Wie die serbische Wirtschaftszeitung Parametar berichtet, fordern Transportunternehmen aus Serbien, Bosnien und Herzegowina, Montenegro und Nordmazedonien von der Europäischen Union, bis zum 1. September 2026 eine konkrete Lösung für das Problem der Aufenthaltsbeschränkungen für Berufskraftfahrer im Schengen-Raum vorzulegen. Andernfalls sind die Transportunternehmen bereit, erneut koordinierte Proteste durchzuführen und die Frachtterminals an den Grenzen zur EU zu blockieren.
Die Entscheidung wurde von Vertretern der Transportverbände der vier Länder bei einem regionalen Treffen in Skopje vereinbart. Dabei ist der 1. September nicht automatisch der Beginn der Blockade. Die Transportunternehmen beabsichtigen, die Verhandlungen mit der Europäischen Kommission und die Erörterung einer neuen Visumsstrategie der EU abzuwarten, um anschließend über das weitere Vorgehen zu entscheiden.
Die Hauptkritik der Transportunternehmen richtet sich gegen die 90/180-Regelung. Drittstaatsangehörige, die von der Visumbefreiung profitieren, dürfen sich innerhalb eines Zeitraums von 180 Tagen höchstens 90 Tage im Schengen-Raum aufhalten. Diese Beschränkung gilt auch für Berufskraftfahrer aus den Ländern des Westbalkans.
Die Transportunternehmen halten diesen Ansatz für falsch, da die Fahrer nicht als Touristen in die EU einreisen, sondern im Rahmen des internationalen Güterverkehrs regelmäßig die Grenze überqueren und nach ihren Fahrten in ihre Heimatländer zurückkehren.
„Unsere Fahrer fahren je nach Route alle zwei, drei oder fünf Tage los und kehren dann zurück. Sie wollen ihre Länder nicht verlassen, sie wollen in unseren Unternehmen arbeiten. Aber 90 Tage reichen für eine professionelle Tätigkeit nicht aus“, erklärte Nejo Mandić, Präsident des serbischen Verbandes der internationalen Transportunternehmen.
Nach Schätzungen regionaler Verkehrsverbände betrifft das Problem etwa 100.000 Berufskraftfahrer in vier Ländern. Eine strengere Kontrolle der Einhaltung der Aufenthaltsdauer wurde besonders spürbar nach der Einführung des europäischen elektronischen Ein- und Ausreisesystems (Entry/Exit System, EES), das die Ein- und Ausreise von Drittstaatsangehörigen automatisch erfasst.
Für die Transportunternehmen gibt es bereits einen Präzedenzfall. Ende Januar 2026 blockierten Fahrer aus Serbien, Bosnien und Herzegowina, Montenegro und Nordmazedonien gleichzeitig mehr als 20 Gütergrenzübergänge in Richtung Schengen-Raum. Blockiert wurden die Grenzen Serbiens und Bosnien und Herzegowinas zu Kroatien, Nordmazedoniens zu Griechenland und Bulgarien sowie der Hafen von Bar in Montenegro.
Die wirtschaftlichen Auswirkungen waren erheblich. Der Präsident der serbischen Industrie- und Handelskammer, Marko Čadež, schätzte damals, dass die Blockade etwa 93 % der Exporte der vier Länder betraf und sich die Gesamtverluste auf rund 92 Millionen Euro pro Tag beliefen.
Einzelne Unternehmen sahen sich seiner Einschätzung nach aufgrund der Nichteinhaltung vertraglicher Verpflichtungen mit Strafen und Verlusten in Höhe von 10.000 bis 50.000 Euro pro Tag und Unternehmen konfrontiert. Dabei traten die Probleme nicht nur bei den balkanischen Herstellern auf – auch europäische Unternehmen mit Werken, Lieferanten und Abnehmern in der Region litten unter den Verzögerungen.
Sollte eine neue regionale Blockade in ähnlichem Ausmaß stattfinden, könnten die wirtschaftlichen Verluste erneut täglich mehrere zehn Millionen Euro betragen.
Für Serbien ist die auf europäische Produktionsketten ausgerichtete Industrie am anfälligsten. Automobilkomponenten, Elektrogeräte, Gummiprodukte, Metallwaren, Lebensmittel und andere Waren werden häufig planmäßig per Lkw transportiert und müssen zu einem genau festgelegten Zeitpunkt beim Kunden eintreffen.
Selbst eine kurze Unterbrechung des Verkehrs führt zu einem Stau von Waren in den Lagern, zu Störungen der Produktionsabläufe und zum Risiko von Strafzahlungen seitens der europäischen Abnehmer.
Besonders gefährlich ist eine längere Blockade für Hersteller verderblicher Waren. Während der Proteste im Januar berichteten Spediteure, dass allein Lidl innerhalb einer Woche rund 120 Lkw mit Fleisch, Milchprodukten, Obst und Gemüse von Europa nach Serbien liefern wollte. Die Verkehrsblockade stellte eine direkte Gefahr für diese Lieferungen dar.
Die Transportunternehmen selbst erleiden doppelte Verluste: Ein Lkw verursacht während des Stillstands weiterhin Kosten für Leasing, Fahrergehalt, Versicherung und sonstige Zahlungen, bringt aber keine Einnahmen. Die Verbände warnen zudem, dass die Unmöglichkeit, die Fahrer auf den EU-Strecken voll einzusetzen, zum Verlust von Aufträgen zugunsten von Transportunternehmen aus EU-Ländern führen könnte.
Der wirtschaftliche Schaden wird sich nicht auf den Westbalkan beschränken. Ein erheblicher Teil der Unternehmen in Serbien, Nordmazedonien sowie Bosnien und Herzegowina ist direkt in die Produktionsketten von EU-Unternehmen eingebunden.
Verzögerungen bei der Lieferung von Bauteilen könnten sich auf Werke in Deutschland, Italien, Österreich, Slowenien, Ungarn und anderen Ländern auswirken. Auch der Rückfluss europäischer Waren in den Balkan kommt zum Erliegen.
Zudem verläuft durch Serbien und Nordmazedonien ein wichtiger Landverkehrskorridor zwischen Mitteleuropa, der Türkei und weiter in den Nahen Osten. Während der Proteste im Januar berichtete Reuters, dass die Blockade den Verkehr gerade auf dieser strategischen Route beeinträchtigte.
Die Europäische Kommission hat bereits nach den Protesten im Januar anerkannt, dass die eingeführte Regelung Probleme für Berufe mit hoher Mobilität schafft, insbesondere für internationale Lkw-Fahrer, Künstler und Sportler. Die im Januar verabschiedete neue Visumstrategie der EU sieht die Möglichkeit vor, einen flexibleren Mechanismus für diese Berufsgruppen zu finden.
Eine automatische Ausnahme für Berufskraftfahrer von der 90/180-Regelung wurde jedoch bislang noch nicht eingeführt.
Die Transportunternehmen bestehen entweder auf einem Sonderstatus für internationale Fahrer oder auf einem Mechanismus für Berufsvisa oder eine andere Genehmigung, die es ihnen ermöglichen würde, sich länger als 90 Tage im Schengen-Raum aufzuhalten, ohne das Risiko einer Festnahme, Abschiebung oder eines Einreiseverbots einzugehen.
Somit wird der 1. September zu einem entscheidenden Datum für den Transportmarkt der Westbalkanstaaten. Sollte Brüssel einen praktikablen Mechanismus für Berufskraftfahrer vorschlagen, lässt sich eine neue Blockade vermeiden. Sollte keine Einigung erzielt werden, haben sich die Transportunternehmen der vier Länder bereits auf eine mögliche gemeinsame Aktion geeinigt.
Das Problem der Aufenthaltsbeschränkung für Berufskraftfahrer im Schengen-Raum betrifft auch die Ukraine.
Ukrainische Fernfahrer, die für in der Ukraine registrierte Transportunternehmen tätig sind, unterliegen bei der Einreise in den Schengen-Raum im Rahmen der Visumbefreiung in der Regel ebenfalls der 90-Tage-Regel innerhalb eines Zeitraums von 180 Tagen, sofern sie keinen gesonderten Langzeitaufenthaltsstatus oder eine Aufenthaltsgenehmigung besitzen. Die Europäische Kommission hat in ihrer Visumsstrategie vom 29. Januar 2026 ausdrücklich anerkannt, dass das derzeitige System Probleme für mobile Berufe mit sich bringt, und dabei insbesondere Lkw-Fahrer erwähnt, die für Unternehmen in der EU tätig sind.
Das bis zum 31. März 2027 geltende Abkommen zwischen der EU und der Ukraine über den Straßenverkehr vereinfacht zwar den Zugang ukrainischer Transportunternehmen zum EU-Markt und hebt die Notwendigkeit einer Reihe von Genehmigungen für den bilateralen Verkehr und den Transitverkehr auf, stellt jedoch an sich keine Ausnahme von den Schengen-Einreisebestimmungen dar.
Daher hat die Ukraine ein objektives Interesse an genau derselben Lösung, die auch die Transportunternehmen der westlichen Balkanstaaten fordern: die Arbeitszeit eines Berufskraftfahrers im internationalen Verkehr von einem gewöhnlichen touristischen Aufenthalt zu trennen oder für solche Fahrer eine Sonderregelung zu schaffen.
Wie „Serbischer Ökonom“ berichtet, gehören den Eigentümern aus der Ukraine 21 Yachten, die unter montenegrinischer Flagge registriert sind. Damit liegt die Ukraine hinsichtlich der Anzahl der Schiffe im montenegrinischen Register auf Platz fünf aller Länder und auf Platz vier unter den ausländischen Eigentümern.
Insgesamt waren zum Stand vom 12. August 2026 im montenegrinischen Yachtregister 576 Schiffe eingetragen, wie aus der aktualisierten Liste der montenegrinischen Behörde für Seeverkehrssicherheit hervorgeht. Nur 79 Yachten sind auf natürliche oder juristische Personen aus Montenegro selbst registriert, während Eigner aus anderen Ländern 497 Yachten besitzen, was 86,3 % der gesamten Flotte entspricht.
Serbien bleibt der unangefochtene Spitzenreiter. Auf natürliche und juristische Personen aus Serbien sind 193 Yachten registriert, was 33,5 % des gesamten Registers entspricht. Russland belegt mit 112 Yachten und einem Anteil von 19,4 % den zweiten Platz. Insgesamt gehören den Eigentümern aus diesen beiden Ländern 305 Schiffe – fast 53 % aller Yachten unter montenegrinischer Flagge.
Die Rangliste der größten Eigentümerländer sieht wie folgt aus:
Platz Herkunftsland der Eigentümer Yachten Anteil am Register
1 Serbien 193 33,5 %
2 Russland 112 19,4 %
3 Montenegro 79 13,7 %
4 USA 27 4,7 %
5 Ukraine 213,6 %
6 Bosnien und Herzegowina 18 3,1 %
7 Israel 11 1,9 %
8 Deutschland 10 1,7 %
9–10 Schweiz 9 1,6 %
9–10 Estland 9 1,6 %
11 Großbritannien 8 1,4 %
Die Gruppe der ukrainischen Eigner im montenegrinischen Register ist erst in den letzten drei Monaten deutlich gewachsen.
Stand 12. Mai 2026 waren im Register 536 Yachten eingetragen, von denen 17 Schiffe Eignern aus der Ukraine gehörten. Die Ukraine lag damals hinter Bosnien und Herzegowina, dessen Eigner 18 Yachten besaßen.
Bis zum 12. August stieg die Zahl der Yachten ukrainischer Eigner von 17 auf 21, wodurch die Ukraine Bosnien überholte und auf den fünften Platz der Gesamtwertung vorrückte.
Insgesamt hat sich das montenegrinische Register seit Ende 2025 um 51 Yachten vergrößert, allein seit Mai um 40. Dabei zeigt die aktuelle Zusammensetzung des Registers, dass das Wachstum vorwiegend von Ausländern getragen wird.
Im Mai stammten die Eigner der registrierten Yachten aus 49 Staaten. Darunter befanden sich neben den größten Gruppen aus Serbien, Russland, den USA, der Ukraine und anderen europäischen Ländern auch Eigner aus Kanada, der Türkei, Norwegen sowie aus Jurisdiktionen wie den Britischen Jungferninseln, den Seychellen, Vanuatu, den Marshallinseln und Belize.
Dabei machen die Eigner aus EU-Ländern einen vergleichsweise geringen Anteil des Registers aus. Im Mai entfielen auf sie lediglich etwa 7,8 % der Yachten. Die auffälligsten EU-Länder waren Deutschland und Estland.
Wie der Serbische Ökonom berichtet, konzentriert sich weiterhin ein erheblicher Teil der Bau- und Investitionstätigkeit Serbiens auf Belgrad, während die Entwicklung des Immobilienmarktes in anderen Regionen des Landes deutlich ungleichmäßiger verläuft.
Die Region Belgrad war im zweiten Quartal 2026 die einzige Region Serbiens, in der die Bautätigkeit real zunahm, wobei das Wachstum im Vergleich zum Vorjahreszeitraum gleich 51 % betrug.
Dies geht aus den am 10. August veröffentlichten Daten des Republikanischen Statistikamtes Serbiens (RZS) hervor.
In allen anderen Regionen des Landes ging die Bautätigkeit im zweiten Quartal zurück. In der Vojvodina sank der Wert der ausgeführten Bauleistungen zu konstanten Preisen um 2 %, in der Šumadija und in Westserbien um 27,5 % sowie in Süd- und Ostserbien um 32,3 %.
Somit belegen die aktuellen Quartalszahlen eine deutliche Vergrößerung der Kluft zwischen der Hauptstadt und dem Rest Serbiens hinsichtlich des Bauvolumens.
In ganz Serbien stieg der Wert der Bauleistungen im zweiten Quartal zu laufenden Preisen im Vergleich zum Zeitraum April bis Juni 2025 um 20,6 %.
Besonders schnell wuchs der Hochbau. Zu konstanten Preisen stieg das Bauvolumen in diesem Segment im Jahresvergleich um 32,4 %, während es bei anderen Bauvorhaben, einschließlich der Infrastruktur, um 7,1 % zurückging.
Die Gründerin der Belgrader Immobilienagentur VIDOVSTAN, Vera Jegorowa-Tolsta, ist der Ansicht, dass die Kapitalkonzentration in der Hauptstadt von dauerhafter Natur ist und nicht nur mit der lokalen Nachfrage, sondern auch mit der Investitionsattraktivität Belgrads zusammenhängt.
„Belgrad bleibt ein eigenständiger Markt innerhalb Serbiens. Hier konzentrieren sich Arbeitsplätze, ausländische Unternehmen, große Infrastrukturprojekte und ein erheblicher Teil der Investitionsnachfrage. Daher finden neue Projekte in den prestigeträchtigen Stadtteilen der Hauptstadt in der Regel schneller einen Käufer als vergleichbare Objekte in kleineren Städten. Dabei wird in Belgrad selbst der Unterschied zwischen den Stadtteilen und der Qualität der Projekte immer deutlicher“, sagt Jegorowa-Tolstaja.
In der Praxis bedeutet dies, dass die serbienweiten Statistiken die Situation für einen Käufer einer Wohnung in der Hauptstadt nicht immer vollständig widerspiegeln. Der Anstieg des Angebots im Land könnte mit anhaltend hohen Preisen in den beliebtesten Stadtteilen Belgrads einhergehen.
Jegorowa-Tolstaja hatte zuvor ebenfalls angemerkt, dass der serbische Markt stabil bleibt, die Nachfrage jedoch selektiver wird und die Qualität sowie die Lage der Immobilien zunehmend an Bedeutung gewinnen.
Eine endgültige Einschätzung, inwieweit sich die Bautätigkeit im zweiten Quartal auf die Wohnungspreise in Belgrad ausgewirkt hat, wird erst nach Veröffentlichung des aktuellen Quartalsberichts des Immobilienpreisregisters RGZ möglich sein.
https://t.me/relocationrs/3427
Wie der Serbische Ökonom berichtet, besuchten in den ersten sechs Monaten des Jahres 2026 rund 245.000 Touristen Budva und verbrachten dort fast 800.000 Übernachtungen. Dies geht aus vorläufigen Daten von MONSTAT hervor, die von der Tourismusorganisation von Budva veröffentlicht wurden. Die Zahl der Übernachtungen lag damit etwas über dem Vorjahreswert.
Stand 7. August hielten sich an der Budva-Riviera 44.534 registrierte Touristen auf, davon 44.143 Ausländer und nur 391 Einwohner Montenegros. Somit entfallen derzeit über 99 % des registrierten Touristenstroms auf ausländische Gäste. Im privaten Sektor sind 24.888 Personen untergebracht, in Hotels 18.525.
Nach den Ergebnissen des ersten Halbjahres bleibt Serbien mit rund 13 % des Touristenstroms der größte ausländische Markt für Budva. Die Tourismusorganisation verzeichnet zudem einen Anstieg bei den west-europäischen Reisenden.
Eine genaue aktuelle Aufschlüsselung der derzeitigen Urlauber nach Nationalitäten wird nicht veröffentlicht, doch die offiziellen Daten von TO Budva geben Aufschluss über die führenden Märkte.
In Gemeinschaftsunterkünften – vor allem in Hotels – kommen derzeit die meisten Touristen aus Serbien, Russland, Israel, Großbritannien, Deutschland, Bosnien, Polen, der Ukraine und der Türkei.
Bei privaten Ferienwohnungen und Apartments sieht die Verteilung etwas anders aus: Hier führen Serbien, Russland, Bosnien, die Ukraine, Polen, Deutschland, die Türkei, Großbritannien, Nordmazedonien und Rumänien. Somit belegen die Ukrainer derzeit den vierten Platz unter den wichtigsten Märkten für Privatunterkünfte in Budva und gehören zu den Top Ten im Hotelsegment.
Trotz der veränderten Struktur des internationalen Tourismus nach 2022 bleibt auch die Zahl der russischen Touristen auf einem hohen Niveau. Derzeit belegen die Russen sowohl bei der Gruppen- als auch bei der Privatunterbringung den zweiten Platz hinter den Touristen aus Serbien.
Gleichzeitig wird die Struktur immer vielfältiger. In den Hotels hat die Bedeutung von Israel, Großbritannien, Deutschland und Polen deutlich zugenommen, und Vertreter der größten Hotelgruppe „Budvanska rivijera“ verzeichnen in der laufenden Saison zudem Gäste aus den baltischen Staaten, der Ukraine, Kasachstan, Ägypten und China.
Somit wird der Haupttouristenstrom nach Budva heute von Serbien und den Nachbarländern, Russland und der Ukraine sowie den schnell wachsenden Märkten Westeuropas und Israels geprägt.
https://t.me/relocationrs/3425
Wie der Serbische Ökonom berichtet, haben die Ukraine und Serbien vereinbart, ihre Zusammenarbeit im Bereich der Tiergesundheit und Lebensmittelsicherheit auszubauen, was zur Beseitigung veterinärrechtlicher und hygienischer Handelshemmnisse im gegenseitigen Handel mit Agrarprodukten beitragen könnte.
Das entsprechende Memorandum of Understanding wurde am 8. August in Belgrad während des offiziellen Besuchs des ukrainischen Präsidenten Wolodymyr Selenskyj in Serbien unterzeichnet.
Die praktische Bedeutung der Vereinbarung für die Wirtschaft könnte in der weiteren Harmonisierung von Veterinärbescheinigungen, hygienischen Anforderungen und Kontrollverfahren liegen, die für den Handel mit Lebensmitteln sowie Erzeugnissen tierischen und pflanzlichen Ursprungs zwischen den beiden Ländern erforderlich sind.
Serbien ist daran interessiert, die Einfuhren von Soja, Sojaschrot, Leinsamen und anderen landwirtschaftlichen Erzeugnissen aus der Ukraine zu steigern. Serbische Unternehmen prüfen ihrerseits Möglichkeiten, die Lieferungen von Saatgut, Obstbaumsetzlingen, Babynahrung und anderen Produkten auf den ukrainischen Markt zu erhöhen.
Die Unterzeichnung des Abkommens fiel mit der Intensivierung der Verhandlungen zwischen der Ukraine und Serbien über die Schaffung einer Freihandelszone zusammen.
Im Mai 2026 nahmen die Parteien nach einer langen Pause die Verhandlungen über ein entsprechendes Abkommen offiziell wieder auf. Die Ukraine ist derzeit das einzige europäische Land, mit dem Serbien kein Freihandelsabkommen unterhält.
Im Jahr 2025 belief sich der Warenumsatz zwischen den beiden Ländern auf rund 442 Mio. US-Dollar. Serbien exportierte Waren im Wert von etwa 203 Mio. US-Dollar in die Ukraine, die Ukraine nach Serbien im Wert von 239 Mio. US-Dollar.
Bereits im ersten Quartal 2026 erreichte der gegenseitige Handel 152,8 Mio. US-Dollar, wobei sich die serbischen Exporte in die Ukraine deutlich beschleunigten.
Die Kombination aus dem künftigen Freihandelsabkommen und der Vereinfachung der veterinär- und hygienerechtlichen Verfahren könnte das Warensortiment, mit dem die Ukraine und Serbien handeln, potenziell deutlich erweitern.
https://t.me/relocationrs/3412
Wie der „Serbische Ökonom“ berichtet, hat das rumänische Unternehmen JT Grup Oil die Genehmigung für den Bau eines neuen Terminals für Erdölprodukte an der Donau im Bereich des Hafens Tisovica-Dubova unweit von Orșova im Kreis Mehedinți erhalten, teilte das Unternehmen in einem an der Bukarester Börse veröffentlichten Bericht mit.
Das Projekt sieht den Bau von vier oberirdischen Tanks für flüssige Kraftstoffe sowie die für die Annahme, Lagerung und den Umschlag von Erdölprodukten erforderliche technische und logistische Infrastruktur vor.
JT Grup Oil betrachtet die neue Anlage als Teil eines größeren regionalen Logistiksystems. Das Donauterminal soll mit dem neuen Terminal des Unternehmens im Hafen von Konstanza am Schwarzen Meer integriert werden.
Nach Angaben des Unternehmens soll die entstehende Plattform die Märkte Rumäniens, Ungarns, Serbiens, Österreichs und der Ukraine bedienen und dabei sowohl die Möglichkeiten der Schwarzmeerlogistik als auch des internationalen Verkehrskorridors entlang der Donau nutzen.
Auf diese Weise können Kraftstoffe auf dem Seeweg über Konstanza angeliefert und anschließend per Binnenschiff, Bahn und Lkw in die Länder Mittel- und Südosteuropas verteilt werden.
Für Serbien ist die neue Anlage aufgrund ihrer Lage an der Donau, relativ nahe an der serbischen Grenze, von besonderem Interesse. Zusätzliche Kapazitäten für die Lagerung und den Umschlag von Erdölprodukten können die Möglichkeiten der Kraftstofflieferungen auf den serbischen Markt erweitern und die Rolle der Donau in der regionalen Energielogistik stärken.
Für die Ukraine schafft das Projekt zudem eine zusätzliche Importroute für Erdölprodukte über Rumänien. Seit 2022 haben die rumänischen Häfen, allen voran Konstanza, erheblich an Bedeutung für den ukrainischen Handel und die Kraftstoffversorgung gewonnen.
Parallel dazu schließt die JT Grup Oil ein weiteres großes Infrastrukturprojekt ab – das JT Terminal im Hafen von Konstanza.
Das Terminal hat die technischen Tests bereits bestanden, und der Beginn des kommerziellen Betriebs ist für Oktober 2026 geplant, nachdem alle erforderlichen Verfahren abgeschlossen und die Genehmigungen erteilt wurden.
Die Strategie von JT Grup Oil sieht faktisch die Schaffung einer Logistikachse Konstanza – Donau – Mitteleuropa vor.
Das Schwarzmeer-Terminal soll die Annahme von per Seetransport importierten Erdölprodukten gewährleisten, während die neue Anlage in der Nähe von Orșova es ermöglichen wird, die Kraftstoffvorräte näher an die Märkte in Serbien, Ungarn und Österreich heranzubringen und die Donau für den Weitertransport zu nutzen.
„Mit dem Ausbau des Terminals in Konstanza und des Terminals in der Nähe von Orșova strebt das Unternehmen die Schaffung einer integrierten Logistikplattform an, die in der Lage ist, die Märkte Mittel- und Osteuropas effizient zu bedienen“, heißt es in einer Mitteilung von JT Grup Oil, die von rumänischen Medien zitiert wird.
Das Projekt gewinnt vor dem Hintergrund der Neuausrichtung der europäischen Lieferwege für Erdölprodukte und des Bestrebens der Länder der Region, ihre Verkehrsinfrastruktur zu diversifizieren, zusätzlich an Bedeutung.
JT Grup Oil ist auf dem rumänischen Markt für den Großhandel und Vertrieb von Kraftstoffen tätig. Die Aktien des Unternehmens werden am AeRO-Markt der Bukarester Börse unter dem Tickersymbol JTG gehandelt.
