriegszeiten keine Zahlen einzelner Unternehmen.
Wie Experts.news berichtet, haben ukrainische Unternehmen im Juli 2026 die Produktion von Heften, Toilettenpapier und Tapeten deutlich gesteigert, wie Daten des Verbandes der Unternehmen der Zellstoff- und Papierindustrie „UkrPapir“ belegen.
Die Produktion von Heften erreichte 28,36 Millionen Stück, was einem Anstieg von 34,5 % gegenüber Juli 2025 entspricht. Im Vergleich zum Juni dieses Jahres stieg die Produktion sogar um das 4,4-Fache.
Die Produktion von Toilettenpapier in Rollen stieg im Jahresvergleich um 9,8 % auf 52,48 Millionen Rollen.
Dabei erreichte die Produktion von Toilettenpapier aus 100 % Zellstoff 23,68 Millionen Rollen und stieg damit im Vergleich zum Juli des Vorjahres um fast 23 %.
Auch der Tapetenmarkt setzte seine Erholung fort. Im Juli produzierten ukrainische Unternehmen 1,63 Mio. bedingte Tapetenbahnen, was einem Anstieg von 12,8 % gegenüber dem Vorjahr und von 7,5 % gegenüber Juni entspricht.
In diesem Segment verfügt der Verband über Statistiken des größten Herstellers – des Unternehmens „Slawjanski-Tapeten – KFTP“.
Die Produktion von Papierhandtüchern in Rollen stieg im Jahresvergleich ebenfalls um 1,6 % – auf 5,14 Mio. Rollen. Gleichzeitig ging die Produktion von Servietten aus 100 % Zellstoff um mehr als die Hälfte zurück – auf 1,5 Mio. Packungen.
Insgesamt erreichte das Volumen der verkaufsfähigen Produktion der Unternehmen der Branche im Juli 3,06 Mrd. UAH, was einem Anstieg von 28,8 % gegenüber Juli 2025 entspricht.
Somit war in der Zellstoff- und Papierindustrie im Juli das deutlichste Wachstum nicht nur bei Verpackungskarton, sondern auch bei einem Teil der Papierprodukte für den Endverbraucher zu verzeichnen.
Primärquelle – Verband „UkrPapir“.
Wie Experts.news berichtet, hat die Regierung von Bundeskanzler Friedrich Merz ein Paket mit 34 Reformen vorgelegt, das der größten Volkswirtschaft Europas nach mehreren Jahren schwachen Wachstums, hoher Energiekosten, rückläufiger industrieller Entwicklung und Druck auf das Exportmodell wieder Wettbewerbsfähigkeit verleihen soll.
Nach Angaben von Reuters umfassen die wichtigsten Maßnahmen die Bereiche Renten, Steuern, Arbeitsmarkt, Industriepolitik, Energie, Infrastruktur, Wohnungswesen, Handelsschutz und Bürokratieabbau. Die Regierung rechnet damit, die Kernelemente des Pakets bis Ende 2026 im Parlament zu verabschieden.
Einer der zentralen Bausteine sind Steuererleichterungen für Haushalte in Höhe von rund 10 Milliarden Euro pro Jahr. Für eine berufstätige Familie mit zwei Kindern könnte sich der Effekt dank höherer Steuerfreibeträge und einer Abflachung der Steuerprogression für mittlere Einkommen auf über 600 Euro belaufen. Dies soll teilweise durch eine Anhebung des Spitzensteuersatzes bei der Einkommensteuer von 45 % auf 47 % für die höchsten Einkommen – ab 280.000 Euro pro Jahr – finanziert werden.
Auch der Arbeitsmarkt soll flexibler gestaltet werden. Zu den Maßnahmen gehören die Abschaffung der telefonischen Krankmeldung, die Verpflichtung zur Vorlage eines ärztlichen Attests ab dem ersten Krankheitstag, die Verlängerung der Laufzeit von befristeten Arbeitsverträgen auf bis zu 48 Monate für neue Mitarbeiter bis 2030 sowie flexiblere Regelungen für Abfindungen bei hochbezahlten Mitarbeitern.
Der Industriebereich konzentriert sich auf die Förderung der Automobilindustrie, der Chemie, der Pharmaindustrie, des Maschinenbaus, der sauberen Technologien, der Batterietechnik, der Halbleiterindustrie und der künstlichen Intelligenz. Außerdem ist geplant, den Investitionsmechanismus „Deutschlandfonds“ auszuweiten, den Anschluss von Industrieanlagen an das Stromnetz zu beschleunigen und die Umsetzungsfristen für Netzprojekte etwa um die Hälfte zu verkürzen.
Für Deutschland ist dies ein Versuch, gleich mehrere systemische Probleme zu beheben. Die Europäische Kommission stellte in ihrer Prognose vom Mai fest, dass die deutsche Wirtschaft nach zwei Jahren Rezession und einem Wachstum von nur 0,2 % im Jahr 2025 im Jahr 2026 möglicherweise nur um 0,6 % und im Jahr 2027 um 0,9 % wachsen könnte. Als Gründe für diese Schwäche wurden hohe Energiekosten, schwache Exporte, Konkurrenz aus China, Tarifrisiken und Verzögerungen bei der Wiederbelebung der Investitionen genannt.
Das Paket könnte Deutschland neuen Schwung verleihen, wird aber kein Wundermittel sein. Nach Einschätzung von Ökonomen, die von Reuters zitiert wurden, könnte das langfristige Wirtschaftswachstum bei vollständiger und rascher Umsetzung der Reform von etwa 0,4 % auf 0,7 % pro Jahr gesteigert werden. Das ist eine Verbesserung, aber keine Rückkehr zum alten Modell starken industriellen Wachstums.
Die Hauptwirkung für die deutsche Wirtschaft könnte sich über drei Kanäle entfalten: Senkung der Verwaltungskosten für Unternehmen, Anstieg der Binnennachfrage durch Steuererleichterungen und Beschleunigung von Investitionen in Infrastruktur, Energiewirtschaft und Technologiebranchen. Doch die Schwachstelle bleibt dieselbe: Deutschland ist von Exporten und globalen Industrieketten abhängig, die derzeit unter dem Druck von Geopolitik, Zöllen und der Konkurrenz durch China stehen.
Für die wichtigsten Handelspartner Deutschlands werden die Auswirkungen unterschiedlich ausfallen. China war im Jahr 2025 mit einem Handelsvolumen von 251,8 Mrd. Euro erneut Deutschlands größter Handelspartner. Die USA belegten mit 240,5 Mrd. Euro den zweiten Platz, die Niederlande mit 209,1 Mrd. Euro den dritten. Dabei blieben die USA der wichtigste Markt für deutsche Exporte, obwohl die Lieferungen von Kraftfahrzeugen, Anhängern und Sattelaufliegern in die USA um 17,8 % zurückgingen.
Für China bedeuten die Reformen in Deutschland einen verschärften Wettbewerb in der Industrie, insbesondere in den Bereichen Elektrofahrzeuge, Batterien, Maschinenbau und Clean Tech. Berlin bekundet zudem ausdrücklich die Absicht, die Antidumping- und Antisubventionsinstrumente der EU zu stärken und Anforderungen an den Technologietransfer in strategischen Sektoren für außereuropäische Investitionen zu prüfen. Dies könnte die deutsch-chinesischen Wirtschaftsbeziehungen anspannen.
Für die USA hat dies zweigeteilte Auswirkungen. Einerseits bedeutet ein stärkeres Deutschland eine größere Nachfrage nach amerikanischen Technologien, Energie, Finanzdienstleistungen und Industrieausrüstung. Andererseits wird Deutschland versuchen, seine eigene industrielle Basis zu erhalten und die Abhängigkeit von ausländischen Lieferanten in strategischen Sektoren zu verringern, insbesondere in den Bereichen Halbleiter, Batterien und Infrastruktur für künstliche Intelligenz.
Für die Niederlande und andere EU-Länder dürfte das Reformpaket eher positiv ausfallen. Sollten sich die deutsche Industrie und der Konsum erholen, werden europäische Logistikzentren, Zulieferer, Maschinenbauunternehmen, Chemiehersteller und Länder profitieren, die in deutsche Produktionsketten eingebunden sind.
Das Hauptrisiko der Reformen ist politischer und zeitlicher Natur. Ein Teil der Maßnahmen könnte auf Widerstand seitens der Gewerkschaften, der medizinischen Fachwelt und der Regionen stoßen, und die wirtschaftlichen Auswirkungen werden sich nicht sofort zeigen. Reuters merkt an, dass Wirtschaft und Ökonomen das Paket insgesamt als notwendig begrüßt haben, jedoch betonten, dass alles von der Geschwindigkeit und Qualität der Umsetzung abhängen werde.
Insgesamt lässt sich das Merz-Paket als Versuch betrachten, das deutsche Wachstumsmodell neu zu gestalten: weniger Bürokratie, mehr Investitionen, mehr Flexibilität auf dem Arbeitsmarkt und mehr Schutz für strategische Branchen. Doch Deutschland wird nicht allein durch ein einziges Reformpaket zu seiner früheren Rolle als Lokomotive Europas zurückkehren können. Dazu muss es gleichzeitig die Probleme der hohen Energiepreise, der demografischen Entwicklung, des technologischen Rückstands, der schwachen Binnennachfrage und der Abhängigkeit von ausländischen Märkten lösen.
Die wichtigsten Industrieverbände und -vereinigungen der Ukraine sprechen sich gegen eine erhebliche und unbegründete Anhebung der Tarife für den Güterverkehr durch die „Ukrzaliznytsia“ aus, die einen weiteren Schlag für die ukrainische Wirtschaft bedeuten würde.
Diese Position brachten Vertreter der Wirtschaft auf der Pressekonferenz „Tarifschlag gegen die ukrainische Wirtschaft: Führende Branchen gegen die ungerechte Erhöhung der Güterbeförderungstarife durch die Ukrzaliznytsia“ am Dienstag bei der Nachrichtenagentur „Interfax-Ukraine“ zum Ausdruck.
Der Präsident des Unternehmensverbands „Ukrmetallurgprom“, Oleksandr Kalenkov, stellte fest, dass der Entwurf einer Verordnung zur Tariferhöhung zwar noch nicht veröffentlicht worden sei, das Thema jedoch intensiv diskutiert werde. Dabei betonte er, dass „Ukrzaliznytsia“ ein staatliches Monopolunternehmen sei, in dessen Tätigkeit Korruption vorkomme. Das Unternehmen müsse transparent arbeiten, und seine Tätigkeit müsse von einer unabhängigen Stelle überwacht werden – der Nationalen Kommission für staatliche Regulierung im Verkehrsbereich –, über deren Einrichtung in der Ukraine bereits seit 17 Jahren gesprochen wird.
„Wir hoffen, dass die Entscheidung über die Tariferhöhung objektiv getroffen wird. Zudem war der Güterverkehr schon immer profitabel. So belief sich der Betriebsgewinn von „Ukrzaliznytsia“ im Jahr 2024 auf 20 Mrd. UAH, 2025 blieb die Rentabilität erhalten, und auch in diesem Jahr erwarten wir einen Gewinn bei „Ukrzaliznytsia“. Allerdings geht das Transportvolumen zurück: von 315 Millionen Tonnen im Jahr 2021 auf 160 Millionen Tonnen im Jahr 2025“, sagte Kalenkov.
Er fügte hinzu, dass die Wirtschaft versuche, einen konstruktiven Dialog mit dem Unternehmen zu führen. Insbesondere gebe es das Problem der Subventionierung des Personenverkehrs, doch dieser dürfe nicht auf Kosten der Privatwirtschaft subventioniert werden, sondern müsse aus dem Staatshaushalt finanziert werden. Allerdings könne die Wirtschaft eigene Mittel zur Unterstützung bereitstellen.
„Bei ‚Ukrzaliznytsia‘ gibt es Möglichkeiten, die Effizienz durch operative Maßnahmen zu steigern. Zudem besteht die Möglichkeit, externe Kredite aufzunehmen, während die Privatwirtschaft derzeit nicht über solche Möglichkeiten verfügt. Lasst uns die Fragen also gemeinsam lösen, anstatt hinter dem Rücken der anderen Entscheidungen zu treffen“, forderte der Chef von „Ukrmetallurgprom“.
Kalenkov fügte hinzu, dass im Anschluss an die Pressekonferenz ein entsprechender gemeinsamer Appell an die Regierung verfasst werde.
„Wir sind bereit, die Tarife um maximal 10 % anzuheben. Und die Effizienz muss von der ‚Ukrzaliznytsia‘ selbst gesteigert werden. Wir brauchen eine normale, offene Diskussion über die Situation im Transportwesen“, fasste er zusammen.
Der Vorsitzende des Verbandes der Zementhersteller der Ukraine (Ukrcement), Pawlo Kachur, stellte fest, dass die Situation im Transportwesen bedrohliche Ausmaße annimmt und dies nicht nur eine bestimmte Branche, sondern die gesamte Wirtschaft der Ukraine gefährdet.
„Wir unterstützen eine Tariferhöhung, plädieren jedoch für eine objektive Anhebung. Es sollten ausgewogene Tarife festgelegt werden. Niemand hat ein Interesse am Zusammenbruch einer Branche!“, betonte Kachur.
Der Vorsitzende von „Ukrcement“ schlug eine Reihe von Lösungen vor, darunter die Zulassung privater Lokomotiven für den Schienenverkehr, da seinen Angaben zufolge für bis zu 50 Züge keine Lokomotiven für den Transport zur Verfügung stehen. Außerdem wies Kachur auf die Notwendigkeit einer Gehaltserhöhung für Lokführer und Mitarbeiter von „Ukrzaliznytsia“ hin sowie auf die Notwendigkeit, das Problem des Personenverkehrs, insbesondere des Nahverkehrs, zu lösen.
Er sprach sich zudem für die Verabschiedung von Maßnahmen zur Krisenbewältigung aus und betonte die Notwendigkeit, die Pläne von „Ukrzaliznytsia“ offenzulegen – wohin die Mittel aus den Tariferhöhungen fließen werden.
„Wir sind dafür, dass ‚Ukrzaliznytsia‘ ein Programm zur Erneuerung des Fahrzeugparks vorlegt. Wir sind für die Festlegung von Indikatoren für die Güterbeförderung, damit die Eisenbahn darüber Bericht erstattet“, erklärte Kachur.
Serhij Kudrjawzew, Geschäftsführer des Ukrainischen Verbandes der Ferrolegierungshersteller (UkrFA), unterstützte den Vorschlag bezüglich der Tarife und die Lösung des Problems der Quersubventionierung. Gleichzeitig ist für die Unternehmen der Ferrolegierungsbranche, die sich in Gebieten mit aktiven Kampfhandlungen befinden, die Frage der Frachtkosten von großer Bedeutung.
„Die Transportkosten für den Transport von Mangansulfat nach Nikopol haben sich verfünffacht. Und das ist eine Frage des Überlebens unserer Unternehmen“, sagte Kudrjawzew.
Der Generaldirektor des Verbandes der Transportarbeitgeber der Ukraine, Wolodymyr Gusak, zeigte sich überrascht über die Pläne der „Ukrzaliznytsia“, die Tarife zu erhöhen.
„Dies ist ein weiterer Versuch der ‚Ukrzaliznytsia‘, die Frachttarife anzuheben: um 30 % bereits ab August 2026 und um weitere 15 % ab Januar 2027. Das sind fast 50 %. Das zeugt von einem völligen Unverständnis der Realitäten“, meint Gusak und fügt hinzu, dass das Hauptproblem in den chronischen Verlusten im Personenverkehr liege. Gleichzeitig gehe das Frachtvolumen zurück: Derzeit seien die Unternehmen aufgrund jeder Tariferhöhung gezwungen, entweder ihre Transporte zu reduzieren oder auf andere Verkehrsträger umzusteigen, um den Betrieb aufrechtzuerhalten.
„In der aktuellen Situation halten wir es für notwendig, bis zum Ende des Krieges ein Moratorium für die Erhöhung der Bahntarife zu verhängen“, betonte Gusak.
Der Präsident des Allukrainischen Verbandes der Baustoffhersteller, Konstantin Salii, stellte fest, dass in entwickelten Ländern Tariferhöhungen erst nach Konsultationen beschlossen werden und diesem Thema stets besondere Aufmerksamkeit geschenkt wird.
„Eine Preiserhöhung um 2–3 % in der EU löst große Unzufriedenheit bei den Bürgern aus. Hier hingegen beträgt sie sofort 30 %. Und das wird eine Kettenreaktion bei den Preiserhöhungen auslösen – zuerst werden wir es zu spüren bekommen, dann die Verbraucher“, prognostiziert Salii und fügt hinzu, dass „Ukrzaliznytsia“ Unterstützung durch Grundsteuern, die Entwicklung des Einzelhandels an Bahnhöfen und in anderen Bereichen erhalten könne, nicht jedoch durch eine Erhöhung der Tarife. Man müsse den Personalbestand optimieren und die Ausgaben des Unternehmens rationalisieren. Und die eigenen Probleme auf die Ukrainer und die ukrainischen Unternehmen abzuwälzen, sei der falsche Ansatz, fasste Saliy zusammen.
Oksana Nechai, Logistikerin für den Schienenverkehr bei der Industrie- und Baugruppe „Kovalska“, merkte an, dass jede Erhöhung der Selbstkosten für ihr Unternehmen praktisch tragisch sei.
„Das führt zum Verlust von Kunden, und wir sind auf dem Binnenmarkt tätig. Und das wird zu einem Rückgang der Abgaben an den Staatshaushalt führen. Eine weitere Erhöhung könnte zudem einen Teil der Industrie wegbrechen lassen. Sowohl wir als auch ‚Ukrzaliznytsia‘ haben dabei Verluste zu verzeichnen. Wir sind nicht gegen eine Erhöhung, aber sie muss begründet sein, denn wir sind voneinander abhängig“, sagte Nechai.
Die Geschäftsführerin des Nationalen Verbandes der Bergbauindustrie der Ukraine (NADPU), Ksenia Orynchak, berichtete von einem „Treffen ohne Krawatten“ der Vertreter der Bergbauindustrie in der vergangenen Woche; außerdem gab es eine Eingabe an den Ministerpräsidenten, an das Ministerium für Entwicklung und an die Staatliche Regulierungsbehörde, um eine Erhöhung der Bahntarife zu verhindern.
„Wir haben die negativen Folgen aufgezählt. Dabei liegt der Fokus in der EU derzeit auf dem Umweltschutz. Die Ukraine hingegen geht in die entgegengesetzte Richtung und verlagert aufgrund der Haltung der Ukrzaliznytsia den Transport von der Schiene auf die Straße“, bemerkte Orynchak und schlug vor, in einem gemeinsamen Appell im Anschluss an die Pressekonferenz auf die Notwendigkeit hinzuweisen, unter Berücksichtigung des SVAAM einen ökologischen Kurs einzuschlagen.
Quelle: https://interfax.com.ua/news/press-conference/1177028.html
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