Wie der Serbische Ökonom berichtet, nahm die Ehefrau des serbischen Präsidenten, Tamara Vučić, am VI. Gipfel der First Ladies und First Gentlemen teil, der am 24. August in Kiew am Unabhängigkeitstag der Ukraine stattfand. Das Thema des diesjährigen Treffens lautete: „Frieden 2026: Halt finden in Zeiten der Ungewissheit“.
Persönlich nach Kiew gereist waren die First Lady Litauens, Diana Nausėdenė, die Ehefrau des estnischen Präsidenten, Sirje Karis, die Ehefrau des finnischen Präsidenten, Susanna Innes-Stubb, die First Lady Rumäniens, Mirabela Gredinaru, Tamara Vučić sowie der First Gentleman Sloweniens, Ales Musar. Gastgeberin des Gipfels war traditionell Olena Selenska. Vertreter aus Deutschland, der Türkei, Israel, Tschechien, Georgien, Belize und Guatemala nahmen online teil. Insgesamt brachte die Veranstaltung Vertreter aus 14 Ländern zusammen.
Ein interessanter Teil des Gipfels war die Präsentation eines einzigartigen „Wörterbuchs der Resilienz“ – Wörter und Traditionen verschiedener Völker, die der Gesellschaft helfen, in Krisenzeiten den Zusammenhalt zu bewahren.
Serbien stellte darin die „Krsna Slava“ vor – eine einzigartige serbische Tradition zur Verehrung des Schutzheiligen der Familie.
Vučić bezeichnete die Slava als „lebendigen Code unserer Identität“ und erklärte, dass diese Tradition die Familie vereint, unabhängig davon, wo sich ihre Mitglieder befinden.
Als sie über die historischen Wurzeln der serbischen Standhaftigkeit sprach, erinnerte sie an mittelalterliche Herrscher, die statt Palästen Klöster und Stiftungen hinterließen. Besonders erwähnte Vučić die serbischen Klöster in Kosovo und Metohija, die auf der Liste des gefährdeten UNESCO-Weltkulturerbes stehen.
Ihren Worten zufolge hätten die Serben in schwierigen historischen Zeiten die Kirche buchstäblich „unter ihr eigenes Dach gebracht“: Das Zuhause wurde zum Ort der Bewahrung des Glaubens, der Erinnerung und des familiären Zusammenhalts, und der Ruhm – zu einem immateriellen Erbe, das von Generation zu Generation weitergegeben wird.
Der Gipfel der First Ladies und First Gentlemen wurde 2021 auf Initiative von Olena Selenska als internationale Plattform für humanitäre und soziale Projekte ins Leben gerufen. In diesem Jahr lag der Schwerpunkt darauf, was Menschen, Familien und Staaten dabei hilft, in Zeiten von Kriegen und globaler Unsicherheit stabil zu bleiben.
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Wie der Serbische Ökonom berichtet, sollen die vorgezogenen Parlamentswahlen in Serbien nach den aktuellen Plänen am 18. oder 25. Oktober 2026 stattfinden, erklärte der serbische Präsident Aleksandar Vučić am 20. August.
„Die Parlamentswahlen in Serbien werden aller Voraussicht nach entweder am 18. oder am 25. Oktober stattfinden, und das genaue Datum werden wir in wenigen Tagen erfahren“, sagte Vučić in einer Sendung des serbischen Rundfunks und Fernsehens (RTS).
Zuvor hatten die serbischen Behörden die Möglichkeit in Betracht gezogen, die Wahl Ende Oktober oder Anfang November abzuhalten, doch nun ist laut des Präsidenten der mögliche Termin praktisch festgelegt. Dabei sind die Wahlen bislang noch nicht offiziell angesetzt, sodass der 18. und der 25. Oktober weiterhin die beiden in Betracht gezogenen Termine sind.
Gemäß dem serbischen Gesetz über die Wahl der Abgeordneten werden die Parlamentswahlen vom Präsidenten der Republik angesetzt, und zwischen dem Zeitpunkt der Ansetzung und dem Wahltag müssen mindestens 45 und höchstens 60 Tage liegen. Der Wahltag muss auf einen arbeitsfreien Tag fallen.
Bereits am 16. August erklärte Vučić, dass die Wahlen „sehr bald“ – innerhalb der nächsten 15 bis 25 Tage – angesetzt würden. Zuvor, am 14. August, hatte er einen größeren Zeitrahmen für die Durchführung genannt – Oktober oder November.
Dabei werden die Parlaments- und Präsidentschaftswahlen höchstwahrscheinlich zu unterschiedlichen Zeitpunkten stattfinden. Im Juli erklärte Vučić, dass zunächst die Parlamentswahlen stattfinden sollten und die Präsidentschaftswahlen erst später. Am 6. August teilte er zudem mit, dass er beabsichtige, vor seinem Einstieg in den Wahlkampf von seinem Amt als Präsident zurückzutreten.
In seinen Ausführungen zur bevorstehenden Wahlkampagne am 2. August bestätigte Vučić zudem, dass die Serbische Fortschrittspartei (SNS) mit einer eigenen Wahlliste antreten werde. Mit Blick auf die Entscheidung der Sozialistischen Partei Serbiens (SPS), eigenständig anzutreten, merkte er an, dass die Bürger die Möglichkeit haben sollten, zwischen verschiedenen politischen Optionen zu wählen.
Die letzten vorgezogenen Parlamentswahlen in Serbien fanden am 17. Dezember 2023 statt. Nach Auszählung der Stimmen erhielt die Liste „Aleksandar Vučić – Serbien darf nicht stehen bleiben“ die meisten Stimmen.
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Wie „Serbischer Ökonom“ berichtet, plant das chinesische Unternehmen Reliance, 100,5 Millionen Euro in den Bau einer Hightech-Batteriefabrik in der serbischen Stadt Indija zu investieren; das Projekt sieht die Schaffung von rund 250 Arbeitsplätzen vor, erklärte der serbische Präsident Aleksandar Vučić am 20. August.
Seinen Angaben zufolge sollen in dem Werk Batterien für Drohnen, unbemannte Fahrzeuge, Roboter, Haushaltsgeräte und andere Geräte hergestellt werden.
„Es handelt sich um ein Hightech-Unternehmen, eines der weltweit besten in der Herstellung von Batterien für Drohnen, unbemannte Fahrzeuge, Roboter, Haushaltsgeräte und andere Geräte“, zitiert die Zeitung „Danas“ Vučić unter Verweis auf sein Interview mit dem serbischen Rundfunk und Fernsehen (RTS).
Es wird davon ausgegangen, dass die Rahmenvereinbarung mit dem Investor Ende August 2026 unterzeichnet wird und die Bauarbeiten bereits Ende Oktober beginnen könnten.
Vučić präzisierte, dass Reliance eines von 14 Unternehmen war, mit deren Vertretern die serbische Seite während seiner letzten Reise nach China Verhandlungen geführt habe.
Dem Namen und dem vom Präsidenten beschriebenen Produktprofil nach zu urteilen, handelt es sich um die Jiangsu Reliance New Energy Technology Co., Ltd., die unter der Marke Reliance Battery tätig ist. Die serbischen Behörden haben jedoch bislang den vollständigen rechtlichen Namen des Investors für das Projekt in Indja noch nicht öffentlich bekannt gegeben.
Nach Angaben von Reliance selbst wurde das Unternehmen im November 2021 im chinesischen Changzhou gegründet und hat sich auf die Entwicklung und Herstellung von leistungsstarken zylindrischen Lithium-Ionen-Zellen spezialisiert. Das Unternehmen produziert Zellen der Formate 21700 und der 46-Serie auf NCA- und LFP-Basis und betreibt zudem Forschung im Bereich von Halbfestkörper- und Festkörperbatterien sowie der Trockenelektroden-Technologie.
Das Unternehmen nennt ausdrücklich Drohnen, eVTOLs, humanoide und Logistikroboter, Elektrowerkzeuge, Haushaltsreinigungsgeräte, Elektromotorräder und -fahrräder, Autos, Notstromversorgungssysteme sowie Spezialfahrzeuge als Anwendungsbereiche für seine Batterien.
Sollte das Projekt umgesetzt werden, erhält Indien somit eine weitere Hightech-Produktionsstätte im Bereich der Elektrotechnik. Die Stadt hat bereits einen großen Industriecluster zwischen Belgrad und Novi Sad aufgebaut. So nahm im April 2025 hier die erste Fabrik des japanischen Unternehmens JFE Shoji in Europa mit einem Investitionsvolumen von über 50 Millionen Euro den Betrieb auf, die Elektromotorkerne für Haushaltsgeräte und die Automobilindustrie herstellt.
In Inđija ist außerdem das Werk von Toyo Tire Serbia in Betrieb, und im Jahr 2026 begann das japanische Unternehmen hier mit dem Bau eines neuen europäischen Forschungs- und Entwicklungszentrums im Wert von 29 Millionen Euro.
Das ukrainische Unternehmen Termojet, ein Hersteller von Ausrüstung für Heizzentralen und Heizsysteme, erwägt den Eintritt in den serbischen Markt und sucht einen lokalen Vertreter oder Partner für den Ausbau des Vertriebs und der Distribution, berichtet der Telegram-Kanal „Serbischer Ökonom“.
Das Unternehmen ist seit 2002 tätig und verfügt über eine eigene Produktion mit vollständigem Fertigungszyklus.
Das Sortiment umfasst Pumpengruppen, Verteilerkollektoren, hydraulische Weichen, Abscheider, Ventile, Umwälzpumpen, Ausrüstung für Fußbodenheizungen und Automatisierungstechnik.
Für große Objekte wird die Serie Termojet Mega mit einer Leistung von bis zu 2.200 kW hergestellt.
In Serbien ist das Unternehmen vor allem an einer Zusammenarbeit mit einem etablierten Marktteilnehmer im Bereich Heizungs- und HVAC-Ausrüstung interessiert.
Der gewünschte Partner:
Darüber hinaus ist auch der Eintritt in die Märkte der Nachbarländer – Bosnien, Montenegro, Albanien und weiterer Länder der Region – eine Perspektive für die nahe Zukunft.
Termojet ist bereit, mit Händlern, Distributoren, Montageunternehmen und Planungsorganisationen zusammenzuarbeiten, und bietet seinen Partnern technische Unterstützung und Schulungen an.
Bei Fragen zu einer Partnerschaft und zur Organisation der Zusammenarbeit in Serbien wenden Sie sich bitte per E-Mail an: 100events@ukr.net.
Wie die serbische Wirtschaftszeitung Parametar berichtet, fordern Transportunternehmen aus Serbien, Bosnien und Herzegowina, Montenegro und Nordmazedonien von der Europäischen Union, bis zum 1. September 2026 eine konkrete Lösung für das Problem der Aufenthaltsbeschränkungen für Berufskraftfahrer im Schengen-Raum vorzulegen. Andernfalls sind die Transportunternehmen bereit, erneut koordinierte Proteste durchzuführen und die Frachtterminals an den Grenzen zur EU zu blockieren.
Die Entscheidung wurde von Vertretern der Transportverbände der vier Länder bei einem regionalen Treffen in Skopje vereinbart. Dabei ist der 1. September nicht automatisch der Beginn der Blockade. Die Transportunternehmen beabsichtigen, die Verhandlungen mit der Europäischen Kommission und die Erörterung einer neuen Visumsstrategie der EU abzuwarten, um anschließend über das weitere Vorgehen zu entscheiden.
Die Hauptkritik der Transportunternehmen richtet sich gegen die 90/180-Regelung. Drittstaatsangehörige, die von der Visumbefreiung profitieren, dürfen sich innerhalb eines Zeitraums von 180 Tagen höchstens 90 Tage im Schengen-Raum aufhalten. Diese Beschränkung gilt auch für Berufskraftfahrer aus den Ländern des Westbalkans.
Die Transportunternehmen halten diesen Ansatz für falsch, da die Fahrer nicht als Touristen in die EU einreisen, sondern im Rahmen des internationalen Güterverkehrs regelmäßig die Grenze überqueren und nach ihren Fahrten in ihre Heimatländer zurückkehren.
„Unsere Fahrer fahren je nach Route alle zwei, drei oder fünf Tage los und kehren dann zurück. Sie wollen ihre Länder nicht verlassen, sie wollen in unseren Unternehmen arbeiten. Aber 90 Tage reichen für eine professionelle Tätigkeit nicht aus“, erklärte Nejo Mandić, Präsident des serbischen Verbandes der internationalen Transportunternehmen.
Nach Schätzungen regionaler Verkehrsverbände betrifft das Problem etwa 100.000 Berufskraftfahrer in vier Ländern. Eine strengere Kontrolle der Einhaltung der Aufenthaltsdauer wurde besonders spürbar nach der Einführung des europäischen elektronischen Ein- und Ausreisesystems (Entry/Exit System, EES), das die Ein- und Ausreise von Drittstaatsangehörigen automatisch erfasst.
Für die Transportunternehmen gibt es bereits einen Präzedenzfall. Ende Januar 2026 blockierten Fahrer aus Serbien, Bosnien und Herzegowina, Montenegro und Nordmazedonien gleichzeitig mehr als 20 Gütergrenzübergänge in Richtung Schengen-Raum. Blockiert wurden die Grenzen Serbiens und Bosnien und Herzegowinas zu Kroatien, Nordmazedoniens zu Griechenland und Bulgarien sowie der Hafen von Bar in Montenegro.
Die wirtschaftlichen Auswirkungen waren erheblich. Der Präsident der serbischen Industrie- und Handelskammer, Marko Čadež, schätzte damals, dass die Blockade etwa 93 % der Exporte der vier Länder betraf und sich die Gesamtverluste auf rund 92 Millionen Euro pro Tag beliefen.
Einzelne Unternehmen sahen sich seiner Einschätzung nach aufgrund der Nichteinhaltung vertraglicher Verpflichtungen mit Strafen und Verlusten in Höhe von 10.000 bis 50.000 Euro pro Tag und Unternehmen konfrontiert. Dabei traten die Probleme nicht nur bei den balkanischen Herstellern auf – auch europäische Unternehmen mit Werken, Lieferanten und Abnehmern in der Region litten unter den Verzögerungen.
Sollte eine neue regionale Blockade in ähnlichem Ausmaß stattfinden, könnten die wirtschaftlichen Verluste erneut täglich mehrere zehn Millionen Euro betragen.
Für Serbien ist die auf europäische Produktionsketten ausgerichtete Industrie am anfälligsten. Automobilkomponenten, Elektrogeräte, Gummiprodukte, Metallwaren, Lebensmittel und andere Waren werden häufig planmäßig per Lkw transportiert und müssen zu einem genau festgelegten Zeitpunkt beim Kunden eintreffen.
Selbst eine kurze Unterbrechung des Verkehrs führt zu einem Stau von Waren in den Lagern, zu Störungen der Produktionsabläufe und zum Risiko von Strafzahlungen seitens der europäischen Abnehmer.
Besonders gefährlich ist eine längere Blockade für Hersteller verderblicher Waren. Während der Proteste im Januar berichteten Spediteure, dass allein Lidl innerhalb einer Woche rund 120 Lkw mit Fleisch, Milchprodukten, Obst und Gemüse von Europa nach Serbien liefern wollte. Die Verkehrsblockade stellte eine direkte Gefahr für diese Lieferungen dar.
Die Transportunternehmen selbst erleiden doppelte Verluste: Ein Lkw verursacht während des Stillstands weiterhin Kosten für Leasing, Fahrergehalt, Versicherung und sonstige Zahlungen, bringt aber keine Einnahmen. Die Verbände warnen zudem, dass die Unmöglichkeit, die Fahrer auf den EU-Strecken voll einzusetzen, zum Verlust von Aufträgen zugunsten von Transportunternehmen aus EU-Ländern führen könnte.
Der wirtschaftliche Schaden wird sich nicht auf den Westbalkan beschränken. Ein erheblicher Teil der Unternehmen in Serbien, Nordmazedonien sowie Bosnien und Herzegowina ist direkt in die Produktionsketten von EU-Unternehmen eingebunden.
Verzögerungen bei der Lieferung von Bauteilen könnten sich auf Werke in Deutschland, Italien, Österreich, Slowenien, Ungarn und anderen Ländern auswirken. Auch der Rückfluss europäischer Waren in den Balkan kommt zum Erliegen.
Zudem verläuft durch Serbien und Nordmazedonien ein wichtiger Landverkehrskorridor zwischen Mitteleuropa, der Türkei und weiter in den Nahen Osten. Während der Proteste im Januar berichtete Reuters, dass die Blockade den Verkehr gerade auf dieser strategischen Route beeinträchtigte.
Die Europäische Kommission hat bereits nach den Protesten im Januar anerkannt, dass die eingeführte Regelung Probleme für Berufe mit hoher Mobilität schafft, insbesondere für internationale Lkw-Fahrer, Künstler und Sportler. Die im Januar verabschiedete neue Visumstrategie der EU sieht die Möglichkeit vor, einen flexibleren Mechanismus für diese Berufsgruppen zu finden.
Eine automatische Ausnahme für Berufskraftfahrer von der 90/180-Regelung wurde jedoch bislang noch nicht eingeführt.
Die Transportunternehmen bestehen entweder auf einem Sonderstatus für internationale Fahrer oder auf einem Mechanismus für Berufsvisa oder eine andere Genehmigung, die es ihnen ermöglichen würde, sich länger als 90 Tage im Schengen-Raum aufzuhalten, ohne das Risiko einer Festnahme, Abschiebung oder eines Einreiseverbots einzugehen.
Somit wird der 1. September zu einem entscheidenden Datum für den Transportmarkt der Westbalkanstaaten. Sollte Brüssel einen praktikablen Mechanismus für Berufskraftfahrer vorschlagen, lässt sich eine neue Blockade vermeiden. Sollte keine Einigung erzielt werden, haben sich die Transportunternehmen der vier Länder bereits auf eine mögliche gemeinsame Aktion geeinigt.
Das Problem der Aufenthaltsbeschränkung für Berufskraftfahrer im Schengen-Raum betrifft auch die Ukraine.
Ukrainische Fernfahrer, die für in der Ukraine registrierte Transportunternehmen tätig sind, unterliegen bei der Einreise in den Schengen-Raum im Rahmen der Visumbefreiung in der Regel ebenfalls der 90-Tage-Regel innerhalb eines Zeitraums von 180 Tagen, sofern sie keinen gesonderten Langzeitaufenthaltsstatus oder eine Aufenthaltsgenehmigung besitzen. Die Europäische Kommission hat in ihrer Visumsstrategie vom 29. Januar 2026 ausdrücklich anerkannt, dass das derzeitige System Probleme für mobile Berufe mit sich bringt, und dabei insbesondere Lkw-Fahrer erwähnt, die für Unternehmen in der EU tätig sind.
Das bis zum 31. März 2027 geltende Abkommen zwischen der EU und der Ukraine über den Straßenverkehr vereinfacht zwar den Zugang ukrainischer Transportunternehmen zum EU-Markt und hebt die Notwendigkeit einer Reihe von Genehmigungen für den bilateralen Verkehr und den Transitverkehr auf, stellt jedoch an sich keine Ausnahme von den Schengen-Einreisebestimmungen dar.
Daher hat die Ukraine ein objektives Interesse an genau derselben Lösung, die auch die Transportunternehmen der westlichen Balkanstaaten fordern: die Arbeitszeit eines Berufskraftfahrers im internationalen Verkehr von einem gewöhnlichen touristischen Aufenthalt zu trennen oder für solche Fahrer eine Sonderregelung zu schaffen.
Wie „Serbischer Ökonom“ berichtet, gehören den Eigentümern aus der Ukraine 21 Yachten, die unter montenegrinischer Flagge registriert sind. Damit liegt die Ukraine hinsichtlich der Anzahl der Schiffe im montenegrinischen Register auf Platz fünf aller Länder und auf Platz vier unter den ausländischen Eigentümern.
Insgesamt waren zum Stand vom 12. August 2026 im montenegrinischen Yachtregister 576 Schiffe eingetragen, wie aus der aktualisierten Liste der montenegrinischen Behörde für Seeverkehrssicherheit hervorgeht. Nur 79 Yachten sind auf natürliche oder juristische Personen aus Montenegro selbst registriert, während Eigner aus anderen Ländern 497 Yachten besitzen, was 86,3 % der gesamten Flotte entspricht.
Serbien bleibt der unangefochtene Spitzenreiter. Auf natürliche und juristische Personen aus Serbien sind 193 Yachten registriert, was 33,5 % des gesamten Registers entspricht. Russland belegt mit 112 Yachten und einem Anteil von 19,4 % den zweiten Platz. Insgesamt gehören den Eigentümern aus diesen beiden Ländern 305 Schiffe – fast 53 % aller Yachten unter montenegrinischer Flagge.
Die Rangliste der größten Eigentümerländer sieht wie folgt aus:
Platz Herkunftsland der Eigentümer Yachten Anteil am Register
1 Serbien 193 33,5 %
2 Russland 112 19,4 %
3 Montenegro 79 13,7 %
4 USA 27 4,7 %
5 Ukraine 213,6 %
6 Bosnien und Herzegowina 18 3,1 %
7 Israel 11 1,9 %
8 Deutschland 10 1,7 %
9–10 Schweiz 9 1,6 %
9–10 Estland 9 1,6 %
11 Großbritannien 8 1,4 %
Die Gruppe der ukrainischen Eigner im montenegrinischen Register ist erst in den letzten drei Monaten deutlich gewachsen.
Stand 12. Mai 2026 waren im Register 536 Yachten eingetragen, von denen 17 Schiffe Eignern aus der Ukraine gehörten. Die Ukraine lag damals hinter Bosnien und Herzegowina, dessen Eigner 18 Yachten besaßen.
Bis zum 12. August stieg die Zahl der Yachten ukrainischer Eigner von 17 auf 21, wodurch die Ukraine Bosnien überholte und auf den fünften Platz der Gesamtwertung vorrückte.
Insgesamt hat sich das montenegrinische Register seit Ende 2025 um 51 Yachten vergrößert, allein seit Mai um 40. Dabei zeigt die aktuelle Zusammensetzung des Registers, dass das Wachstum vorwiegend von Ausländern getragen wird.
Im Mai stammten die Eigner der registrierten Yachten aus 49 Staaten. Darunter befanden sich neben den größten Gruppen aus Serbien, Russland, den USA, der Ukraine und anderen europäischen Ländern auch Eigner aus Kanada, der Türkei, Norwegen sowie aus Jurisdiktionen wie den Britischen Jungferninseln, den Seychellen, Vanuatu, den Marshallinseln und Belize.
Dabei machen die Eigner aus EU-Ländern einen vergleichsweise geringen Anteil des Registers aus. Im Mai entfielen auf sie lediglich etwa 7,8 % der Yachten. Die auffälligsten EU-Länder waren Deutschland und Estland.
